探讨高铁营运对国内运输业的影响.doc

探讨高铁营运对国内运输业的影响 作者： 日期：2 个人收集整理 勿做商业用途篇名：探討高鐵營運對國內運輸業的影響作者：林佳澐。臺北市立士林高級商業職業學校.高二10班雷雅筑。臺北市立士林高級商業職業學校。高二10班蕭嘉誼。臺北市立士林高級商業職業學校。高二10班目 錄壹前言（建議字數為兩百字至五百字之間)5貳正文（建議字數為一千兩百字至三千字之間)5一、專題研究動機51。 高鐵與大眾運輸存在有何差異？52. 高鐵如何因應其他運輸業，行銷策略有哪些？ 5二、專題研究目的61. 瞭解高鐵與大眾運輸業(國內航空國道長途客運鐵路運輸高速公路使用率）的比較.。62瞭解高鐵行銷策略的效用。6三、文獻探討7（一)高鐵的簡介7（a)。 高鐵各站分布圖（二）衍生高鐵五大經濟效益7（三）高鐵的行銷策略7（四）高鐵的優勢、劣勢分析7（五）高鐵變一哥 運輸業大反攻7四、研究架構7（一）71. 7（1）7A. 7（A） 7五、研究方法與流程7(一）71。 7（1)7A。 7（A) 7參結論與建議（建議字數為兩百字至五百字之間）8一、結論8（一）81。 8(1）8A。 8(A） 8二、建議8(一）81。 8(1)8A. 8(A) 8三、研究限制8（一）81. 8(1）8A. 8(A) 9肆引註資料與參考文獻10一、引註資料10二、參考文獻10表 次圖 次壹前言（建議字數為兩百字至五百字之間） 西部人口越來越多，有越來越多人要常常往返西部各城市,尤其是台北、台中、高雄三大都會區，所以必須建造一條高速的鐵路串聯西部，票價雖比鐵路貴，但準點率比鐵路高，速度也比鐵路快，飛機雖然比高鐵貴，但是高鐵站比國內機場多(串聯更多城市）,高鐵票價較低，且不需要搭飛機的麻煩手續和等候時間.關鍵字：(13個之間）. 高鐵 . 長途運輸業. 行銷策略 貳正文(建議字數為一千兩百字至三千字之間）一、專題研究動機1.為什麼保險業要做公益活動?存在何種效益？2。保險業從事公益活動,帶給民眾什麼樣的感受？二、專題研究目的1. 瞭解高鐵與大眾運輸業(國內航空國道長途客運鐵路運輸高速公路使用率)的比較2。 瞭解高鐵行銷策略的效用三、文獻探討（一）高鐵的簡介：現代科技發達，世界各地的高速鐵路發展都是連接人口密集的大城市。例：日本的東京至大阪；韓國的首爾至釜山;法國的巴黎至里昂；美國的波士頓至紐約、華盛頓；台灣的臺北至高雄左營。台灣高鐵為連結台北、高雄、台中三大都會區及台灣西半部各縣市的高速鐵路系統，系統採用日本新幹線系統作為總體基礎(新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為台灣新幹線)，不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格,路線全長345公里。（a） 高鐵各站分布圖(二）衍生高鐵五大經濟效益:1。縮小交通時間成本、促成新商業機會.趨勢一：消費地域擴大百貨、整形市場南貨北賣 趨勢二:消費族群延伸銀髮族成國民旅遊新貴客 趨勢三:競爭全台化北服務、中房產、南觀光 趨勢四：專業人才獨大知名設計師接案擴及全台2.創造車站周邊的新商圈、新服務業,帶動人潮以及錢潮3.新住宅區、新商業區的不動產衍生效益。4。 新產業專區的引進、帶動地方發展5. 車站更外圍延伸區域，例原有繁華市區,可吸引高鐵人潮、增加商機。 ( 台灣區電機電子工業同業公會全球資訊網 吳惠然 ) (三)高鐵的行銷策略:行銷（ marketing )就是找到市場（若沒有市場就要想辦法創造一市場）,並且擬定產品與服務賣給市場上客戶以換取金錢之策略規劃過程.此外,行銷屬於規劃力一環，因此常牽涉到一系列之邏輯分析,換言之，理性思考與分析乃是行銷規劃不可或缺要素。 一般而言，行銷包括三階段:1.環境分析階段 包括總體環境分析、產業環境分析(即產業鏈分析與價值鏈分析）與企業層級環境分析（即五力分析與 SWOT 分析等）。環境分析即是要瞭解行銷產品與服務所處的整體環境，由大到小，由全球到企業等。2。行銷策略規劃階段3.行銷組合階段 （出自於 科技產業資訊室）（四）高鐵的優勢、劣勢分析1. 時間與準點性效率重要之經濟性指標相對於高鐵南北只需花費80 分即可到達，其行車控制系統以日本新幹線系統為基礎，以提供準點、快速、便捷的客運服務為其最大優勢；倘若以旅客之旅行時間敏感度觀點選擇搭乘運輸工具，必然以時間最快到達目的為第一優先考量，在運送時間上即有能力與台鐵、航空運及客運運輸競爭，高鐵之快速與方便性必然讓其競爭力相對提高。2、票價合理的價位及服務品質才能讓市場接受3、安全性任何運輸工具不可妥協之最基本條件世界鐵路協會（UIC)在歐洲之運輸型態安全性研究型態 安全性說明相同運量下台鐵1。全線因設有平交道，往往成為交通事故之最大肇因2。另停靠車站多，相對的停靠站時間亦提高，因而延誤列車班次與時間增加3.過去曾發生軌道扭曲變形而造成出軌事件航空飛機失事率亦占相當之比率客運公路運輸發生肇事之機率約為鐵路運輸之8 倍4、市場佔有率5、環境噪音與能源消耗台灣地區空氣污染中動態汙染源與所占比例表（以1996 年為例) (資料來源：作者整理自註1)汙染源比例鐵路僅占0.09航空2.72%公路運輸（客運)84.04%資料來源：國立花蓮高商 簡澤聖。高鐵通車後陸空運輸的競爭分析。 www。shs。edu.tw/works/essay/2008/03/2008033019410390.pdf（五）高鐵變一哥 運輸業大反攻在高鐵衝擊下，國內運輸業掀起一場革命，觀察近來國內陸地、航空運輸皆被迫作出積極改革的情況，高鐵所帶來的正面效益，除了一日生活圈外，還頗有幾分激勵對手的作用.高鐵通車已經一段時日,營運漸上軌道,使國內其他運輸業者必需調整步伐,找出能與高鐵互別苗頭的特色，針對調整價格、開闢運輸新路線、新建設等方式尋找出路。高鐵的通車雖是個衝擊,但是綜觀國內其他運輸業者看齊求進步的心理，對於台灣未來的交通運輸品質有重要的驅策動力。營運狀況差華信航停飛 華信航空公司經民航局同意,今年五月將停飛台中航線,國內類似經營狀況不佳的機場不在少數。除了屏東機場之外，屏東縣境內的恆春機場前年三月啟用，主要提供墾丁地區旅客搭乘，開放之後，由於受到天候及票價影響，至今成效不佳，今年第一季的載客率下滑到只有兩成多，呈現嚴重虧損，班次也大幅縮水，為了節省開支，三家航空業者協調輪流飛航，每週各一班,地勤業務也委託一家辦理，節省開支.目前民航局派駐在恆春機場的工作人員合計九人，除了消防班外，只有兩名工作人員，相當克難。高鐵通車，首受衝擊的就是鐵路與航空業,為了拉攏客群、創造營收，並提升競爭力， 台鐵 最早作好因應，以老字號營運經驗,持續推動新路線、新建設規畫，台鐵面對高鐵的衝擊,多了幾分薑還是老的辣的自信。航空業面對高鐵的衝擊，則顯得格外謹慎，高鐵通車效益還未完全發酵，航空業者動作始終保守,隨著高鐵漸穩，問題就逐漸浮出。客運大反攻也求高速化 國內航運直接衝擊的除了鐵路及航空，衝擊較緩的客運業,似乎也受到這股看齊求進步的趨勢影響，推出嶄新面貌。目前台北市國道客運台北總站,每天服務旅客高達兩萬八千人次，三十四個月台堪稱規模全國最大。為了紓解漸趨飽和的容量，並嘉惠有快速需求的消費群，由統一集團投資開發的市府轉運站，計畫興建地下五層、地上二十七層。未來，結合長途客運轉運、捷運系統、商場及國際觀光旅館等多功能轉運車站大樓，預計在二八年營運，初步規畫轉運站將設八個月台，採統一售票模式，除新竹以北客運路線外,也保留宜花東路線，主要服務台北市信義、松山及大安區，路線以新竹以北及桃園機場為主。市府捷運站未來周邊計畫會有五十一條公車路線行經設站,轉運範圍遍及台北縣市.不過，市府轉運站的月台及車位供給有限，計畫將比照機場採共用月台的方式,依路線來區分，客運業者輪流使用，統一售票。在高鐵的衝擊下，國內運輸業掀起一場小小的革命，放眼國際先進國家，高鐵以外的傳統運輸，仍有固定客群支持,高速鐵路的存在並不至於導致其他運輸業的瓦解，觀察近來國內陸地、航空運輸皆被迫作出積極改革的情況，國內整體運輸品質提升，使得早日構製全台運輸網的遠景指日可待，高鐵所帶來的正面效益,除了一日生活圈外，還頗有幾分激勵對手的作用。（資料來源：新台灣新聞週刊第580期 李丹妮 高鐵變一哥 運輸業大反攻 2007/05/03）四、研究架構確定研究主題文獻資料收集設計問卷資料統整與分析綜合研究及討論（1）確定研究主題(2)文獻資料蒐集（3)設計問卷(4）資料統整與分析(5）綜合研究及討論(6)結論與建議結論與建議五、研究方法與流程（一)1。 (1）A。 (A） 參結論與建議（建議字數為兩百字至五百字之間）一、結論（一）1。 (1)A. (A） 二、建議（一）1. （1）A。 (A） 三、研究限制（一）1. （1)A。 (A） 肆引註資料與參考文獻一、引註資料（一)中文部分（二）英文部份二、參考文獻李丹妮（2007）。高鐵變一哥 運輸業大反攻。新台灣新聞週刊第580期仲心儀（2005）。台灣發展型國家政商關係轉變之研究:以台灣高鐵為例。國家圖書館-全國碩博士論文簡澤聖 （無）。高鐵通車後陸空運輸的競爭分析.國立花蓮高商.鄭啟瑞（2003)。臺灣高鐵通車後國內航空公司經營策略之研究.全國碩博士論文資訊網.林正隆 （2004)。高鐵通車後台鐵經營模式之研究。全國碩博士論文資訊網。吳惠然（2007）。高鐵通車帶來的改變與效應。台灣區電機電子工業同業公會全球資訊網。陳奕志(2008）。高鐵通車一年對運輸業的影響。國家政策研究基金會。李宗勳(2002)。高鐵的成敗繫乎商議式民主與社會資本。國家政策研究基金會。（二）英文部份15