《国际物流管理》教学大纲.doc

国际物流管理教学大纲大纲说明课程代码： 总课时：32课时（理论教学32课时，实践教学0课时）课程类别：专业技能课小标题：宋体五号字，加粗，两端对齐，左右缩进0字符，首行缩进2字符，段前间距0.5行，段后间距0行，行距18磅。总学分：2学分适用专业：物流管理专业课程的性质、目的、任务：小学生心理辅导是初等教育专业的必修课程。通过本课程的教学，使初等教育学生能较好地掌握心理辅导的基本理论知识，初步掌握心理辅导的技能和方法，在今后面对小学生一些简单的心理问题，能够开展必要的心理辅导工作，帮助学生摆脱心理的困惑，促使学生的自我成长。通过本课程的教学要达成以下教学任务，一是要求学生掌握心理辅导的基础理论知识；二是初步掌握心理辅导的技能和方法，能开展简单的心理辅导工作。课程教学的基本要求：本课程是理论性和实践性很强的课程，在教学中一方面要加强理论的教学，促使学生对理论知识有较好的理解和掌握，而且由于本课程课时较少，因此理论教学必须是精讲；另一方面教学要注重理论联系实际，通过一些具体的实例分析，帮助学生掌握心理辅导的技能和方法，同时通过案例，要求独自进行分析，提高学生的辅导能力。教学方法和教学手段的建议：宋体5号字，常规，两端对齐，左右缩进0字符，首行缩进2字符，段前段后0行，行距18磅本课程在教学方法上主要采用讲授法、讨论法和实习作业法，同时要求学生在学习时能相互合作，通过小组学习的方式来进行。在教学手段上要充分利用现代网络教学平台，开展师生互动，探讨学习过程的各种问题。大纲的使用说明：本课程采用的教材是高等教育出版社出版的由陶勑恒主编的小学生心理辅导，本大纲制定以此书为蓝本。该教材内容丰富，理论性、实践性强，但教学课时有限，对理论教学必须精讲，让学生掌握基础理论知识；同时加强学生的自学指导，明确自学要求，完成自学任务。大纲正文第一章 国际物流概述 课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）本章讲授要点：国际物流的概念与特征；国际物流与国内物流的区别；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的术语；国际物流的发展趋势。重点：国际物流的概念和分类；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的术语。难点：贸易术语的国际惯例；INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF的术语。第一节 国际物流的含义一、国际物流的概念国际物流（International logistics,IL）：即组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，也就是发生在不同国家间的物流。广义:所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。即“不同国家（地区）之间的物流”件。狭义:仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。即当生产和消费分别在两个或两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的对流条件。二、国际物流的特征复杂性：各国物流环境存在差异,尤其是物流软环境的差异；各国适用法律的不同、物流标准的差异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物流受到了极大限制。高风险性：政治风险(罢工、战争等 )、经济风险（汇率风险和利率风险 ）和自然风险(台风、暴雨等) 国际物流的标准化要求高：国际物流一般有统一的标准要求。国际物流必须有国际化信息系统的支持：国际物流要求有高效率的信息系统。三、国际物流与国内物流的区别国际物流过程离不开大量的中间人、业务机构或代理人，如进出口经纪人、国际货代、船务代理、装卸公司、理货公司、报关行、商检机构等，它们主要是接受企业的委托，代理与货物有关的各项业务。在国际物流系统中，很少有企业单独依靠自身力量办理和完成这些复杂的进出口货物的各项业务工作。1. 完成周期长短不同 2. 作业复杂程度不同 1）语言方面 2）货物数目不同 3）单证数量方面 4）存货的物权和地点方面 5）运输复杂性 3. 系统一体化 4. 战略联盟第二节 国际物流与国际贸易一、国际物流与国际贸易的关系国际物流是国际贸易的必要条件；国际贸易促进物流国际化；国际贸易的发展促进了国际物流技术的进步；国际贸易的发展不断对国际物流提出新的要求。二、贸易术语的国际惯例交易双方在洽商交易、订立合同时，应注意的几个重要问题：(1)卖方在什么地方、以什么方式办理货物的交接?(2)由谁办理货物的运输、保险及通关手续，并承担相关风险与费用?(3)由谁承担货物在运输过程中可能出现的货物灭失或损坏风险?(4)买卖双方需要交换哪些单据，并承担相关责任与义务?贸易术语的有关国际惯例的演变：1、1932年华沙牛津规则1932年华沙牛津规则是国际法协会为解释CIF合同而专门制订的国际惯例。其前身是1928年华沙规则。本规则明确规定，本规则供交易双方自愿采用，并且经双方充分协商，可以对规则中的任何一项条款进行变更、修改或增添。如规则与合同规定相反，则应以合同为准。合同中没有规定的事项，应以本规则规定为准。2、1941年美国对外贸易定义修订本1919年，美国9大贸易集团在纽约共同商议了美国出口报价及其缩写条款，在此基础上，1941年，美国第27届全美对外贸易会议上通过了1941年美国对外贸易定义修订本，作为美国贸易商对外贸易时可以选择采用的惯例。该规则规定了6种贸易术语，分别是：Ex Point of OriginEPO产地交货Free On BoardFOB 运输工具上交货Free Along SideFAS运输工具旁交货Cost & FreightC&F成本加运费Cost, Insurance and Freight CIF成本加保险费、运费Ex DockEXD目的港码头交货3、国际贸易术语解释通则国际贸易术语解释通则简称为Incoterms,是国际商会为统一对各种贸易术语的解释而制订的。最早的版本为1936年版，后来在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。E组(启运交货)术语只有一个，即：EXW Ex Works(.named place) 工厂交货(.指定地点)该术语要求卖方在工厂仓库将货物交给买方处置，运输方式的选用完全取决于买方，而与卖方无关。因此，通则对于该术语下应当采用的运输方式没有规定。或者说，该术语适用所有运输方式F组(主运费未付)术语一共有三个：FAS Free Alongside Ship(.named port of shipment)船边交货(.指定装运港)FCA Free Carrier(.named place)货交承运人(.指定地点)FOB Free On Board(.named port of shipment)船上交货(.指定装运港)F组为主运费未付（Main Carriage Unpaid）组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须将货物交至买方所指定的承运人 C组(主运费已付)术语一共有四个：CFR Cost and Freight(.named port of destination)成本加运费(.指定目的港)CIF Cost, Insurance and Freight(.named port of destination)成本、保险费加运费(.指定目的港)CPT Carriage Paid To (.named place of destination)运费付至(.指定目的地)CIP Carriage and Insurance Paid To(.named place of destination)运费、保险费付至(.指定目的地)C组为主运费已付（main carriage paid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须订立将货物运往指定目的港或目的地的运输契约，并把货物装上运输工具或交给承运人。但货物中途灭失或损坏的风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任D组(到达交货)术语共有五个：DAF（delivered at frontier），边境交货DES（delivered ex ship），目的港船上交货DEQ（delivered ex quay），目的港码头交货DDU（delivered duty unpaid），未完税交货DDP（delivered duty paid），完税后交货D组为到达组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须承担货物交至目的地国家指定地点所需的一切费用和风险 三、INCOTERMS2000中三种常用术语及应用1. FOB（装运港船上交货价）主运费未付基本含义：卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用和风险都由买方承担。交货地点：装运港风险转移界限：货物越过装运港船舷FOB卖方的义务：在合同规定的装运港和期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方自负风险和费用，办理出口清关手续支付货越船舷前的一切费用移交有关的货运单据或电子数据在买方要求，并由买方承担风险和费用的情况下，给与买方一切协助FOB买方的义务：负责租船订舱，支付运费，并将船期船名及时通知卖方负担货越船舷后的一切风险和费用办理进口清关,接受单据和收货，并支付货款使用FOB应注意的问题（1）“船舷为界” 船舷为界作为买卖双方风险划分界限，是 FOB,CIF,CFR与其他贸易术语的最主要区别（2）货船衔接问题（3）装运费用的负担问题由于各个国家和地区在使用FOB术语时，对于装船的概念没有统一的解释，在装船作业过程中涉及的各项具体费用：如货物运到船边的费用，吊装上船舱的费用，理舱、平舱的费用等，由谁负担，各国惯例不一致，往往在FOB术语后加列一些附加条件，如：FOB Liner terms(班轮条件)指卖方不负担装船费用FOB Under tack(吊钩下交货)指吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担FOB stowed(理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担理舱费在内的装船费用FOB trimmed(平舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱肥在内的装船费用FOBST：卖方承担包括理舱和平仓费在内的装船费用FOB 案例分析：1、我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？2、有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？2. CFR 成本加运费，又称成本在内价基本含义： 指卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港的运费，但由买方自负从装运港货物越过船舷后至目的地的货运灭损风险及所增加的额外费用交货地点：装运港风险转移界限：货物越过装运港船舷CFR卖方的义务：在合同规定期限和装运港，将货物装船，并及时通知买方负责租船订舱，支付到目的港的运费办理出口清关支付货越船舷为止的一切费用提供相关单据CFR 买方的义务：自负从装运港至目的地货运保险及保险费用负担货物在装运港货越船舷后的一切风险和责任办理进口清关接受单据和付款适用范围：同FOB，适用于海运和内河CFR合同中“装船通知”的重要意义：以CFR条件成交，卖方应及时、充分地发出已装船通知。该已装船通知具有通知买方及时办理保险的作用。如未及时通知，损失由卖方承担。CFR 案例1、中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。2、某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取3. CIF 成本、保费加运费基本含义：指卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保费，但风险自货物在装运港越过船舷时转移给买方交货地点：装运港风险转移界限：货物越过装运港船舷CIF卖方义务：在CFR的基础上增加保险费项，即办理投保手续，支付保险费，提交保险单证CIF买方义务同CFR适用范围：同FOB，CFR适于海运和内河运输六种常用贸易术语的区别：不同点、术语FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、适用的运输方式仅适用于海运和内河运输，承运人一般为船公司。适用于各种运输，承运人因运输方式不同而有多种情况。2、交货点和风险转移点交货点和风险划分点都是装运港船舷。交货点和风险划分点因运输方式不同而有多种情况。3 、租船运输时装、卸费用负担贸易合同中要采用贸易术语变形加以确定装卸费用负担。运费中包含装货费或卸货费，贸易合同中无需采用术语变形。4、运输单据运费中包含装货费或卸货费，贸易合同中无需采用术语变形。运输单据因运输方式不同而有多种情况。第三节 国际物流服务商与业务一、国际物流的分类：根据货物在国与国间的流向分类：进口物流和出口物流根据货物流动的关税区域分类：不同国家间的物流和不同经济区域间的物流（我国四大物流经济圈）根据跨国运送货物的特征分类：国际军火物流、国际邮品物流、国际捐助和救济物资物流、国际展品物流等国际物流服务商是指从事国际物流活动的经济组织。（1）综合型物流企业（2）机能整合型物流企业（3）运输代理型物流企业（4）缝隙型物流企业二、国际物流服务商的业务内容：（1）基本功能的物流服务（2）基于实物运作的物流服务（3）基于管理活动的物流服务（4）基于集成方案的物流服务是客户与物流企业建立在长期物流合同基础上，形成一体化供应链物流方案第四节 国际物流的发展一、国际物流的发展历程1.国际物流的形成阶段（20世纪50年代至80年代初）物流的概念在国际物流由传统物流向综合物流的发展并逐步得到了完善，也是物流概念在世界范围内得到了传播基础设施和物流技术得到了极大地发展，出现了大吨位的船舶，集装箱船运输由出现到逐步完善；国际航空运输也迅速崛起；大的港口和工业发达的城市出现了配送中心，计算机参与企业管理也得到了广泛的应用，出现了无人立体仓库，一些国家建立了本国的物流标准体系等等2.国际物流的发展阶段（20世纪80年代初至90年代初）国际集装箱多式联运在这一时期被越来越多的部门重视，并得到了迅速发展，物流信息、系统和EDI进人商品流通领域在这一时期，美国的经济正如美国密歇根州立大学教授鲍尔索克斯所认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发达的势头，陷入长期倒退的危机之中。因此，必须强 调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流的全面质量管理等系列措施，提高物流的国际化的效率。3.国际物流逐渐进入成熟阶段（90年代初至今）国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。全球商务活动随着世界经济发展全面展开，除了商品交换国家型的国际贸易的增长，国际投资所形成的跨国公司已遍布世界各国，国际市场营销的观念深入企业，把顾客服务作为主要目标的商品交换和商品流通得到迅猛发展，贸易、合作伙伴遍布全球。必然要求物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、国际运输国际化、包装技术国际化和流通加工国际化的国际物流的全面国际化发展趋向。国际物流的电子技术得到了迅速发展，如商品的条码技术、商品自动分检系统、GPS全球卫星定位系统、EDI的相对普及，以及电子商务Internet的迅猛发展，将逐渐完善国际物流的信息处理系统。随着国际物流的发展要求，第三方物流服务业兴起，增强物流服务意识，并逐渐在国际物流的服务竞争中增强了供应链管理的理念，渐渐形成了包括原材料供应商、生产制造商、物流公司、批发商和顾客的供应链上各企业的战略联盟 。二、国际物流的发展趋势三、我国国际物理发展中的问题习题：名词解释：国际物流、国际贸易、象征性交货、实际交货、贸易术语。1.国际物流有哪些分类？2.详述INCOTERMS2000中FOB、CFR、CIF三种术语的释义及在应用中应该注意的问题。3.课后案例分析-UPS的特色物流服务。第二章 国际物流系统与国际物流系统网络 课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）本章讲授要点：国际物流系统的构成；国际物流系统的模式与目标；国际物流系统网络；口岸、港口的功能；国际物流中心与国际物流园区；自由经济区的类型。重点：国际物流系统的构成；国际物流系统网络；国际物流节点；国际物流连线；国际物流业务流程。难点：国际物流连线；国际物流业务流程。第一节 国际物流系统一国际物流系统的构成国际物流系统主要由商品的包装、存储、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装及国际配送等子系统构成。存储和运输是国际物流的基础和核心子系统内容运输运输方式的选择、运输单据的处理、投保等仓储保税制度、保税仓库、堆场建设等商检商检时间、地点、机构、证明、标准和方法等；流通加工包装加工等信息单证操作、支付方式、客户资料、市场行情等装卸、搬运、配送装卸、搬运、清点、查库、转运转装二、国际物流系统的运行模式 （出口为例）三、国际物流系统的结构和目标1、国际物流系统的结构国际物流作业系统；国际物流信息系统；国际物流保障系统2、国际物流系统的目标-“6S”ServiceSpeedSpace savingScale optimizationStock controlSafety第二节 国际物流系统网络一、国际物流系统网络的含义由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流实体网络，以及与之相伴的物流信息流动网络的集合。线路与结点相互关联组成了国际物流网络。它的配置决定了国际物流网络水平的高低、功能的强弱。可见国际物流结点对优化整个国际物流网络起着重要作用。国际物流网络旨在为国际贸易和跨国经营服务，促使各国物流系统的相互接轨。它把全球范围内的的商品采购、运输、仓储、流通加工配送和信息等有机结合起来，以最低的费用和最小的风险，保质、保量和适时地将货物从一国（地区）的供方交到另一国（地区）的需方，保证国际商务活动的顺利实现，并为国际企业带来新的价值增值。二、国际物流节点国际物流节点是指那些从事与国际物流相关活动的物流节点，如仓库、物流中心、流通加工中心等。国际贸易商品或货物通过国际物流节点，实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统顺利运行。1.国际物流结点的类型 ：转运型结点：是以连接不同运输方式为主要职能的结点。货物在这类结点上停滞的时间较短。 储存型结点：是以存放货物为主要职能的结点。如各种仓库、货栈等。货物在这类结点上停滞的时间较长。流通型结点：是以组织国际货物在系统中运动为主要职能的结点。如配送中心等。综合性结点：是指在国际物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各种功能，而是将若干功能有机结合于一体的集约型结点，如国际物流中心。 2.国际物流结点的功能：国际物流结点主要具有四项主要功能。作业功能：承担各项物流作业功能，如储存、包装、流通加工、装卸、搬运、配送、信息处理等。衔接功能：通过转换运输方式，衔接不同运输；通过加工，衔接干线物流及配送物流；通过储存，衔接不同时间的供应物流与需求物流；通过集装箱、托盘等，衔接整个“门到门”运输。信息功能：物流信息点和系统中的信息中心结合起来，形成了指挥、管理、调度的信息网络。管理功能：国际物流系统的管理设施和指挥机构大都设置于物流结点处。因而系统运转有序化、正常化和其效率高低取决于物流结点的管理水平 。 3.国际物流结点 ： 口岸口岸的概念：原意是指由国家指定的对外通商的沿海港口。现指国家指定的对外往来门户，是国际货物运输的枢纽。是一种特殊的国际物流结点口岸是国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入境的港口、机场、车站和通道。随着我国外向型经济由沿海逐步向沿边、沿江和内地辐射，口岸也由沿海逐渐向边境、内河和内地城市发展。 口岸的分类：按照批准开放的权限划分，可将口岸分为一类口岸和二类口岸。 按照出入国境的交通运输方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。在实际工作中，还经常使用边境口岸、沿海口岸、特区口岸、重点口岸、新开口岸和老口岸等提法。这些分类虽然使用但尚未规范化。 中国电子口岸是我国的一种口岸电子执法系统。借助国家电信公网资源，实现数据共享和数据交换。企业可以在网上办理各种进出口业务。如：核销单审批、贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单的申领、结付汇核销等在线服务。中国电子口岸的意义在于：首先，它有利于增强管理部门的管理综合效能。其次，它能使管理部门对进出口环节的管理更加完整和严密。最后，也有利于降低贸易成本，提高贸易效率。 港口港口是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、补允给养的场所。其规模大小，一般以吞吐量的大小来表示。过去港口通常受政府机构的管辖，大都被作为公用事业而不是营利性单位来对待。 主要具备5个“中心”的功能：第一，物流服务中心。提供中转、装卸和仓储等综合物流服务；第二，商务中心。提供方便的运输、商贸和金融服务；第三，信息与通信服务中心。提供市场决策信息及建成增值服务网络。第四，现代产业中心。第五，后援服务中心。提供人才培训、供应和海员服务、贸易谈判及生活娱乐空间等设施。 世界主要海港：横滨港位于日本本州中部东京湾西岸，是日本最大海港，年吞吐量为1.22亿吨。岸线长约40km，水深820m，水深港阔，很少受风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在12m以内。此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。每年约有89万艘船舶出入港口。横滨港出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。神户港位于本州岛西南部，大阪湾北岸。码头岸线长33km，呈扇形，水深912m。有码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个人工岛，东西两面共有28个泊位，其中12个是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载基地,年吞吐量为1.59亿吨。六甲岛也是人工岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。神户港输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等；输出货物主要是机械、纺织品、日用品等新加坡港位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口，有“东方十字路口”之称。港口有6个港区，60多个泊位，水深在811m之间。由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿吨。荷兰鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口，现有300多条远洋航线连接世界各地，素有“欧洲门户”之称，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭及矿石等都经过这里。鹿特丹港有7个港区，40多个港池，码头岸线总长37km。共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量为3亿吨。安特卫普港是比利时第二大城市和最大港口，年吞吐量近1亿吨。港区航道水深14m，可停泊10万吨级散装货轮，拥有泊位500多个，每年进港远洋货轮1.8万艘。该港有冷藏库容40.5万m3。安特卫普港进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。德国汉堡港位于易北河下游，码头全长65km，共有500多个泊位。现有300多条国际海运航线与世界各主要港口联系，素有“德国通向世界的门户”之称。汉堡港年吞吐量超过6300万吨，其中转口货物约占1/3。进口货物主要是石油、原料、食品；出口货物有机器、电子产品、燃料等。伦敦港是西北欧最大的集装箱港，年吞吐量超过6000万吨；有个码头区，码头长33km，一般水深9.7m.伦敦港货物以进口为主，主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等；出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。马赛港位于法国南部，地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口，是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位,年吞吐量为1亿吨。马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。纽约港位于美国东北部大西洋岸，是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为1520m，20万吨级巨轮可自由出入；有深水泊位150多个；年吞吐量1亿吨。美国南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水远洋港口，又是内河航运集散地：南通墨西哥湾，内与密西西比、密苏里、俄亥俄等河相连，腹地广阔，是美国的河、海、陆联运中心。新奥尔良港码头总长40公里，有280多个泊位（全为深水泊位），水深30-60英尺不等。洛杉矶港是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深1218m，可供18万t以下船舶出入,年吞吐量7000多万吨。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。温哥华港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.2320.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m，年吞吐量超过5000万吨。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万吨小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。海峡：英吉利海峡介于大不列颠岛和欧洲大陆之间，连同东部的多佛尔海峡总长约600公里。海峡东窄西宽，东端最窄处仅33公里，西端则宽达180 公里；西通大西洋，东北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峡地处国际海运要冲，是世界上最繁忙的水道，西欧、北欧等地的十多个 国家与世界各国的海运航线几乎全部通过这 里，每年通过的船舶达17.5万多艘次，货运量6亿多吨。马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间，连接南海和安达曼海，是沟通太平洋和印度洋的海 上交通要道。海峡总长约800公里，自东南向西北呈喇叭形，最窄处约37公里，西北口宽可 达370公里；水深25-113米，可通行25万吨级大型油轮。海峡地处赤道无风带，对航运极为 有利，北太平洋沿岸国家与南亚、中东和非洲 各国间的航线多经过这里，每年通过的船只约 10万艘次。霍尔木兹海峡霍尔木兹海峡（Hormuz Strait）位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾， 西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿 拉伯湾），呈人字形。总长约148公里，呈“人”字形。最窄处仅21公里，最浅水深71米；由于它是海湾与印 度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉” 之称，具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利 亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60 的供应量，西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。巴拿马运河始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴尔博亚海次至克里斯蒂巴尔 止，全长约81.3公里；是目前世界第二大通航运河，年通过船只约1.5万艘次，最大可供6.2 万吨级船舶出入。巴拿马运河大大缩短了大西洋和太平洋之间的航程，比绕道麦哲伦海峡近 5000-10000公里苏伊士运河建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全长约173.2公里；是目前最繁忙的国际运河，年通过船只达2万艘次以上，主要是油船，其中中东运往西欧的石油占运河总运量的60%以上。苏伊士运河是沟通地中海和红海的运河，连接大西洋和印度洋，大大缩短了从欧洲通往印度洋和太平洋西岸各国的航程，比绕好望角的航线缩短8000-14000公里，而且比较安全。自由贸易区自由贸易区也称自由区、工商业自由贸易区，是划在关境以外，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在区内或港内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务，以便于本地区的经济和对外贸易的发展，增加财政收入和外汇收入。目前全球三大最主要自由贸易区（Free Trade Area,FTA）,欧盟、北美和东盟自贸区成为区域经济一体化的典范。自由贸易区是国际物流中多功能的综合物流节点。在自由贸易区内，可以提供仓储、再加工、展示和各种服务，未售出的各种商品可以存储，或针对市场需要对商品进行分类、分级和改装，或进行商品展销。许多自由贸易区都直接经营转口贸易，因其具有优越的地理位置和各种优惠条件，所以大量货物是在流经自由贸易区后投放世界市场的。各国的自由贸易区普遍豁免关税和减免其他税收，并在土地使用、仓库、厂房租金、水电供应等方面采取低收费的优惠政策。自由贸易区的一般规定：关税的规定。对于允许自由进出自由港或自由贸易区的外国商品，不必办理报关手续，免征关税业务活动的现定。对于允许进入自由港或自由贸易区的外国商品，可以储存、展览、拆散、分类分级、修理、改装、重新包装、重新贴标签、清洗整理、加工和制造、销毁、 与外国的原材料或所在国的原材料混合或向所在国国内市场出售。禁止和特别限制的规定。许多国家通常对武器、弹药、爆炸品、毒品和其他危险品以及国家专卖品如烟草、酒、盐等禁止输入或凭特种进口许可证才能输入要征收高关税。 欧洲联盟（European Union）欧共体创始国为法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡六国。1993年11月1日，欧洲联盟条约 正式生效，欧盟正式诞生。现有27个成员国和近5亿人口，总部设在布鲁塞尔 至2007年1月止共有27个成员国，他们是：法国、德国、意大利、荷兰、比利时、 卢森堡、英国、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、马耳他、塞浦路斯、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、保加利亚。北美自由贸易区1994年1月1日，由美国、加拿大、墨西哥国共同签署的北美自由贸易协定正式生效，北美自由贸易区宣告诞生。包括加拿大、墨西哥和加勒比海诸国在内的北美共同市场。与欧盟的区别：首先，欧盟成员主要来自发达国家，北美自由贸易区成员既有发达国家又有发展中国家；其次，欧盟既是政治组织也是经济组织，北美自由贸易区是经济组织；最后，欧盟的组织较为严密，北美自由贸易区较为松散。北美自由贸易区（North America Free Trade Area，NAFTA）又称美加墨自由贸易区。 建立时间：年，美国与墨西哥签署了美墨两国自由贸易协定。年 ，美国与加拿大签署了美加两国自由贸易协定年月，美、加、墨国正式签署了北美自由贸易协定， 于年月日生效，北美自由贸易区正式诞生。建立北美自由贸易区的目的: 在成员国间取消贸易壁垒和投资限制，增加相互贸易和投资机会，扩大经济技术合作，促进就业，保护知识产权，解决贸易争端等。协定的内容: 降低与取消关税 开放金融市场 相互放宽对外国投资限制 公平招标 保护知识产权东盟自由贸易区东盟成员国有:老挝越南新加坡菲律宾印度尼西亚马来西亚文莱柬埔寨泰国缅甸. 中国东盟自由贸易区：指在中国与东盟10国之间构建的自由贸易区，即“101”。 2002年11月4日，朱镕基和东盟10国领导人签署了中国与东盟全面经济合作框架协议，宣布2010年建成中国东盟自由贸易区，从而启动了中国东盟自由贸易区的进程。按人口算，这将是世界上最大的自由贸易区；从经济规模上看，将是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。 宗旨:促进本地区的经济增长、社会进步和文化发展促进本地区的和平与稳定促进本地区的合作促进本地区在教育、职业和技术及行政训练和研究设施方面互相支援保税区（Bonded Area） 保税区又称保税仓库区，是海关所设置的或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区和仓库外国商品存入保税区内，可以暂时不缴纳进口税；如再出口，不缴纳出口税进入区内的外国商品可进行储存、改装、分类、混