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本 科 毕 业 论 文（2013届）题 目 农产品物流中心设施规划与设计系 别 机电动力与信息工程系 专业班级 工业工程2班 学生姓名 指导教师 教务处制2013年5月6日2 中国矿业大学银川学院毕业论文 目录1 绪论11.1 物流中心设施规划与设计的理论研究11.1.1 设施规划与设计的概念与方法11.1.2 设施规划的意义和作用11.1.3 物流中心定义和分类11.1.4 物流中心设施规划的目标与原则31.1.5 国内外物流中心设施规划的方法41.1.6 国内外物流中心设施规划研究现状61.2 农产品物流中心概述91.2.1 农产品物流中心定义101.2.2 农产品物流国内外综述101.2.3 农产品物流中心业务结构131.2.4 农产品物流配送中心的业务范围141.2.5 农产品物流配送中心的功能定位141.2.6 农产品物流中心项目的社会效应分析152 农产品物流中心选址162.1 物流中心选址概述162.1.1 物流中心选址的概念162.1.2 物流中心选址的重要意义及方法172.2 农产品物流中心选址研究182.2.1 在我国农产品物流配送中心选址的意义182.2.2 农产品物流配送中心选址的原则192.3 重心法选址在建设兰州市农产品物流中心中的应用192.3.1 兰州市农产品物流配送中心必要性分析192.3.2 重心法选址模型概述202.3.3 运用重心法选址242.3.4 综合因素分析252.3.5 农产品物流中心选址问卷调查272.3.6 选址结论293 农产品物流中心布局设计303.1 布局设计的目标303.2 SLP概述303.3 物流中心功能布局分析303.4 规划设计方法及基本思路323.5 物流分析323.6 作业单元相关性分析333.7 作业单位综合相互关系分析353.8 作业单元位置和空间关系图363.9 可行性布置方案373.10 搬运设备的选择383.11 仿真模型推演384.结论41参考文献43附录A44461 绪论1.1 物流中心设施规划与设计的理论研究1.1.1 设施规划与设计的概念与方法设施规划与设计（Facility Planning and Design）是物流工程的一个重要组成部分，其任务是对系统的各类设施、人员、投资进行系统的规划与设计，用以优化人流、物流和信息流，从而有效、经济、安全地实现系统的预期目标。1.1.2 设施规划的意义和作用20世纪是全球工业化的世纪，伴随着工业化的发展设施规划的作用越来越重大，特别是二次大战以后世界各国为了弥补战争的损失，都投入了大量的资金来新建和重建工业。我国在建国后的50年中，也在工业化道路上取得了突飞猛进的成就。以美国为例，自1955年以来每年有8的国民生产总值（GNP）花费在新的工业设施的建设上，其中约有40左右用于制造业设施的建设，估计每年达到2500亿美元的投资。20世纪80年代以后受到信息技术的推动，各类服务业设施的发展速度又大大的超过了制造业，根据2001年美国统计，用于这些项目的投资达23000亿美元。我国仅在1986至1990年“七五”期间，全社会固定资产投资，包括基本建设和技术改造的投资平均每年达到近4000亿元人民币，五年内总投入达到国民生产总值的28。目前我国每年项目投资已多达万亿元人民币以上。50年来的实践证明，在我国被广泛的称为工程设计中的相当一部分是设施规划设计，其水平的高低和规划设计质量的优劣，在建设项目中对资源是否合理利用，设施运营后能否实现科学管理，能否发挥社会效益和经济效益，对最终实现投资效果起到了决定性和关键性的作用。国际上设施规划设计是工业工程师必须具备的基本知识和技能，社会上设施规划与设计工作也大都由工业工程师担任，由此可见设施规划的重要性。1.1.3 物流中心定义和分类物流中心有时也称为配送中心、流通中心、分销中心与集配中心等。其概念有广义和狭义之分。广义的物流中心包括港口、机场、铁路货运站、运输仓库、流通商品集散中心以及生产者自身拥有的物流设施等；而狭义的物流中心是排除了港口、机场、铁路货运站等基础设施部分，专指流通商品集散中心与生产企业拥有的物流设施等。 物流中心是为了满足区域经济、某行业或某企业用户的需要，利用运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、物流信息处理等手段和设施进行一体化运作的物流据点，集商流、物流、资金流、信息流于一体，是产销企业的中介，是从事物流活动的场所或组织，是物流系统网络的节点，是物流产业的载体。 物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；所以，中国大范围的物流基础设施建设规划是由政府主管部门指导、组织制定的。物流网络、物流中心及基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为主体之一，此外，还涉及外国资本投入物流基础建设的运作方式。一般物流（配送）中心可分为三类，分别为通过型配送中心、集中库存型配送中心（商品中心）、流通加工型配送中心。通过型配送中心的特点是商品在这里停留的时间非常短，一般只有几个小时或半天，商品途经配送中心的目的是为了将大批量的商品分解为小批量的商品，将不同种类的商品组合在一起，满足店铺多品种、小批量订货的需求；通过集中与分散的结合，减少运输次数，提高运输效率以及理货作业效率等。通过型配送中心具有高效率的商品检验、拣选分类以及订单处理等理货和信息处理能力，作业的自动化程度比较高，信息系统也比较发达。连锁超市的配送中心大多属于此类。集中库存型配送中心具有商品存储功能，批量采购的商品储存在这里，各个工厂或店铺不再保有库存，根据生产和销售需要由配送中心及时组织配送。这种分散库存变为集中库存的做法，有利于降低库存水平，提高库存周转率以及作业效率。流通加工型配送中心除了开展配送服务外，还根据用户的需要在配送前对商品进行流通加工。例如，面向连锁超市配送商品的配送中心从事诸如分装、贴标签、食品清洗、服装熨烫等流通加工作业之后再配送到各个店铺。这样，可以减轻店铺作用的压力，集中加工也有助于开展机械化作业，提高流通加工效率。此外，出于提高运输保管效率的考虑，再运输保管过程中保持散件状态，向用户配送前进行组装加工；为了更加接近客户的需求，避免商业风险，在确定了客户的最终需求后，对商品进行最后阶段的加工，如钢材的剪切、计算机软件安装等。1.1.4 物流中心设施规划的目标与原则一个设施是一个有机的整体，由相互关联的子系统组成，因此必须以设施系统自身的目标作为整个规划设计活动的中心。设施规划总的目标是使人力、财力、物力和人流、物信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排，要确保规划的企业能以最小的投入取最大的效益。不论是新设施的规划还是旧设施的再规划，典型的目标是：1）有效地利用空间、设备、人员和能源；2）最大限度地减少物料搬运；3）简化作业流程；4）缩短生产周期；5）力求投资最低；6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。上述目标互相之间往往存在冲突，必须要用恰当的指标对每一个方案进行综合评价，达到总体目标的最大化。现代设施规划与设计应遵循如下原则：1）减少或消除不必要的作业，这是提高企业生产率和降低消耗的最有效方法之一。只有在时间上缩短生产周期，空间上减少占地，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在规划设计的始终。因为生产系统的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化。3）运用系统的概念，用系统分析的方法求得系统的整体优化。4）重视人的因素，运用人机工程理论进行综合设计，并要考虑环境的条件，包括空间大小、通道配置、色彩、照明、温度、湿度、噪声等因素对人的工作效率和身心健康的影响。5）设施规划设计要从宏观到微观，再从微观到宏观的反复迭代。设计的过程中要先进行总体方案布置设计，再进行详细布置；而详细布置设计方案又要反馈到总体布置方案中，对总体方案进行修正。总之，设施规划与设计就是要综合考虑各种相关因素，对生产系统或服务系统进行分析、规划、设计，使系统资源得到合理的配置。物流中心设施规划主要包括以下5个方面的内容：1）物流中心物流量的需求预测。准确的把握物流中心需求规模和结构，才能保证规划的质量。2）物流中心作业功能的规划设计。主要是规划物流中心内部应具备的功能区，包括物流作业区域和周边辅助作业区域，对设施的规划设计必须既能满足物流中心的作业要求，又能提高作业效率、降低作业成本。3）物流中心功能区空间需求设计，根据物流中心各作业的基本需求，确定各功能区域以及通道等作业空间规划，以有限的空间资源完成最大的效益。4）物流中心功能区的平面布置规划设计。根据作业流程及功能区之间的相关性，结合各区域作业空间大小，综合考虑完成物流功能区平面布置规划。5）物流设备的选用。根据物流中心的作业要求，对物流设备进行选取，用合适的物流设备以及合理数量的物流设备来完成物流中心内部的作业需求。1.1.5 国内外物流中心设施规划的方法平面布置问题就是在一定的诸如物料搬运费用最小目标下的各分区空间位置的设计问题。一般要经过两个步骤，先是分块布置，然后是完成细节设计。分块布置确定了各分区的形状和相对位置，细节设计则要确定各分区所用的主要设备和附属设施与装置等的相对位置。细节设计常常是与具体系统相关联的，因此，目前多数研究都集中在分块布置的优化方法上。物流设施布置方法源于工厂布局设计，伴随工厂布局设计研究地不断深入，物流设施布局也参照性地选择了一些方法，有工程图表法、流程图法，现代数理上的优化法、近似法等，如SLP法、CORELAP法、ALDEP法、CRAFT法和MultiPLE法等。1）摆样法。利用二维平面比例模拟方法，按一定比例制成的样片在同一比例的平面图上表示设施系统的组成、设施、机器或活动，通过相关的分析，调整样片位置可得较好的布置方案。适用于较简单的布局设计。2）数学模型法。运用运筹学、系统工程中的模型优化技术（如：线性规划、随即规划、多目标规划、运输问题、排队论等）研究最优布局方案，为工业工程师提供数学模型，以提高系统布置的精确性和效率。但是用数学模型解决布局问题有两大困难，一是当问题的条件过于复杂时，简化的数学模型很难得到符合实际要求的准确结果；二是布局设计最终希望得到布局图，但是用数学模型得不到。利用数学模型和CAD相结合的系统布局软件是解决问题的一种好方法。3）图解法。产生于20世纪50年代，有螺线规划法、简化布置规划法及运输形成图等。优点是将摆样法与数学模型结合起来，但在实践中较少应用。4）系统布置设计SLP法。此方法最初由RichardMuther在1961年提出，提出了作业单元相互关系的密级表示法，形成了一种以大量的图表分析为手段，以物流费用最小为目标，物流关系分析与非物流关系分析相结合，求得合理的设施布置的设计技术。5）自动布置设计程序法。ALDEP基于凑合法的布置设计的算法。工作原理是按照物流系统作业单元之间的密切程度等级进行平面布置。ALDEP是一个构造程序，等于从一张空白的设计纸开始，从所有作业单元中，随机挑选第一个作业单元到空白的设计图中，然后根据密切程度作业单元。先摆放密切程度高的作业单元，然后再选择密切程度稍低的作业单元摆放，直到所有作业单元都摆放完毕为止。6）计算机化关系布置规划法。CORELAP优化算法和ALDEP法一样，也是根据作业单元间的密切程度来选择和摆放作业单元。CORELAP用长方形的作业单元构造布置。根据对作业单元密切程度的权重赋值，从非常重要到不重要分别赋值6到l，用以计算个作业单元总密切程度等级TCR，TCR表示一个作业单元与另一个作业单元之间的彼此可接受性。CORELAP也是从一张白纸开始，先将TCR最大值的作业单元A放在纸上，然后扫描各作业单元密切程度表，将与A有密切关系的作业单元再放在边上，接着再选择其它有密切关系的作业单元摆放，直到应该摆放的作业单元都摆放完毕。与ALDEP方法不同的是，CORELAP使用了摆放等级和边界长度参数，前者根据准备放上去的新作业单元和已在图上的将分享共同边界的相邻作业单元的权重等级之和来决定选择何者。7）定量布置程序（CRAFT）法。CRAFT被称为定量布置程序，而基于密切程度等级的ALDEP和CORELAP方法被称为定性布置程序。CRAFT是一种改进程序，接受一项初始布置设计并按顺序成对交换作业单元的位置，试图对初始布置设计做出改进。8）多层仓库定量布置程序（MultiPLE）法。MultiPLE是CRAFT的改进 它可以用于多层楼房设施布置设计，也可以用于单层仓库设计。它与CRAFT一样，MultiPLE使用物流量信息、目标函数和搜索程序，用优化程序产生改进的布置方案。MultiPLE允许任何作业单元位置作双向交换，主要特征是采用空间填充曲线，用于构造布置以及用以表示作业单元布置的空问。9）最大化平面图布置设计（Maximalplanar Graph）法。这是一个基于图论的平面设计方法。像ALDEP和CORELAP一样，图论算法也用不同的密切程度等级的作业单元关系来产生布置方案。同时它也是一种布置设计的构造型算法，算法的目标是在令人满意的毗邻最大化的条件下生成布置。在输入作业单元关系和作业单元要求的空间后，图论方法的设计过程是：首先将最高级的作业单元关系（密切程度）放在一个位置上，其次是所有作业单元连接的图构造成树状图，即没有闭环的图，称之为最大生成树。然后将其余有较高密切程度等级的作业单元继续安放到图上，直到再也不能做出新的边为止。除非要做非平面的三维图。这意味着每条边加上去时不会切割已在图上的各边。这种图称为最大化平面图。在最大化平面图上用各顶点连在一起的方式，将各作业单元连接在一起。由于各作业单元都是具体的面积与形状的，所以进一步要将图论中的图转换为双重图，其中各作业单元 表示成为块状形式。最后，将包含各作业单元需要的空间的双重图变成最终的布置设计块状平面图。10) 在设施规划设计方法学上称作Facplan的Quarterman Lee方法，是对Muther的SLP的进一步改进。Facplan不仅扩展和加强了SLP，还对设施规划提供了一种整体、广泛和全面的方法。它将设施规划包括为选址和设施设计两方面作为一个整体。FacPlan的框架是高度系统化和结构化的，此框架可以分为五个层次的作业：厂址选择；前空间规划；宏观空间规划；微观空间规划；亚微观空间规划。它特别强调策略方面，充分顾及单元制造，并且考虑到和其他制造功能的界面，可以提供有效的生产控制。本文的设计部分整体运用了FacPlan方法的思想，分别对农产品物流中心进行了选址和布局设计，由于布局设计较为宏观，所以在进行该部分设计时运用了SLP方法。以上各种方法中，RichardMuther提出的系统布置设计（SLP）方法，使平面布置设计从定性阶段发展到了定量阶段。LEE等提出的CORELAP优化算法，在已知物流设施作业面积需求和设施间关系等级的基础上，使设施之间的密切度最大；ALDEP法与CORELAP法相似，只是在具体指标的选择和优先性上有所不同；BUFFA等人提出的CRAFT法是在已知物流设施间的货物流量的基础上，对已有布局进行调整，使物流结点内的搬运费用最小的方法；MultiPLE法是对CRAFT法的改进，只是调整方法不同。1.1.6 国内外物流中心设施规划研究现状国内研究现状：20世纪80年代初期，我国在工业领域引进设施规划与设计技术，并在实践中有所应用。1990年开始，我国一些高校设置了工业工程专业，正规培养设施规划与设计人才。1996年我国公布了全国性行业规范以机械工厂总平面及运输设计规范作为指导性文件，总结我国国内经验，对总平面布置设计有着重要的参考价值。目前，国内系统掌握并能运用设施规划的学者数量相对较少。尽管如此，人们对布置问题本身及其求解理论和方法等认识的逐步深入，国内学者逐渐运用现代设计方法和技术，从不同的角度对设施布置设计问题进行研究。季江民、徐宗元等在1997年提出了不等面积设施布局的收敛算法。即“控制收敛”方法，对原有布置进行迭代改进，通过用放大设施数倍的网络块来代替原来的设施进行初始布置，通过循环优化使设施的大小逐渐缩小到际大小而终止。黄国萍、陈定方在1999年对于基于功能的空间布置设计理论和方法进行了研究，提出三个求解层次：基于功能的空间布置概念设计层、基于功能的布置装配几何建模层和基于功能的数学建模的详细设计层。姚冠新、刘正刚在2001年提出设施布置问题的非线性目标规划模型及其遗传算法，将设施布置问题建模为新的非线性目标规划模型，并采用了一种新的遗传算法进行求解。叶慕静，周根贵在2005年将遗传算法应用于系统布置设计中，以系统布置设计的理论综合相互关系与实际综合相互关系之间的误差最小为目标，求解具体的平面布置方案。由于我国物流发展尚处于起步阶段，因此物流中心的建设和发展也处于起始阶段。国内现有的物流中心以工商企业自有的物流中心居多，而公共型物流中心则相对较少。与其他国家和地区的物流中心相比，我国物流中心在运营和管理中存在着一些不足。1)没有形成联盟规模由于发展时间短，国内物流中心大多处于分散状态多数位于某些经济发达的大城市和沿海城市，为所在城市的企业和个人服务，而没有形成一个全国性的物流中心网络。2)设施、设备及技术落后物流中心的技术应用和设施设备相对落后，机械化、自动化程度低，计算机在物流中心的运作和管理中应用的范围较窄，其他先进技术如卫星通讯技术、电子结算、网络信息等应用得较少。3)经营管理水平较低、服务范围有限他们大多数只提供运输、仓储、配送等少数几项物流服务，采取粗放式经营，物流服务的品质不高，准确性、及时性、安全性等方面都需要改进。国外研究现状: JCgana 1998年详细阐述了布局问题求解的非线形方法、遗传算法的不足以及模拟退火算法的优越性。CPapahristodouolou1999年提出设施布置问题的纯二元线性模型，将简单的二元线性模型应用于小型医院设施布置，布置五个功能模块。这个模型具有灵活性和实用性特点。TDunker2002年提出设施布置问题的遗传基因进化算法，使用一种新方法编码各部门相对位置，提出改良的突变和交叉算子，并应用于大型设施布置。ICastlio2003年对设施布置嵌入链式算法进行研究，模拟大量点系统的图型模式，节点为各个设施布置点，边为布置点间的链，通过获得最小的系统费用为最佳布置方式。KyuYeul Leea 2005年提出具有内墙和通道的多层设施布置问题的改进遗传算法。通过选择、交叉、倒置、变异等基因操作实现设施布置问题解决方案，其中设施、通道、电梯等相互关系被描述成邻接图，以图论理论中Dijkstra算法计算两设施之间的最短路径和距离。以下分别对较发达地区进行阐述1）美国物流中心发展现状走在物流发展前沿的美国，其物流中心可分为三类，即由特大型生产企业独资建立的为企业自身服务的企业物流中心、大型零售企业和商业企业自有的物流中心及为广大生产企业和商业企业服务的社会化物流中心。这些物流中心在经营和管理方面有以下三个共同点。第一，优质的物流服务他们把顾客满意摆在经营指标和工作重心的首位内容，能够保证按要求高质量地完成顾客要求的物流服务。如大的物流中心的配送精确率一般为99.04，运输精确率为99.94，按时送到率为99.42，服务质量很高。第二，先进的物流服务设施、设备和技术多采用先进技术装备，在管理中广泛采用计算机、条形码、激光扫描和网络信息技术，甚至使用卫星通信和射频识别装置来指挥和调度运行的车辆。第三，尽量降低物流成本美国的物流中心合理利用各种机械设备，不一味追求自动化、机械化，以达到资产的最优配置；采用各种先进技术，以减少交货拖延期和管理人员数量，提高作业能力，降低物流费用H1。2）日本的物流中心日本的物流中心大致也可以分为三类：一类是大型工商企业自有的物流中心；一类是由某企业投资、小型企业加盟组建的物流中心；还有一类就是接受委托、为其他企业服务的物流中心。随着商业连锁化经营步伐的加快，对社会化物流服务组织提出了更高的要求，其发展趋势是自建的物流中心比重在减小，共同享用物流服务的社会化物流设施和服务共同化的趋势日益显著。日本物流中心在运营管理中，实现了较为成熟的计算机管理，建立了严格的规章制度，配备了比较先进的物流设施，确保了物流服务过程准确和及时，真正体现了优质化服务，起到了降低流通费用，加快流转速度，起到了提高经济效益的作用。3）中国台湾的物流中心发展现状中国台湾的物流发展受日本影响较大，在20世纪80年代从日本引进物流的概念、学习先进的经营理念的规划运作方式，并结合实际，经过对国外物流经验的“本土化”来经营和运作物流业务。中国台湾的物流中心在运营管理中有四个特点。第一，追求物流的合理化在物流中心的选址时，充分考虑物流中心服务范围和服务网络；在设施和设备的利用方面，最大限度地利用现有的设备设施，实现低成本运作；对物流中心的作业流程重点设计，实现作业系统合理化。第二，追求“本土化”物流绝大多数物流中心采用平房仓库而不是自动化仓库，但在运作方法和经营理念上却融合发达国家的物流现代化经验，管理和咨询的计算机化程度很高：各物流中心不求千篇一律，而是根据自己的财力规模、土地、成本和物流服务对象等因素灵活应用。第三，推进标准化积极推进物流标准化，通过加强宣传、修正法令、制定完善物流服务办法等，使标准化物流中心较快地发展。第四，优质的物流服务物流中心的高品质比率还不高，且现有的农产品物流中心的服务效率和管理还处于较低水平。1.2 农产品物流中心概述1.2.1 农产品物流中心定义根据物流中心的定义，结合农产品物流中心的主要业务及业务特点。可将农产品配物流中心理解为从事农产品配送（包括集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户送货，以较高水平实现销售和供应服务的现代化农产品流通设施。它是农产品供应链中的一个非常重要的环节，其主要功能包括农产品的仓储、倒装、装卸搬运、拣选配货、展示、销售、运送及信息管理。1.2.2 农产品物流国内外综述1）国外农产品物流研究对农产品物流研究最早起源于美国的约翰F格鲁威尔，在1901年的美国政府报告农产品流通产业委员会报告中，他第一次论述了影响农产品配送成本的各种因素和费用，揭开了认识农产品物流的序幕。在接下来的100多年中，众多专家学者对该领域进行了研究。农产品物流研究的理论基础。农产品物流作为物流科学的一个分支，是在多学科基础上发展起来的综合性学科，在内容上具有很强的综合性和应用性，而在结构上又具有明显的交叉性和渗透性。从物流管理的角度来看，支撑农产品物流学的理论基础是经济学、管理学和工程技术科学的相关理论，而从农产品的属性角度来看，农学、生物学、植物学、化学等理论也成为农产品物流重要的研究基础。从国外学者近年来的理论依据来看，主流的理论基础主要集中在交易成本经济学、不完全契约理论、博弈论、信息不对称理论等方面。主要研究方法。在农产品物流领域研究，国内外通常采用两类方法：定量分析和定性分析。当前国外研究偏重于定量研究，具体方法有运筹学、线性规划、随机模型技术、成本分析法、作业成本分析法、几何规划技术等，如艾勃和科特利用几何规划技术探讨了在不同外部约束下，食品、水果、蔬菜等产品不同的经济订货数量模型；约翰逊应用成本分析方法，研究了绿色产品的设计过程；卡维纳图运用定量研究的方法，建立了总成本价值二维模型，强调应该通过减少重复作业、降低物流成本，来提高农产品物流的经济效益。主要研究成果。国外农产品物流管理理论经过多年的发展，早已进入成熟阶段，形成了比较完善的物流管理理论体系。近年来，国外农产品物流领域具有代表性的研究成果主要集中在物流模式、成本控制与管理、供应链与物流联盟等方面。物流模式研究方面。国外众多学者多年来致力于物流模式的研究，并成功应用到实践中，宏观层面上，目前已在发达国家形成了三种不同的物流模式： 以日韩为代表的东亚模式，以法国、德国、荷兰为代表的西欧模式，以美国、加拿大、澳大利亚为代表的北美模式。微观层面上，针对某些独特地区的区域性物流理论也有很大进展。在物流成本控制与管理方面。物流成本是关系到农产品物流效率的重要因素，农产品的自然属性导致农产品物流存在更多的不确定性，因此，农产品物流在整体控制方面，比起产品结构相对单一的制造业存在更多的困难。柯维尔首次讨论了农产品配送的成本，以及影响物流成本产生的因素；斯蒂文认为，物流环节的成本在供应链总成本中占有很大比例，应该通过科学的物流成本控制，提高供应链效率；万斯特指出，物流成本高的主要原因在于供应链外部环境的不确定性，而良好的物流信息体系的建立，有助于物流成本的降低。在农产品供应链与物流联盟方面。供应链理论萌芽的早期阶段，多数企业更多关注如何提高经营效率提高收益。随着企业环境的转变，供应链与物流联盟的理论与思想也日渐成熟，如科伊和范维杰明确提出战略联盟的思想和有关概念；邓乌德等学者通过更加深入的研究，认为由于农产品供应链的特殊市场定位以及生产的自然属性，更容易导致生产者和经营者联盟的形成。2）国内农产品物流研究国内农产品物流研究起步较晚，起源于对农产品流通的研究。近年来随着市场经济的发展以及现代物流理念的深入人心，国内一些学者尝试将现代物流理论引入农产品流通领域，开始关注农村和农产品物流的现状，提出以现代物流理论指导农村物流实践的建议。近年来国家高度重视三农问题，加上2009年3月国家发改委把物流产业列入十大振兴产业规划，这些政策举措促进了社会各界对农产品物流的关注，也激发了农产品物流理论研究的迅猛进展。当前，国内对农产品物流的研究集中在以下几个方面：强调农产品物流的重要性。从宏观层面，丁俊发等认为，农产品物流不但涉及整个国民经济的运行效率和运行质量，而且涉及农业的现代化，以及农民的根本利益。有研究者指出，建立科学的农村物流体系，是提高我国农产品物流国际竞争力的重要途径。从微观层面，研究者们认为，由于农产品的消费观念由单一性转向多样性和便利性，农产品物流模式的改变是适应消费者需要的重要途径。分析我国农产品物流存在的问题。研究者认为：首先，农产品供应链中存在产销之间的技术瓶颈、行政壁垒，而且缺乏标准化体系，这些问题导致农产品物流总成本长期过高。其次，物流主体发育不够完善。农业生产主体（单个农户为主）以无组织的分散状态加入市场，这种状态导致他们往往市场竞争力不强，缺乏自我保护意识和能力；从农产品物流企业来看，规模小，网络环节薄弱，市场覆盖面狭窄，市场影响力和经济拉动作用低。第三，物流基础设施差，物流技术水平偏低，农产品物流品质难以保障。第四，配套政策相对匮乏，种种原因导致政策扶持雷声大，雨点小，没有起到应有的效果。借鉴国外发展模式与经验。研究者们借鉴发达国家的农产品物流发展经验，为我国农产品物流发展提出自己的建议。胡振虎等在2006年分析了欧洲、每周和亚洲农产品物流发展的经验，提出中国的借鉴方式；王中军在2007年介绍了美国、德国、法国、日本等国家的农产品物流组织、加工技术、信息技术、物流人才培养以及政府支持等方面的政府支持政策，提出中国的借鉴经验；韩一军，张宇萍在2007年分析了国外农产品物流发展的阶段与特点，并在借鉴国外经验的基础上，提出我国农产品物流发展的建议。提出农产品物流发展策略。首先，运用科学管理推动农产品物流管理的发展；其次，应积极探索科学的农产品物流发展模式；第三，要培养适合现代农产品物流模式要求的农产品物流组织；第四，要加强农产品物流的基础设施建设；第五，加强农产品营销，重视流通渠道和网络建设，通过科学的营销组合促进市场开发。第六，迫切需要完善农村市场信息服务体系，加大信息服务软硬件的投入，提高信息服务的覆盖面。研究供应链在农产品物流中的作用。西方学者强调的基于信息化的供应链管理技术在中国也受到重视。张敏在2004年强调了供应链管理在现代农产品物流管理中的重要地位，并运用相关理论对农产品供应链进行了概括性分析。朱毅华在2004年在调研基础上，通过实证分析的方法，研究了农产品供应链物流的整合。安进在2006在运用集成管理思想和方法，提出了由精益供应链物流服务集成商勾结精益供应链物流运作模式的观点，探讨了精益物流供应链运作模式的特点。现代物流技术的研究。张晟义从生物学的角度，分析了在生物技术背景下，生物基型涉农供应链的生产体系及其物流特征。杨信廷在2008年从农产品质量安全认证体系现状、生产过程信息管理系统、质量安全可追溯系统及条形码应用技术等物流技术方面，介绍了国外农产品安全生产与物流溯源技术的发展，并提出了我国的物流技术发展方向。王宁提出了基于信息网络的SCOR 模型，并构建了信息网络环境下的农产品物流供应链模式，通过实证分析证明了其有效性和实用性。王新宇探讨了RFID 技术在供应链物流管理中的应用；周欢等认为，为从根本上保证农产品安全，急需建设基于Internet 的农产品安全监控信息平台。3）研究评述总体上，国外农产品物流的理论与实践都有着较长的发展过程，已经形成了相对成熟的研究框架，并产生了大量的研究成果。而在国内，对农产品物流问题的重视和研究已经开始，但总体上还没有形成一个清晰的研究框架，在理论基础、研究内容、研究方法上都有待提高完善。在理论基础上，国内的研究主要基于经济学、管理学等理论基础，缺乏以经济学、管理学、运筹学、数学等为理论基础的综合性研究。考虑到农产品物流领域的跨学科性质，未来的研究应充分吸收各相关学科的理论，借鉴国外的相关理论架构和与实践经验，结合中国的实际，探讨适合中国国情和符合国际发展趋势的农产品物流理论框架和技术体系。从研究内容上， 忽视了农产品不同类别对物流的差异化需求，没有对农产品物流进行科学的分类，多数研究都把农产品作为一个相对宏观的概念进行述。未来的研究首先要对农产品按照物流特性进行分类，针对不同类别研究个性化的物流管理理论与物流技术体系。同时，过多地重视了纯理论层面的研究，对具体农产品物流的操作层面的研究非常少见。尤其是针对当前对高品质农产品需求催生的冷链物流的研究，更加欠缺。未来的研究内容应更加倾向于该领域的实用性研究，尤其是应该重视农产品物流技术层面的研究，如农产品供应链物流技术、农产品冷链物流技术、农产品物流安全技术、农产品物流信息技术等等。在理论层面的探讨上，也应充分考虑中国的区域性差异，探讨与不同地区农产品物流相适应的物流理论框架与物流模式。从研究方法上，国外研究方法已经非常成熟，与农产品物流学科属性相适应的实证研究早已非常普遍，而国内宏观层次的定性研究偏多，以定量研究为特征的实证分析较少。大多数研究主要针对农产品物流管理发展现状、问题和对策等领域，在分析方法上多采用叙述性分析，缺乏严格的定量分析，缺乏对数据和信息的更深入的挖掘，即使有不少的数据信息，也缺乏相关的理论指导对其进行科学的应用，所有这些问题都希望在未来的研究中。1.2.3 农产品物流中心业务结构农产品配送中心基本业务流程是，接受客户的大批量订单，通过集中采购处理后，向客户供货。这种方式通过减少流通过程中的环节而减低供需双方的交易成本，并且在流通过程中增加对农产品加工处理的增值服务，再使供需双方得利的同时使配送中心自身获利。1.2.4 农产品物流配送中心的业务范围1）主营：蔬菜、干鲜调料、肉、蛋。水果、水产和粮油等。2）从事运输、物流管理、加工、仓储、包装、保鲜等业务。1.2.5 农产品物流配送中心的功能定位1）采购功能配送中心必须首先采购所要供应配送的产品，才能及时准确无误地为其用户即生产企业或商业企业供应物资。农产品配送中心根据市场的供求变化情况，制定并及时调整统一的、周全的采购计划，并由专门的人员与部门组织实施。2）存储保管功能储存一是为了解决季节性货物生产计划与销售季节性的时间差问题；二是为了解决生产与消费之间的平衡问题。为了保证正常配送的需要，满足用户的随机需求，农产品配送中心保持一定量的商品储备，而且做好储存商品保管保养工作，以保证储备商品的数量，确保质量完好。3）配组功能由于每个用户企业对商品的品种、规格、型号、数量、质量送达时间和地点等的要求不同，农产品配送中心就必须按用户的要求对商品进行分拣和配组。农产品配送中心的这一功能是与传统的仓储企业有明显区别的。4）分拣功能作为农产品的配送中心，其为数众多的客户中，彼此差别很大。不仅各自的性质不同，而且经营规模也相差径庭。因此，在订货或进货时，不同的用户对于货物的种类、数量会提出不同的要求。针对这种情况，为了有效地进行配送，即为了同时向不同的用户配送多种货物，农产品配送中心采取了适当的方式对组织来的货物进行拣选，并且在此基础上，按照配送计划分装和配装货物。5）分装功能从配送中心的角度来看，它往往希望采用大批量的进货来降低进货价格和进货费用；但是用户企业为了降低库存、加快资金周转、减少资金占用，则往往要采用小批量进货的方法。为了满足用户的要求，即用户的小批量、多批次进货，配送中心就必须进行分装。6）集散功能农产品配送中心凭借其特殊的地位以及拥有的各种先进的设施和设备,将分散在各个资源点的浓产品集中到一起，然后经过分拣，配装向多家用户发运。7）流通加工功能配送过程中，为解决生产中大批量，少品种和消费中的小批量，多样化要求的矛盾，农产品配送中心按照用户对货物的不同要求对农产品进行分装、配装，加工等活动。8）送货功能农产品配送中心会将配好的货物按到达地点或到达路线进行有效率地送货。9）服务功能以顾客需要为导向，为满足顾客需要而开展配送服务。此外，农产品配送中心还有如加工功能、运输功能、信息功能、管理功能等功能。1.2.6 农产品物流中心项目的社会效应分析农产品物流配送中心的建成营运，可对中心周边多个超市，店铺，市场，以及外市其他区域进行农产品配送，提高了农产品配送效率和配送质量，对区域建立稳定安全的农产品供应体系具有重要保障作用项目符合国家产业政策和省市产业化政策，促进农产品经营网点的发展，带动区域农产品经济的发展，促进劳动人民增加收入。农产品产业是国民经济的重要产业之一，是国民经济发展的基础产业，加大对专业化农产品物流中心重点的投入和建设，促进农产品流通渠道合理化，减少农产品流通环节，为当地经济发展、社会稳定、农产品生产持续进行起到积极作用，对于构建社会主义和谐社会具有十分重要的意义。2 农产品物流中心选址2.1 物流中心选址概述2.1.1 物流中心选址的概念物流中心选址是以提高物流系统的经济效益和社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法，对物流中心的地理位置进行决策的过程。一个物流系统只设置一个物流中心，称单中心选址问题，如