汽车股份有限公司物流产业基地可行性论证报告.doc

汽车股份有限公司
物流产业基地建设项目

可行性研究报告

1

目 录
前 言
1、 项目总论
2、 可行性研究报告的编制依据和范围
3、物流业发展趋势及项目建设的必要性
4、 承办企业概况
5、项目产品市场分析
6、 建设规模、建设地点及建设条件
7、产品及生产纲领
8、 项目建设方案
9、环境保护、消防、节能及劳动安全卫生、
10、企业组织、项目管理和劳动定员
11、项目实施进度计划
12、投资估算与资金筹措
13、财务评价

附图：××汽车股份有限公司物流产业基地平面布置图

1. 项目概况
1.1项目名称
物流产业基地建设项目
1.2项目承办单位
××汽车股份有限公司（简称“××股份”或公司）
1.3法人代表
*** ××汽车股份有限公司 董事长
1.4项目负责人
*** ××汽车股份有限公司 副总经理
1.5项目建设地点
××区××街道
1.6项目总投资
本项目建设总投资19900 万元，其中：建设投资19720 万元，铺底流动资金180万元。
1.7项目内容概述
本项目拟在××市××区××街道征地100亩；通过新建必要的各类仓库、物流信息管理中心、倒班宿舍、公用动力配套设施；新增仓储设备、运输车辆及信息化管理设备；新增建筑面积46687平方米；达到年新增××股份年产8500台大中型客车所需的零部件仓储、半产品周转及成品仓储的能力；同时承担××汽车股份有限公司控股40％的××福田曙光车桥有限公司年产6万根车桥和控股41％的××江淮客车制造有限公司年产3200台客车的零部件仓储、半产品周转及成品仓储。项目建设期2年，项目达产后可实现年营业收入5440万元，年利润总额2003.25万元。
2、可行性研究报告编制依据和范围
2.1可行性研究报告编制指导思想与依据
2.1.1可行性研究报告编制指导思想
（1）贯彻技术进步原则，用信息化技术提升物流基地的建设水平，仓储工艺水平和信息化、数字化水平达到目前国内领先水平。
（2）合理使用项目资金，将先进性与实用性有机结合，做到投入少、产出多，效益最大化。
（3）严格遵守“三同时”设计原则，对可能产生的污染源进行综合治理，使其达到国家规定的排放标准。
2.1.2可行性研究报告编制依据
（1）九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》
（2）原国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》
（3）中华人民共和国《环境保护法》
（4）《建设项目环境保护管理条例》
（5）公司提供的有关技术资料。
（6）有关行业标准及规范。
（7）公司、设计院双方商定的编制原则。
2.2可行性研究报告编制范围
本报告依据××股份 “十一五”发展规划纲要，结合企业产品工艺流程及现有仓储能力的实际情况编制而成，主要内容如下：
（1）项目背景情况综述。
（2）行业现状与市场需求分析。
（3）建设方案确定。
（4）配套公用工程、环保、职业安全卫生及消防措施。
（5）投资估算与经济分析。
2.3研究结果概述
（1）上世纪八十年代以来，随着我国经济的快速发展和市场经济体制的确立，作为国民经济支柱的汽车工业也得到了长足的发展，汽车产量从1980年的22.2万辆猛增至2006年的728万辆，保有量亦从178万辆猛增至3800万辆，年平均递增15%以上,呈现了良好的发展态势，已经成为国民经济的支柱产业之一，具有很大的产业带动力。2006年，我国客车累计产销19.53万辆和19.10万辆，同比增长10.45%和6.94%；客车底盘（客车非完整车辆）累计产销9.83万辆和9.79万辆，同比增长8.93%和8.12%。客车行业继续呈现良好的发展势头。
××汽车股份有限公司是国家定点生产高、中档, 大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。国家 “十一五”发展规划中明确将大中型客车列为汽车工业的发展重点。××股份实施物流产业基地建设项目符合国家的产业政策及公司发展的需要。
（2）本次物流产业基地建设项目主要是为了解决本公司及控股公司仓储能力不足及物流生产水平不高等问题，通过集中建设物流基地，提升公司的物流自动化水平和仓储能力，为公司在“十一五”期间实现生产和物流同步发展打下坚实的基础，设计中选用的物流方案及设备具有合理性、经济性与先进性，可保证公司物流发展的需要。
（3）通过财务分析，各项指标均较理想，项目完成后企业每年可实现仓储11700台大中型客车、6万根车桥所需的外协零部件、半产品周转、成品存放的需要，年实现营业收入5440万元，利润总额 2003.25万元，投资利润率8.9％，投资利税率10.41％，财务内部收益率10.64％，投资回收期7.99年，贷款偿还期5.82年，各项指标的计算结果表明该项目财务效益是可行的。
（4）本项目的实施可大大提高××汽车股份有限公司及其控股公司快速适应市场的能力，降低物流成本，增强××省大中型客车行业的集群力，同时能够培养一批熟练运用高新技术手段的专业人才，扩大企业的社会辐射力，进而吸引更多的高级人才，解决社会就业，对企业无形资产及社会效益的提高均会产生积极的影响，对增加地方财政收入，推动××市的经济发展做出更大贡献。
综上所述，项目是可行的。
2.4 主要数据及技术经济指标
本项目主要数据见表2-1。
表2-1 主要数据及技术经济指标表
序号
项目
单位
数据及指标
备注
1
主要数据

1.1
生产纲领：
吨位/年周转
180000

1.2
厂区占地面积
m2
100亩

1.3
总建筑面积
m2
66666.7

1.4
建筑系数
%
61

1.5
新增建筑面积
m2
46687

1.6
新增设备台数
台（套）

1.7
新增人员
人
120

1.8
项目建设期
年
2

1.9
项目达纲年份
年
2010

1.10
项目建设总投资
万元
19900

1.10.1
其中：建设投资
万元
19720

1.10.2
铺底流动资金
万元
180

1.11
营业收入
万元
5440

1.12
利润总额
万元
2003.25

2
技术经济指标

2.1
每吨位产品新增建设投资
万元/吨
0.11

2.2
投资利润率
%
8.9

2.3
投资利税率
%
10.41

2.4
借款偿还期
年%
5.82

2.5
财务内部收益率
%
10.64

2.6
投资回收期
年
7.99
税后含建设期
2.7
财务净现值（ic=8%）
万元
2521
税后
2.8
盈亏平衡点
%
52

3. 物流业发展趋势及项目建设的必要性
3.1物流业发展趋势
3.1.1物流服务快速发展，专业化物流已成为趋势
随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，物流服务业得到快速的发展，对国民经济增长发挥着重要的支持和带动作用，已经成为全球经济的支柱产业之一。2006年全球物流产业达到4.5万亿美元，年均增长率达到7%，大大高于同期GDP增幅。
我国目前与物流相关的年总支出已超过2万亿人民币，物流成本占GDP的比重约为20%左右。2006年国内全社会物流总额预计比2005年增长百分之三十，据预测，未来几年我国物流市场将保持年均20％的增速。
物流产业的发展将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点。物流产业发展的历史和国际经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面快速发展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。
物流业在中国起步较晚但发展很快，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性，在国内经济发达地区已经初步形成了物流市场。国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来。国内物流市场呈现如下特点：
(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
(2)专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。
(3)多样化物流服务有一定程度的发展，专业化物流企业开始涌现。
(4)中国物流业按照现代物流业发展的特点衡量，尚处于起步发展初期。
(5)国家发改委等九部委联合发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》，明确推动和促进物流业发展的措施及政策倾斜；各地方政府（特别是东部经济发达地区）大力支持物流业发展，一些地区并制定了发展规划和支持及鼓励措施。
3.1.2制造业物流发展趋势
传统的制造业都是围绕着营销和生产职能进行组织的，营销意味着销售产品，生产意味着制造产品。与此同时，又将诸如运输、采购、财务和技术等其他职能活动视为支持性部门，在过去，这样的思维是合理的。但是今天，如果还没有认识到那些必然发生在生产或采购与需求的时间和地点之间的活动的重要性，那么这样的企业是非常危险的。而这些活动就是物流活动，它们既影响营销又影响生产的效率和效果。
近年来国内外企业日益认识到物流的重要意义，降低物流成本被誉为“第三利润源泉”。为了实现企业的经营战略目标，要求物料供应、产品销售和生产制造同步，形成一体化管理，不断的环境变化使得新型物流系统的建立已经成为了企业获取竞争优势的一种不可缺少的基础，并呈现出以下发展趋势：
(1)在供应物流、生产物流和销售物流中体现精益物流管理
就供应物流而言，精益物流管理强调的是通过企业内部和贸易伙伴之间的密切合作，不断改善，精益求精，达到不断地以最小的成本向客户提供最大价值和最好绩效的服务目标。
就生产物流而言，以主机产品作为产成品的生产型企业有其自身的产品和工艺的特点，其生产分为两个阶段：第一个阶段是制造并储存基本的零部件；第二阶段是装配阶段，将这些零部件组装成各种各样的最终产品。未来汽车制造企业中，围绕装配作业的拉动式生产将得到大力推行，准时化生产（Just In Time）和看板管理系统将在物流作业中广泛应用。
在供应和销售物流中，定制化物流服务、集合化物流方式，将成为提供优质服务、提高效率、实现精益生产的基本条件。
(2)生产型企业物流资源整合成为必然趋势
拉动式生产模式对企业物流配送系统提出了很高的要求（表现在物流配送作业的多频度、小批量和供货及时性），为了适应拉动式生产模式对物流配送的新要求，生产性企业内部及外部物流资源的整合成为必然的发展趋势。如内部采用集中管理的物流中心仓库取代以往分散的小型仓库，外部供应商需适应拉动式生产对仓储、物流、信息资源与生产企业的融合，物流信息化等方式。
(3)未来将有越来越多的企业采用第三方物流服务
随着生产的发展，未来大量的运输、仓储、配送、流通加工工作将由第三方物流公司来承担，采用第三方物流成为必然趋势，企业可腾出更多精力致力于核心能力的建设，下大力进行产品的开发和研制。
(4)大型生产型企业物流部门发展为独立的第三方物流公司成为一种趋势
生产型企业，特别是大型生产型企业的物流部门通过物流流程再造、导入先进的物流管理模式、采用先进的物流技术手段，其物流能力的提升将是极其显著，加之前期企业内部物流业务量较大，为形成独立物流企业的发展提供了很大的空间。
3.2项目建设的必要性
3.2.1提升××股份经济效益的需要
在竞争日益激烈的今天，物流成本已逐渐被认识到是制造过程中最主要的成本之一，被视为企业的“第三利润源泉”。因此，控制物流成本对企业发展至关重要，是提升企业竞争力和实现集团发展战略目标的重要保证。随着××股份产量的逐年递增，现有的各类仓库的面积严重不足，并且由于分布较为分散，造成企业的物流成本较高。
3.2.2完善××股份物流配送系统的需要
由于历史原因，目前××公司内部物流配送系统对照国际及国内先进企业的物流管理还存在较大差距，通过建设以物流中心的先进物流配送系统可达到以下目的：
(1)优化内部生产、供应、销售活动中的总体物流动线
××公司内的生产部分包括中型客车生产、大型客车生产、底盘生产、中重型车桥生产及与其相配套的一些生产部分，今后仍将有所发展和扩大。尤其是在××老厂区的××福田曙光车桥有限公司近几年取得了快速的发展，在“十一五”末，将实现年产6万根中重卡桥的生产能力，零部件的仓储和产成品的需求缺口很大。目前其供应、仓储、配送业务分别由内部相关部门、物流公司及外部单位承担，业务划分不清晰。随着生产规模的扩大，尚若不对现有物流模式进行改造，势必形成功能上及管理上的重叠和浪费，造成生产、供应、销售活动中的总体物流动线混乱、资源浪费、配送效率低下。与公司的总体发展不相协调。建设物流中心的方式，通过构建一个统一生产、供应、销售活动的物流系统，则可有效消除上述问题，实现服务水平提升的前提下降低物流总体费用的目标。
(2)优化仓库资源配置
改变当前企业内部仓库数量多、规模小，布局分散、无法实现集中存储和统一配送的问题，通过空间、人员及设施设备各环节的优化，提高作业效率，加强不同货主仓库之间支援性，减少仓库管理人员，降低物流运作成本。
(3)有利于规范化、标准化
物流服务的专业化运做，有利于物料存储、搬运过程中单元化、标准化、通用化工作的实施，实现目视化作业管理、提高物料搬运灵活性，同时使物料配送过程质量得到保证。
(4) 有利于物流设施的导入
由于现有仓库建筑物的限制，物流存储、搬运设施无法应用，仓库空间浪费严重，作业效率低；未来物流中心通过适当水平的物流作业设备的导入，可有效降低物料的单元存储和转运费用，降低物流总体成本。
(5) 有利于库存控制达到最佳状态
未来物流配送中心搭建了物资调配的平台，并可定期对库存物料进行EIQ分析，为各企业采购提供信息支持，从而降低库存量，消除无效库存，避免资金积压。
(6) 有利于信息管理
通过物流中心的建设，将原有的过于分散的仓库按照不同的生产部分进行相对集中的调整，便于信息系统的建设与联网，使数据信息及时畅通。
3.2.3××股份控股的江淮客车公司生产发展的需要
××江淮客车制造有限公司是××股份公司的控股企业之一，目前江淮客车的老厂区地处××市中心地带，拥有完整的大客车生产流水线，生产设备先进。但该厂区面积狭小，物流不顺，厂区内周转困难，无试车场地，且周围已无发展空间要实现在“十一五”末年产3200辆整车的生产能力，增加零部件仓储、产成品的存放面积已刻不容缓。而
××股份公司与××江淮客车制造有限公司同在××市××区，两厂相距约4公里，运输距离较近，完全可以满足生产、物流的需要。
因此，本次物流产业基地建设项目是十分及时和必要的。
4、承办企业概况
××汽车股份有限公司是国家定点生产高、中档, 大、中型豪华客车及客车底盘的大型企业。公司于1997年7月25日成立，同日××客车股票（代码000868）在深圳交易所挂牌上市。
　　公司占地面积12.2万平方米，员工1097人，资产总额15亿元，年综合生产客车及底盘能力达8000辆（整车5000，底盘3000）。公司于一九九九年通过ISO9001质量体系认证，并在客车行业率先通过国家“3C”产品强制认证。2003年，公司荣获“全国守合同重信用”企业称号，并通过国家安全级企业认证。
　　公司主要产品有“××·SETRA” 、“××”牌系列公路客车、旅游客车、公交客车和系列客车专用底盘，产品囊括8米—12米，并已经将13.7米和18米BRT客车批量投放市场。几年来，××豪华客车及底盘先后荣获××省名牌产品、××省免检产品等殊荣，底盘荣获国家汽车工业科技进步二等奖。引进德国奔驰集团EVOBUS公司先进技术，开发生产的“××·SETRA”豪华大客车是代表当今世界客车发展最新水平的顶级产品，被交通部评定为大型高三级客车。“××·SETRA”豪华客车连续三届荣获中国城市旅游汽车豪华高档五星级推荐产品，并创造了240万公里无大修的优秀品质。
　　公司利用国际先进技术，主要产品有××牌HFF6120十二米、HFF6100十米、HFF6940九点四米、HFF6890八点九米系列高中档豪华客车和HFF6120十二米、HFF6110十一米、HFF6100十米、HFF6860八点六米系列客车专用底盘。其中HFF6120十二米系列豪华客车引进德国奔驰集团SETRA公司最新技术，是代表当今世界客车发展最新水平的顶级产品，开发的GK15（低地板）、GK39（双燃料）、GK50（LPG）、GK60（纯电动）、GK61等多款新型公交客车，在国内第一个把“全承载”车身运用到公交客车领域，贯彻了“低地板、方基调、大玻璃、电子化”的设计思路，被建设部科技委城市车辆专家委员会评定为“大型城市高级客车”。公司为北京首都公交研制开发的纯电动新型公交车，通过电瓶为车辆提供动力，具有无污染和高环保的优点。这一开发计划被列入国家863项目和北京奥运项目。公司恪守“以领先的技术、精细的管理，制造一流的产品；以高超的技能、真诚的服务，提高用户满意度”的质量方针，竭诚为用户提供国际先进、国内领先的豪华客车、公交客车产品和最优质的服务。
消化吸收国外先进技术研制开发的双燃料、纯电动等多款新型公交客车，具有低污染、高环保的优点，并在国内首次将全承载车身运用到公交客车车身设计领域，提高了公交客车运行的平稳性，便于乘客上下车，具有噪音小、防撞性好等性能。其中为首都北京公交系统研制的新型电动公交客车，已列入国家863项目和2008年北京奥运项目。
2008年公司实现销售收入 10.01 亿元，总资产13.48亿元。
5、项目产品市场分析
5.1 2008年我国汽车市场预测
根据目前掌握的各种情况分析，2007年我国汽车行业仍将延续2006年的发展形势，汽车产销规模继续扩大，增长质量有所提高和改善，预计全国汽车产销量的增长幅度约为国民经济生产总值的1.5倍，再次跨越一个百万辆级台阶，其中乘用车的增幅约是GDP的2倍，商用车将基本保持与GDP相接近的增长速度。

2008年中国汽车市场预测一览表 单位：万辆
汽车产品分类
2006年全年销量
同比增长率%
2007年销量预测
同比增长率%
总计
721.6
25.13
831.5
15.2

乘
用
车
合计
517.60
30.02
606
17.1
基本型乘用车
382.89
36.89
460
20.0
MPV
19.11
22.62
22
15.0
SUV
23.81
21.23
26
10.0
交叉型乘用车
91.79
10.40
98
7.0

商

用

车
合计
204.00
14.23
225.5
10.5

载
货
车
小计
131.72
13.29
144
9.3
重卡
5.51
15.34
6
10.0(-5)
中卡
13.72
14.41
15
8.0(1.0)
轻卡
85.43
13.27
92
8.0
微卡
27.04
21.12
31
15.0
非完整载货车
34.12
14.65
37
8.0
半挂牵引车
9.27
64.18
13
40.0

客
车
小计
19.10
6.94
20.7
8.2
大客
2.1
5.0
2.3
8.0
中客
2.3
20.0
2.7
15.0
轻客
14.7
8.0
15.7
7.0
非完整客车
9.78
8.12
10.8
10.0

5.2. ××股份产品技术发展目标
通过技术引进或合资合作，掌握世界最先进的客车制造技术;通过消化吸收，应用自主开发能力和产学研联合开发方式，实现产品系列化、价格化、差异化特色；围绕安全、环保、节能、舒适性等技术，使新产品达到或超过客车等级评定要求及国家有关标准，部分新产品要达到国际同期水平，以适应参与国内外两个市场的竞争。
发挥“SETRA”和“现代”客车技术优势，大型客车向中、高档产品发展，运用承载车身技术，提高客车性价比。
公路（长途、旅游）客车以性能、舒适、可靠为导向，提高节油降耗性能；公交客车以低地板、低排放、低能耗、大开门为契点，形成系列化、差异化特色；中、轻型客车围绕可靠性、低价位及适用性，重点研制城间客车和“村村通”客车。
5.3××股份 “十一五”末的产能计划
本次物流产业基地投资项目主要是为××股份新老厂区及江淮客车老厂区的产品服务。
××股份目前下设新、老两个厂区。老厂区现有1500辆整车和2000辆底盘生产能力。新厂区有2000辆客车的生产能力。
公司计划在“十一五”期间，拟通过对老厂区现有客车和底盘厂房及生产线的工艺平面布局调整，并进行设备的填平补齐，可将综合产能从3500辆提高到5400辆（4800辆客车＋600辆客车底盘）。
其中新厂区规整，物流顺畅，设施完好，通过增添部分设备，同时将分总成的焊接移出、收尾调整到重工基地新厂区，可使客车整车产能由2000辆提高到3100辆。
在××老厂区的××福田曙光车桥有限公司是××股份公司控股的企业之一，近几年取得了快速的发展，在“十一五”末，将实现年产6万根中重卡桥的生产能力。
××江淮客车制造有限公司是××股份公司的控股企业之一，目前下设三个厂区，江淮客车厂区、××新马厂区和扬州江淮厂区。江淮客车厂区地处××市中心地带，拥有完整的大客车生产流水线，生产设备先进。但该厂区面积狭小，物流不顺，厂区内周转困难，无试车场地，且周围已无发展空间，拟通过对厂区进行填平补齐，实现3200辆整车的生产能力。
本项目服务的生产区产能计划表：
表5－1
序号
厂区名称
厂区面积
(hm2)
产 品
产能
(双班、300天/年)

一、客车

1
××新厂区
6.72
＞9m系列公路客车——非脱壳
3100辆
2
××老厂区
22.4
＞9m系列城市客车——非脱壳
4800辆
＞9m系列客车底盘——全桁架
600辆
3
江淮客车
11.3
8～12m系列客车——脱壳
3200辆

小计
40.42

11700辆

二、车桥

1
××老厂区

中重型车桥
6万根
即在“十一五”末，××股份新、老两个厂区将实现年产客车和底盘8500辆的生产能力，实现销售收入30.6亿元；江淮客车公司（老厂区）实现销售收入5.5亿元；××福田曙光车桥有限公司实现销售收入15亿元。
6、项目建设规模、建设目标和建设条件
6.1 建设规模
公司物流产业基地建设项目，计划建设总投资19900万元。其中建设投资19720万元，铺底流动资金180万元。
6.2 建设目标
本项目建成后，达到年新增11700台大中型客车、6万根中重型车桥的零部件仓储、半产品周转及成品的仓储的能力。
6.3 建设条件
（1）项目选址
××地处××中部，承东启西，交通便捷，具有明显的区位优势。本次新征的土地在××汽车股份公司老厂区的东面，和老厂区紧密相联，距市中心仅15公里，交通位置极其便利。
本项目厂址的北面是××路，沿路敷设有给水管道、污水排水管道、雨水排水管道、通讯线路。水、电、汽、道路、通讯等配套设施完善，具备项目建设的外部条件。
本项目计划占地面积为100亩，场地平整，地质条件良好，满足本项目的建设条件。
（2）自然条件及气象条件
A、气温
年平均温度 15.8℃
夏季最高温度 40.3℃
冬季最低温度 -20.6℃
最热月平均温度 27.3℃
最冷月平均温度 3.6℃
冬季通风室外计算温度 2℃
夏季通风室外计算温度 32℃
B、相对湿度
夏季室外 80%
冬季室外 72.7%
年平均 76%
最冷月月平均室外计算相对湿度 75%
最热月14时平均室外计算相对湿度 63%
C、年降雨量
年平均 1067.2mm
年最大 1541.3mm
D、主导风向
夏季 S
冬季 EN
冬季平均室外风速 2.5m/s
夏季平均室外风速 2.6m/s
冬季最多风向及其频率 ENE(9%)
夏季最多风向及其频率 S(13%)
E、历年最大积雪深度 45cm
F、历年最大冻土深度 11cm
G、地震设防烈度 7度
7、产品及生产纲领
7.1 产品方案
（1）11700台大中型客车的零部件仓储、半产品周转及成品仓储的能力。
（2）6万根中重型车桥的零部件仓储、半产品周转及成品仓储的能力。
7.2生产纲领
年仓储各类零部件、半产品、产品90000吨，年周转量180000吨。
主要物流量表
序号
物料名称
单位
年仓储量
年周转量
1
进口配套件
吨
5000
10000
2
国产配套件
吨
15000
30000
3
半 产 品
吨
25000
50000
4
成 品
吨
45000
90000

合 计

90000
180000

8、项目建设方案
8.1 建设原则
（1）坚持技术进步的原则，高起点地实施本次建设项目。通过新建各类库房、增加仓储设备以及信息化管理设备，新增相应的公用动力设施，形成年仓储各类零部件、半产品、产品90000吨的能力。
（2）为了满足仓储物流的工艺要求，达到设备的高可靠性，主要设备选用国内知名生产厂家的机电一体化产品，同时充分利用企业的原有设备，符合用增量投资带动存量资产的技术改造原则，尽量减少投资规模，使项目产生较好的经济效益。
（3）仓储、辅助、公用配套设施均根据物流流程的需要设置。
（4）满足环保、安全、消防等国家法规和地区规范要求。
8.2 项目的主要内容
（1）在××市××区××街道现××股份老厂区的东面新征土地100亩，用于本项目的建设；
（2）新建必要的库房、物流信息管理中心、倒班宿舍等建筑物；
（3）新增相应的仓储设备、运输设备和管理用的软硬件；
（4）增加相应的公用动力配套设施及基地的道路、围墙、大门、绿化等。
8.3 总图、运输方案
8.3.1 总平面布置
本项目的建设地点在××市××区××街道，现××股份老厂区的东面，占地面积土地100亩。厂区地形基本呈长方形，东西向长约426.4米，南北向长约160米，总用地面积66666.7m2，规划建筑总占地面积40629.5m。建筑总面积46687 m。在厂区东北部布置高架仓库，主厂房是单层轻钢结构,建筑物长165米,宽（24m＋24m＋24m）72米,建筑面积11880 m；在高架库的西面布置半产品仓库，主厂房是单层轻钢结构，建筑物长157.5米，宽（24m＋24m＋24m）72米，建筑面积11340 m；在厂区的东南部布置零部件仓库，主厂房是单层轻钢结构，建筑物长165米，宽（15m＋15m＋15m）45米，建筑面积7425 m；成品仓库（露天），建筑面积8775m。在厂区的西北面布置倒班宿舍一座，采用六层框架结构，建筑面积3861m。在厂区的西面设物流信息管理中心一座，采用六层框架结构，建筑面积3306 m。
厂区道路采用城市型道路，主干道宽12m，次干道宽7m，道路广场总面积13190.5m，绿化面积12846.7m，仓库四周道路环形，整个厂区内运输、消防道路网络通畅，厂区设有2个入口，主入口设在物流基地的西面，和××老厂区的厂区道路接壤，次入口设在物流基地北面的××路上，满足厂区人流、物流的需要。
厂区绿化设计采用点、线、面相结合的绿化布局。厂区西面的厂前区是重点绿化区，设有绿地、喷泉、雕塑和各种艺术造型环境设计；仓库四周沿道路两侧种植草坪，配以乔、灌木树种进行绿化,绿化率为19%。详见总平面布置图。
表8-1 总图主要经济技术指标
序号
指 标
单 位
数 据
1
总用地面积
M2
66666.7
2
总建筑面积
M2
46687
3
建筑基底总面积
M2
40629.5
4
绿化总面积
M2
12846.7
5
建筑密度
%
61
6
绿化率
%
19

8.3.2 厂内外运输
本次建设项目由于新增运输量较大，拟新增20台厂外运输车辆，不足部分依靠社会运输力量协作解决，厂内运输主要靠叉车、电动推车等，本项目拟新增电瓶叉车20台，用于厂内运输和库房内的运输。
8.4 物流方案及设备选择
8.4.1主要设计原则
（1）仓库容量根据××股份 “十一五”规划新老厂区及江淮客车公司的产能决定，按年贮存11700台大中型客车及底盘、6万根中重型车桥外协零部件、半产品周转及成品仓储的能力考虑。
（2）仓库主要分成两种形式，一种是高货架自动化仓库，一种是平库。中小件采用高层货架贮存，充分利用库房空间，提高库房内作业的××化和自动化水平。平库区主要存放大件。
（3）为提高物资管理水平，库内采用计算机管理并与物流信息管理中心联网。
（4）库房应确保“安全第一”，为此库房内应配备相应的消防设施。
（5）既要充分利用库房空间又要遵循安全可靠、经济合理和方便施工的原则，因此货架高度根据地基不打桩为前提，使货架高度达到合理高度为宜。
（6）切实贯彻国家节能减排的能源方针，对新增设备均采用国家推荐的节能产品，严禁采用国家规定的低效耗能高的设备，并应根据节能规定配置能源计量器具。
（7）认真搞好环境保护、劳动安全和工业卫生，从根本上改善环境保护和劳动安全创造条件。
8.4.2高架库的工艺及设备选择
（1） 库容量
本库主要贮存HFF6120系列星级豪华大客车和HFF6850星级豪华中型客车的进口配套件和国内配套件。其中6120系列大客车的配套件是以进口件为主，国内配套件为辅。配套件中有发动机、变速箱、离合器、前桥、后桥、玻璃、轮胎、灯具系列、空调系列、液压件类、各种管路、座椅、标准件、轴承等。每台套的品种规格达3000余种。本库全年入库为1000台套大客车配套件和2000台套的中客车配套件。
（2） 布置的具体思路
高架库主要存放中小配套件，零部件尺寸在1000×800×500mm以内和重量在470Kg以下的各种零部件和配套件均可存放在高货架内（橡胶制品、内装饰品、可燃、难燃物品除外）。
仓库的每跨内设4条巷道，配备组合式钢质货架1座，货架的表面处理为烤漆，各种构件系薄壁钢材专门轧制而成。高货架外形尺寸为120×20×13m。本次设计的4条巷道其中一条巷道为拣选式，货位数为2×180×18（排×列×层）＝6480，每个货格为三个货位。货位额定载重量为250Kg。另三条巷道为单元式，货位数为6×120×12（排×列×层）＝8640，单元式采用货箱或托盘存放，货箱外形尺寸1030×830×690mm，每个货格存放二个货位。每个货位额定载重量为500Kg（含货箱或托盘重量）。
高货架库的货位总数为45360，额定库容量17820吨。
本次规划设计为拣选式巷道配备3台有轨巷道拣选机，起重量为500Kg，起升高度为13米，该机为自动认址，人工存取，拣选机配备小车供入库和出库作业之用，单元式巷道配备9台有轨巷道堆垛机，起重量为500Kg，起升高度为13米，该机为单机自动控制，当堆垛机收到指令后，能自动将货物从库货台上取出，送到指定的货位或从指定的货位取出货物送到出货台上（当自控失灵时，本机有人工操作功能）。
（3） 计算机管理
为提高库房的管理水平，加强对物资的管理并能适应高货架的需要，本次设计中配备了计算机管理系统。配备686计算机10台套，含UPS，光盘驱动、打印机，并编制相应的计算机管理软件。该机主要功能有：入库—随机入库即由计算机根据入库单自动分配货位、指定入库由人工指定货位、再入库经过拣选后的货箱或托盘送回原货位。查询—可按货物型号、图好查询货物所在货位、数量以及货物的原始资料。结果—入库、出库清单计入流水帐自动进行核算。报警—在设定最高和最低库存时能及时报警。
本库的计算机，将与计算中心联网，库内的数据库除本库自存外同时送存计算中心。做到数据共享，公司任何部门均可从计算中心获取仓库库存物资的数据。

8.4.3平架库的工艺及设备选择
平库（包括零部件仓库和半产品仓库）主要存放不贮存在高架货架内的大件、半成品以及橡胶制品、内装饰品和可燃、难燃物品。平库区设有防火隔墙。
大件存放主要采用原包装或托架、托盘进行码垛堆放，层数为2-3层，高度为3-4米。
在平库内设有少量普通货架供存放橡胶制品、内装饰品、和一小部分小规格、量少的进口标准件。
在平库区内还设有一部分悬臂货架专供存长度1-6米的铝材，管路和方型管材。
平库的库内运输和码垛设备采用行车和电瓶叉车（可减少库房内污染）为主。
8.4.4入、出仓库流程
（1） 入库作业
单元入库是将检验合格的单元入库物品按规定的数量装入货箱内或托盘上，由叉车运到高货架库内经外形尺寸和重量的检查，（检查托盘外形尺寸和货箱外形尺寸，码垛是否整齐，重量是否超重），检查合格后由叉车司机根据计算机给出的入库指令送到指定巷道入库货台上，由人工将入库指令输入到堆垛机中后，便由堆垛机自动叉取货物，把货物送到指定货位，作业完成后，堆垛机自动回到原位。

（2） 出库作业
单元出库是根据生产节拍的需要，由计算机给出出库指令，由人工将出库指令输入堆垛机（一次可连续输入八个），堆垛机接到指令后便自动根据指定货位取货物送到出库货台上，由叉车取走，送到装配工位。单元拣选出库时，货箱由堆垛机送到出库货台上，由人工取出所需零件后，堆垛机自动把剩余的物品送到原货位。
小件拣选出库是由计算机给出出库指令，由人工输入拣选机的PC机内（一次可连续输入八个），拣选机根据指令自动运行到各货位，由司机取出货物放在小车上，取货完成后，拣选机运行到出库处，由人工推出小车，将物品送到装配车间各个工位。
表8-2 新增设备明细表
序号
设备名称
型号规格
数量
(台/套)
单价
(万元)
总价
(万元)
备注
一、
仓储设备

1
有轨巷道堆垛机（拣选型）
Gn=0.5T H=13m
3套
250
750

2
有轨巷道堆垛机（单元型）
Gn=0.5T H=13m
9套
210
1890

3
装配式高货架
120×20×13m
3套
400
1200

4
货箱
1000×800×500mm
20000
0.1
2000

5
托盘
1000×800×180mm
6000
0.05
300

6
搁板

300

7
塑料周转箱

6000
0.02
120

8
固定出、入货台

50
0.5
25

9
普通货架

200