成立汽车维修咨询中心的申请建设可行性分析报告.doc

山东交通学院毕业设计（论文）目 录前言11汽车维修行业现状21.1中国汽车维修行业现状和发展趋势21.2汽车维修行业的基本情况21.4中国汽车维修行业面临的形势31.5中国汽车维修行业发展趋势41.6中国汽车维修行业人员现状和培养情况52.汽车后市场前景分析72.1汽车后市场概念与市场调查72.2汽车后市场大有作为82.3汽车后市场谁与争锋92.4提升服务品牌前景诱人93.山东交通学院的优势113.1山东交通学院汽车工程系优势113.2 山东交通学院拥有自己的汽车试验中心113.3山东交通学院管理系实力123.4山东交通学院经济系实力133.5山东交通学院地理优势143.6山东交通学院的科研成果举例164.山东交通学院成立汽车维修咨询中心的必要性18结 论19致 谢20参考文献2121前言 在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，因此汽车维修主要是附属于运输企业。改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。随着私家车迅速进入千家万户，中国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。 目前，中国汽车维修产业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增长；企业数量保持高速增长，产业内部企业经营模式发生转变，随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，汽车维修连锁经营市场发展潜力巨大，前景十分广阔。未来几年内，汽车维修将继续保持较快增长，市场需求拉动明显；企业数量依旧保持一定的增长速度。 车辆总数的增加，特别是私家车用户的不断增长，伴随的是车主住地旁的汽车维修、汽车美容等相关服务行业的兴起并蓬勃发展。然而国内国内大多数高等院校并没有开设汽车相关专业，专业的汽车维修技能学校犹如凤毛麟角、远远不能满足市场对专业汽修人才的巨大需求。“重理论、轻实践、缺乏实用性”的中国传统大学教育已经被现实所质疑，拥有适应市场、切换实际的高技能才是驰骋职场的一把利剑。成立汽车维修咨询中心必定会有巨大的市场，而山东交通学院汽车工程系拥有雄厚的实力，完全有能力成立自己的汽车维修咨询中心。1汽车维修行业现状1.1中国汽车维修行业现状和发展趋势随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立的汽车维修企业非常少； 改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。1.2汽车维修行业的基本情况我国道路运输市场，特别是汽车维修市场随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、年底，全国共有汽车摩托车维修业户34.3万户。器中汽车维修业户26.07万家，一类汽车维修企业0.97万多家，二类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；摩托车修理业户8.3万家。 从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。2002年，汽车维修量首次突破1亿辆次，2006年达到1.96亿辆次， 其中整车修理113万多辆次, 总成修理388万多台次, 二级维护2357万多辆次, 专项修理1.53亿辆次, 维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。 一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。19831989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到2006市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献1。1.3汽车维修行业存在的基本问题 目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。（1）行业属性定位上认识还不到位，服务水平较低 车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未有转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善，为客户服务的水平还较低。（2）市场秩序有待进一步规范 行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。（3）维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差 由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好保证；由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。（4）乱收费问题存在 一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题，收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。（5）从业人员素质低，技术水平低 随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高，但是，由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低2。 1.4中国汽车维修行业面临的形势（1）汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显 近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2006年底，我国汽车保有量已达到3600万辆，其中私人汽车保有量达到2200万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。（2）汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化 随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。 （3）汽车维修行业步入了内涵发展的道路 03年04年 05年06年汽车保有量（万辆） 2421 2742 3180 3586维修企业数（万户） 33.8 34.9 34.6 34.4从业人员数（万人） 210.6 238 236.8 231 （4）交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度 国务院颁布的中华人民共和国道路运输条例已于2004年7月1日实行；交通部根据中华人民共和国道路运输条例制定的机动车维修管理规定（交通部2005第7号令）也于2005年8月1日实行了；交通部还在2006年印发、实行了机动车维修企业质量信誉考核办法（试行）和道路运输从业人员管理规定 （交通部2005第9号令） 。这些法规和规章的实行加强了对汽车维修行业的全面管理，从而使广大的汽车维修企业和从业人员必须加强法治观念，守法经营。 （5）加大了对从业人员中技术人员的要求和管理 交通部机动车维修管理规定、道路运输从业人员管理规定和中华人民共和国机动车维修技术人员从业资格考试大纲的印发和实行，加强的对从业人员，特别是技术人员的管理。对企业的开业经营提出了技术人员的要求，技术负责人、质量经验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后，持证上岗。（6）加强对维修质量的要求 交通部机动车维修管理规定规定了机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。对汽车修理质量保证期为车辆行驶里程或时间提出了具体的要求。质量保证期中行驶里程和时间指标，以先达到者为准。在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。 （7）加入世界经济贸易组织、市场全面开放后面临激烈的竞争 我国加入世界贸易组织后，已将汽车维修市场全面开放，国外企业和个人均可来华投资即可以合资、也可以独资建立汽车维修企业。美国NAPA “蓝霸”、美国ACDelco、德国博世、日本的黄帽子等快修连锁品牌纷纷入户中国，他们将资金和先进的管理经验、维修技术带入我国，为汽车维修行业带来了新的活力，同时也将与我国的汽车维修企业进行激烈的竞争3。 1.5中国汽车维修行业发展趋势 交通部在机动车维修管理规定中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。 连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。 发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产；有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。（1）“快修连锁”有经营模式上的先天优势 由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。 各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力4。 （2）我国快速连锁经营发展的模式主要有 上海市以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式。 浙江省和青岛市以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所 形成的快修连锁模式。 北京市中车汽修建立自己的子公司而形成的快修连锁模式。 德国博世现有企业加盟的模式。 国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国ACDelco、德国博世、日本的黄帽子等6。 总之，中国的汽车维修市场正处于发展和完善时期，汽车维修行业是一个有广阔前景的朝阳行业，正在日新月异的向前发展。1.6中国汽车维修行业人员现状和培养情况（1）从业人员的总体素质低 2002年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）有25874人，占63.4%。 这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。 2007年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5% 北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：初中及以下占30.6%、高中及中职占49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。 北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%6。 （2）掌握现代诊断技术的技能型人才短缺 从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。 因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。 开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所 招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通运输类招生8.4万人,同比16.66%7。（3）专业设置逐步趋向合理 交通部参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高8。 2.汽车后市场前景分析2.1汽车后市场概念与市场调查汽车用品市场也称为汽车后市场。汽车后市场是汽车销售后围绕车主在使用过程中的各种需求所表现出来的服务，总的来说，汽车后市场是汽车销售后与车主使用相关联的行业群体的总称，所涉及的领域相当的广泛，可以说是包罗万象。 汽车用品涵盖范围很广，既包括车载电话、办公系统、交通信息和行车向导系统等高端车载系统、公共信息系统和软件系统，也包括多媒体音响、电视、电子游艺等汽车娱乐系统，还包括内外装饰、防盗装置等汽车配件和汽车饰品，以及防爆膜、润滑油等普通汽车养护用品。它贯穿于新车销售、售后服务、零部件销售、二手车经营等各个方面，市场领域十分宽阔。 根据有关方面调查：2001年中国汽车售后市场已经形成了370亿元的规模，2002年为500亿元。而随着2003年国内汽车市场的进一步增长以及汽车用品行业本身的发展，这一市场的规模已经达到650亿元左右的规模。美国某机构曾对中国汽车售后市场的组成做了如下细分：以引擎零部件和排气系统零件为代表的机械零件占56%，蓄电池、车灯等电气零件占30%，车内音响、安全系统等电子零件占14%。如果将各类零部件所占比例与日本、韩国等汽车工业发达国家相比，电气零件、尤其是控制系统相关零件所占比例大约要低5个百分点。其原因就是在中国占主导地位的商用车全部由国内生产，电子化水平很低。而随着中国经济的不断进步，这种差距恰恰形成了在未来一段时间内的巨大商机。 此次细分并没有包含汽车饰品的份额，但由于最近两年国内私家轿车市场的迅猛发展，这一原本并不被看好的市场已经向经营者展现出了其惊人的诱惑力。由于汽车饰品的技术壁垒低，投资小，行业利润率高，因此深得中小投资者的青睐，根据慧聪汽车市场研究所的统计，2003年这一市场在汽车售后市场中按金额计算所占的比例已经接近1%,虽然这一比例仍然很小,但对于大多数汽车用品销售的经营者而言,却足以构成巨大的吸引。 在我们普遍看好国内汽车用品行业的发展前景的同时，我们也应当清醒地意识到该行业所存在的问题，由于这一市场目前仍出于发展初期，仍存在很多不规范之处，尤其是在产品质量以及商业信誉方面。而随着部分实力超群者的不断扩张以及国外投资者的进入，这种不规范将会逐渐消失，那些依靠劣质产品和服务生存的企业或者被迫转型或者退出市场，我们相信未来国内汽车用品行业的主流将是连锁经营以及国际化。 伴随着我国近4000万辆汽车保有量和近几年“井喷式”的增长，汽车用品及零部件市场也实现了持续性快速增长，规模以上的生产厂家6359家，全行业年度总产值1.5万亿元，同比增长28，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。巨大的市场商机吸引了更多的国际巨头和国内行业企业加入此竞争当中。2006年我国汽车后市场新增规模生产厂家近1500多家，各类连锁店、保修店增长超过23，特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，紧随合作伙伴的脚步进入中国，纷纷选择在中国建立其亚太地区总部。一场逐鹿中国汽车服务后市场的战役已经打响9。 2.2汽车后市场大有作为 在汽车后市场领域，国际上成功的营销经验，已经成为国内企业追逐的美好远景。何谓汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上的计算方法，汽车后市场所产生的利润，与前市场比较，即商家在汽车整个消费过程中所产生的利润与买汽车所产生的利润，比例大约是7比3。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。 在国际汽车市场上，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20、零部件供应的利润约占20，而50至60的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80至85、德国为71、印度为60至70，而中国还不足5。业内专家认为，按照目前汽车服务所占比例为12计算，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有12的市场份额基础上还有近10的上升空间。与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40。根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20，零部件供应利润约占20，有50至60的利润是在其服务领域中产生的。 如何看待当今的中国汽车后市场，雅森国际总裁谢宇认为中国现在的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代，众多整车厂商将汽车服务打造成利润的又一重要来源。而且对于整车厂来说，一个健全、合理的售后服务体系，不仅能让其从产业链的下游进一步获得利润，而且也能延长一个车型畅销的寿命。 现阶段，我国的汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场，而且这一现象会在一个时间内存在。从长远看，汽车后市场不会长久地从属于、依附于前市场，因为汽车消费者的需求，不仅决定了汽车后市场的走向、规模、经营形式和服务方法，也会反过来对前市场形成决定性的影响。但是这种现象不会长远，随着中国汽车制造能力的不断提升，汽车品牌的不断增加，汽车竞争的力度还会加大，中国的汽车市场决不会游离出国际汽车市场的大舞台，一定会融入到国际汽车的产业链条中，在国际汽车市场的大背景下，演绎出自己的特色，即将举办的、盛况空前的“第四届中国国际汽车用品展览会暨国际改装汽车展览会”就说明了这一点。 2.3汽车后市场谁与争锋 随着整车销售进入微利期，售后服务的利润日益显山露水，于是从事国内汽车后市场经营的企业你方唱罢我登场，国外的汽车连锁超市大举登陆中国，一场汽车后市场的争夺战已经是山雨欲来风满楼。然而谁是强者，人们将拭目以待。 据了解，与国外汽车厂商相比，我国的汽车售后服务是汽车产业弱中之弱，国内许多品牌汽车的产销与售后服务的脱节是汽车后市场服务不尽如人意的根本原因之一。目前，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此，许多消费者形象地称经销商的服务态度是:消费者只要把钱付给经销商，消费者就不再是消费者了。 专家指出，当前中国汽车后市场存在三个方面的主要问题。一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力，出现了“重生产、轻服务”的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场的竞争。三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。 而对汽车后市场有着成功经验的国际知名汽车服务企业则全速进军中国。美国最大的汽配连锁企业NAPA来了，全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司来了，博世在中国已拥有150家维修站，日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。因此国内的汽车后市场服务只有抓紧进行观念更新，树立全方位服务的观念、标准化服务的观念和人性化服务的观念，才能使国内企业在汽车后市场中占领较大的份额。 2.4提升服务品牌前景诱人 现在越来越多的中国消费者开始关注汽车购买后的服务价值，中国汽车市场的“服务时代”已经到来。专家表示，价格战在一开始屡试不爽，但随着价格战的普及，人们已不为此所动。目前，国内厂商已越来越意识到服务的重要性，纷纷扛起各种服务大旗。许多汽车品牌4S店的负责人也对记者表示，过去卖一辆车就能赚几万元的好日子已不复存在，现在主要靠销售之后的维修、保养等服务来赚钱。服务好坏已成了直接关系到能否生存的问题，对于经销商来说，销售都是一次性的，一辆车只能赚一次，而服务则不同，它可以是每个月、每年都需要的，因此这是长久之计。 此间专家认为，中国汽车在技术上、价格上比拼的结果差别不大，在经过价格混战比拼“硬件”后，汽车厂家今后真正比拼的将是服务质量等“软实力”。中国车市正不可避免地走向服务竞争序列。 随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。 中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修保养市场的发展，按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，中国汽车维修保养市场的利润总额约为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。据统计，至2007年末，我国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车1468万辆)，比2006年末增长14.3%，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8%。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7%，其中私人轿车1522万辆，增长32.5%。而中国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展速度：2006年1-12月，中国全部汽车维修企业实现产值14,685,667千元，比上一年同期增长8.65；实现累计利润总额为693,174千元，比上年同期增长32.77；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为834家，从业人员达到70,520人。2007年1-8月，中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值11,340,523千元，比上一年同期增长30.8；实现累计利润总额为568,615千元，比上年同期增长53.22；累计亏损企业亏损总额为141,347千元，比上年同期降低10.9610。 2009年4月8日，中国乘用车联席会公布的最新统计数据表明，3月份的乘用车销量为772469辆，同比增长22.4%；一季度全国汽车累计销量为2172586辆，同比增长18.9%。中汽协指出，一季度汽车销量增长主要是微型客车和经济型轿车增长较快。 公安部交通管理局最新发表，2008年中国全境内仅私家用车数就达到1亿2930万辆! 3.山东交通学院的优势3.1山东交通学院汽车工程系优势 汽车工程系现有交通运输、车辆工程、汽车服务工程、热能与动力工程、汽车运用技术4个本科专业和1个专科专业，下设交通运输、车辆工程、汽车服务工程、热能与动力工程4个教研室和1个汽车实验中心，另设1个汽车技术研究所。目前，我系共有本、专科生2378人，专、兼职教职工54人，其中教授11人，副教授35人，博士10人，硕士29人，副高以上职称教师和硕士以上学历教师分别占专任教师总数的85%和72%。教师中有部级重点学科学术带头人1名，部级跨世纪学术带头人1名，部级青年科技英才1名，省级中青年学术骨干1名，4人享受政府特殊津贴，另有7名省部级优秀教师。汽车工程系的交通运输教研室荣获“省级教学团队”称号，同时也是我校首个获此殊荣的教学团队。 汽车工程系的交通运输专业2006年被评为山东省特色专业，2008年被国家教育部、财政部批准为“第一类特色专业建设点”，是我校获得的第一项国家级教学质量与教学改革工程建设项目。“汽车运用技术实验室”2008年通过山东省教育厅专家组的评审，被评为“十一五”山东省省级重点实验室。“运输车辆检测、诊断与维修技术实验室”2009年通过交通运输部评审，被确定为“交通行业重点实验室”。3.2 山东交通学院拥有自己的汽车试验中心汽车实验中心是承担学院实验教学、科研和技术服务任务的基地。同时又是面向社会开放，进行汽车和发动机产品质量检验的机构。于1994年3月通过原国家技术监督局和交通部主持的国家级计量认证，证书编号为：（1994）量认（国）字（P1101）。 汽车试验中心现有各类专兼职技术人员18名，其中具有高级专业技术职务者8名，中级专业技术职务者8名。技术人员具有多年的实践经验，部分人员承担过省、部相关部门委托，或科研单位、企业授权的实验、鉴定项目。 汽车试验中心拥有万元以上设备总计320余万元，建筑面积7800。 汽车试验中心是山东省开展汽车新产品鉴定试验最早的单位。从1983年起，已承担过客车、全挂车、半挂车、工程专用车及农用汽车等多种车型的定型试验任务，共计250余次；承担汽车总成、零部件及节能产品的定型、考核、试验任务共计200余次。实验的准确性及公正性得到上级主管部门的认可，试验水平在省内外享有很高的信誉。 近几年来，为了适应汽车技术和汽车应用技术发展的需要，贯彻产品质量法，本中心加强了队伍建设，购置了先进的测试设备，完善了试验手段，建筑面积达7800的新实验中心大楼已于2000年投入使用。本中心作为产品质量检验机构，下设整车试验室、发动机试验室、汽车燃运料试验室和汽车技术研究所等。具备授权面向社会开展汽车和汽车发动机产品定型、质量抽查、转厂生产、技术改造及性能对比检测等工作，也可承接技术交流和人员培训任务。本中心坚持独立、公正、科学、廉洁地开展汽车和发动机的各项检测与试验工作。 本中心经四十余年的精心建设和广泛收藏，还具备专业实验教学的各种试验室，如汽车构造试验室、丰田TEP教室、检测诊断试验室等等。并拥有数百件各类总成和零部件（相当一部分经过解剖处理，以便更直观地展示结构和原理），数十台示教设备和演示模型，可以全方位为本、专科专业教学服务。 为了展示汽车文化、进行汽车科普教育，本中心内设全国首家高校汽车博物馆，用图、文、实物、影视演播等多种形式，全面介绍汽车及相关文化知识，以求全方位为社会服务。 3.3山东交通学院管理系实力一个好的企业离不开好的管理制度，而山东交通学院管理系的老师们可以为汽车咨询中心的管理出谋划策。山东交通学院管理系建于1984年，现有教职工42人，其中教授5人，副教授 10人；教师中具有博士学位4人，博士在读4人，硕士31人。获得省部级优秀教师1人，享受国务院政府特殊津贴1人。另外聘请国内外兼职教授6人。近3年先后有12位教师出国进修学习和参加国际学术会议。在20多年的办学过程中，管理系先后开设过秘书、行政管理、人事管理、后勤管理、旅游管理、市场营销等专业，为交通行业和社会培养毕业生6000余人。现设有市场营销、公共事业管理、会展经济与管理、行政管理、旅游管理等5个本专科专业，在校学生1200余人。管理系现设有五个教研室（行政管理教研室、旅游会展教研室、营销管理教研室、公共管理教研室、管理教研室），五个实训室（现代办公技术实训室、营销管理模拟实训室、旅游管理实训室、公共事业管理模拟实训室、会展管理模拟实训室）。还分别在山东蓝海集团、华狮集团、迪沙药业以及山东各地市交运集团和北京、上海、广州、深圳、大连、青岛、威海等地建立了20个实习就业基地。同时自2002年与新加坡有关公司合作建立实习就业基地以来，每年都派出20名左右的学生赴新加坡实习与就业。管理系先后承担完成省部级科研项目8项，山东省教育厅、交通厅和文化厅科研课题26项以及校级教研科研项目50多项。发表论文260多篇，其中核心期刊和CSSCI论文180多篇。编著出版专著教材26部（其中国家级十五规划教材1部）。先后获得山东省软科学成果奖3项、山东省省级优秀教学成果奖2项、山东省高等学校优秀教材一等奖1项、山东省文化艺术科研成果奖6项、学校教育研究优秀成果等奖6项。3.4山东交通学院经济系实力经济系是在学校1984年兴办的会计学专业的基础上于2000年初创建的，是学校开展财经理论研究、培养财经类专门人才的教学科研单位。建系10年来，在学校党委的正确领导下，在学校各部门、各单位和社会各界的大力支持下，全系教职工以“三个代表”重要思想为指导，认真学习实践科学发展观，积极实施学校“辟径创业，跨越发展”战略，教学科研水平不断提高，已成为山东交通学院颇具特色的一个教学科研单位。经济系在其办学历程中曾先后开设有会计学（中专、专科）、会计电算化（专科）、经济信息管理与计算机应用（专科）、国际经济与贸易（专科）、金融学（本科）、财务管理（本科）、电子商务（本科）、审计学（本科）等八个专业，为社会培养了几千名优秀毕业生，他们遍布全国各地，为我国的经济建设特别是交通事业的发展作出了重要贡献。经济系现开设有金融学、财务管理、电子商务、审计学等四个本科专业和会计学、国际经济与贸易两个专科专业，面向全国招生。现有全日制在校生1200多名。经济系自成立起，高度重视师资队伍建设，目前已基本形成一支专兼结合、结构合理、教学科研水平较高的专业师资队伍。全系现有专业教师33人，校内外兼职教师10余人。其中正副教授9人，讲师19人；教师中具有硕士研究生以上学历或学位者比例占80%。此外，有4名教师具有注册会计师资格、注册国际内部审计师资格、律师等职业资格；有5名教师具有海外留学或进修经历。本着“素能本位，特色发展”的办学理念，经济系立足于高素质应用型专门人才的培养，积极面向市场，不断优化人才培养方案，完善实验、实习条件。目前，已建成财会综合模拟实验室、金融实验室和ERP沙盘模拟实验室，各实验室配有先进的教学软件，可满足各专业学生实验实习教学需要。此外，还在山东省交通、金融、商业系统的大中型企业建有10余处实践教学基地，可为各专业学生毕业实习、实践锻炼提供条件。教学是高校工作的中心，教学质量是人才培养质量的基础。为了不断提高教学质量，经济系在严格教学管理的基础上大力开展以教学内容、教学方法、教学手段为重点的教学研究和教学改革活动。在教学中，教师普遍采用案例教学法和现代教育技术，并不断强化实践教学，学生发现问题、分析问题和解决问题的能力显著提高。以教改实践为基础，经济系教师先后完成了财会专业实习模式研究、财会专业案例教学研究、管理会计基本内容体系和教材建设研究、智力资本审计研究、我校金融学专业人才培养特色和途径研究等多项校、厅级教研教改课题并获奖，另外还在各种期刊上发表教研教改论文多篇。由于狠抓教学质量，经济系教师在校各种教学比赛中多次一等奖；学生在山东省及全国举办的各种大学生竞赛（如“e路通杯”全国网络商务创新应用大赛、证劵模拟操盘手大赛、“用友杯”全国大学生创业设计暨沙盘模拟经营大赛）中亦多次获得殊荣。科研是高校的另一项重要工作。经济系在重点抓好教学工作的同时努力开展科研学术活动。为了提高教师科研学术水平，鼓励教师积极开展科研学术活动，经济系在成立之初便制订了相关文件，鼓励教师申报科研课题，并以制度形式规定每年举办一次的经济系论文交流会。近5年，经济系教师已累计发表研究论文近百篇，主持或参与完成校内外科研课题20多项。科学发展观的核心是以人为本。经济系除积极做好教学科研工作外，还高度重视学生管理，在学生管理中认真贯彻以人为本思想，关心学生道德品质的提升、身心的全面发展与个性成长。为了培养学生良好的道德品质，使学生身心得到全面发展，促进学生个性成长，经济系先后提出了“一、二、三、四、五”学生总体工作模式、“合格+特长”学生培养模式以及“优秀传统文化驱动型”德育模式。所谓“一、二、三、四、五”学生工作模式，即“树立一面旗帜（发挥干部党员在学生工作中的带头作用）、搞好两个课堂（第二课堂与第一课堂并重）、建设三支队伍（管理、教书、服务三支育人队伍）、加大四项投入（人、财、物及感情投入，关键是对学生的感情投入）、实现五个转变（学生工作最终要使学生在政治思想、学习、文明礼貌、环境、人际关系等方面得到改善）”的学生总体工作模式；所谓“合格+特长”学生培养模式，即保证