吕段路改建工程施工总结.doc

西安市灞桥区2009年农村公路油路工程
吕段路（西段）改建工程

施 工 总 结

合同段：K0+000～K4+870

陕西灞桥公路工程有限公司
二00九年十一月
施 工 总 结

一、工程概况
本工程位于灞桥区境内。吕段路路线起点位于灞桥区黄邓村与东三环路十字交叉口处（K0+000）,路线向西延伸，途经黄邓村、康家村、秦家、上桥梓口、下桥梓口和段家村，终于吕段路与绕城高速引线T型交叉口处（K4+870），路线全长4.870公里。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层。面层为4㎝AC－16F沥青混凝土，基层采用23㎝二灰碎石。　　　 
二、承包任务的依据
施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
（一）承包任务的依据
我公司参与《西安市2009年农村公路油路工程灞桥区吕段路（西段）改建工程》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
（二）施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包资质、路基工程专业承包资质、《安全施工许可证》等。
（三）开、竣工条件
1、开工条件
全部施工人员进场，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
（四）主要施工过程
1、路基施工并对部分有问题路基进行处理。
2、边沟工程、涵洞工程及蒸发池施工。
　　3、二灰碎石基层试验段施工。
　　4、二灰碎石基层施工。
　　5、沥青混凝土面层试验段施工。
　　6、沥青混凝土面层施工。
　　7、交通安全设施施工。
　 （五）合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即组灞桥区吕段路建工程项目经理部。设项目经理一名，项目技术负责人一名，项目经理部下设工程管理部，质量技术部，物资及设备供应部，后勤保障部及财劳核算部等部门，各部门负责人由具有丰富管理经验和专业技术水平的人员担任，以形成一个高效，精干的强有力的管理机构。

项目经理
项目技术负责人

后勤保障部
安全文明施工部
质量技术部
物资设备供应部
财劳核算部
工程管理部

质检试验组
设备供应组
材料供应组
核

算

组
资

料

组
测

量

组
安全文明施工组
财

务

组
生

产

组

路面施工队
路基施工队

项目负责人一览表 
序 号
姓 名
性 别
年 龄
职 务
备 注
1
王 敏
男
32
项目经理

2
石小平
女
32
总工兼技术负责人

3
丁园艺
女
37
生产负责人

4
张智学
男
32
现场施工负责人

5
戴征来
男
34
质检负责人

6
严高举
男
29
试验负责人

李广建
男
25
试验员

7
李 强
男
32
计划统计

8
刘生智
男
59
机材负责人

9
王 涛
男
29
测量负责

10
罗永生
男
42
拌合场负责

11
徐永正
男
38
构造物施工负责

12
刘奖利
男
45
车队负责

13
贾揣过
男
58
保畅负责

四、施工方案简述
考虑到工期紧、工程量大的情况，为确保工期和质量，我公司根据招标文件和设计图纸并结合施工类似工程经验，我们拟把路面基层施工作为重点安排，把上底基层与基层摊铺施工中线型与标高控制作为技术难点安排。
（一）基层施工
1 路基工程施工前准备：
1．1 测量放样：对导线桩及水准点的复核结果经监理工程师同意后即进行施工测量放样作业，定出路线的控制桩、公里桩、百米桩、曲线元素桩、构造物控制桩并加以固定，并进行中线放样及确定路基边线、坡顶、坡脚、防护、边沟等的具体实地位置，标明轮廓。随后测绘路基横断面图，复核土方工程量，编制施工工艺报送监理工程师核查审批。
1．2 在开工前对用于填方的材料取具有代表性的土样，根据监理工程师的指令按技术规范进行含水量、液塑限、颗粒分析等土工试验，以确定材料的适用性；并通过击实试验，确定其最大干密度、最佳含水量，将测试结果报送监理工程师审批后作为回填压实度的控制依据。
1．3 清理和拆除：根据设计要求或监理工程师指示，用推土机等设备清理、掘除、移动、处理施工路段道路用地范围内的建筑物、构筑物、草皮、树根、表土等，并装运到指定地点按规定堆放。
1．4 修好临时便道和路基外的排水系统以保证路基的正常施工；对于路基经过池塘、洼地时，应挖排水沟疏干积水，挖除淤泥再分层填压石渣或砂砾。对于路基经过透水路段时，及时报告监理工程师进行处理。
1.2 路基排水工程
2.1 排水工程主要施工方案
本合同段设计有钢筋混凝土盖板水沟、排水工程全部采用人工挖沟槽，人工浇筑。
2.2 排水工程主要施工方法
2.2.1 排水工程施工主要方法及工艺要点
水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。并应按图纸所示将水引入排水系统。各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。
2.2.2 边沟施工
挖方地段和填土高度小于0.5m的填方地段均应按图纸规定设置边沟。
边沟按图纸规定施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。
平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时可不加深边沟。
1.3 路面基层
3.1 垫层采用天然砂底基层
在完成和验收合格，经监理工程师批准的路基上铺筑砂砾垫层。它包括所需的设备、劳力和材料，以及施工、试验等全部作业。
可采用级配砂砾或天然砂砾，应符合下表的要求,砂砾的压碎值,对高速公路和一级公路,不大于30%,对其他公路,不大于35%。
3.1施工要求
3.1.1承包人应在监理工程师验收合格的路基上铺筑垫层材料，未经监理工程师批准而在其上摊铺的材料，应由承包人自费清除。
3.1.2在铺筑垫层前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
3.1.3承包人应采用经监理工程师批准的机械进行垫层材料的摊铺。
3.1.4摊铺后的砂砾应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。
3.1.5经过整平和整型，承包人应按试验路段所确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。
3.1.6一个路段碾压完成以后，应按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，则承包人应重新碾压、整型及整修，所需费用由承包人自理。
3.1.7凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。
3.1.8严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
3.1.9两段作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。
3.1.10在已完成的垫层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次，按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95)规定进行压实度试验，并按规定检验其他项目。所有试验结果，均报监理工程师审批；所发生的一切费用，由承包人自理。
3.2质量检验
3.2.1基本要求
(1)材料应符合图纸和本规范要求。
(2)碾压应达到要求的压实度。
3.2.2外观鉴定
表面平整密实，边线整齐，无松散现象。
（二）涵洞施工方案
1、测量放线，画出开挖轮廓，确定开挖机具停放的位置及弃碴位置，开挖时采用放坡开挖，必要时进行坑壁防护。当基坑位于原有的灌溉水流的沟渠修筑时，要开挖临时通道保护好灌溉水流。
2、基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设。
3、基座可立模现浇，砼使用强制式砼搅拌机现场拌合，基座的尺寸应符合设计要求。管基砼可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，并预留管基厚度及安放管节座浆砼2-3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。
4、管节的安装
圆管涵的砼管节计划在专业预制厂购买，用汽车运输到施工现场进行安装。管节从下游开始安装，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。
5、接缝处理
涵管接缝宽度不应大于10mm，严禁加大接缝来满足涵长的要求，应用沥青或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝内、外侧，以形成一柔性密封层。
6、注意事项
6．1 管节分标准节和调整长度用的辅助管节，标准管节长2米，辅助管节长0.5米。施工时须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确。
6．2 管节接头构造：节间缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面裹两道满涂热沥青的油毛毡。
6．3 管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。
6．4 管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5-10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
6．5 洞顶填土厚0.5m-1m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，应用天然级配砂石料保持最佳含水量每10cm一层，分层夯实，相对密度达到95%。
6．6 孔径0.5米的圆管提供辅助管节。
6．7 施工时，当管顶覆土厚度不小于50cm时，应严禁重型车辆通过。
6．8 地基承载力须大于200KPa，若不足则换填土，换填深度由计算确定。
（三）二灰碎石施工方案
二灰碎石施工采用粒料拌和机集中厂拌，用自卸汽车将拌和完后的混合料运至现场，用摊铺机进行摊铺，碾压至规定要求，具体方案如下：
　　1、准备工作
　　1。1、机械准备
    准备主要机械已全部进场，并进行了检查和试运行，保证机械完好率。
     　1。2、试验检测仪器
    石灰有效氧化钙和氧化镁含量测定设备、重型击实仪、石灰有效成分灰剂量测定设备、二灰碎石抗压试件制备与抗压强度测定设备、标养室、密实度测定设备、标准筛（方孔）。
　　1。3、材料准备 
    （1）石灰  采用Ⅲ级石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长，则选择地势较高处堆放，用材料布覆盖封存，在石灰堆周围挖排水沟，便于下雨时及时排水。石灰在使用前要充分消解，并过1CM的筛。 
    （2）粉煤灰  粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3之和总量应大于70%，烧失量不超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g，材料应集中堆放，搭设雨棚保护，湿粉煤灰含水量不超过35%，若粉煤灰过湿，用铲车翻晒，若粉煤灰过干，则洒水以防止扬尘。 
    （3）碎石  二灰碎石混合料中，碎石最大粒径不应超过31.5mm，其颗料组成（不含石灰和粉煤灰）宜符合下表的规定，集料压碎值不大于30%。
（4）水  凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
1．4、混合料的组成设计
    ①配合比的确定 
    二灰与级配集料的比例=17.5︰82.5。取具有代表性的碎石以及粉煤灰和消石灰，按照石灰:粉煤灰的比例为5:12.5、5.5:12、6:11.5分别进行击实和强度试验以确定最佳配合比。
    ②取最佳配合比进行试验段施工，以确定正式施工时的较为成熟的配合比。
    ③对于不同的料源需对配合比重新进行验证试验。
　　2、底基层的检查
　　2。1、对二灰土底基层的高程、中心线、宽度、横坡和平整度，进行全面检查和整改，直至合格为止。
　　2。2、对二灰土底基层进行压实度检查，凡不符合要求的路段采用以强补弱、填换好的材料等措施加以整改，低洼和坑洞应仔细填补压实。
　　2。3、二灰土底基层须经报验合格后方可在其上铺筑二灰碎石层。
　　3、施工放样
　　3。1、在底基层上恢复中桩和路肩部分二灰碎石施工的边桩。
　　3。2、进行水准测量，在中心桩和边桩上明显标示出二灰碎石的设计高程。
　　3。3、在摊铺范围两侧及中心处每隔10m打一导杆，在导杆上拉钢丝，根据设计高程控制好钢丝绳的高程。
　　4、二灰碎石的拌和
    采用500T/H的粒料拌和机集中在拌和场内厂拌，严格控制石灰和粉煤灰的含水量，避免因过分潮湿而滞流和结团，并导致混合料的含水量过大。在拌和过程中由专人负责对拌和情况进行巡视，对堵料、含水量偏差及用量的准确性进行监督和处理。
    拌和前测定各种原材料的含水量并计算成施工配合比。试机时需对各种材料的计量控制进行反复测定，直至符合配合比时为止。
    混合料拌和要均匀，严格控制并禁止粗细集料的离析现象。若出现离析现象，则将集料作废弃处理。如遇混合料过干则需另外加水。
　　5、二灰碎石的运输和摊铺
       二灰碎石运输距离平均为20km，汽车行驶速度为20km/小时，等料和摊铺时间为20分钟，以每车运输吨位为20T计，则每分钟每辆车运输吨位为0.286T，摊铺机速度以1.5m/分钟计，则保证连续不间断摊铺共需运输能力为20T以上的自卸车至少为24辆。为满足摊铺机每分钟1.5m的速度，拌和机的生产能力必须达到409T/小时，共需配备装载机至少为5台。由于进入夏季，气温偏高，为防止运输过程中堆料表面水分的散失，我部拟采用帆布在中午时间进行覆盖运输。
    摊铺前由专职人员对摊铺机进行调试，使性能处于良好的状态，两台摊铺机成梯队摊铺，间隔距离为50m。靠中央分隔带一侧的摊铺在前，两侧架设钢丝绳；后面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
        摊铺的混合料未压实前应避免人员的踩踏。摊铺时，前面有两人负责倒车指挥，后面有一人负责厚度检测以便控制好摊铺厚度。对于局部产生的表面离析现象，由专人在摊铺机后进行细料填补。
　　6、碾压
    二灰碎石最佳含水量±2%时进行碾压，一般在24小时内完成，并不得超过48小时。碾压程序为：轻型振动压路机静压一遍；重型振动压路机振动碾压一遍；18-21T的三轮压路机碾压4遍，最后用胶轮光面2遍。
    碾压要求：先轻后重，由边及中。碾压套1/2轮。头两遍采用低速1.5km/h，以后采用2km/h的碾压速度。如碾压过程中表面水份蒸发过快，需及时补洒少量水。
　　7、接缝处理
　　7。1、两工作段搭接部分，应采用对接形式，前一段拌和整平后，在后一段施工时，将前段尾部垂直凿除后进行摊铺。
　　7。2、对于纵向接缝用三米直尺，及时检查两台摊铺机拼幅处的平整度情况，一方面及时调整摊铺机，另一方面采取有效措施，在碾压前确保将高低不平处给予调整。
　　8、养生
    　派专人用洒水车洒水养生，保持湿润，以减少干缩裂缝，在养生期间严禁运输车辆在其上行驶。
（四）沥青面层施工
路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米AC－16F沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。
1、机械设备配置
配备沥青砼搅拌站（400t/h）1台，ABG525沥青砼摊铺机（最大摊铺宽度12m）1台，双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等。
2、施工准备
1）材料堆放
为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。
（2）抓好试验检测
选派有公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。
（3）沥青混合料目标配合比设计
按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行：
①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线（颗粒组成）。
②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。
③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。
④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。
⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。
⑥、沥青混合料生产配合比设计
从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。
3、沥青砼面层施工工艺
（1）路面基层验收及透封层油粘层施工
①、路面基层检查
检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况（无松散、无浮尘）。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。
②、透层油施工
试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台， 钢轮压路机1台。
第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。
第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。
第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2 撒布。
第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。
第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。
（2）沥青砼施工方法
①、沥青混合料的拌和
按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”——矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。
②、沥青混合料的运输
沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液（油水比为1:3）。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺；卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。
③、沥青混合料摊铺
摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板；检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度；调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，温度正常施工 165℃，沥青加热温度 150-170℃，矿料温度 比沥青加热温度高10-20℃（填料不加热） ，碾压温度正常施工 110-140℃，沥青混合料出厂温度 165-180℃，
　　④、压实
压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮 130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。
压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压；每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进；压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限；压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行；碾压时要控制沥青混合料的施工温度。
（3）接缝
沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。
（4）横缝
在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带（宽50cm左右），再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。
（5）试验检测
试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。
（五）标志、标线施工方案
（一）交通标线的技术要求
材料要求：
（1） 涂料密度，31.8-2.3g/cm;
（2） 涂膜外观，涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观与标准板差别不大；
（3） 色度性能，按JT/T180—1995标准6.2.6规定的方法测试；
（4） 抗压强度：MPa≥12；
（5） 耐磨性（200r/1000g后减重）：≤50；
（6） 逆反射系数mcd.1×1.m-2，白色≥150；黄色≥100；
（7） 耐候性，经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不大于标准样板；
（8） 涂料用下涂剂颜色应无透明或琥珀色流体；固体含量，30±5；涂布量，g/150-200；干燥时间，min≤5；
（9） 根据GB5768—1999规定，按道路的情况及车速要求，制作道路标线；
（10） 制作道路标线使用热熔反光涂料；
（11） 制作标线的热熔涂料要经交通部检测机构检测合格才能使用；
（12） 人行横道线、人行预告标志、箭头、导流线制作符合GB5768—1999规定；
（13） 制作标线、人行横线及其箭头、导流线等等，要将路面清干净再制作新标线；
（14） 标线厚度不少于1.8mm，亮度因数≥0.27，双实线为黄色，车道线为白色，其他标线、箭头等符合GB5768—1999规定。
（二）交通标志的技术要求
1、材料要求
（1）标志立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（A3）焊接钢管，应符合BG700—88的要求。
（2）标志板、滑动横梁，采用符合GB768—1999标准的铝合金板材，并符合GB3194—82“铝及铝合金热轧板材的尺寸及允许偏差”，GB3193—82“铝及铝合金热轧板”的规定。
（3）高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用40B式45号钢，并符合GB1231—76的规定。地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用普通碳素钢机构钢（A3）。
（4）基础混凝土为C25砼。并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。
（5）钢筋采用热轧结构等级圆钢筋，Ⅰ级3号钢并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》规定。
（6）定向反光标志膜采用三级（即高强级），其回归反射光度值（最小值）反光膜颜色的角关座标和标志色泽耐用期应满足交通部JT/T297—1995《公路交通标志板技术条件》的要求。
（7）标志板由铝合金板制作，其厚度要求1.5mm至3mm规格指路不小于3mm。
2、标志牌制作
（1）交通标志的形状图案、颜色应严格按照GB5768—1999《道路交通标志和标线》标准，或设计图的规定执行。为了确保指路标准的确认性，指路标志汉字必须采用等粗线，字体、阿拉伯数字和英文文字应符合GB5768—98的规定，不允许采用其他字体。
（2）标志板与滑动槽钢，卷边加固件连接，在保证连接强度标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接式点焊。
（3）本次招标的道路标牌的牌面底牌面底膜均贴工程级反光膜图案、文字均采用高级强；另有注明的除外。
（4）指示标牌表面无明显皱纹、凹槽或弯形，每平方米的平整度公差小于1.0mm。
（5）标牌面无裂纹、无明显划痕、无损伤、无颜色不均和污染等现象；应按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌量为500g/m2。螺栓、螺母、垫圈进行热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。
五、工程进度情况及完成工程价款情况
1、各分项工程进度情况如下：
序号
工程名称
开工日期
完工日期
1.
路基工程
2009.06.30
2009.07.23
2.
排水工程
2009.07.16
2009.08.14
3.
路面基层工程
2009.08.13
2009.09.28
4.
路面工程
2009.10.23
2009.11.09
5.
标志工程
2009.11.11
2009.11.20
6.
标线工程
2009.11.20
2009.11.26
工期保证措施
1）、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本项目的建设，我们成立了强有力的领导小组，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
2）、施工准备抓早抓紧
施工准备工作包括以下内容：技术准备、物资准备、施工机械及队伍调遣、完善试验室、临时设施设置。
3）、施工组织不断优化
以招标文件的质量、工期等产品要求为依据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行施工组织设计优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利施工生产。
4）、施工调度高效运转
建立从经理部到各施工工区的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。
5）、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
6）、实行内部经济承包责任制。既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工人员的积极性和创造性。
2、完成工程价款情况
完成价款3728329.36元，占原合同价款3561633.08元的104.6%，情况如表
序号
项 目
完成价款（万元）
百分比（﹪）
1.
清单 第100章 细 则

2.
清单 第200章 路 基

3.
清单 第300章 路 面

4.
清单 第400章 桥梁、涵洞

5.
清单 第600章 安全设施

6.
设计变更补充价款
166696.28
4.6
7.
合计
3728329.36
104
六、工程质量情况及控制情况
（一）工程质量情况
项目部在“三检”的基础上，运用“技术交底、技术值班、每周例会、岗位责任制”等多种制度，充分运用新科技、新技术，并对重要环节、薄弱环节、关键部位进行经常性地检验、复验。经过项目部全体员工的共同努力，并经过实践检验，质量达到预定的工程目标要求。经项目部与监理部检查验收评定，各单位工程、分部、分项工程一次性检查达到合格标准。
本合同段主要工程为底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。
1、质量保证措施
1、公司在本工程中认真开展全面质量管理工作，以本公司历来保证工程质量的管理经验，从原材料的采购，到各工序的施工，直到竣工验交，实行全过程管理。行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。
2、坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，全项目上下形成创优声势，人人以创优质工程为荣的共识，队伍进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全体职工认识到质量责任重于泰山。按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。
3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。
4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。
5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。
6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。
7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。严格实行质量终身责任制。
8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。制定质量目标和创优规划，开展目标管理。
9、严格执行各项质量检验程序，进行全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。
10、积极开发科技新成果，大力推广新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。
（二）原材料质量情况

（三）重大质量事故及其处理
本工程项目无重大质量事故。
七、工程设计变更的执行情况
1、部分桩号处垃圾清运原设计工程量与实际施工工程量不符；
2、K4+000～K4+575（段家村）原路面标高过高，村民强烈要求降低；。
3、K0+200、K0+300（黄邓村）村民排水不畅，要求增加涵洞，并将沿路两侧村民排水管道接入道路两侧排水沟；原设计中部分路侧住户无边沟，要求增加；
4、K2+220～K2+650（宋围村）段因村民建房，堆积材料，造成路基破坏，采用砂砾换填处理；
5、K0+900、K0+400处原设计无蒸发池，边沟雨水无法排出，排入村民家中，村民强烈要求增加蒸发池；
八、 季节性施工安排情况
1、、雨季施工情况
1）、对职工进行雨季施工和防洪抢险的教育。
2）、每天要专人收听天气预报，掌握气象信息，合理安排施工，加强对水泥库巡视，确保覆盖牢固。
3）、施工工序安排合理，抓晴天、抢阴天，并在雨季到来前，做好充分的备料工作，确保工作持续进行。
4）、对影响施工的运输道路，雨季前进行必要的改善、整修和加固。将料场设在地势较高处，周围设排水沟。
5）、对施工人员配备必要的劳保用品，增建必要的避雨棚，设置有关卫生设施等。
6）、施工场地、施工便道要完善排水系统并按时维护，汛期派专人昼夜值班（备对讲机联络，专用汽车巡视），保持与项目经理、各施工队负责人联系，有效指挥。
7）、特别注意天气变化，各工序紧凑衔接，缩短施工路段或工作面长度，加强拌和厂（站）与施工现场的通讯联系。
8）、各拌和站均设防雨棚，运输混合料汽车配防雨布。现场备塑料薄膜覆盖。沥青面层混合料，在未成型前遭雨淋时一律予以清除。
9）、雨季施工中要注意施工机械，尤其是运输车辆的作业安全，防止机械或交通事故的发生。
2、高温季节施工情况
高温会促进水化作用，增加水份蒸发量，容易使砼表面出现裂缝，因而在高温季节施工时应尽量采取降低砼的浇筑温度，缩短从开始浇筑到表面修整完毕的操作时间，并保证砼进行充分的养生。
在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃。
1）、集料及其他组成成分的遮荫或围盖和冷却。
2）、在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其他设备的遮荫或冷却。
3）、喷水以冷却集料。
4）、与混凝土接触的模板、钢筋及其他表面，在浇混凝土前应冷却至32℃以下，其方法有盖以湿麻布或棉絮、喷雾状水，用保护罩覆盖或其他认可的方法。
十、安全施工情况
在安全生产方面，由于措施得力，制度健全，领导有方，在整个单位工程施工过程中，实现了无一例安全事故的佳绩，真正做到了安全生产。
由于安全是施工质量、进度、效益的前提，是生产的关键。我项目部在施工过程中坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，努力做到安全生产，杜绝不安全事故的发生，认真制定了值班制度、岗位责任制、机械设备操作规程等，积极开展安全活动，并设立专职安全员检查、监督施工安全。建立安全奖惩制度，对在安全上作出贡献人员进行重奖，对违反安全规程，不管是否造成安全事故，一律重罚。
在施工过程中，每一项工作都由专职安全员负责，以把安全事故发生的可能性控制为零。专门从事特种作业的特种工人，全部持证上岗，并按规定配带、配备安全保护用品，按规定程序进行操作。
1、安全保证技术组织措施
（1）、建立强有力的安全生产保证体系。项目经理部设立质检部，各级生产机构配齐专职安全员，实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订承包责任状。明确分工，责任到人，抓住关键，超前预防。
（2）、认真贯彻执行我公司已的安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意识。增强全员主人翁的责任感，牢固树立“安全第一”的思想。
（3）、针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，认真学习交通部的有关“规定、规程”，以及本公司编写的“施工安全标准”，经考试合格持证上岗。
（4）、开展安全标准工地建设，严格按照合同中安全保护措施制作安全标志牌，施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密。
（5）、施工时采取有效措施保护周围建筑物，做到“三不”，即不摸清地下设施不施工，影响设施正常运转不施工，不采取有效防护措施不施工。严禁在电线2米范围内使用大型机械作业，禁止在既有电杆电线等设施上搭挂临时线。修建临时房屋工棚等，在既有设施安全距离以外实施。
（6）、加强车辆设备的管理，加强对司机的安全教育，严禁违章操作，加强车辆设备的保养维修，严禁带病作业，做到文明驾驶安全行车。
（7）、根据季节变化，夏季作好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品。
（8）、与沿线各有关单位建立良好关系，取得支持、帮助和指导，与相邻兄弟施工单位做到互相支持、互相帮助。施工中密切配合确保施工安全。
2、消防、治安措施
做好消防治安工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主，以消为辅”，搞好路地共建，保护既有设施和设备物资的安全，确保施工顺利进行，采取以下具体措施：
（1）、施工现场同当地派出所取得联系，协同搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防防范工作。
（