美景苑安置房项目北侧12米规划路和南侧20米规划路项目环境影响报告表.doc

HP-2015-

建设项目环境影响报告表

项目名称: 铭德.美景苑安置房项目北侧12米规划路和南侧20米规划路项目
建设单位(盖章): 海口市美兰区住房和城乡建设局

编制日期 二O一五年八月

47
建设项目基本情况
项目名称
铭德.美景苑安置房项目北侧12米规划路和南侧20米规划路项目
建设单位
海口市美兰区住房和城乡建设局
法人代表

联系人

通讯地址
海口市美兰区
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邮政编码

建设地点
项目位于海口市美兰区铭德.美景苑安置房项目的北侧和南侧
立项审批部门
海口市美兰区发展和改革委员会
批准文号
海美发立函[2015]32号
建设性质
新建 改建□ 技改□
行业类别
及代码
土木工程建筑业69
占地面积
(平方米)
7047.47
绿化面积
(平方米)

总投资
(万元)
1071.63
其中：环保投资
(万元)
135.6
环保投资占总投资比例
12.7%
评价经费(万元)
2
预期投产日期
2016年
工程内容及规模：
一、项目由来
基础设施作为经济社会发展的基础和必备条件，路网建设在基础设施中具有先导作用，只有加强城区路网设施建设，才能改善投资环境，增强城市功能，带动区域经济的发展。并通过道路建设中的配套基础设施建设和沿路两侧土地开发，以促进产业结构调整和资源优化配置。铭德.美景苑安置房周边规划路还是土路，严重不利于周边居民的出行，也不利于人们生活水平的提高，因此该道路的建设，对于完善海口市交通网络具有积极作用，也将对促进当地社会经济发展起着重要作用。
2015年8月5日，我公司承接了海口市美兰区住房和城乡建设局的铭德.美景苑安置房项目北侧12米规划路和南侧20米规划路项目环境影响报告的编制工作，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年6月1日实施）的要求，项目道路等级为城市支路，该项目编制环境影响评价报告表。
二、项目概况
（一）项目地理位置
本项目位于海口市南渡江西岸片区铭德.美景苑安置房项目的北侧和南侧，两条路的起点均位于美苑路，终点均衔接现状流水坡路，均呈东西走向，项目地理位置见附图1。
（二）工程内容及规模
本项目包含两条道路，一条为铭德.美景苑安置房项目的北侧规划路，道路长210m，红线宽12米，道路等级为城市支路，设计时速为20 km/h；另一条路为铭德.美景苑安置房项目的南侧规划路，道路长260m，红线宽20米，道路等级为城市支路，设计时速为30 km/h。建设内容包括：道路工程、给排水工程、交通工程、绿化工程及照明工程等。
（三）主要技术指标
表1 主要技术标准表
序号
项目
单位
数量/内容
1
道路长度
南侧规划道路
m
260
北侧规划道路
210
2
道路红线宽
南侧规划道路
m
20
北侧规划道路
12
3
设计行车速度
南侧规划道路
km/h
30
北侧规划道路
20
4
道路等级
/
城市支路
5
交通等级
/
轻型交通
6
路面结构荷载
/
BZZ-100KN
7
路面结构类型
/
水泥混凝土路面
8
设计使用年限
年
15
（五）交通量预测
表2 路段预测交通量表
道路名称
日平均车流量
2017年
2023年
2031年
北侧12米规划支路
1660
2439
5266
南侧20米规划支路
2302
3377
6337
（六）建设周期
本项目建设周期为6个月，预计2015年11月开工，2016年4月投入运行。
（七）道路工程
1、道路平面
本项目道路为城市支路，其道路平面按规划路线走向及平面线型标准的要求布置。本项目道路根据规划道路中心线控制坐标进行设计，沿线规划相交路口采用平面交叉型式，沿线交叉口按视距三角形控制红线范围。合理布设出入口，以方便周边交通出入，从而使整条道路达到美观、通顺、流畅的景观效果
道路平面布置图见附图2。
2、纵断面设计
本项目纵断面设计主要是结合已建及周边居民住宅区的高程，满足与其顺接的要求；还要考虑到该项目周边现状地形地貌以及全路段路线平顺，能满足行车、排水要求。全线道路纵坡平顺圆滑，纵断面设计线位置对应标准横断面±0.00点，为中分带边缘
道路纵断面图见附图3。
3、横断面设计
（1）12米宽规划路：人行道2.5米+车行道7米+人行道2.5米=12米

（2）20米宽规划路：人行道3米+车行道14米+人行道3米=20米

两条道路断面型式为一块版型式，机非混行车道采用双面直线型横坡，坡度为1.5%，人行道为单面直线型横坡，横坡为1.5%。
4、路基设计
1）路基设计的原则和一般要求
①路基必须密实、均匀、稳定，满足容许工后沉降和压实度要求；
②路基具有足够的强度，上路床尽可能达到干燥或中湿状态；
③路基填筑材料应因地制宜，合理利用当地材料；
④路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果；
⑤对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。
2)设计标准
（1）基准期及容许工后沉降：柔性路面设计年限为10年，基准期亦取10年。路基范围内都布设公共管线，路面在设计使用年限内允许残余沉降应满足以下要求：一般路段≤0.3m。
（2）稳定难处的安全系数：稳定难处采用有效固结应力法进行计算，要求安全系数1.2，考虑地震时的安全系数1.1。
3) 路基方案设计
路基设计一般要求处于干燥或中湿状态，过湿状态的路基，必须经过认真和有效处理后方可铺筑路面。本工程为确保路基及路面质量，要求全线路基处于中湿状态以上。
4) 一般路段
路基必须密实、均匀、稳定，具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性，应符合《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的要求。
为便于施工管理与确保工程质量，设计要求路槽底面土基设计回弹模量值应≥35MPa，道路全线路基压实度和填料强度统一采用城市支路标准。
表4 土质路基压实度和填料强度要求
填挖类型
路床顶面
以下深度（m）
路基最小压实度
（%）
路基填料最小强度
（CBR）（%）
填方路基
0～0.3
92
5
0.3～0.8
3
0.8～1.5
91
3
＞1.5
90
2
零填方或挖方
0～0.3
92
5
0.3～0.8
-
3
注：表中压实度数值均为重型击实标准。
5）路基处理
本项目靠近南渡江，通过借鉴周边的地勘情况，本区域下面分布有砂土层，工程性能较差，未经处理不宜作为路基持力层，因此，初步建议对砂土层进行换填碎片石处理，为了节省投资，本项目只对车行道的软基进行处理，本项目的软基处理深度平均深度为1.5米左右。
挖除换填碎片石方法，对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15MPa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的2/3。依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kN以上的压路机强震碾压无轮迹。
软基处理的具体方案要在详细的工程地质勘察报告基础上由下一步专业设计人员确定，如果本项目软基处理方案与下一步设计不符时，以下一步设计为准。
5、路面结构
1）机动车道：
20cm 水泥混凝土面板
20cm 5.5％水泥稳定碎石基层
18cm 级配碎石基层
总厚58cm
2）人行道：
①人行道路面结构形式：6cm人行道砖+3cm厚1:3水泥砂浆+15cm透水水泥稳定级配碎石，总厚度为24 cm。
②人行道铺装面砖形式采用10×20×6cm褐色面包砖，点缀以黑色花岗岩。人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。
③为方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，在人行道铺设盲道砖。
④指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设计圆点形的提示盲道。盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。并避开井盖铺设。盲道的颜色为中黄色。
⑤沿线人行道布置树池，间距为中对中6米。
6、交叉口设计
本项目全段共4处交叉口，交叉口按平交处理。相交道路的交叉口为“丁”字型两类，由于本项目交通量较小，本项目交叉口暂不设交通信号灯。
（八）道路景观设计
绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。本次绿化设计内容主要为道路两侧人行道树的种植。
本次设计根据区域环境和周边路网现状，行道树树种建议采用本地树种椰子树、大叶榄仁等。种植间距为6米，采用1.2米×1.2米方形树池。
（九）排水工程
1、雨水工程
根据《海口市南渡江西岸片区控制性详细规划》，12米宽规划路雨水排入东侧的流水坡路雨水管道；20米宽规划路雨水排入西侧的美苑路雨水管道。
雨水管道均敷设在北侧的机动车道下，其中，12米宽规划路雨水管道距离道路中心线2m，雨水管径为DN600；20米宽规划路雨水管道距离道路中心线4m，雨水管径为DN600。在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处设置雨水检查井，雨水检查井间距为25米左右。除在规划路口预留雨水管道外，雨水管道每隔80m左右预留街坊预留支管，管径为DN400。每隔25～40m在道路机动车道外侧及非机动车道内侧设置偏沟式双箅雨水口。雨水口连接管采用DN300砼管，砼满包，坡度不小1%，埋深1m左右。
2、污水工程
根据《海口市南渡江西岸片区控制性详细规划》，12米宽规划路的污水统一排放，排入东侧的流水坡路污水管道；20米宽规划路的污水统一排放，排入西侧的美苑路污水管道。
设计污水管道均敷设在南侧的机动车道下，其中，12米宽规划路的污水管道距离道路中心线2m，污水管径为DN400；20米宽规划路的污水管道距离道路中心线4m，污水管径为DN400。。在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离处设置污水检查井，污水检查井间距为25米左右。除在规划路口预留污水管道外，污水管道每隔80m左右预留街坊预留支管，管径为DN300。
本项目管线综合横断面图见附图4。
（十）照明工程
本工程用电负荷等级为：三级。本工程供配电电源就近引自城市10KV供电电网。本项目共设置4台配电箱，为了与周边道路现状照明相协调一致，本工程建议选用方案一的高光效高压钠路灯。12米宽规划路的路灯采用高压钠灯，路灯沿双侧人行道交错布置单杆双臂路灯，灯杆高为6米，光源为120W+60W LED路灯，同侧路灯安装间距为40米左右。20米宽规划路的路灯采用高压钠灯，路灯沿双侧人行道交错布置单杆双臂路灯，灯杆高为9米，光源为120W+60W LED路灯，同侧路灯安装间距为54米左右。
（十一）交通设施工程
交通标线涂料采用热熔型涂料。交通标志面反光标志膜采用高强级反光膜，标志面上文字采用中英文对照，地名用汉语拼音。
根据相交道路等级及交叉口流量确定交叉口等级控制方法，交叉口的设计近期全部采用平面交叉口控制，合理利用道路设施空间，对各个交叉口进行交通渠化，在各主要交叉口适当拓宽以增加交叉口通行能力，并在交口处设置交通信号灯进行控制，从远期规划考虑。
三、项目占地及涉及拆迁
根据现场调查，项目用地周边土地主要为房地产小区水泥路、裸地及少量杂草地，本项目建设永久占地面积7047.47㎡，经现场勘查，道路占地类型见表6。
表6 项目占地数量一览表 单位：ha
道路
土地类型
现状水泥路
裸地
杂草地
12米宽规划路
面积
422.67
1765.23
76.96
20米宽规划路
面积
--
2324.72
2457.89
合计
422.67
4089.95
2534.85
道路占地面积为7047.47㎡，根据《可研报告》该道路建设需拆迁户数为1户，拆迁量约为1345㎡，拆迁房屋均为混凝土砖房，工棚3个，拆迁量为295㎡，拆除围墙一处，拆迁量为653㎡。拆除建筑物情况见表7。
表7 拆除建筑物情况表 ㎡
道路
桩号
名称
数量
规模（㎡）
备注
12米宽规划路
K0+060—K0+200
围墙
1处
720
砖混
20米宽规划路
K0+180—K0+200
工棚
3个
295
--
K0+080—K0+120
砼房
1户
1345
水泥砼
四、项目临时用地
本项目不设置施工营地，项目靠近市区，施工人员均自行解决住行，项目的临时堆场设置在铭德●美景苑用地范围内，目前铭德●美景苑正在建设阶段，本项目主要的建设主要服务于铭德●美景苑周边的房地产，因此，项目在铭德●美景苑用地范围内设置临时堆场是可行的。
五、环保投资估算
本项目工程总投资1071.63万元，其中环保投资为135.6万元，约占工程投资总额的12.7%。环保投资详见表8。

表8 工程环保投入估算费用表
阶段
环境保护措施
工程内容
实施部位
投资
备注
施工期
生态环境
保护措施
边坡绿化防护
挖方地段、路堤边坡
10

水土保持
措施
临时排水措施（排水沟）、沙袋临时挡土墙
敏感路段、临时堆土场、料渣场
12

环境空气保护措施
洒水抑尘
施工便道、经过居民点路段等
3
租用洒水车1台
临时抑尘覆盖物（草包、帆布等）
全线
5

拆迁围挡
拆迁区域
3

声环境保护措施
设置禁鸣标志、合理安排好施工时间与施工场所
临近小区
等敏感点路段
3

水环境保护措施
隔油沉砂池、开挖临时排水沟、沉沙井
施工场地、物料堆场
4

固体废弃物处理措施
通过相关单位运往指定的处置场或垃圾场堆放
建筑垃圾
15

工程环境监理
7

环境监测
2

运
营
期
噪声防治
种植树木
全线
29.1
646株，450元/株
绿化带
全线
26.7
1486㎡,180元/㎡
加强交通管理，设置提示牌、设置禁鸣标志
密集居民居住点
1.5

环境监测
2

不可预见费
12.3
按照以上费用10%计
合 计
135.6
六、产业政策符合性
根据《产业结构调整指导目录（2013修正）》（国家发展和改革委员会令[2013]第21号），该项目属于鼓励类中的城市基础设施建设之列。因此，该项目的建设与国家产业政策是相容的。
七、规划符合性分析
1）与海口市土地利用总体规划相符性分析
根据《海口市中心城区土地利用规划图（2006-2020年，附图5）》可知，项目用地规划为城市用地。本项目为城市市政道路建设，项目建设与海口市土地利用总体规划是相符的。
2）项目与《海口市南渡江西岸片区控制性详细规划》相符性分析
根据《海口市南渡江西岸片区控制性详细规划—道路系统规划图》（附图6），本项目的建设就是完善南渡江西岸片区周边交通服务体系，形成合理且均匀分布的交通设施格局，是完善落实周边住宅小区和满足人们日益增长的物质、文化生活需要的交通服务设施网络。该道路建设符合海口市道路交通规划。本项目作为海口市南渡江西岸片区的道路基础设施建设的其中之一，对周边用地的发展起到了关键的连通作用。因此，该项目的建设与海口市南渡江西岸片区控制性详细规划是相符的。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
该项目为新建项目，不存在与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题。
建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：
一、地理位置
项目位于海口市美兰区铭德.美景苑安置房项目的北侧和南侧，两条路的起点均位于美苑路，终点均衔接现状流水坡路。
二、地形地貌：
海口市地处海南岛北部，北临琼州海峡，南邻南渡江河谷，地势南高北低，稍微向海倾斜。地貌主要为新构造运动、特别是火山活动和江河海水长期作用的结果，形成以火山台地为主要台地的平原地貌。海口市位于雷琼拗陷的次一级构造单元海口隆起的西部，属雷琼拗陷的南缘，海口隆起的基底为燕山期侵入的花岗岩体，第三纪以后琼北地壳下沉，使其上沉积了一套不同年代的冲洪积、湖积、浅海积、滨海积及三角洲沉积等地层。由于沿断裂带附近的火山活动，期间有多期喷发物沉积于上述不同年代地层之间。道路所处片区地质情况较好，适于本工程的建设。
三、地震
根据《海南省地震烈度区划图》，该地区属地震烈度8度区。
四、气候
项目所处的海口市地处低纬度热带北缘，属于季风性热带季风气候区，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨，冬季冷气流侵袭时有阵雨。全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上，太阳辐射量可达11到12万卡。年平均气温23.8℃，极端最高气温38.9℃，极端最低气温2.8℃。年平均降雨量1639mm，年平均蒸发量为1847.7mm，年平均相对湿度85%。该地区主要的气象气候特征见表7。
表7 主要气象气候特征
编号
项 目
数量及单位
（1）
气温
年平均气温
23.8℃
极端最低气温
2.8℃
极端最高气温
38.9℃
（2）
湿度
年平均相对湿度
85%
（3）
降水
年平均降水量
1639mm
（4）
蒸发
年平均蒸发量
1847.7mm
（5）
风速
年平均风速
3.4m/s
（6）
风向
年主导风向：东北风
23%

社会环境简况：
1988年，海南建省办经济特区，海口市成为海南省省会，全省政治、经济、科技、文化中心，交通邮电枢纽。海口市位于北纬19°32′－20°05′，东经110°10′－110°41′。地处海南岛北部，北濒琼州海峡，隔18海里与广东省海安镇相望；东面与文昌市相邻；南面与文昌市、定安县接壤，西面邻接澄迈县。海口市东起大致坡镇老村，西至西秀镇拨南村，两端相距60.6公里；南起大坡镇五车上村，北至大海，两端相距62.5公里。全市土地面积2304.84平方公里。2002年，海口、琼山合并，海口市规模明显扩大。
2013年上半年，全市实现地区生产总值443.17亿元，按可比价格算，同比增长10.3%，增速比一季度回落0.2个百分点，但快于去年同期1.2个百分点。其中，第一产业增加值29.92亿元，增长5.9%，增幅比一季度回落0.5个百分点；第二产业增加值96.78亿元，增长9.4%，比一季度提高了4.8个百分点；第三产业增加值316.47亿元，增长11%，较一季度回落了1.6个百分。从产业贡献看，一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为4.2%、20.5%、75.3%，其中工业贡献率为10.7%，与一季度相比，三产贡献率降低11个百分点，一产贡献率持平，二产贡献率提高11个百分点，其中工业提高8.4个百分点。产业结构继续调整，三次产业结构之比为6.8:21.8:71.4。

环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状：
1. 环境空气质量状况
本报告环境空气质量现状引用海口市环境保护局发布的《二〇一五年七月份海口市环境质量状况月报》中的数据，全市二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）平均浓度分别为6μg/m3、15μg/m3、32μg/m3和15μg/m3，一氧化碳（CO）日均值第95百分位数是0.7mg/m3，结果表明，项目所在区域海口市大气环境质量现状符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的一级标准，大气环境良好。
2. 声环境质量状况
1） 监测布点
本评价委托海南中科环境检测有限公司于2015年8月11日～12日对沿线评价范围内（距道路中心线200m）的噪声敏感点进行了实地监测，噪声监测布点见附图7。
2） 监测频率
监测两天，分昼间、夜间2次监测，昼间（l0：00）监测一次，夜间（22：00）监测一次。
3 )监测方法
按《声环境质量标准》（GB 3096-2008）要求进行监测。
4)监测结果
噪声监测结果见表9。
表9 噪声监测结果 单位：Leq dB(A)
监测
点位
监测点
监测时间
监测结果
Leq(A)
执行
标准
备注
昼间
夜间
Z1
20米路起点
2015.08.11
53.0
48.2
4a类

2015.08.12
54.0
49.3
Z2
20米路终点
2015.08.11
58.0
47.5
4a类

2015.08.12
57.0
46.5
Z3
12米路起点
2015.08.11
57.4
44.2
4a类

2015.08.12
58.1
44.3
Z4
12米路终点
2015.08.11
63.0
49.9
4a类

2015.08.12
64.6
48.7
Z5
玫瑰湾小区
2015.08.11
51.7
47.5
2类

2015.08.12
53.7
46.6
Z6
铭德●美景苑（在建）
2015.08.11
53.8
43.8
2类

2015.08.12
54.4
45.2
Z7
园林管理局宿舍二期（在建）
2015.08.11
53.4
43.4
2类

2015.08.12
55.1
42.1
Z8
流水坡安置房（在建）
2015.08.11
63.5
45.7
2类

2015.08.12
63.7
43.5
Z9
园林管理局宿舍
2015.08.11
59.3
45.8
2类

2015.08.12
60.5
44.6
5 )声环境质量现状评价
从表9看出，敏感点玫瑰湾小区、铭德.美景苑、园林管理局宿舍二期昼夜间噪声均达到《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中的2类标准；园林管理局宿舍、流水坡安置房昼间噪声超过2类标准，主要受施工噪声及社会生活噪声影响，夜间噪声达到2类标准；20米路起点终点、12米路起点终点昼夜间噪声均满足《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中的4a类标准。
3. 沿线生态环境现状评价
根据项目调查组对现场的调查，本项目道路调查评价范围主要为房地产的水泥混凝道路、部分在建小区及零星分散的杂草等，其植被类型简单。本项目用地及沿线环境现状见附图8。
主要环境保护目标：
主要环境保护目标见表10，周边关系图见附图9。
表10 沿线主要环境敏感点分布表
序号
敏感点
方位
距南侧20米道路红线距离（m）
距北侧12米道路红线距离（m）
备注
1
玫瑰湾小区
西南侧
32
--
2类
2
铭德●美景苑（在建）
北侧/南侧
11
3
2类
3
园林管理局宿舍二期（在建）
北侧/南侧
10
3
2类
4
流水坡安置房（在建）
东侧
15
5
2类
5
园林管理局宿舍
北侧
--
3
2类

评价适用标准
环
境
质
量
标
准
本项目执行的环境质量标准如下：
1．环境空气质量标准
该项目环境空气质量属于《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的环境空气一类功能区，执行一级标准，见表11。
表11 《环境空气质量标准》（GB3095-2012） 单位：μg/m³
污染物名称
取值时间
浓度限值
浓度单位
一级标准
二级标

二氧化硫
（SO2）
年平均
20
60

ug/m3
24小时平均
50
150
1小时平均
150
500
二氧化氮
（NO2）
年平均
40
40
24小时平均
80
80
1小时平均
200
200
颗粒物（粒径小于等于10um）
年平均
40
70
24小时平均
50
150
颗粒物（粒径小于等于2.5um）
年平均
15
35
平均
35
75
一氧化碳（CO）
年平均
4
4
mg/m3
24小时平均
10
10
TSP
年平均
80
200
ug/m3
24小时平均
120
300

2．噪声评价标准
铭德.美景苑安置房项目北侧12米规划路和南侧20米规划路项目为城市支路。根据《声环境质量标准》（GB3096 -2008）、《声环境功能区划分技术规范》(GB/T 15190–2014)规定，营运期声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。
表12 《声环境质量标准》（GB 3096-2008） 单位： Leq:dB
声环境功能区类别
昼间
夜间
0类
50
40
1类
55
45
2类
60
50
3类
65
55
4类
4a类
70
55
4b类
70
60

污
染
物排
放
标
准
本项目执行的污染物排放标准如下：
1．施工场界噪声标准
施工期施工场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准限值》(GB12523-2011)，见表13。
表13 建筑施工场界环境噪声排放标准限值 单位：Leq:dB
昼 间
夜 间
70
55

总
量
控
制
指
标
本项目为市政道路，项目废水不外排；固体废物处置率100%；项目不涉及大气污染物SO2、NOx排放总量。本项目无总量控制指标。

建设项目工程分析
工艺流程简述(图示)：
施工期：
（1）施工工艺流程
拟建道路主要由路基、路面及附属工程等组成，各单项工程的施工方法不同，但总体而言，其施工一般采用机械或人工进行。道路的施工工艺流程为：
定线、征地拆迁→械作业、材料运输→路基取弃土、土石方、路基防护工程施工→路面工程施工→附属设施→交通工程、绿化等。
（2）路基施工方案
①填方路基施工
填方路基施工以机械施工为主，适当配合人工施工，采用分层平铺填筑、分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水、开挖临时排水沟、沉沙池、清除表层淤泥、杂草、平地机、推土机、压路机压实、路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。
②挖方路基施工
路堑开挖施工以机械施工为主，适当配合人工施工。除需要考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布及利用。路堑开挖前，应做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如果以挖做填，将表土单独挖弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的要求。施工工序为：清表→开挖截、排水沟→路基填筑、边坡开挖 →路基防护。
路基开挖前对土质进行检测实验。适用于种植草皮或其它用途的表土应存放于指定地点；对开挖出的适用材料用于填筑路基，对不适用的材料做弃渣处理。
（3）路面施工方案
路面面层采用集中场拌、热拌热铺施工工艺，基层、底层采用集中场拌，优先采用全机械摊铺施工工艺。在保证质量的前提下，力争在当年雨季前完成。
营运期：
项目营运后主要有交通噪声及汽车尾气将是环境影响的主要因素。
主要污染工序：
施工期：
（1）施工对生态影响的影响分析
①施工期间的填挖土石方路段使其植被遭到破坏，部分地表植被被侵占，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生一定变化。工程在取土填土后裸露表面被雨水冲刷后将造成水土流失现象，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。
②施工中堆场侵占和因工程需要，占用地表植被等用地将产生一定的影响。
③路基工程施工中产生的土方堆场地对所占场地上原有植被的破坏，在未采取防护措施之前，雨季将会增加新的水土流失。
④道路工程施工破坏原有自然景观，对景观环境的影响。
（2）声环境污染源分析
在项目施工建设阶段，主要的噪声源是各类机械的辐射噪声和运输材料车辆的交通噪声。施工机械都具有高噪声、无规则等特点，施工时如不加以控制，对周围环境会造成不良影响。常用机械作业时噪声级范围见表15。
表15 常用机械作业时噪声级范围
序号
施工机械
噪声源强dB(A)
距噪声源强距离（m）
1
装载机
90
5
2
摊铺机
87
5
3
推土机
86
5
4
压路机
86
5
5
挖掘机
84
5
（3）环境空气污染源分析
①路基施工中挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石灰等的装卸、运输、拌和过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染。在环境空气敏感地方可能日平均TSP将超过0.30mg/m³的标准水平。
②车辆、内燃机、钻孔机等施工机械运行都会排放出污染物，影响环空气质量。
③该项目为水泥混凝土路面，施工过程中不涉及沥青。
（4）水环境污染源分析
本项目不设施工营地，项目施工过程产生的废水主要为施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生一定的含油废水，施工废水产生量约为10m³/d。 （5）固体废弃物污染源分析
根据项目方案设计，两条道路的土石方工程挖方量为2786m³，填方量3023m³，弃方1621m³，借方4174m³。该项目土石方量见表16，土石方平衡图见附图13。
表16 土石方量一览表 m³
道路
路线长度m
填方（m³）
挖方（m³）
利用（m³）
借方
（m³）
弃方
（m³）
绿化（m³）
备注
土石方
清表
南侧20米规划路
260
1823
745
865
745
2638
865
1560

北侧12米规划支路
210
1200
420
756
420
1536
754
756

合计
3023
1165
1621
1165
4174
0
2316

挖方2786m³
清表1621m³
回填利用1165m³
借方4174m³
填方3023m³
弃方
填方1858m³
绿化2316m³

附图13 土石方平衡图
① 取弃土场的环境可行性
a.取土场
本项目填方大于挖方，因此项目需要向外取土，项目的建设不存在取土场，所有土方均有向外购买。
b.弃土场
本项目的挖土石方全部回填利用，清表土主要为腐殖土不能用于绿化客土，项目绿化客土需要外购，因此项目的弃土均要进行临时堆放。现状可研报告未提出临时弃土点，本环评根据项目的土地利用及地形情况，选择在铭德●美景苑用地范围内设置临时堆放场本项目的临时弃土点存放，待土方全部利用完后剩余的土方由土方公司卖给需土单位。临时弃土点都建在项目用地范围内，不另外占用土地，采取相应的围挡措施后不会造成大面积的水土流失现象，因此项目设的临时弃土点的位置是可行。
施工固废主要的固体废弃物为拆除拆除围墙、工棚、房屋产生的建筑垃圾，拆除房屋产生的建筑垃圾按500kg/㎡计，拆除面积为2293㎡，则拆除产生的建筑垃圾量共为1146.5t。拆迁建筑垃圾应运往指定地点进行堆放。项目的弃方为1621m³，本项目的弃方主要由建设单位承包出去，交由土方公司运至指定的地点进行堆放。本项目产生的固废均进行了合理处置，对周边环境影响较小。
（6）施工对社会环境的影响分析
①线位布设引起居民拆迁，因施工使两侧居民交往不便，对居民生活量的影响。
②工程沿线需要拆迁部分居民，对沿线居民生活的影响。
营运期：
（1）水环境污染源分析
道路在营运期由于路面雨水排放对沿线的水环境产生一定的影响，其主要污染物因子有pH、SS、COD和石油类等。
工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路雨水管道流入附近的水域，造成石油类和COD的污染影响。
（2）声环境污染源分析
营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车。机动车噪声的危害主要表现在对道路两旁居住人群的干扰和影响，造成不良影响是多方面的。项目将根据交通的变化预测交通噪声对沿线环境敏感点的影响程度，采取必要的措施。各类型车的平均辐射声级见表17。
表17 各类型车的平均辐射声级
车型
辐射噪声级Li，I dB(A)
备注
重型车
Lh=77.2+0.18Vh
Vh大型车平均行驶速度
中型车
Lm=62.6+0.32Vm
Vm中型车平均行驶速度
小型车
Ls= 59.3+0.23Vs
Vs小型车平均行驶速度

（3）环境空气污染源分析
车辆在运输过程中，主要是汽车尾气对环境空气的影响，其主要污染物NO2。项目区扩散条件较好，汽车尾气对沿线的环境空气质量影响较小。
行驶中的汽车所排尾气产生的污染可作为线源处理，源强可由下式确定：
Qj = Σ3600-1Ai Eij
式中：Q—— 评价年、单位时间、单位公路长度，车辆运行时j类排放量（mg/m·s）；
Ai ——i型车评价年的交通量（Veh/h），见表3；
Eij ——i型车j类排放物在评价年的单车排放因子（mg/ Veh·m ）。
按《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的车辆排放因子推荐值，由该项目交通量、车型分布及设计车速，计算得到汽车尾气污染物排放源强情况，见表18。
表18 项目运营期大气污染物排放量预测（mg/m·h）
年份
污染物
2017
2023
2031
CO
0. 579
1.245
2.032
THC
0.176
0.303
0.465
NO2
0.064
0.127
0.206

项目主要污染物产生及预计排放情况
类型

内容
排放源
编号
污染物名称
处理前产生浓度
及产生量（单位）
排放浓度及排放量
（单位）
大
气
污
染
物
施工现场
粉尘
——
——
施工机械
CO、NO2
——
——
水
污
染
物
工程废水
SS
废水产生量：10m3/d；
废水排放量：10m3/d；
场地雨污水
SS
——
——
固
体
废
物
施工现场
建筑垃圾
弃方
1146.5t
0m³
1146.5t
0m³
噪
声
1、 建设期施工机械的作业噪声；
2、 运营期车辆噪声。
其
他

主要生态影响（不够时可附另页）
项目道路建设将清除地表，进行路基开挖等施工活动，造成植被损失、地表裸露，雨季情况下将造成水土流失，对环境造成污染。但道路建成后，通过道路绿化带内进行植树种草进行生态恢复，将对沿线生态有一定补偿作用，因此项目施工对生态环境影响不大。

环境影响分析
施工期环境影响分析
一、生态环境影响分析与评价
1）工程占地影响分析
本项目总占地面积7047.47㎡，工程占地均为永久用地。根据现场调查，项目用地现状主要为裸地、部分在建小区围墙以及零星分布的荒草地，本项目占地将使相应地段的土地利用性质发生永久性改变。由于本项目占地现状较简单，占地面积小，对区域土地利用格局不会造成改变。且道路建成后，通过道路沿线内进行植树种草进行生态恢复，将对区内生态有一定补偿作用，项目施工对生态环境影响不大。项目的临时堆场设置在铭德●美景苑用地范围内，项目临时