地铁土建专业新线介入.doc

新线介入 新线提前介入，我们主要是要知道土建、装修工程的总体架构，了解隐蔽工程、设备工艺、设备进出通道和管线铺设等，从而在过程中查病消缺。在试运营前，把影响行车安全的A类问题整改到位，其他问题限期让建设方整改。为顺利完成“三权”接管，保障试运营安全、平稳、不间断，我们土建专业新线介入时，应特别注意以下事项：一、 车站土建结构及装修（一） 注意事项1、 要收集介入车站的土建、装修类施工图纸。2、 介入人员要熟悉国标、了解车站各类问题检查验收的标准等。3、 人员及检查用的工器具须在介入前配置到位。4、 “三权”接管时，需注意让建设方明确接管范围（尤其是出入口小广场、与商业搭接或合建区域等），把不属于运营接管范围内的设施设备（建设方代建）移交相应单位。5、 装饰装修验收时，应要求施工单位提供一定量的备品备件；在装修设计及深化设计时应明确要求装修用的材料须在市场上有供应，不能是供地铁专用的。6、 针对施工单位把无法通过验收的项目甩项验收的情况，要求我们一直跟进施压，在下一阶段施工覆盖、隐蔽前，督促其整改到位，及时补验；如果施压无效，应做好证据（照片、视频、验收资料、工联单等）的留存，及时向上级领导汇报。（二） 重点须关注的结构及系统1、 站内重力排水系统离壁沟、地漏（含防爆地漏）、横截沟、预埋排水暗管（如垂梯井道、集水井等）等；所有排水系统完工之后，必须要做灌水实验（要把每个地漏、每条横截沟、每段离壁沟、每条排水暗管等排查清楚）。离壁沟：建议把离壁沟的防水施工、地漏接管至轨行区也交给土建单位施工，利于施工工序间的衔接，也避免各施工单位间交接不清造成扯皮的现象，检查时要核对地漏与轨行区落水管的一一对应、落水管安装时的孔隙封堵和落水管弯接接入排水沟的情况；离壁沟在人防门、商业区（含商铺）等必须断开的情况时，应注意排水坡度是否存在反坡、是否满足排水要求；地漏（含防爆地漏）：消防通道、出入口、离壁沟内等地漏是否按图施工，灌水试验时是否满足排水要求；装修时安装的冷凝水管接入离壁沟建议必须做90弯接处理，避免水流长时间直接冲刷离壁沟防水层（装修前可提出设计或施工修改意见）；装修时，离壁沟内的地漏（无论公共区还是设备区）均应设置一一对应的检修口，这样便于地漏堵塞等情况下可以及时检查和疏通。横截沟：与两端离壁沟的顺接是否连畅，坡度是否符合要求；地漏是否与集水井、落水管等连接通畅，须做通水试验；针对部分横截沟可能无地漏排水的情况，应调查清楚其设计排水路径，如无，则需设计做变更处理满足排水要求。预埋排水暗管：每根预埋暗管都必须做通水试验，防止暗管有堵塞、排水不畅的情况；预埋暗管是否存在反坡，造成积水或漏水；了解每根暗管（尤其是走向较远的暗管）的排水走向；预埋排水暗管最重要是在各阶段施工中要加强对进、出管口的成品保护。2、 出入口顶棚排水系统 出入口顶棚天沟坡度是否满足设计要求、是否存在反坡；顶棚天沟深度是否与设计一致；顶棚盖板间和盖板与天沟间搭接是否密实、固定是否牢固；不锈钢落水管落水口标高是否高于市政道路路面，是否弯接靠近地面，出入口一侧或两侧有绿化带的落水口是否暗埋接出至与绿化带侧壁平齐。3、 站外排水系统站外排水很可能因为市政规划、路面改造等原因无法按图施工，那就必须要求建设方在竣工图纸上如实反馈出来，这样便于今后更精准地确认故障并检修；为了确认每条排水排污管路的准确，需与机电部门（协助抽废水、污水）一起联合测试每条管路畅通状态；有些施工单位偷懒会把污水连入废水排放系统，造成污水进入市政废水排放系统。建议把排水系统中设计采用的双壁波纹管改成钢筋混凝土管。4、 出入口、风井的预留孔洞 出入口、风井的预留孔洞，不用的孔洞土建施工单位应做好封孔措施，各专业穿线穿管的需做好管线与孔洞间缝隙的封堵；尤其需注意出入口的预留孔洞需在干挂大理石装修开始前做好封孔措施。5、 站台立柱（公共区）站台公共区的立柱应提前在立柱四周站台板上钻30mm的孔至站台板夹层，装修时要避免被砂垫层封堵；验收前，就应跟项目管理分公司和土建施工单位沟通好，并在后续装修施工时做好保护；这样做主要是便于后期做引水施工时，避免拆卸搪瓷钢板造成二次破坏。6、 结构缝 出入口与主体结构连接处、外挂的风井与主体结构连接处、外挂商业楼（区）与主体结构连接处、外挂的消防通道与主体结构连接处等的结构缝的位置，不论是否存在漏水（有漏水的要提前堵漏），都应在结构缝的位置安装不锈钢引水槽（该引水槽顶部、两侧最好一体定做，不能存在搭接或粘结），要特别注意引水槽的整体完整性和排水走向（避免引水槽的水往地面直排）。7、 风井风井（敞口）要特别注意是采用防爆地漏排水、集水井抽排还是开沟引入其他风井排水，如果都没有就存在排水问题；风井（敞口）装修的防抛网一定要大小合适、固定牢固，否则会存在较大安全隐患。8、 消防通道消防通道人防门前后及2道人防门之间均应设置地漏，一是满足暴雨天防汛要求，二是满足今后便于引水施工、方便检修。二、 区间结构（一） 注意事项1、 要收集介入隧道的土建类施工图纸。2、 介入人员要熟悉国标、了解隧道各类问题检查验收的标准等。3、 人员及检查用的工器具须在介入前配置到位。4、 如果有高架线，高架下方投影区域应让建设方明确征地规划红线，运营接管时，应明确让建设方把高架投影区域属地管理权移交地方政府。5、 施工期，存在过重大险情的处所的设计及处理方案等资料应移交运营公司备案，当该处出现问题时，便于运营公司更好地判断和处理。（二） 重点须关注的结构及系统1、 盾构隧道管片结构隧道监测选点：为使建设期隧道监测数据应能与运营期衔接上，在建设期就应注意监测点的选择，应选择后期可以延续上、不被覆盖的点；同时应及时介入对控制点的巡查和保护工作；隧道沉降与收敛：应在试运行、试运营开始前完成2次隧道沉降和收敛的测量工作，并与交接的建设期监测资料对比，了解隧道结构当前的状态；管片成环结构：在盾构隧道铺设道床之前，应摸清底部管片的螺栓连接、管片本体破损、管片环纵缝错台等情况，防止重大的安全隐患被覆盖；管片间嵌缝条：在试运行前，如果有建议清除干净。2、 盾构隧道重力排水系统 在隧道子单位工程验收时，根据图纸确认区间排水走向后，在隧道坡顶的位置附近消防水栓放水后检查区间排水沟是否存在反坡、联络通道汇水坑和车站废水泵房进水口是否畅通；道床与人防门门槛顺接是否通畅，是否存在标高不一致的情况导致排水无法彻底、长期积水。3、 联络通道集水井及隔断门 联络通道是隧道结构的薄弱部位，重点需关注联络通道与隧道连接处进水管的状态是否存在异常，集水井的井壁及井底结构是否存在渗水渗沙的情况，区间的隔断门是否固定牢固。4、 区间人防门 检查时，应特别注意人防门（门扇和小耳朵）的固定是否牢固，杜绝侵限隐患；人防门门槛与钢轨、排水沟的搭接是否通畅；人防门配电箱固定是否牢固，车站BAS显示状态是否准确（该项需联合机电、车站共同确认）；验收时，需让施工单位提供一份综合联调的测试报告。