御桥路站汇报材料---副本---副本.pptx

上海轨道交通11号线(二期)6标项目经理部御桥路站施工情况汇报2024/5/21 周二1 目录l工程概况l周边环境l施工筹划l主要施工方案1.2 编制依据1.1 工程性质2.1 交通组织情况2.2 管线搬迁情况3.1 御桥路站施工筹划第一阶段1.3 车站工程概况1.4 工程地质条件及水文地质条件3.2 御桥路站施工筹划第二阶段3.3 御桥路站施工筹划第三阶段2024/5/21 周二2第一章工程概况1.1工程性质工程名称：上海市轨道交通11号线御桥路路站及附属结构土建工程建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公司监理单位：上海华铁工程咨询有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司施工单位：中交隧道工程局有限公司1.2编制依据1、国家及省市、行业有关地下工程施工的法律、法规；2、现行有效的国家及省市有关地下工程设计、施工规范和规程等；3、上海轨道交通11号线（二期）6标招标文件、补充文件和施工图纸；4、现场踏勘、调查取得的资料；5、本企业从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；6、本企业现有施工机械设备及施工技术力量。2024/5/21 周二3第一章工程概况1.3 车站工程概况 御桥路站位于御桥路御青路路口，东西向布置，位于御桥路下，为11号线与规划18号线的十字换乘车站。车站北侧为地杰国际城规划用地，现状为空地，车站南侧御青路以西是陆家嘴集团既有住宅小区及规划用地，御青路以东是地杰国际城既有住宅小区。3 3号号出出入入口口标准段标准段4 4号出入口号出入口2 2号出入口号出入口6 6号出入口号出入口1 1号出口及号出口及1 1号风亭号风亭5 5号出入口号出入口2 2号风亭号风亭4 4号风亭号风亭换换乘乘段段民乐苑住宅小区待开发空地地杰国际商业区及住宅万科待开发地块2024/5/21 周二4第一章工程概况1.3 车站工程概况 御桥路车站总净长321m（外包总长323.8m），标准段净宽19.6m（标准段总宽22.0m），为地下二层（局部三层）岛式站台车站。车站共设4个风道、6个出入口（1个含消防专用出口）.车站采用地下连续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，车站主体基坑保护等级为一级。车站换成段基坑深约25.7m，采用1200mm厚地下墙，墙深47m。车站标准段基坑深度约17.6m，采用800mm厚地下墙，墙深34m。端头井处基坑深度约为19.9m，采用800mm厚地下墙，墙深37m。2024/5/21 周二5第一章工程概况1.4 工程地质条件及水文地质条件地质时代土层序号土层名称成因类型层厚(m)层底标高(m)土层描述全新世Q41填土0.55.03.56-0.76土质不均匀，结构较松散，含碎石、砖块等杂质较多，含少量有机质，场地内均布。2淤泥0.70.92.372.01黑色，含有机质，有臭味，土质较软，在暗浜处分布。1褐黄灰黄色粉质粘土滨海河口0.52.62.010.42含氧化铁斑点及铁锰质结核，可塑为主，中压缩性，摇震反应无，光泽反应稍光滑，干强度高等，韧性高等，暗浜分布及填土较厚地段该层缺失。3灰色砂质粉土1.23.4-0.50-2.83夹薄层粘土，含云母，中密，中压缩性。摇振反应迅速、干强度低、韧性低，场地内呈不连续分布。1灰色淤泥质粉质粘土滨海|浅海0.91.9-0.17-1.08夹薄层粉砂，局部较多，流塑，高压缩性，摇震反应无，干强度中等，韧性中等，局部缺失。2灰色粘质粉土1.52.5-1.67-3.58夹薄层粘土，含云母，中压缩性。摇振反应中等、干强度低、韧性低，场地内遍布，局部缺失。3灰色淤泥质粉质粘土1.23.5-3.61-5.78夹薄层粉砂，局部较多，流塑，高压缩性，摇震反应无，干强度中等，韧性中等，场地内遍布。灰色淤泥质粘土7.59.8-12.67-14.23夹薄层粉砂，含有机质，流塑，高压缩性，摇震反应无，干强度高，韧性高，场地内遍布。地基土构成与特征一览表(1)2024/5/21 周二6第一章工程概况1.4 工程地质条件及水文地质条件地基土构成与特征一览表(2)地质时代土层序号土层名称成因类型层厚(m)层底标高(m)土层描述全新世Q411灰色粘土滨海沼泽1.22.5-14.46-15.78含有机质、腐植物、钙结核，软塑为主，高压缩性，摇振反应无、干强度高、韧性高，场地内遍布。1A灰色粉砂1.54.6-16.43-20.01夹薄层粘土，含云母，稍密，中压缩性，场地内遍布。12灰色粉质粘土夹粉砂4.17.2-21.33-26.41夹粉砂较多，含有机质、钙结核，软塑为主，高压缩性，摇振反应无、干强度中等、韧性中等，场地内遍布。2灰色砂质粉土2.511.7-24.67-33.03土质不均，夹薄层粘性土，局部较多，含云母，中密，中压缩性，摇振反应快速、干强度低、韧性低，场地内遍布。3A灰色粉质粘土夹粉砂溺谷3.09.3-30.28-36.21局部夹粉砂较多时为互层状，含有机质、钙结核，软塑，中压缩性，摇振反应无、干强度中等、韧性中等，场地内遍布。3B灰色粉质粘土7.714.1-43.91-48.14夹粉砂，局部较多，含有机质、钙结核，软塑，中压缩性，摇振反应无、干强度中等、韧性中等，场地内遍布。全新世Q32草黄灰色粉砂河口|滨海未钻穿未钻穿由石英、长石、云母等矿物颗粒组成，夹薄层粘土，密实，中压缩性。2A草黄灰色粉质粘土1.3-49.22夹薄层粉砂，可塑，中压缩性，摇振反应无、干强度中等、韧性中等，局部分布，属2层中透镜体。2024/5/21 周二7第一章工程概况1.4 工程地质条件及水文地质条件御桥路车站地质剖面图 本场地1A、2层为微承压水层，层为承压含水层，（微）承压水水头建议按3.0m考虑。经估算，1A层微承压水对车站基坑和附属出入口、风井基坑均可能会引起坑底突涌现象；2层微承压水对车站基坑可能会引起坑底突涌现象，对附属出入口、风井基坑不会引起坑底突涌现象；2层对换乘节点基坑坑底可能会引起坑底突涌，对车站基坑标准段、端头井和附属出入口、风井基坑不会引起坑底突涌现象。由上述分析，需要对1A和2层微承压水进行降水减压工作，换乘节点处还需对2层承压水进行降水减压工作。2024/5/21 周二8第一章工程概况1.4工程地质条件及水文地质条件一、潜水 御桥路车站地下水位埋深为1.101.30m（标高为3.032.52m），在场地地下年平均水位埋深为0.5m采用。二、承压水 场地水文地质主要影响为：第1A、2层为微承压水层，层为承压含水层，在第1A层微承压水对车站基坑和附属出入口、风井基坑均可能会引起坑底突涌现象；2层微承压水对车站基坑可能会引起坑底突涌现象，对附属出入口、风井基坑不会引起坑底突涌现象；2层对换乘节点基坑坑底可能会引起坑底突涌，对车站基坑标准段、端头井和附属出入口、风井基坑不会引起坑底突涌现象。对1A和2层微承压水进行降水减压工作，换乘节点处对2层承压水进行降水减压工作。在施工过程中将采取相应的措施进行预防和治理。车站水文地质条件2024/5/21 周二9第二章周边情况2.1 交通组织情况 御桥路车站所处位置的御桥路路段现状为东西走向，20m宽的4双向机动车道及2双向非机动车道，两侧都设有人形道。御青路现状为南北走向，12m宽的2双向机动车道及2双向机非混行车道。两侧设有人形道。车站北侧为地杰国际城规划用地，现状为空地，车站南侧御青路以西是陆家嘴集团既有住宅小区及规划用地，御青路以东是地杰国际城既有住宅小区。目前车流量较小。御桥路御桥路御青路2024/5/21 周二10第二章周边情况2.2 管线情况 御桥路车站主要地下管线有雨水管、污水管、上水管、电力管等。其中御青路上管线需临时搬迁，御桥路上管线永久性搬迁。具体见附表2024/5/21 周二11第二章周边情况御桥路上主要管线管线类型埋深拟采取措施雨水2000/砼5.2m搬迁电话18孔/缆1.2m搬迁上水300/铁1.6m拆除路灯2孔/缆0.4m拆除煤气250/铁1.4m搬迁污水600/砼3.2m搬迁电力21孔/缆1.7m搬迁路灯2孔/缆0.4m拆除上水500/铁1.7m搬迁电话3孔/含光缆0.6m搬迁上水300/铁0.6m拆除上水50/铁0.4m拆除御青路上主要管线管线类型埋深拟采取措施上水300/铁2.1m搬迁雨水1000/砼3.7m搬迁污水300/砼2.9m搬迁煤气200/铁1.3m搬迁电话（海军提供）1根搬迁电力1组1.6m搬迁电力1组1.2m搬迁上水200/铁0.3m搬迁 御桥路车站主要地下管线改迁情况列表2.2 管线情况2024/5/21 周二12御桥路站节点工期表御桥路站节点工期表序号工作内容工期开始时间结束时间备注管线改移电力线缆割接2010.8.17预计上水煤气割接2010.8.9雨水污水割接2010.12.29受换乘段盖板制约拟排信息管2011.1.28在雨污水管后施工御青路管线改移割接已完成出入口4号出入口892010.7.82010.10.53号出入口及换乘段盖板1202010.8.222010.12.19受电力线缆割接影响主体结构东端头井1612011.2.182011.7.28受雨污水管影响西端头井1642011.2.182011.7.31受雨污水管影响换乘段1792011.2.232011.8.20受雨污水管影响标准段2182011.11.192012.6.23御青路恢复后工程竣工验收2012.12.7御桥路南移2#风亭完成施工总体筹划第三章2024/5/21 周二134.1基坑施工对管线的影响4.2不良地质条件施工施工总体筹划3.1 御桥路施工总体筹划第一阶段第一阶段：为配合管线搬迁，需先施工南侧出入口及附属结构。先做4号出入口围护结构（商铺下部分除外，下同），在拟排上水和煤气管道位置架设U型槽，将上水煤气管道南迁；保护电力线槽，采用盖挖顺做法施作4号出入口；主体结构上雨水和污水管南移至4号出入口结构顶板上；2#出入口待电力线缆割接完成后明挖顺做一次完成；3号出入口需待御青路完成向西翻交和电力线缆割接后施工。车站主体部分，先配合业主将车站主体上方管线改移至南侧完工盖板上后，对车站东西端头井及换乘段进行施工。主体围护结构地下连续墙与4号出入口同步施工，待雨水和污水管南移至出入口顶板上后围护形成封闭。施工顺序为：地下连续墙导墙施工地下连续墙施工格构柱施工地基加固降水井施工冠梁及支撑施工土方开挖钢支撑架设主体结构施工。第三章2024/5/21 周二14信息线煤气管上水管雨水管污水管电力线施工总体筹划3.1 御桥路施工总体筹划第一阶段 影响施工的主要为御桥路上的雨水管、污水管、上水管、煤气管、电力管、信息线。御青路现有管线：上水300/2.1、200/0.3雨水1000/3.7污水300/2.9煤气200电话1根（海军提供）电力1组/1.2、1组/1.6御桥路翻交道路(已完成)御青路道路翻交(已完成)第三章2024/5/21 周二15信息线煤气管上水管雨水管污水管 电力线（保护）先施工4号出入口围护结构。对电力线缆进行保护在拟排上水和煤气管道位置架设U型槽。施作围护结构架设U型槽3.1 御桥路施工总体筹划第一阶段施工总体筹划第三章2024/5/21 周二16电力线改迁10.8.17上水管煤气管盖挖顺做法施作4号出入口10.7.810.10.5明挖顺做2号出入口施作3号出入口及换乘段南侧盖板10.8.2210.12.19信息管南移11.1.28雨水管、污水管南移10.12.29施工总体筹划3.1 御桥路施工总体筹划第一阶段第三章2024/5/21 周二17 影响施工的主要为御桥路上的雨水管、污水管、上水管、煤气管、电力管、信息线。西端头井及西标准段东端头井及东标准段换乘段北侧施工总体筹划3.1 御桥路施工总体筹划第一阶段西端头井及西标准段11.2.1811.7.31换乘段11.2.2311.8.20东端头井及东标准段11.2.1811.7.28第三章2024/5/21 周二184.1基坑施工对管线的影响4.2不良地质条件施工施工总体筹划3.2 御桥路施工总体筹划第二阶段第二阶段：第二阶段为标准段及附属结构施工。在此阶段中首先配合业主对管线道路进行回迁（御青路恢复）。待道路恢复后对标准段进行施工。施工顺序为：地基加固井管施工及降水标准段基坑开挖及支撑施工标准段主体结构施工覆土回填。待标准段施工完毕后对1#、5#、6#出入口及1#、3#、4#风亭进行施工。施工顺序为：出入口及风亭围护结构连续墙施工冠梁及第一道支撑土方开挖及支撑施工出入口及风亭结构施工覆土回填。同时将3#、4#出入口剩余部分完成。御桥路基本维持上阶段状况，御青路恢复交通。第三章2024/5/21 周二19 影响施工的主要为御桥路上的雨水管、污水管、上水管、煤气管、电力管、信息线。标准段施作4号出入口剩余部分施作3号出入口剩余部分施作5号出入口施作3号风亭施作6号出入口施作1号出入口御桥路往南翻交御青路恢复施作标准段11.10.3112.5.25施工总体筹划3.2 御桥路施工总体筹划第二阶段第三章2024/5/21 周二204.1基坑施工对管线的影响4.2不良地质条件施工施工总体筹划3.3 御桥路施工总体筹划第三阶段第三阶段：第三阶段御青路维持原状，御桥路移至南侧出入口盖板上，对北侧附属结构剩余部分进行施工。施工顺序为：2#风亭围护结构连续墙冠梁及第一道支撑井管施工及降水基坑开挖及支撑施工结构施工。第三章2024/5/21 周二21 影响施工的主要为御桥路上的雨水管、污水管、上水管、煤气管、电力管、信息线。施作2号风亭12.5.2612.10.9御桥路南移施工总体筹划3.3 御桥路施工总体筹划第三阶段第三章2024/5/21 周二224.1基坑施工对管线的影响4.2不良地质条件施工4.1 导墙施工方案6月20日起施作地下连续墙导墙，每段约30m，施工顺序为：西端头井、西标准段及中标准段北侧导墙西端头井、西标准段及中标准段南侧导墙东端头井及东标准段南侧导墙换乘段南侧导墙东端头井及东标准北侧导墙换乘段北侧导墙。导墙深度初换乘段为1.8m外，其余均为1.5m。东西端头井、换乘段南侧因离房屋较近，为避免施工引起塌方，先对地质较差幅段地墙两侧土体进行降水处理。导墙具体形式见下图。第四章施工方案2024/5/21 周二234.1基坑施工对管线的影响7月20日7月22日7月12日7月14日已完成已完成施作西端头井、西标准段及中标准段北侧导墙4.1 导墙施工方案7月26日7月24日7月16日7月18日7月28日第四章施工方案2024/5/21 周二244.1基坑施工对管线的影响8月11日7月30日8月13日4.2 御桥路地下连续墙施工方案施作东端头井南侧导墙、东端头井及东标准北侧导墙。8月3日8月1日8月7日8月9日8月5日8月19日8月17日8月15日第四章施工方案2024/5/21 周二254.1基坑施工对管线的影响4.2 御桥路地下连续墙施工方案施工西端头井及标准段北侧地墙，一天施作一幅地墙7.318.27.287.307.257.277.227.248.38.58.68.88.188.208.98.118.128.148.158.178.21备注：特殊幅段及地质较差段地墙采用“跳二挖一”的形式施工地墙。第四章施工方案2024/5/21 周二264.1基坑施工对管线的影响4.2 御桥路地下连续墙施工方案施工东端头井及东标准段北侧地墙9.189.27施工换乘段南侧地墙8.229.5施工换乘段北侧地墙9.2810.11施工东端头井及东标准段南侧地墙9.69.17备注：特殊幅段及地质较差段地墙采用“跳二挖一”的形式施工地墙。第四章施工方案2024/5/21 周二274.1基坑施工对管线的影响4.2 御桥路地下连续墙施工方案备注：特殊幅段及地质较差段地墙采用“跳二挖一”的形式施工地墙。施工西端头井及东标准段北侧地墙10.1211.16第四章施工方案2024/5/21 周二284.1基坑施工对管线的影响4.3 四号出入口施工方案上水管、煤气管改移8.28.91200钻孔桩4根(已完成)MJS桩8根7.127.20旋喷止水帷幕7.308.3800钻孔桩10根7.217.29凿桩头、施作圈梁8.48.8施作北侧剩余钻孔桩12根及旋喷止水帷幕8.108.20施作地墙7.227.30基地加固8.218.27第四章2024/5/21 周二294.1基坑施工对管线的影响4.3 四号出入口施工方案 开挖至第一道支撑中心位置处，开槽架设第一道支撑 对电缆槽进行保护 开挖至第二道支撑中心位置处，开槽架设第二道支撑 开挖至第三道支撑中心位置处，开槽架设第三道支撑开挖至基底，施作素混凝土垫层及防水层施作底板，待底板达到设计强度后拆除第三道支撑施作侧墙及顶板施作顶板防水层及保护层，拆除剩余支撑并覆土至地面4号出入口一期基坑开挖及结构施工（2010.8.272010.10.5）第四章施工方案2024/5/21 周二304.4 西端头井及西标准段施工方案zc 御桥路车站西端头井均采用850600三轴搅拌桩进行地基加固。加固深度为基坑地面以下5m，采用裙边加固网格加固的形式。西段标准段采用抽条加固裙边加固的形式以850600三轴搅拌桩进行地基加固，加固深度为基坑底面以下4m。基地以下加固后28d单轴抗压强度q1.2MPa。计划2011.2.19起开始施作立柱桩，施工顺序为自西向东。紧接着从2011.3.1起对西端头井及西标准进行基地加固。并施工降水井及预降水。立柱立柱桩施工施工2011.2.192011.2.28地基地基 加固加固2011.3.12011.3.28修建降水井及修建降水井及预降水降水2011.3.292011.4.22立柱桩立柱桩降水井降水井第四章2024/5/21 周二31第四章施工方案4.3地基加固4.4 西端头井及西标准段施工方案西端头井基坑埋深为19.88，设6道支撑（第一道砼支撑、其余道钢支撑）。西标准段基坑埋深约为17.6米，共设5道支撑（第一道砼支撑、其余四道钢支撑），明挖顺作法施工。基坑开挖自西向东推进，采用放坡开挖与平挖相结合的方式开挖开挖严格按照“时空效应”的理论，分段、分层、分小段、对称、平衡、限时开挖。主体结构基坑开挖顺序如下图所示。基坑开挖 11.3.2911.6.1断面开挖顺序为：挖除第一层土至第一道支撑中心线，开槽施工第一道混凝土支撑；整体开挖至第二道支撑中心线，开槽安装第二道钢支撑；按照分层分段、逐级放坡开挖分段开挖至基底下保留30cm原状土使用人工清除，及时浇注垫层，分段进行结构施工。2024/5/21 周二324.4 西端头井及西标准段施工方案第四章施工方案 结构施工 11.6.211.7.31 结构施工顺序：垫层施工结构底板防水处理（包括侧墙拐角防水处理）底板施工养护侧墙防水处理施作侧墙、中板养护施作侧墙、顶板养护顶板防水处理具备条件后覆土回填。一般在每层内衬中设一条水平施工缝。2024/5/21 周二33第四章施工方案4.5 东端头井及东标准段施工方案御桥路站东端头井段地基加固平面图 御桥路车站东端头井均采用850600三轴搅拌桩进行地基加固。加固深度为基坑地面以下5m，采用裙边加固网格加固的形式。东段标准段采用裙边加固形式以850600三轴搅拌桩进行地基加固，加固深度为基坑底面以下4m。计划2011.2.19起开始施作立柱桩，施工顺序为自西向东。紧接着从2011.3.1起对西端头井及西标准进行基地加固。并施工降水井及预降水。立柱桩立柱桩降水井降水井立柱立柱桩施工施工2011.2.192011.2.28地基地基 加固加固2011.3.12011.3.25降水井及降水井及预降水降水2011.3.262011.4.182024/5/21 周二34第四章施工方案4.3地基加固4.5 东端头井及东标准段施工方案东端头井基坑埋深为19.88，设6道支撑（第一道砼支撑、其余道钢支撑）。东标准段基坑埋深约为17.6米，共设5道支撑（第一道砼支撑、其余四道钢支撑），明挖顺作法施工。基坑开挖自东向西推进，采用放坡开挖与平挖相结合的方式开挖开挖严格按照“时空效应”的理论，分段、分层、分小段、对称、平衡、限时开挖。主体结构基坑开挖顺序如下图所示。断面开挖顺序为：挖除第一层土至第一道支撑中心线，开槽施工第一道混凝土支撑；整体开挖至第二道支撑中心线，开槽安装第二道钢支撑；整体开挖至第三道支撑中心线，开槽安装第三道钢支撑按照分层分段、逐级放坡开挖分段开挖至基底下保留30cm原状土使用人工清除，及时浇注垫层，分段进行结构施工。基坑开挖 11.3.2611.5.292024/5/21 周二354.5 东端头井及东标准段施工方案第四章施工方案结构施工 11.5.3011.7.28 结构施工顺序：垫层施工结构底板防水处理（包括侧墙拐角防水处理）底板施工养护侧墙防水处理施作侧墙、中板养护施作侧墙、顶板养护顶板防水处理具备条件后覆土回填。一般在每层内衬中设一条水平施工缝。2024/5/21 周二36第四章施工方案4.6 换乘段施工方案 换乘段采用裙边加固网格加固的形式以高压旋喷桩三重管注浆法进行地基加固。加固深度为基坑地面以下6m。计划2011.2.24起开始施作立柱桩，施工顺序为自西向东。紧接着从2011.3.6起对西端头井及西标准进行基地加固。并施工降水井及预降水立柱立柱桩施工施工2011.2.242011.3.5地基地基 加固加固2011.3.62011.4.2降水井及降水井及预降水降水2011.4.32011.4.27立柱桩立柱桩降水井降水井2024/5/21 周二37第四章施工方案4.3地基加固4.6 换乘段施工方案换乘段基坑埋深为25m，设8道支撑（第一道砼支撑、其余道钢支撑）。基坑开挖自西向东推进，采用放坡开挖与平挖相结合的方式开挖开挖严格按照“时空效应”的理论，分段、分层、分小段、对称、平衡、限时开挖。主体结构基坑开挖顺序如下图所示。2024/5/21 周二38第四章施工方案4.7 标准段施工方案 中段标准段采用裙边加固形式以850600三轴搅拌桩进行地基加固，加固深度为基坑底面以下4m。计划2011.12.29起开始施作立柱桩，施工顺序为自西向东。紧接着从2012.1.25起对西端头井及西标准进行基地加固。并施工降水井及预降水御桥路站中段标准段地基加固平面图立柱桩立柱桩降水井降水井立柱立柱桩施工施工2011.12.292012.1.7地基地基 加固加固2012.1.82012.1.25降水井及降水井及预降水降水2011.3.152011.4.82024/5/21 周二39第四章施工方案4.3地基加固4.7 标准段施工方案2号出入口基坑埋深约为11.5米，共设3道钢支撑，基坑开挖采平挖的方式，局部盖挖顺作与明挖顺作法相结合施工，开挖顺序如下图所示。2024/5/21 周二404.5 东端头井及东标准段施工方案第四章施工方案结构施工 11.5.3011.7.28 结构施工顺序：垫层施工结构底板防水处理（包括侧墙拐角防水处理）底板施工养护侧墙防水处理施作侧墙、中板养护施作侧墙、顶板养护顶板防水处理具备条件后覆土回填。一般在每层内衬中设一条水平施工缝。2024/5/21 周二41第五章施工中需协调解决的问题1、地杰国际城小区商铺前围挡施工受阻我项目部5月27日在地杰国际城小区商铺前施工永久围挡时，受到了小区保安的恶意阻拦，将已完工部分围墙拆除，现已40多天了，至今还没能解决协商好，御青路以东施工场地未能形成封闭。电力线缆割接2、御青路于7月5日完成翻交，现所以管线割接已近尾声（只剩煤气管线近日将割接），只剩电力线缆制约换乘段盖挖施工，而换乘段的工期直接影响整个御桥路站的整体工期，请公司协商能尽早解决电力割接。3、御桥路站主体围护结构施工图及安全评估报告还未出来御桥路站地下连续墙近日将进场准备施工，请尽快将施工图纸交给我项目部，以便做图纸审核及尽早开工。2024/5/21 周二42第六章工程重难点及风险分析6.1 管线众多 御桥路路上管线繁多复杂。距离基坑较近的主要管线有：250煤气管埋深1.4m，距离车站基坑3.7m；300上水管埋深1.7m，距离车站基坑2.7m。21孔电力线埋深1.7m，距离车站基坑仅1.6m，并且在4号出入口上有一尺寸为3.5m*12m的电力井。2000雨水管埋深3m，400污水管埋深3.2，埋深较深。主体基坑以及2号、4号出入口开挖容易引起车站围护结构变形，从而引起附近管线变形。施工时应加强对车站围护结构以及雨污水管的监测，以便在围护结构出现变形报警值时能及时进行加固处理。御桥路下方2000的雨水管及600的污水管道贯穿整个车站，由于雨水管管径大，埋深深，它的搬迁方案和搬迁时间直接影响整个车站的施工。这就要求我们合理筹划，把雨污水管的施工和车站的施工结合起来。2024/5/21 周二43第六章工程重难点及风险分析6.2 雨季施工 本车站施工时间跨度大，基坑开挖经历上海多雨的季节。针对雨季施工的不利因素，我项目部将采取相关措施进行预防处理，消除隐患，确保工程质量。1、制定抗洪抢险应急预案和快速反应机制，项目部与施工单位联动，全员参与，能够及时有效地处理突发事件。2、基坑开挖采取放坡逐级开挖方式，边挖边撑，尽量减少土体的暴露时间，避免基坑边坡被雨水冲刷而造成的塌方滑坡；3、密切关注天气变化，实时监测，科学预防，并制定相应的施工计划，合理安排人员作业；4、配备足够数量的抢险物资，如水泵、沙袋、铁锹、彩条布等，组织抢险小分队，需要时人员物资等能够及时到位，投入抢险工作。2024/5/21 周二44第六章工程重难点及风险分析6.3 不良地质情况风险及对策 本工程基坑开挖主要风险地层为上部的-3，-2砂性土，以及层淤泥质粘土层。上部砂性土在基坑开挖时易出现流砂，放坡开挖时坡面易滑动，冲击钢支撑，造成支撑失稳引起灾害。因此，我单位计划在施工时将第一层砂性土层整体挖除后再进行分段分层放坡开挖。层淤泥质粘土层具有流塑性，在开挖时易发生滑坡，冲垮钢支撑造成事故，因此在开挖欠需进行疏干降水，降低土层含水量，且坑内弱加固对防止滑坡具有一定的作用。2024/5/21 周二45第六章工程重难点及风险分析6.4 周边建筑物离基坑近 车站换乘段开挖深度为25.5米，离一栋三层商铺才11米，在施工过程中需对-2层承压水采取降水减压工作，容易造成建筑物的不均匀沉降，因此我们在对现况建筑物做好房屋鉴定的前提下，在施工中还应做好以下几点：1、提前进行抽水试验，并根据抽水试验数据深化（或优化）降水方案；2、严格按照降水实施方案依次组织降水井施工和降水运行管理；3、制订降水井的停抽计划和封井方案；4、制订对该建筑物的专项监测方案。2024/5/21 周二46第六章工程重难点及风险分析6.5 基坑纵向滑坡的风险与防治措施防治措施 本工程基坑开挖主要分层分段开挖位于淤泥质粘土层中，且基坑开挖采用两个开挖面同时由两端向中间开挖，增加了基坑滑坡的风险，作好基坑纵向滑坡防治成为本车站基坑安全与否的关键。因此，在基坑开挖过程中需做好以下工作：1、严格控制基坑开挖坡度，基坑纵向边坡控制在1：3之内。2、在开挖过程中采用具有针对性的降水措施，保证该层土中降水效果。3、暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。4、如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班，必要时对基坑边坡面进行喷射素砼保护。5、紧贴基坑四周设置砼挡水墙，基坑四周不设排水沟，防止沟内积水向坑内渗透。2024/5/21 周二47第七章应急预案7.1 基坑整体失稳、滑坡和隆起的应急措施 1、险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。2、通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。3、会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。4、如果发生钢支撑失稳，基坑未坍塌：在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力。同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，应立即采取复加预应力加固措施。如果支撑松弛而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、围护结构背土是否流失、支撑材质等原因，防止失稳现象扩散。5、如由于支撑失稳而引起基坑坍塌：立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护机构背土发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即复加预应力，防止失稳现象扩散。2024/5/21 周二48第七章应急预案7.2 基坑变形过大或变形速率过快应急处理措施 根据基坑工程“时空效应”理论，在基坑变形值或变形速率异常之前，采取有效控制基坑持续变形是保证基坑安全的关键。为此，拟根据施工监测信息，提前采取如下应对措施：1、基坑开挖前配备足够的钢支撑，并有一定余量，万一当所撑的支撑轴力超过允许轴力时，可及时增补支撑，保证基坑安全。2、基坑开挖过程中严格按照“时空效应”理论及经科技委评审通过的基坑开挖方案组织基坑开挖施工，作到随挖随撑，防止基坑变形过大。3、根据情况适当缩小水平分段长度，减少基坑敞开范围，缩短工序转换时间。4、基坑周边禁止重物堆载，所开挖出的土方必须及时清理干净。5、围护结构渗漏也是导致基坑事故的重要原因，因此，基坑开挖过程中抓好围护结构渗漏处理也是防止基坑变形过大或变形速率过快的重要措施。6、在基坑变形过大或变形速率过快时，应采取及时增设临时支撑，甚至采取停止基坑开挖，并向坑内回灌土、砂或水的措施以平衡坑内外压力，防止基坑坍塌灾害事故发生。2024/5/21 周二49第七章应急预案7.3 承压水突涌的应急处理措施 1、险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。2、通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。3、会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。4、开启所有承压水抽水泵，降低承压水水位。5、对小型基坑如出入口等，可及时采用回灌土方、水的方法，对大型基坑则应立即回填土，直至基坑外沉降趋势收敛方可停止回灌和回填。6、如果采用回灌水的方法，马上与消防部门联系，从附近消防栓中取水回灌，另外由于回灌水用水量较大，如消防栓水量不够，同时与自来水公司联系，从附近供水管道中取水。7、在降水措施采取的同时，寻找涌水源，对起采取必要的技术措施。2024/5/21 周二50第八章保证措施8.1 进度 一、在本工程投标阶段已进行了现场踏勘，明确施工现场的条件，项目进场后进一步根据图纸进行了详细踏勘，计划用最短的时间完成施工准备工作。二、项目经理部在认真研究，以合同和设计图纸为蓝本，制定出详尽的工期进度计划，包括施工计划的细化和优化。三、必须调整好劳动力、机械设备及各种材料的使用，供应中的各种关系，保证设备材料到位的及时性、完好率。四、在施工流程安排时，基本使道路翻交与管线搬迁同步实施，并在有限的场地条件下，合理安排工序搭接，尽量使道路翻交与管线搬迁与工程的实施穿插进行。五、在施工现场布置时，做到统一筹划，分阶段的现场布置充分考虑后续项目的临时设施和场地需求，尽可能减少大临设施的重复搬迁，提高临时设施的利用率和后续项目的准备工作时间。六、在本工程施工期间，应根据工程进度的需要，对节假日、休息日进行合理安排。七、充分利用本公司范围内的设备作统一部署，随时满足本工程的需要。八、加强施工组织管理，使各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水能按计划正常运转，前道工序为后道工序创造良好环境，提高工作效率。九、充分发挥我公司施工组织管理的优势，组织多支成建制的施工队伍，开设多个工作面，按工区、工序流水施工，进行全过程监控，确保工期目标实现。2024/5/21 周二51第八章保证措施8.2 安全 项目工程开工前编制安全生产保证计划，对施工现场进行安全生产策划，在确定安全生产目标的基础上，必须展开分项保证措施。保证计划在确定安全目标、安全管理组织机构、安全生产岗位责任制和各类安全生产规章制度的基础上，还须在以下方面进行计划：1、配备必要的设施、设备和专业人员，各类特殊工种作业人员都将持证上岗，确定控制和检查的手段和检查的措施。2、确定本工程项目施工过程中涉及到上级文件、规范以及要补充的特殊的安全操作规程。3、确定本工程的危险部位和风险点，采取安全技术措施，责任到人，进行全过程的监控。对特殊的施工项目应在施工前编制专项安全技术措施计划，并成立安全监控小组。4、对本工程项目进行分项、分部安全技术交底，层层落实到班组和个人。5、对工程项目进行经常性的检查、特殊性的检查、专业性的检查，控制施工现场的不安全行为、不安全状态和管理制度上的缺陷，消除施工过程中的事故隐患。6、对分包队伍的选择：将重点选择分包队伍的资质和履约的能力，合同关系在未确定前，对分包队伍进行评价。选择合理的队伍，合同确定后，对分包队伍履行安全生产协议，并对分包队伍进行全过程的控制。7、制定安全记录的种类和表式、确定收集、整理和填制各种安全活动记录的人员和职责。2024/5/21 周二52第八章保证措施8.3 质量 严格按ISO9001质量体系的要求建立工地的质量体系，质量程序文件，组织协调各项工作，实行质量监控，进行信息化施工。在施工过程中，全面贯彻ISO9001程序文件，确保工程质量并取得了丰硕成果。质量检查的程序采用自检、互检和专检相结合的原则进行。自检即当一道工序结束后，班组质量员按质量标准对本班组的质量进行检查，填写工序自检单签证，若发现问题，整改后再进行验收。互检为下道工序对上道工序的质量情况进行检查，奖优罚劣，可起监督作用并帮助整改。专检是项目组专职质量员对各道工序按设计文件、施工规范、验收标准进行验收，同时给工序的好坏予以评价。根据以上原则，针对工程中不同工序的性质，质量检查分为：1、一般工序控制点 对每幅地下墙浇筑、每道支撑安装的质量由班组进行自检、互检，班组质量员验收，书面记录，报项目组质量员即可。2、重点工序控制点 重点工序施工结束后，必须由项目组质量员验收、记录、评定后，在邀请业主代表见证，并提供各种书面资料。2024/5/21 周二53第八章保证措施8.4 文明施工 1、本工程施工全过程中将全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。2、施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。3、工程材料分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容正常。4、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。5、除四害要求：防止蚊蝇孳生，同时要落实各项除四害措施，控制四害孳生。生活区内做到排水畅通，无污水外流或堵塞排水沟现象。6、车辆装载材料时，严禁超载，以防止物体散落在道路上。必须派专人进行道路的保洁工作。施工区域内凡进出车辆必须经高压水冲洗轮胎，严禁将泥浆带出工地，影响道路清洁。7、工程施工过程中，应尽量减低噪音，以减少周围环境的影响。8、严格控制施工区域内外的扬尘，应派专人对周边施工便道及时进行清扫和洒水工作。2024/5/21 周二54谢谢2024/5/21 周二55