山南路平改立安全防护专项施工方案书.doc

上海金山铁路改建工程上海金山铁路改建工程标段K29+689.91山南路平改立工程施工方案上海建工（集团）总公司Shanghai Construction (Group) General Co. 2010年5月2日1目 录1 编制依据、原则及目的11.1 编制依据11.2 编制原则21.3 编制目的22、工程概况22.1、工程概述22.2、工程地质条件32.3、现场周边环境42.4、设计主要技术标准53、施工目的54、运输条件55、施工准备66、劳动力组织67、施工程序68、施工方案78.1、总体施工流程78.2、主要施工方案78.2.1、便梁临时混凝土支座施工78.2.2、便梁支墩施工88.2.3、便梁安装88.2.4、工作坑围护施工88.2.5、基坑施工98.2.6、基坑边坡防护118.2.7、箱身预制施工118.2.8、框架桥顶进施工128.2.9、高压旋喷桩施工128.2.10、轻型井点降水施工138.2.11、营业线监测148.2.12、交通组织168.3、框架桥顶进施工及纠偏措施168.4、营业线施工注意事项19上海金山铁路改建工程 1 编制依据、原则及目的1.1 编制依据1.1.1、建筑法、劳动法、消防法等国家相关法律、法规和规定。1.1.2、中铁第四勘察设计院集团有限公司的施工蓝图等设计文件；1.1.3、现行铁路测量、路基等施工质量验收标准、规程；1.1.4、上海铁路局局长一号令；1.1.5、铁道部、上海铁路局、上海金山铁路有限责任公司等有关通知规定；a)铁路营业线施工安全管理办法铁办【2008】190号b)改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设【2008】14号c)铁路工务安全规则铁运【2006】177号d)关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知上铁建发【2009】83号e)关于加强沪宁城际施工安全管理的通知上铁建函【2009】120号f)关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知 上铁师发【2010】131号g)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知 上铁运发【2008】316号h)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知 上铁运发【2010】161号i)关于印发上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知 上铁工发【2009】111号j)关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工函【2010】117号k)关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知建工函【2009】260号m)关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知 上工安发【2009】189号 上海铁路局上海工务段n)上海金山铁路有限责任公司施工组织设计编制办法1.1.6、上海建工（集团）总公司有关企业规章制度；1.1.7、铁道部铁路交通事故应急救援规则（部令32号）1.1.8、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）；1.1.9、铁路运输安全保护条例；1.1.10、铁路工务安全规则；1.1.11、铁路交通事故应急救援规则；1.1.12、建设工程安全生产管理条例；1.1.13、铁路工程施工安全技术规程；1.1.14、铁路线路修理规则；1.1.15、施工现场调查资料。1.2 编制原则1.2.2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，严格遵循“安全第一”原则，并做到行车不施工，施工不行车。1.2.3、营业线施工严格执行一人一机一牌专职防护、“五个一”齐全原则；1.2.4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及安全注意事项，施工期间严格按照施工方案和施工规范进行；1.2.5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的明确本标段营业线施工（或临近营业线施工）作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范本标段营业线（或临近营业线）施工。2、工程概况2.1、工程概述金山铁路改建工程山南路下立交桥位于金山铁路支线阮巷站至金山站地段（在金山地区的向阳村），与金山铁路支线相交于铁路里程K29+689.91。本次施工范围：13.02m的三孔下穿铁路分离式框架桥、铁路两侧共12节U形槽、路面、排水系统等。框架桥中心线与金山铁路交角为86.60，铁路为单线。顶进就位后框架顶距轨顶0.879m。新建立交桥规模为（3+8+3）m的分离式框架桥，顶进框架长13.02m。中间一孔框架为8m机动车行道，框架净高5.50m，顶板厚0.50m，底板厚0.70m，侧墙厚0.65m；两边孔3m框架为非机动车道，框架净高5.6m，净宽3m，顶板厚0.4m，底板厚0.7m，侧墙厚0.4m。主框架桥混凝土材料采用C35混凝土，U型槽结构混凝土材料采用C35混凝土，抗渗等级均为P8。本桥框架和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2，抗拔桩部分采用C30混凝土，碳化环境作用等级为T1。箱顶设TQFI型防水层及M10水泥砂浆保护层，箱体两侧涂两次防水涂料。山南路下穿立交桥概况表名 称 中心里程 框架宽度（m） 顶进位置 （m） 轨面标高 （m） 路面标高 （m） 箱顶标高（m） 围护形式围护顶标高 （m）坑底标高 （m） 基坑挖深 （m） 山南路下穿立交桥K29+689.9116.96线路右侧 5.9494.504.755.07钻孔桩拉森桩4.503.0-1.736.482.2、工程地质条件2.2.1、地基土构成与特征根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内深度范围内的土层划分为7个工程地质层组，各土层自上而下描述如下：(1)杂填土，松散，稍湿，主要填料为粘性土(2)1粉质黏土，褐黄色，软塑，承载力为100KPa。(3)1淤泥质粉质粘土层，灰色，流塑，承载力为40KPa。(4) 淤泥质粘土层，灰色，流塑，承载力为55KPa。(5)2粉土，灰色，饱和，稍密，承载力为90KPa。(5)3粉质粘土层，灰色，软塑，承载力为80KPa。(5)4粉质粘土层，灰绿色，硬塑，承载力为150KPa。(7)1粉土，饱和，中密，承载力为150KPa。(7)2粉砂，草黄色，饱和，中密，承载力为180KPa。框架底面标高为-1.63m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为40KPa。2.2.2、地下水场址地下水为空隙承载水，较发育，地下水水位1.0m，场址地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋弱腐蚀性。2.3、现场周边环境山南路施工现场情况较为复杂，在U型槽结构部位有一条横穿河流，在道路的两侧有大量电杆和地下管线。周边还有许多住宅区，所以，施工难度较大。为考虑附近住宅区人与车辆的进出和通行，在施工阶段必须对工程基地旁边进行道路翻交（设置辅道）。2.4、设计主要技术标准（1） 铁路等级：级；（2） 正线数目：莘庄至新桥四线，新桥至金山双线；（3） 速度目标值：区段客车最高行车速度160km/h；（4） 最小曲线半径：最小曲线半径一般地段1600m，局部限速地段维持600m；（5） 正线线间距：增建第二线线间距按不小于5.5m控制，其余线间距4.2m；（6） 限制坡度：6，客车线12；（7） 牵引种类：客机电力，货机内燃；（8） 牵引质量：4000吨；（9） 到发线有效长度：850m，部分1050m；（10） 闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：阮巷至金山站地段满足铁路电气化限界要求。3、施工目的1）项目基本情况金山铁路改建工程山南路下立交桥位于金山铁路支线阮巷站至金山站地段（在金山地区的向阳村），与金山铁路支线相交于铁路里程K29+689.91。本次施工范围：13.02m的三孔下穿铁路分离式框架桥、铁路两侧共12节U形槽、路面、排水系统等，施工作业时间节点计划于2010年5月开始施工，12月底结束。2）本工程为金山铁路改建工程系统施工的子项目，同时是整个工程的关键节点。4、运输条件1）下立交位于金山铁路支线，目前既有线为单线。2）阮巷站至金山站的既有线列车运行密度不是很大，为1天4列，所以，在新线施工阶段对既有线运营不会产生大的影响，但在施工过程中必须申请慢行和封锁。3）施工项目不会影响其它行车设备的正常使用，不会对运输生产造成重大干扰，也不会影响区域国民经济的发展。5、施工准备1）所有的施工准备工作已就绪，施工现场的施工用水、用电已接通，施工便道及现场的安全文明施工围挡设施已落实，目前已具备施工的条件。2）施工技术设计（含变更设计、过渡设计）已完成。3）施工用机械、机具、路材路料已进场或落实，能满足施工进度要求。4）依据设计资料进行桥涵测量定位，结合现场实际地形、地质情况，施工前认真核对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为150cm 的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，并及时联系有关单位解决。目前地下管线、隐蔽设施全部探查清楚，涉及施工处所的地下管线、隐蔽设施已采取了保护措施。涉及铁路外单位的地下管线、隐蔽设施，已经与路外单位进行联系与协调，并得到了全面解决。5）现场夜间施工，已根据施工的条件和要求配齐了照明设施，满足施工要求。6、劳动力组织1）目前，项目领导和管理班子等（项目经理副、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安全监督员等）岗前培训的人员已全面通过岗前培训，并取得了岗位证书。2）各作业点和时段的技术力量和劳动力配备齐全，现场防护员、监护员都配备齐全，并做到全面持证上岗。作业队劳动力组织及调配计划表：作业队名称人数进场时间退场时间备注桩基工程作业队40开工桩基完工后结构工程作业队60基坑桩基完工竣工后道路工程作业队40结构结束道路完工后7、施工程序工程施工全面执行铁路既有线施工的管理规定、文件和标准进行筹划和准备。（1）按施工内容和运输限制条件及设备分段开通情况，分阶段并细化了每个阶段的施工计划和实现目标。（2）施工流程图与施工内容及分阶段实现目标相一致，各时间节点与运输条件相吻合。（3）施工程序能依据运输限制条件进行调整。8、施工方案本工程围绕既有线施工展开工作。其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固及顶进框架施工是施工控制的重点。本着合理安排、有序施工的原则进行施工作业。总体施工方案如下：8.1、总体施工流程施工准备-临时混凝土支座施工-坑底地基加固、抗拔桩及基坑围护等施工-便梁支墩系梁施工-线路下高压旋喷桩施工-降水作业-基坑开挖滑板制作框架顶进作业注：抗拔桩及基坑围护施工必须根据各道工序穿插施工。8.2、主要施工方案8.2.1、便梁临时混凝土支座施工 临时混凝土支座用于便梁支墩施工时架设便梁，混凝土支座几何尺寸长*宽*高为2.5m*2.5m*1.5m，共计6个。临时支座放样后沿枕木端头向下挖约0.7m深，施工时必须做好既有线的保护。为防止线路变形或土体坍塌，在土坑开挖时在靠线路边用木桩和木板做临时护壁，土坑开挖完成后及时制作钢筋、浇捣混凝土。施工时，线路需慢行45km/h。8.2.2、便梁支墩施工便梁支墩采用60cm的高压旋喷桩，旋喷桩桩长21m。桩顶设一钢筋混凝土承台。便梁支墩施工为线路下作业，在施工承台、旋喷桩前应架设D24m便梁，施工时先挖土深3.0m，然后进行支墩施工。挖土边坡按1:1放坡。在本项施工中，由于该处地质较差，施工时，务必对线路采取一定的加固防护措施，同时线路需慢行45km/h，架设便梁时需封锁。8.2.3、便梁安装本工程共需D24m便梁1组，架设和纵移便梁共计3次，具体步骤见下：第一步：1#便梁支墩上架设1组D24m便梁，1#便梁支墩旋喷桩等施工；第二步：纵移1组D24m便梁于2#便梁支墩上，2#便梁支墩旋喷桩等施工；第三步：纵移1组D24m便梁于A、B、C孔框架上方，搁置在1#、2#便梁支墩上，开挖B孔顶进通道、土体加固和顶进作业，开挖A、C孔顶进通道、土体加固和顶进作业；8.2.4、工作坑围护施工基坑围护形式：1、由于工作坑开挖深度较深（工作坑开挖深度6.48m），根据施工现场的环境条件，线路右侧距离既有线线路13m范围内的基坑围护采用100cm钻孔灌注桩围护，有效桩长15m；线路左侧距离既有线线路10m范围内的基坑围护采用100cm钻孔灌注桩围护，有效桩长15m，其余深度h4.5m范围的采用80cm钻孔灌注桩围护。钻孔桩围护外侧设60cm双排搅拌桩止水帷幕，有效桩长9-10m。基坑钻孔桩围护体系设置一道609钢支撑。 2、线路左侧基坑深度h4.5的部位，围护采用单排型拉森桩（L=6-12m）围护体系，基坑深度h3.0的架设609钢管支撑。3、线路右侧距离1、2节U型槽，采用放坡施工，边坡按1:1.5，边坡上用水泥砂浆护坡。4、工作坑背墙采用80cm钻孔灌注桩+2排60 cm搅拌桩止水帷幕，桩顶标高2.42m，桩长15m。8.2.5、基坑施工8.2.5.1、B孔基坑施工施工程序：准备工作测量放样架设D24m便梁于A、B、C孔处开挖B孔线路下土方，挖深距轨底3.5m线路下旋喷桩土体加固开挖工作坑并制作筏板边坡喷浆护壁。基坑开挖时，先挖除B框架涵部位的土体，两侧按不小于1:1的要求放坡，并做好相应的喷浆护坡。当B箱框架基本完成后，开挖A、C箱部位的基坑。8.2.5.2、A、C孔基坑施工施工程序：准备工作测量放样分别纵移D24施工便梁于A、C孔处分别开挖A、C孔线路下土方，挖深距轨底3.5m线路下旋喷桩土体加固边坡喷浆护壁。基坑开挖时， A、C框架涵部位的土体可同时开挖，确保A、C框架结构同时施工。8.2.5.3、基坑施工安全防护措施1）由于工作坑较深，为了确保基坑安全，基坑开挖与支护必须“分层、对称、平衡、限时”的施工，严格控制分层开挖层数和每层开挖厚度，以减少围护结构的横向位移和地面沉降。2）为确保基坑及既有线的安全，基坑开挖必须按框架涵顶进的顺序依次进行分块开挖。基坑挖土作业时，挖土留坡宜控制在不小于1:2.5，防止土体滑坡。3）基坑施工时，控制路基和支墩的位移和沉降作为工作的重点，土方开始开挖到整个工程结束，要密切注意既有线和围护的变化情况，达到报警值必须立即报警并按程序严格执行。4）基坑开挖必须做好坑底排水工作，确保坑底干燥。5）准备充分的应急物资，发现基坑存在安全隐患必须立即采取针对性措施。8.2.6、基坑边坡防护1）本工程在主体施工过程中会遇到雨季，为防止雨水冲刷基坑内预留边坡，避免造成坍方隐患，边坡采用喷浆护壁工艺，具体做法如下：首先基坑按要求进行边坡留设，机械挖土时边坡必须预留20cm由人工进行修坡，为确保边坡的质量和边坡的稳定，在边坡上按50cm50cm间距均匀布插小竹桩，小竹桩长度40cm，钢筋网固定在竹桩上后喷射混凝土，混凝土护壁厚度控制在5cm左右。2）开挖监测：首先在适当的位置设置监测点，监测的主要内容为：基底标高，水平位移；其次，在路肩上设置线路和路基的位移及沉降观测点，做好动态监测，并做好记录，保证行车安全。3） 路基采用搅拌桩防护在线路下开挖基坑，为了确保路基的稳定性，需要对框架两端路基进行防护，拟采用搅拌桩防护，线路两侧每侧两排，每排四根搅拌桩，长10m，直径0.6m，共计4排，32根桩，搅拌桩形成一个“挡土墙”，确保路基开挖后土方的稳定。搅拌桩与U型槽底搅拌桩同步施工。8.2.7、箱身预制施工 框架箱身为钢筋混凝土结构，混凝土等级为C35、P8。耐久性混凝土。预制箱身的流程为：工作坑滑板上绑扎箱身底板及下部边墙钢筋安装箱身底板及下部边墙模板浇筑底板及下部边墙混凝土养护架立顶板满堂脚手架及安装内模绑扎上部边墙及顶板钢筋布设预埋件并加固安装外模浇筑上部边墙及顶板混凝土养护拆模箱身防水层施工。框架箱身制作模板选用优质九夹木模板，脚手架及排架选用48*3.5钢管。箱体制作顺序为BAC，每一箱体分两次浇捣。本下立交桥与铁路正交（角度为900），箱身长13.00米，为确保线路安全：1）边箱框架预制时，在前端同时预制3.5m长U型槽段，确保顶进结束后过渡段的填筑和放坡。2）顶进框架前端按设计要求必须设立刃脚，以防顶进过程中路基土坍塌，确保行车安全。8.2.8、框架桥顶进施工本下立交桥为3孔框架，框架顶进的次序为A。线路加固及框架桥顶进施工分四个步骤进行：第一步骤：施工1#、2#、便梁支墩系梁架设2孔D24m便梁在拟建1#、3#便梁支墩上方，梁端部均采用临时简易支墩，制作1#、3#支墩系梁（高压旋喷桩及墩台施工）。在便梁下开挖两个宽5.1m，距便梁底2.5-2.6m的槽口（旋喷桩钻机高2.4m），槽口两侧按1：1放坡，开挖结束立即施工系梁下部的高压旋喷桩及部分箱体旋喷桩，然后将桩顶钢筋与设计的承台钢筋相焊接，按设计的系梁断面、砼标号浇灌系梁砼。施工完毕回填道渣，恢复线路，拆除并移走便梁。用同样的方法架设一孔D24m便梁制作2#支墩。此道工序必须申请线路慢行和线路封锁。第二步骤：顶进B箱本次施工需架设1孔便梁，即架设1孔D24m便梁于1#、2#支墩（A、B、C箱位），开挖B箱位置通道，通道预挖深度为轨底下3.5米， B箱顶进前先进行B箱基底的旋喷桩施工，待旋喷桩达到强度要求后再顶进B箱。第三步骤：顶进A箱及C箱开挖A箱位置通道，通道预挖深度为便梁底下3.5米，A箱顶进前先进行A箱基底的旋喷桩施工，待旋喷桩达到强度要求后再顶进A箱。同样，开挖C箱顶进通道，预挖深度为便梁底下3.5米，顶进前先进行箱基底的旋喷桩施工，待旋喷桩达到强度要求后顶进箱。第四步骤：恢复线路，拆除便梁，完成所有铁路箱涵顶进。8.2.9、高压旋喷桩施工根据地质情况及设计要求，铁路线下的框架地基加固和便梁支墩采用60cm的旋喷桩，支墩桩有效桩长21m，地基加固桩间距1.2m，桩长为21.5m。施工时，施工时均需架设便梁架空铁路线路。由于旋喷桩自然养生期很长，为了缩短工期，在施工时采取加早强剂的方案，按规定配合比加入JM-早强剂。8.2.10.1、施工技术参数要求：1）桩径： 600mm。 2）高压泥浆压力：2328Mpa3）提升速度：2025cm/min4）旋转速度：约为20r/min5）水泥掺入量：Po42.5普硅水泥，水泥掺量38%。6）28天无侧限抗压强度1.5MPa。8.2.10.2、 施工流程定位钻机成孔旋喷机就位（设备调试）下旋喷管配送浆液旋喷提升泥浆外排清洗机具就新孔位2.10.3、机械配备：根据施工作业进度和工况要求，旋喷桩机械配置2台。2.10.4、安全防护措施1）铁路线下的框架地基加固和便梁支墩为临近既有线施工，施工时，必须加强对既有线路基的监测，根据变形变化率控制成桩速度。2）高压旋喷桩施工时控制注浆压力，注浆压力必须根据路基的变形情况和深度情况进行调节和控制，以减小对既有线的影响。3）施工期间严格按2小时一次的要求进行监测，施工结束后继续观测3天，每天2次，直至路基变形稳定。4）铁路线下的框架地基加固和便梁支墩施工需申请线路慢行45km/h。8.2.10、轻型井点降水施工本工程下立交基坑采用轻型井点降水工艺。8.2.11.1设备配置根据工程的规模，轻型井点降水设备共计配置10套，其中，工作坑配置2套，U型槽基坑段配备4套，基坑围护坝体和边坡内4套。8.2.11.2井点布置原则1）在工作坑内井点环形布置（四面），井点布置距围护结构5m，为确保框架顶进施工时防止水侵入基坑，在工作坑的线路另一侧布置2排井点，把水源隔断。2）U型槽基坑井点按纵向布置2排，线路左侧分别布置在距基坑围护5m处，线路右侧全放坡基坑内同样在离坡脚5m处布置，同时在其标高2.42m的2级放坡平台边上布置2排井点降水设备，U型槽结构完成后拆除。3）为防止坑边围护体系产生过大的变形，在拉森桩组合围护体系内布设1排轻型井点，通过降水改善围护体系内的土质。8.2.11.3井点施工1）井点降水施工必须在基坑围护结构完成后立即施工，施工时间原则按基坑施工的时间节点分别进行施工（先进行工作坑施工）。2）井点施工必须控制好井点的深度，降水水位控制在坑底下0.5m处，为确保降水的有效深度和水位，局部基坑较深的部位必须采取先开槽后埋管施工工艺。3）为防止堵管，井点施工完成后必须立即进行降水作业。4）降水时做好水位监测，必须确保降水充分后进行基坑开挖。井点降水时间不少于14天。5）基坑降水根据基坑施工的工况采取分阶段逐步降水措施，确保既有线的安全。8.2.11、营业线监测根据设计要求，在桩基和基坑施工过程中需对既有线路基位移和基坑变形进行观测。监测项目里程位置附注既有路肩位移观测既有线两侧道坡脚与路肩边各设一个观测桩水泥钉观测桩施工过程中监测措施：8.2.12.1、自身围护稳定性监测基坑监测内容如为钢板桩桩顶平面位移，监测频率为2次/天，临近线路一侧基坑变化量大于23mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工；当基坑其余围护变化量达45mm且不收敛时或累计变化量达30mm时，应立即停止施工，加强轨面养护，必要时回填基坑，待稳定后继续施工。开挖过程中加强对基坑渗水涌砂情况的观察，发现情况及时采取措施。8.2.12.2、既有线路基监测路基监测点设置在1#支墩和2#支墩附近的路基四个角部，采用水泥钉或钢筋打入路基内，并用油漆标识。临近既有线桩基施工阶段观测频次为1小时/次，根据观测数据调整施工参数；基坑开挖阶段观测频次为2小时/次；其余施工期间每天观测2次，每次列车运行经过后补测1次，直至基坑回填后3天，无异常情况时停止观测，在沉降量突变和雨后加大观测频率，每天观测3次，密切关注最靠近路基的变形，发现异常情况及时汇报，并且报告铁路运营管理部门。出现下列几种情况时，应立即停止施工，加强轨面养护，必要时回填基坑，待路基、轨面稳定后继续施工：在既有线不限速情况下，路基变化量大于23mm/d或累计变化量大于10mm时必须停止施工；在既有线限速情况下，路基变化量大于8mm/d或累计变化量大于20mm时必须停止施工。每日将当日的监测资料收集和计算完整后，由专门人员将当日的监测资料汇总并上传至监理，以便及时掌握工程现场情况，做好部署。8.2.12.3、线路和便梁的监测1)施工监测在线路便梁支墩施工、便梁纵移及顶进过程中，为确保线路安全运营，必须加强对线路、便梁及支墩的监测工作。2)监测内容(1)支墩沉降与位移：包括临时支墩和便梁支墩，每个临时支墩设一观测点，在临时便梁架好后，开挖土方、地基加固和施工便梁支墩时进行观测；便梁支墩上每片D24便梁支点处设一观测点，在顶进挖土过程中进行观测。观测点采用水泥钉打入支墩混凝土承台表面，每个点都编号存档。水平位移每2小时观测一次，垂直沉降每4小时观测一次，并做好记录，每天汇总一次，保存资料备查。(2)轨道轨向与轨距：对我单位划界区域内的所有运营线路，监测其轴线位置与轨距。每10米设一观测点或观测断面，观测点或观测断面用鲜明的油漆做标记。轨道轨向与轨距每天观测两次，做好记录备查。(3)允许偏差值：支墩水平位移：2cm(累计) 5mm(当次) 支墩沉降量： 3cm（累计）5mm(当次) 线路轴线偏位：5mm 轨道间距： +6mm， -2mm8.2.12、交通组织三南路是一条路幅宽度较小的交通道路，为2机+2非交通道路。三南路该区域是闹市区，周边住宅较多，两侧有许多建筑物。三南路离红旗路不远，与既有铁路线旁边的沿铁路（山倪路）丁字相连，目前与既有铁路线不相交。由于三南路和红旗路两路同时施工会对交通带来影响，为确保该路段施工阶段道路的交通畅通，山南路的平改立先进行施工，红旗路后施工施工。1）、由于该路段周边居民也较多，所以，该路段在整个工程施工期间，不能实行现有道路全封闭施工作业，必须实行有组织的交通。根据这一要求，山南路下立交施工期间，要对道路进行翻交。所以，就道路翻交方面，山南路施工阶段，在山南路南侧开一条山南路和山倪路来往通行的两车道翻交临时交通道路；在山南路北侧开一条山南路和沿铁路（三倪路）来往通行临时交通道路，供住在沿铁路、三倪路（红旗路山南路路段）居民进出；山南路由东向西到红旗东路或红旗东路由西向东到山南路的车辆到体育路绕行，翻交的道路为一来一去的机动车道，宽度为7m。2）、山南路下立交在施工阶段实行施工区域全封闭作业，施工区域围护采用2.5m高的彩钢板进行围挡，根据工程施工规模，施工区域围挡范围为宽30m，长约300m。8.3、框架桥顶进施工及纠偏措施8.3.1.1准备工作:包括顶进设备的检查、安装和调试。顶进设备分为液压系统和 传力设备.主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶铁或传力设备是否足够完好。本工程共需配置300t卧式千斤顶12台，(其中备用2台)每次顶程为1000mm。在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。8.3.1.2试顶 当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。8.3.1.3顶进作业 按照箱身顶进顺序，分别进行顶进。为加快顶进速度，挖土方工作均采用人工配合机械施工，采取先加固地基然后边挖边顶的方法，昼夜不间断施工。基槽的深度应视土质情况和不影响系梁支墩的稳定为原则。开挖到设计箱体能就位的宽度时，及时进行高压旋喷桩作业，待达到强度后，再清土顶进就位，挖土进尺须根据千斤顶的行程和土质来确定，一般情况下每次挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧贴开挖面，挖土时严格掌握切土量，严禁挖“神仙”土，开挖底面的标高应根据当时箱身是否抬头、扎头的情况来确定。开挖时必须做到四不挖土:列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班前不挖土。 安放顶铁或传力柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致，与后背梁垂直，每列顶铁或传力柱要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶铁或顶柱，传力柱每隔4m设置一道横隔联系梁，使传力柱横向稳定。顶进时注意观察传力柱受力情况，防止崩垫伤人，当箱身的顶进行程太大时，如继续以填方顶铁的形式进行作业容易造成传力柱弓起崩出，此时必须在传力柱顶上用槽钢桩横铺，所有的顶铁必须楔紧，各列顶铁松紧程度应相同。 为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点，布置好观测基准桩，观测点距后背要保持一定距离，以免后背变形而影响观测结果。观测点有经纬仪及水准仪各一台，在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。施测过程中，对所有的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全。顶进工艺见箱身顶进作业流程图8.3.1.4施工控制及纠偏要使箱身顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据箱身斜交情况计算的千斤顶布设位置进行布设，使千斤顶合力作用线与道路中线平行，并与箱身阻力的作用线重合。附： 框架式桥梁顶进后允许偏差序号项目允许偏差（mm）检查方法1中线（一端顶进）100测量检查2高程0. 5%顶程，且偏高150偏低200 箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可利用已预制好的箱身、中间加滚杆作导向墩进行控制，也可在箱身底板处的边墙外侧，各设一台200t千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。1） 箱身方向纠偏方法：（1）用增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。（2）开动两边高压油泵调整；如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。（3）后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。（4）可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖2050cm。（5）在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。2）纠正箱身“抬头”的方法： 当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整， 当情况好转时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。3）纠正“扎头”的方法： 扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹，箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。可采去下面的方法进行校正：（1） 吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。（2） 如基底土壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌注白灰柱桩、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。（3） 增加箱身后端平衡的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。（4）利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土方欠挖，造成一个上坡的趋向。（5） 最可靠的方法是接长滑板，使箱体在预定的行进轨道上正常前进。8.4、营业线施工注意事项8.4.1人员配置要求8.4.1.1开挖路基、靠近线路开挖基坑，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。 8.4.1.2办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于项目副经理的领导。 8.4.1.3办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务，应不低于项目副经理。 8.4.1.4办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。 8.4.1.5用无线电联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导。 8.4.1.6设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责。 8.4.1.7在特殊情况下，上述工作可由段、队领导指派能胜任者担任。8.4.2防护人员联系方法8.4.2.1施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后才能施工；还应事先经车站值班员承认；在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。8.4.2.2预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 8.4.2.3确报：车站向施工区间发车时，驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护员商定明确，并通知全体防护员及施工人员知。 8.4.2.4变更通知：对预报、确报有变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。8.4.2.5工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况；如设有中间联络防护员时，其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。无论是开工和收工，或转移时均应告知驻站防护员。 8.4.3移动信号设置方法条凡是妨碍行车安全的施工，均应设置防护。在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下： 8.4.3.1设置移动停车信号防护时：(1)抄录并确认施工封锁命令；(2)施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护；(3)设置移动停车信号牌；(4)发出施工命令。 8.4.3.2撤除移动停车信号防护时：(1)施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件；(2)撤除施工地段两端的移动停车信号牌；(3)通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态；(4)通知车站开通线路。8.4.3.3机械、器具管理1）小型机械作业时的防护（1）在线路上进行小型养路机械作业时，施工领导人应是线路工长或班长；各种小型养路机械的操作人员，必须经过技术业务培训，并经考试合格由段（队）长批准的铁路职工担任。 （2）小型养路机械在上道作业前，施工领导人应确认设好防护；设置防护的办法按本规则按上述防护方法执行，并可采用自动报警器或无线通信等装置。未设防护，严禁上道。 驻站防护员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3-5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下