扈胡镇马陈至兴隆公路可行性研究报告.doc

霍邱县扈胡镇马陈至兴隆公路工程可行性研究报告

霍邱县扈胡镇马陈至兴隆公路建设项目

可行性研究报告

安徽省天力工程技术咨询服务有限公司
二〇一一年五月

霍邱县扈胡镇马陈至兴隆公路建设项目

可行性研究报告

经 理：韩荣山
项目负责人：李孝田
审 稿：李孝田
参 编 人员：李孝田 韩荣山
时 锐 屠 伋

第一章 概 述

1.1 项目概况
1.1.1 项目名称：霍邱县扈胡镇马陈至兴隆公路
1.1.2 项目所在地：霍邱县扈胡镇马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村境内
1.1.3 建设单位：霍邱县扈胡镇人民政府
1.1.4项目建设性质：新建
1.1.5 项目概述：
扈胡镇马陈至兴隆公路是沟通扈胡镇中部道路循环的重要通道，原路为砂石路，全长7公里，路基宽5.5—6.5米。近年来扈胡镇的经济得到迅猛发展，特别是随着招商引资的重大突破，扈胡镇马陈至兴隆公路承载的对外客货流量日益扩大，导致老路路况极差，破损不堪，严重影响了沿途群众生产生活，并存在极大安全隐患。
为了改变目前本项目通行困难的交通状况，同时促进扈胡镇的经济发展，扈胡镇人民政府决定对马陈至兴隆公路按平原微丘四级水泥路标准建设，路基宽4.5米，行车道宽3.5米。工程预算总投资280万元，其中申请国家以工代赈资金220万元，地方配套资金60万元。
本项目路线全长7公里，路线起点位于扈胡镇马陈村，途经陈圩村、五楼村、盐店村，终点位于兴隆村，与村村通道路相连。项目建设后可沟通马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村五个村的循环路网，受益人口共9600人，意义十分重大，项目非常可行。
1.2 项目背景与编制依据
1.2.1 项目背景
霍邱县是国家首批确认的贫困县之一。从1984年起一直享受着以工代赈优惠政策。“十一五”期间，霍邱县以工代赈项目工程建设的实施，给全县的经济建设和社会事业的发展带来了巨大的变化，霍邱162.7万人民群众对党和国家给予的关怀将永志不忘，并将化作脱贫致富、齐心协力奔小康的巨大动力。根据《中国农村扶贫开发纲要》和安徽省发展和改革委员会的精神，霍邱县发展和改革委员会编制了《霍邱县以工代赈建设“十二五”规划》（2011-2015年），得到了省发改委的认可。
拟建项目为霍邱县“十二五”期间重点建设项目，拟采取申请国家以工代赈资金和地方政府配套相结合的办法解决建设资金。受霍邱县扈胡镇人民政府的委托，安徽省天力工程技术咨询服务有限公司承担霍邱县扈胡镇马陈至兴隆公路工程可行性研究报告的编制工作。
1.2.2 编制依据
（1）《安徽省以工代赈管理暂行办法》
（2）《霍邱县“十二五”国民经济和社会发展纲要》
（3）《霍邱县以工代赈建设“十二五”规划》
（4）交通部颁发《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》(1988年)
（5）交通部颁发《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
（6）国家发改委、建设部联合颁发《建设项目经济评价方法与参数》(2006年第三版)
（7）中国公路学会编制的《交通工程手册》
（8）交通部颁发的现行公路工程技术标准、规范
（9）《公路基本建设工程投资估算编制办法》及《公路工程估算指标》(交公路发[1996]611号)
（10）其他有关技术资料
1.3 研究过程及内容
1.3.1 研究过程简述
本次为该项目的可行性研究阶段，2011年5月研究人员在1/1万地形图上对路线方案进行方案比较，对重点路段进行了详细论证、分析，并赴实地进行踏勘和调研工作。在踏勘过程中，研究人员认真听取了霍邱县发改委、项目所在地乡镇及沿线群众的意见。同时，还就路线的起终点、主要控制点进行了现场踏勘。另外，还收集了沿线地区的水文地质、经济交通和城镇发展现状及规划资料，现有桥涵构造物的荷载、损坏情况，还特别调查了老路沿线房屋和建筑物的分布、老路的拆迁量等等。尤其是对老路的平纵面线形指标和路况进行了详细的调查。在充分取得调查、研究资料的基础上，对本项目路线方案和建设规模与标准进行科学论证与比选，提出推荐建设方案，为项目决策提供依据。
1.3.2 研究内容
本项目改造方案的主要内容包括:
1、项目建设必要性;
2、项目所在地区社会经济发展现状和预测;
3、项目所在区域运输网现状及其发展规划;
4、建设规模和技术标准;
5、拟定路线方案;
6、工程环境评价；
7、节能分析；
8、投资估算及资金筹措;
9、问题及建议。
1.4 主要研究结论
1.4.1 建设的必要性
1、项目建设是加快霍邱县农村经济发展步伐，建设和谐霍邱，实现沿线农民生活小康的需要，是党的“三个代表”思想的重要体现。
霍邱县是革命老区，全国重点扶持的贫困县之一。2010年财政收入12.6亿元。总体说霍邱县社会经济发展水平仍然较为落后，财力匮乏。2000年6月，国家计委、交通部联合发布了《关于加快农村公路发展的若干意见》，强调了加快农村公路发展的重要性和紧迫性，提出了加快农村公路发展的规划目标、建设重点及有关政策和措施。党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》上提出了建设社会主义新农村是我国现代化进程中的重大历史任务，这就需要我县进一步加强农村公路建设，以实际行动支持“三农”工作。交通不畅已成为制约农村经济发展的重要因素，“要想富，先修路”已经成为大家的共识。农村公路承担着农村地区农民生活和农村生产的大量客货交通流量，在路网中起着“毛细血管”的作用，在农村经济建设中起着基础的作用，是经济发展的“先行官”。拟建项目是霍邱县重要的“经济路”和“通乡通村路”，为霍邱县“十二五”期间重点建设项目，项目的建设将大大加强沿线各村庄之间的交通和经济联系，改善目前农村路网只通不畅的局面，对加快霍邱县农村经济建设步伐起着重要的作用。
2、项目建设是方便沿线农民生产生活的需要
拟建项目位于霍邱县扈胡镇马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村。
扈胡镇位于霍邱县西南，西与河南省的固始县接壤，南邻叶集试验区，是霍邱县面积第一大镇。105国道穿境而过，沣西干渠纵贯全镇，交通便利，区位优势明显。全镇辖21个行政村，面积143平方公里，人口6万人，2010年财政收入482.1万元，农民人均纯收入5284元。
近几年来村村通工程的建设大大改善了扈胡镇的道路状况。本项目为砂石路，原路路面损毁较为严重，影响了沿线村庄的交通和经济发展。减弱了沿线村庄之间的客货交流，影响了沿线居民的生活生产。项目建成后，将有利于加强沿线村之间以及与外界的交通和经济联系，繁荣沿线街道商贸，解决沿线买难卖难问题，使农民的生产资料、农副产品能够运进来和运出去，改变目前沿线农民在阴雨天靠肩挑手提运送货物不畅信息闭塞的局面。
3、项目的建设是推进农业和农村经济结构的调整，加快城镇化建设步伐，提高农民纯收入的需要
拟建项目建设后，将加强沿线村之间以及和城市的联系，有利于促进城乡物资交流，加快农业产业结构调整步伐，促使农民从传统农业向市场农业进行转变。由于产业结构布局、农村劳动力结构等发生一系列变化，将会拓宽农民收入渠道，增加农民收入。经调查研究，在农村公路网改造后，沿线农民人均纯收入将大幅提高。
项目改造可以改善城镇投资环境、加快乡镇企业建设，同时有利于发挥城市对农村的经济辐射作用，沿线可以依托公路、农产品集散地以及乡镇工业小区，不断加快小城镇建设步伐。同时许多农民可以沿路建房、设厂、开店，形成商品贸易的良性循环，促进农村的经济发展。
4、项目的建设是进一步完善霍邱县农村路网的需要
霍邱县公路网虽然密集，但总体路线标准低。落后的交通状况严重阻碍了霍邱县的经济发展。拟建项目是霍邱县“十二五”期间重点建设项目，在路网中占有重要位置，项目的建设是对现有农村公路网的进一步补充和完善。
5、项目的建设是改善道路状况、满足交通运输的需要
交通量调查资料显示，到2015年该路段混合平均交通量将达1009辆/日。到2020年，混合平均交通量将达1431辆/日；现有扈胡镇马陈至兴隆公路由于道路等级低，路面窄，坑洼不平，路况较差，已很不适应交通量不断增长的需要，因此，本项目对改善道路状况、满足交通运输的需求的作用显得尤为重要。
1.4.2 交通量预测
对现有老路交通量调查，结合对影响区经济预测，采用增长率法对拟建项目交通量进行预测，把趋势型交通量、诱增交通量相加起来，即可得到最终交通量。
1.4.3 建设规模、标准
依据扈胡镇马陈至兴隆公路在公路网中的地位、作用、功能和适应的远景交通量，再结合资金、施工技术等因素，本项目拟按照平原微丘区四级水泥路标准建设。路线全长7公里，路基宽4.5米，行车道宽3.5米，沿线设置必要的交通安全设施。
主要工程数量及主要技术指标见主要技术经济指标表。
1.4.4 路线走向
拟新建的道路，东至马陈村，西至兴隆村，途经陈圩村、五楼村、盐店村，呈东西走向。
1.4.5 投资估算、资金来源及工期安排
1、投资估算
按交通部颁发的《公路工程投资估算编制办法》、《公路工程估算指标》，并参照其他农村公路及沿线材料供应的实际情况，取定有关估算指标计算得本项目工程总投资为280万元，平均每公里造价40万元。
2、资金来源
本项目建设资金初步计划由如下来源筹措。
1、申请以工代赈资金220万元，全线280万元，占总投资的78.1%；
2、本着国家投资、地方配套的精神，地方政府自筹资金60万元，占总投资的21.9%。
3、工期安排
依据项目沿线的自然条件和社会发展环境，结合本项目的投资情况，对工程进度做如下安排:
（1）本项目路基、路面工程实行公开招标。施工队伍通过招标，择优选择，同时通过招标，选择技术力量强、信誉好的监理单位进行施工监理工作，以确保工程质量。
（2）2011年12月底前均需完成项目前期准备工作。
（3）2012年6月底完成施工，并竣工通车。
实际工期为6个月。
1.4.6 问题与建议
1、本研究报告中使用的1/1万地形图测绘年限较早，地物、地貌、建筑物、电力电讯及村镇等都有变化，少数路段与实际差异较大，对局部路线走向、平纵设计稍有影响，建议下阶段予以重视。
2、本项目投资数额较大，在可行性研究报告批复以后，应尽快落实配套资金，以利于本项目顺利实施。
3、本项目为老路改造项目，在施工阶段应注意施工车辆对运营车辆的干扰，加强对施工车辆及运营车辆的管理，做到施工与运营两不误。
4、为尽量利用老路，节约建设资金，局部路段平纵线形指标相对较低，在下一阶段可结合资金状况、地方部门意见等进一步优化。
第二章 现状及发展
2.1 研究区域概况
拟建项目是霍邱县农村公路网的重要组成路段，路线位于扈胡镇马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村，全线长7公里。拟建项目受益人口9600人，建成后将沟通马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村道路循环。本项目的建设，将改善扈胡镇的交通条件，促进沿线村庄的经济发展。
根据项目建成后受影响的程度，把扈胡镇马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村作为项目直接影响区，霍邱县作为项目间接影响区。
2.2 项目影响区域社会经济状况
●项目直接影响区: 扈胡镇马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村。
该项目是沟通扈胡镇中部五个村道路循环的重要通道，是扈胡镇十分重要的村级循环路。道路全长7公里。
主要控制点有：马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村。
扈胡镇位于霍邱县西南，西与河南省的固始县接壤，南邻叶集试验区，是霍邱县面积第一大镇。105国道穿境而过，沣西干渠纵贯全镇，交通便利，区位优势明显。全镇辖21个行政村，面积143平方公里，人口6万人，2010年财政收入482.1万元，农民人均纯收入5284元。
近年来，扈胡镇党委政府不断加大农业产业结构调整力度，提高农业生产的科技含量。全镇呈现出优质粮油、经济林果、畜禽养殖、鲜活水产各领风骚的格局。镇内物产丰富，盛产霍寿黑猪、皖西白鹅、优质粮油、猕猴桃、葡萄、食用菌等多种农副产品。生猪远销江、浙、沪、闽等地，是全省粮食、生猪百强乡镇之一。
扈胡镇的集镇建设突飞猛进，近年来重新制定了集镇规划，镇区面积扩大2倍，拥有“目”字型大街共七条和一个占地40亩的农贸市场。基础设施配套齐全，实现了硬化、绿化、亮化。程控电话、有线电视光缆、宽带等一应俱全。镇内边贸流通，市场活跃，商业网点密布，拥有数百家工商企业，尤其是农机具产销、粮油加工、建筑建材等行业，年商品成交额达亿元。
扈胡镇走“稳农、招商、兴工”的路子，凭借丰富的资源优势，雄厚的经济实力，强劲的发展后劲，宽松的投资环境和优惠的引资政策，吸引众多的省内外企业家前来投资洽谈。本着亲商、惠商、安商的宗旨，招商引资蓬勃发展。几个投资额大、科技含量高、经济效益好的项目陆续安家落户。星鑫化工厂、蓝博旺精密液压件有限公司为全县翘楚，在全市也榜上有名。现在，镇内拥有足球、刺绣、手套、银针、羊毛衫、针织等各类生产加工企业123家，大小企业星罗棋布、群星璀璨。
●项目间接影响区:霍邱县
霍邱县地跨东经115°50′20″-116°32′31″，北纬30°44′51″-32°36′31″，位于安徽省西部，大别山北麓，淮河中游南岸，东以淠河与寿县分界，南与金寨、六安市裕安区毗连，西部与河南省固始、淮滨县接壤，西北部濒淮河与颖上、阜南县相望，总面积3493.19平方公里，耕地面积120407公顷，林地17.4万亩，水面38.4万亩，32个乡镇，425个行政村，人口162.7万。霍邱地处中纬度地区，处在亚热带湿润季风气候向北温带湿润季风气候的过渡带上。四季分明，气候温和，雨量适中。
(2)主要资源
霍邱县既是全国第一批商品粮基地县和优质油菜基地县，又是畜牧、水产生产重点县，许多产品和资源具有“国强省冠”之誉;粮食和肉类总产在全国百强之列，杞柳基地及其开发居全国县级之首。拥有霍寿黑猪、皖西白鹅、麻黄鸡、莲籽、银鱼、沣虾等大批名优农产品。同时还拥有铁矿、磷矿、石煤、大理石、石灰石、花岗岩等20多个矿种。特别是霍邱铁矿储量居全国第五位，华东第一位，为国家大型矿产基地之一。其中的吴集、李楼、草楼等铁矿采选工程项目已于2002年3月相继实施。
名胜古迹有位于城内工艺精美的大成殿，地处城西40公里的地主庄园李家圩，已被列为省级文物保护单位。城东湖、城西湖水上风光绚丽多姿，安阳山森林公园，盛产中华玉泉酒的临水“八景象”—古壁信雨和日落独屏等，是旅游休闲胜地。
（3）社会经济
霍邱县是革命老区，国家重点扶持的贫困县之一，2010年全县生产总值（GDP）142.8亿元，其中农业总产值67.08亿元。全年财政收入12.6亿元，全县农民人均纯收入4773元。总体说霍邱县社会经济发展水平落后，财力匮乏。在县委、县政府的领导下，经过全县人民的不懈努力，顽强拼搏，整个国民经济仍然实现平稳运行，稳步增长。目前我县经济正面临着不可多得历史机遇和有利条件。
一是国家实施西部大开发的战略，使处于承东接西位置的霍邱，对东部发达地区的产业、产品扩散和投资转移，将从中受益;
二是加入世界贸易组织，虽然对部分行业产生一定的冲击，但我县资源型和劳动密集型的产业、产品优势，将得到充分发挥;
三是农业、矿产等资源丰富，开发潜力巨大;
四是国家大型建设项目临淮岗淮河洪水控制工程的建设，105国道霍邱段的二级公路建成，商丘到景德镇高速公路的建设和贯通，宁西铁路的建成和运行，都将对霍邱县经济建设和社会发展产生巨大的促进作用;
五是改革开放20年来的发展，奠定了比较厚实的物质技术和社会经济基础。
霍邱县主要社会经济指标见表2-2：
表2-2 霍邱县历年主要社会经济指标表
年 份
人口
（万人）
国内生产总值（万元）
工农业总产值(万元，90年不变价)
总值
工业
农业
历

年

发

展

状

况
1990
148.6
78563
117001
26117
90884
1991
151
43044
82523
31772
50751
1992
152
87669
145790
45591
100199
1993
153.1
102429
198449
90844
107605
1994
154.3
143923
325120
212194
112926
1995
155.7
166953
479894
347711
132183
1996
157.1
190721
781405
627006
154399
1997
158
224947
801110
627006
174104
1998
159
206047
522595
334165
188430
1999
145.6
296863
559330
361602
197728
2000
146.76
299529
583829
393265
190564
2001
147.74
300864
620593
428465
192128
2002
148.49
324746
675795
457357
218438
2003
149.24
341042
675045
468847
206198
增长率
(%)
90-95
0.94
16.3
32.6
67.8
7.8
95-2000
0.8
12.4
4
2.5
7.6
2000-2003
0.8
4.4
5
6
2.7
注：数字来源于《皖西五十年》《2004年六安统计年鉴》
2.3 项目影响区经济发展趋势
经济发展指标预测主要是在分析影响区历年经济发展规律的基础上，综合考虑其经济结构组成特点，参考其远景规划目标，采用符合经济发展规律的逻辑曲线进行预测和分析。为了准确预测反映国内生产总值发展情况，剔除物价上涨等价格非正常变动因素，依据90年不变价作为基础数据进行预测分析。
用一元线性相关预测人口、用逻辑曲线对社会主要经济指标（国内生产总值）的历史数据进行拟和。霍邱县今后的经济增长率为9.0%。
2.4项目影响区域交通运输现状及发展
2.4.1交通运输现状
●霍邱县
目前，霍邱县公路总里程达到3194.48公里，其中国、省道228公里，县道494公里，乡道874.98公里，村道1594.5公里，绝大部分行政村实现了通公路。全县各乡镇于98年底全部实现通水泥或油路。初步形成了以县城为中心，以国道G105、国道G312、省道S310为主骨架，以县乡道为经络，辐射各乡镇，连接毗邻省区的公路交通网络。
霍邱县公路技术状况见表2-3、表2-4：
霍邱县农村公路技术等级构成状况表 表2-3
行政级别
技术等级（公里）
合计
二级
三级
四级
等外
县道
2
153
328
11
494
乡道
6
13
741.48
114.5
874.98
村道
—
—
459.8
1134.7
1594.5
合计
8
166
1529.28
1260.2
2963.48
霍邱县农村公路路面类型构成状况表 表2-4
行政级别
技术等级（公里）
合计
沥青混凝土
水泥混凝土
沥青贯入、碎石、表处
砂石
无路面
县道
—
132
295
56
11
494
乡道
—
62.55
133.34
228.59
120.5
874.98
村道
—
64.5
14.5
607.7
907.8
1594.5
合计
—
259.05
442.84
1222.29
1039.3
2963.48

2.4.2 现有老路技术状况
本项目是霍邱县农村公路网的重要组成部分，是扈胡镇的一条主要干道，原有道路为砂石路，线形一般，路宽5.5-6.5米，路面坑洼不平，路况较差。沿线有绿化，保持较好，但除局部穿塘路段设置挡墙外，全线防护工程较少，全线目前混合交通严重，横向干扰大。
全线共有圆管涵30道，其中可利用的圆管涵有22道。桥梁一座，还可利用。

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第三章 建设规模及技术标准

3.1 建设规模的论证
1、公路建设里程
拟建项目起点东起马陈村，途经陈圩村、五楼村、盐店村，西至兴隆村，全长7公里。
2、公路等级确定
公路等级的确定，主要依据其在公路网中的地位、作用、功能和适应的远景交通量，再结合资金、施工技术等因素，在需要与可能之间综合考虑裁定。
(1)拟建项目是霍邱县农村公路网的重要组成部分，也是脱贫致富、发展经济的“致富路”和“通乡通村路”，对完善区域经济网将起到重要作用。沿线地形条件较好，工程量较小，沿线人口不多，在资金较困难的情况下应按适当标准建设。
(2)根据交通量预测结果，2015年该路段混合平均交通量将达1009辆/日。到2020年，混合平均交通量将达1431辆/日；原有老路是砂石路，但路况不尽人意，行车条件极差，不能满足交通量发展的要求。参照《公路工程技术标准》(JTGBOl-2003)规定，本项目应按四级公路标准建设。
综合考虑地形条件和建设资金情况，结合对远期交通量的预测，本项目按照平原微丘区四级水泥路标准建设。
3.2 建设规模
路线全长7公里，路基宽4.5米，行车道宽3.5米。路基填方55立方米，挖方910立方米，路面面层24.5千平方米，涵洞30道，平面交叉2处，土路肩0.5米×2，沿线设置必要的交通安全设施。
3.3技术标准
全线主要技术指标见表3-1。
表3-1 主要技术指标表
指标名称
单位
指标
备注
地 形 类 别

平原微丘

公 路 等 级

四级公路

计算行车速度
公里/小时
20

设计洪水频率

1/25

设 计 荷 载

公路-Ⅱ级

路 线 长 度
公里
7

最小平曲线半径
米
60

最小竖曲
线半径
凹
米
1200

凸
米
850

最 短 坡 长
米
200

最 大 纵 坡
%
6.5

停 车 视 距
米
20

第四章 建设条件及方案选择
4．1建设条件
4．1．1自然条件
1、地理位置及地形、地貌
区域内地形起伏不大，地貌属淮北冲积平原，多湖洼地。本项目老路线形较好，路线基本沿老路布设而项目所在区域位于霍邱县，属平原微丘区。
2、气候
项目所在区处在亚热带湿润季风气候向北温带湿润季风气候的过渡带上。四季分明，气候温和，雨量适中。项目区域水文特征主要受降雨量支配，旱期流量小，汛期及雨季流量大，地表径流主要集中在洪汛期间。沿线地表水比较丰富。
3、区域工程地质评价
项目所在地区域属淮河平原。场地无影响稳定性的地质构造经调查，路线沿线工程地质条件较好，有利于公路建设。但施工图设计时应对沿线工程地质作详细勘察。
4、地震
根据《安徽省地震动参数区划图》，项目所在区域地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度VI度，公路工程一般应按基本烈度采取抗震措施。
5、自然条件对建设项目的影响
(1)对工程方案的影响
项目沿线地势平坦，选线均较为便利。
(2)对施工条件的影响
沿线水源丰富，光照充足，无霜期长等这些自然条件对工程建设是有利的，但该区域春、夏之交季风造成的梅雨和夏雨时间较长，暴雨洪涝。伏秋季的干旱和台风等自然灾害常有出现，对工程施工产生不利；应针对每年的雨情、旱情及地形条件合理组织安排施工计划。
(3)对工程造价的影响
自然条件较好，决定了本项目工程造价不高。
4．1．2筑路材料及运输条件
项目所在地区筑路材料较丰富，有公路相通，水、陆运输通畅便捷，对项目建设较有利。
1、石料
项目所需石料可采用霍邱石料场所开采的石料，石质主要为花岗岩，以汽车运输为主，运距从25公里～60公里。
2、砂料
砂料可采用霍邱河砂，资源丰富，且质地纯净，粒径较佳，常年开采可供施工使用。可通过汽车运至施工工地，运输条件好，运距从20公里～55公里不等。
3、四大材料和燃油来源及供应
钢材可从霍邱县城购买；水泥可采用霍邱中天水泥或寿县寿春水泥；木材可从霍邱木材场购买；汽油、柴油由霍邱县城供应；柴油、汽油也可直接从就近的加油站购买。
4、工程用水
拟改造路段水源丰富，工程用水方便。
5、工程用电
施工用电，须与当地电力部门协调就近解决或自备发电机组，以满足工程用电的要求。
7、运输条件
筑路材料以公路运输为主，各料场均有公路通达项目所在地，运输条件较为便利。
4．2拟建公路与其他交通的衔接情况
东起马陈村，途经陈圩村、五楼村、盐店村，西至兴隆村。道路全长7公里。项目建成后，将成为霍邱县的一条重要通村公路，并将沿途各村庄公路有机的连接在一起，形成公路运输网，充分发挥公路建设效益。
4．3路线方案
4．3．1路线方案起讫点
路线的起终点决定着路线的总体走向。公路起讫点的合理选择除有利于公路网构成、确保过境交通快速通过外，还必须考虑节点处的场地建设条件。本项目主要控制点为：马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村。
4．3．2方案主要控制因素及可能的路线方案
1、选线原则
依据项目区域的自然条件、社会环境和本项目本身的功能和作用，拟定本项目的选线原则如下：
(1)本项目作为扈胡镇马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村的对外通道，需要与乡镇总体规划注意协调，避免与规划发展产生重大冲突。
(3)路线布设充分利用现有村镇、河流沟渠及现有道路之间的有利布线地带，力求路线短捷、舒畅，纵坡设计合理。
(4)在布线过程中，充分考虑路基、路面、排水、桥梁、交叉、水文、地质、施工、养护等工程因素，综合确定路线平面位置、线形及纵面线形。
(5)尽可能避开集中居民点，减少拆迁，减少与河流沟渠及地方疾呼的干扰，合理确定路基高度，尽量少占良田。
(6)合理采用平、纵、横相匹配的技术指标，使平纵配合力求合理，同时注意与周围环境、景观相协调，为车辆行驶提供安全、顺适、流畅的运营空间。
(7)注意保护沿线的生态环境与自然景观，尽量降低路基填土高度，减少道路占地及取土占地。
2、路线方案的拟定过程
(1)在1：1万地形图上，编制人员结合地方政府及交通部门的意见，拟定可能的路线方案。
(2)实地进行踏勘，了解项目经过村镇、平行公路状况等对路线走向有重大影响的制约因素。
(3)在1：1万地形图上，综合各方面因素，确定路线的最可能方案。
3、路线方案的确定
道路拟按平原微丘四级水泥路标准建设，全长7公里，路基宽4.5米，行车道宽3.5米。路线东起马陈村，途经陈圩村、五楼村、盐店村，西至兴隆村。项目建设后可沟通马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村五个村的循环路网，
4．3．3建设方案及主要工程量
4．3．3．1建设标准
根据交通量预测结果，本项目预测年限末年混合交通量预测结果为2215辆／日，可以确定本项目采用的建设标准为四级公路，设计时速为20km／h；同时根据设计交通量、四级公路每车道设计通行能力计算车道数。
车道数N=AADT×K×D÷CD=1.98，取双车道，每车道1.75米。
4．3．3．2路基设计方案
(1)路基宽度
路线全线采用20Km／h的计算行车速度，四级公路标准，路基宽4.5米，路面宽3.5米。详见《路基标准横断面图》。
(2)路拱横坡
本项目所处区域气候温和湿润，降雨量多年平均在1149.7 mm左右，故行车道横坡采用1．5％，土路肩横坡采用3％。
(3)路基边坡
填方边坡：一般路段填方边坡取1：1.5。
挖方边坡：土质边坡采用1：1；石质边坡采用1：0.75～1：O.5。
(4)土石方：尽可能的使路基填挖数量平衡，合理地利用土石方。
(5)排水及防护
①．排水：
本项目两侧排水系统已成型，本次可研中做利用处理，因此未设置排水设施。
②．防护：
本项目路线基本顺延老路，且老路宽度基本满足加宽的需要，因此没有高填方及高挖方，因此未设置防护工程。
4．3．3．3路面设计方案
1、自然区划：
根据部颁《公路自然区划标准》(JTJ003—86)，本项目自然区划为IV2区。
2、行车道与路基横断面布置
路基横断面布置为0.5米(土路肩)+1.75米(行车道)+1.75米(行车道)+0.5米(土路肩)。
3、路面结构方案的选择
路面结构方案的选择主要是根据公路等级和交通量大小的要求，结合沿线气候、水文、当地筑路材料、以及不良地质的分布情况予以拟定。为此，对沥青碎石路面和水泥混凝土路面这两种路面结构类型通过如下比选确定。
根据国内及我省修建路面的经验，认为沥青碎石路面具有行车震动小，噪音低，旅客乘坐舒适，轮胎磨损小，路面损坏易于修复等优点。但路面使用年限较水泥混凝土路面短，养护工作量较大。而水泥混凝土路面具有经久耐用、养护工作量较小等优点，但其施工工艺要求较高，施工周期较长，且行车振动大，乘坐不舒服，还容易引起驾驶疲劳，轮胎与路面之间产生的噪音大，轮胎磨损也较大，路面损坏不便修复等等。
综上所述，主要从以下方面考虑：
一是水泥砼所需材料在当地均有生产；而沥青混合料却需要专门的生产设备，因此采用水泥砼路面可极大的提升沿线产业结构的升级，有利用扩大内需，增加就业机会，增加农民收入。
二是从经久耐用、保护环境、安全性、以及从施工、养护等几个方面来考虑。因此全线均采用水泥砼路面结构。
4、路面结构
路面结构设计按部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTGD40—2002)的有关规定。根据本项目所经过地区的自然区划及沿线地质、材料、交通量等情况进行分析计算，确定结构类型和结构层厚度。
①、设计参数的确定
交通量计算：
根据交通量预测结果，按公式Ns=∑δiNi(p i／100)16计算
式中：Ns—100KN的单轴一双轴组标准轴载的作用次数
Pi一各轮组轴型i级轴载的总重(KN)；
Ni一各类轴型i级轴载的作用次数；
δi一轴一轮型系数。
交通等级的确定：
按照设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，特重、重、中等、轻。本项目累计标准轴载作用次数为1.597×108次，所以交通等级为特重型。
根据下列公式计算：γr(σpr十σt r)≤fr
式中：γr一可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级确定；
σpr一行车荷载疲劳应力(Mpa)；
σtr一温度梯度疲劳应力(Mpa)
frr一水泥砼雩拉强度标准值(Mpa)，本项目取5.0Mpa。
②路面结构层计算
路面设计主要技术指标参数表见路面结构图。
经计算，路面结构层如下：
路面采用20cm厚水泥混凝土面层+30cm厚级配碎石基层。
4．3．3．4桥梁涵洞建设方案
1、桥涵设置原则
1．汽车荷载等级：公路一Ⅱ级；
2．地震基本烈度：路线所经地区地震基本烈度为VI；
3．设计洪水频率：大、中桥为1／25，小桥、涵洞及路基为1／25。
4．涵洞与路基同宽，主要结构形式为钢筋砼圆管涵。进出口型式为一字和八字墙。
2、桥涵设置及结构类型的选择
根据水系情况、洪水位调查结果，结合路线平纵面设计要求，综合分析研究构造物的利用问题。根据调查，沿线构造物设置及结构类型选择如下：
路线地质条件较好，承载力高。结构类型的选用在满足流量需要的情况下，一般采用造价低，施工方便的钢筋混凝土圆管涵。涵洞的洞口型式按地形、水流情况，结合其功能及路基边构设计而设置。
根据现场勘测，全线共新、改建涵洞8道。具体见涵洞一览表。
4．3．3．5沿线设施建设方案
按照部颁《道路交通标志及标线》GB5768—2009的标准对全线的交通工程及沿线设施重新进行设计，设计中根据交通流向分析、结合路容、路貌考虑，确保行车安全与沿线路、景、物交织协调，营造一个安全、流畅、舒适、优美、经济的公路交通环境。选用标准为C级。
1、安全设施
本项目安全设施有警示桩、道口标志和桥梁中的路侧护栏。示警桩设置于桥头两侧1 O～2 O米，平交道口前后1 O～2 O米。高路堤段及穿塘段，间距4米。
交通标志、路面标线的设置按照国标GB5768—2009《道路交通标志和标线》的规定执行。
交通标志是车辆在公路行驶中的重要信息来源，标志的设置应合理、弃全，便于驶入公路的车辆安全快速的到达目的地，分为禁令标志、警告标志、指路标志、辅助标志等。
标线分为行车道边缘线及路面中心线等。行车道边缘线用来表示行车道的边界，采用白色热溶剂型路用反光材料，路面中心线采用黄色热溶剂型路用反光材料，单虚线画法，小半径曲线及穿乡镇段采用黄色实线。
2、绿化工程
本次方案设计注重沿途绿化，两侧边坡植草皮，另对公路用地范围内裸露部分进行绿化，以美化路容，增强路基稳定性及诱导视线。

第五章 工程环境影响评估

5．1社会环境分析
1、沿线村镇居民点对公路建设的影响
拟建路段里程较长，本项目沿线较大的村镇居民点有马陈村、陈圩村、五楼村、盐店村、兴隆村。本项目在布线时需对穿过此居民点段应在符合规范条件下尽量减小拆迁量以节约投资。
2、农、林业布局对公路建设的影响
沿线经过地区主要经济支柱是农业与林业，在选线时必须注意尽量少占可耕地，少占高效经济作物地；项目沿线经过地区农作物资源丰富，在选线时必须注意尽量利用原有路线，避免破坏自然环境，同时还必须采取一定的相应工程措施，配合绿化及其他，确保沿线生态环境不受或少受人为破坏。
5．2工程环境影响
工程建设的环境问题分设计期，施工期和营运期对环境的污染及不利影响，其主要是施工期和营运期由车辆行驶噪声、施工机械噪声、汽车、尾气、施工营地、工程现场形成的污染对沿线生物环境的影响。设计期的不利影响主要是公路布设对城镇规划、区域交通区域经济发展、景观美化等社会环境的影响。
1、设计期
公路建设项目在设计阶段，由于工程尚未实施，还未对环境产生实际影响，但是一旦公路线位被确定下来，公路桥梁对环境的影响对象、影响范围甚至影响程度也随之基本确定，因此，可以通过多方案的环境影响比选的方法寻求技术标准高、经济效益和环境效益较优的公路建设方案。本项目基本沿用老