货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施策略本科毕设论文.doc

中 文 摘 要本次毕业设计（论文）的题目为：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施策我国目前拥有各型铁路货车约40多万辆，随着铁路货车向重载、高速的方向发展以及车辆使用率的提高,车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出,特别是滚动轴承故障的大幅度增加,使运用部门做好滚动轴承的防燃、防切工作成为一项重要的攻关课题。滚动轴承是密封式结构,如何在日常检查中及时准确地发现故障,并有效地防止滚动轴承故障，确保行车安全畅通这个课题就摆在了我们面前。铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮对、滚动轴承是铁路货车走行部上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。经过近几年来铁路大规模的货车改造，货车轴承已基本实现了滚动化，滚动轴承故障已成为影响铁路运输畅通和安全生产的关键因素。正确分析和判断处理列车队中发生的滚动轴承故障，减少中途停甩车，防止燃、切轴事故的发生是列检所的重要职责。本文通过对滚动轴承的构造、工作原理和热轴原因分析，运用列检所如何进行判断和处理的经验,针对货车滚动轴承热轴故障并根据检修工作特点提出了具体改进建议。关键词：货车 轴承 热轴 故障 分析英 文 摘 要China currently has about 40 more various railroad freight railway wagon, along with million cars to override, high-speed direction and increased utilization of vehicles, vehicle in use the vehicle failure also appear in have become increasingly prominent, especially the rolling bearing fault increase in, make use of rolling bearing departments in densely inhabited areas, fire and prevent cut work to become a important research project. Rolling bearings is sealed structure in daily examination, how to accurately found fault, and effectively prevent the rolling bearing fault, ensure safety unblocked this topic is in front of us. Railroad freight is the railway freight transport vehicle for, rolling bearing, wheel railway wagon go line department is in an important and are interchangeable parts, its technical status directly affect the safety operation of the vehicles. After years of large-scale trucks transformation, railway wagon bearing has basically achieved rolling optimization, rolling bearing fault has become a railway transport unblocked and influence the key factors of production safety. The correct analysis and judgment treatment happens in train team rolling bearing fault, reduce stop ShuaiChe, prevent burning halfway cut shaft accident, which is listed the important functions of the detection. This article through to rolling bearing structure, working principle and hot box detection using column reason analysis, how to conduct by identifying and dealing with experience, rolling bearing hot shaft for truck fault and according to the characteristics of repair work puts forward concrete Suggestions for improvement. 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日目 录第一章 当前运输形势分析.11.1 运输形势.1 1.1.1 牵引吨位的增加.1 1.1.2 列车运行速度的提高.1 1.1.3 列检负责区段的延长.1第二章 概论.22.1 货车常用的轴承、构造及工作原理.2 2.1.1 无轴箱滚动轴承的构造.3 2.1.2 无轴箱滚动轴承的工作原理.3 2.1.3 轴承检修管理机制.4 2.1.4 轴承的报废.42.2 轴承在运用中的发热的原因.4 2.2.1 油脂过多.5 2.2.2 油脂缺少或变质.5 2.2.3 轴承轴向游隙过小.5 2.2.4 轴承内混有异物.5 2.2.5 轴承内部损坏.5 2.2.6 转向架状态不良.5第三章 故障的预防、发现和分析处理方法.63.1 故障的发现和处理.6 3.1.1 密封罩松动脱出和外圈缺损.6 3.1.2 油脂故障.7 3.1.3 保持架隔窗断裂.7 3.1.4 滚道擦伤、剥离.8 3.1.5 滚子剥离.8 3.1.6 滚子破裂或滚子缺损.9 3.1.7 内圈裂损.9 3.1.8 轴承内圈滚道及滚子表面剥离.9 3.1.9 套圈和滚子滚道表面划伤压痕.9 3.1.10 保持架裂损.9 3.1.11 滚动轴承电蚀.9 3.1.12 保持架破碎.9 3.1.13 运用中外观检查轴承零附件故障需要退检轴承的条件. .113.2 车辆中的车轮擦伤、剥离故障，对滚动轴承的危害.113.3 减少车轮擦伤、剥离，减少滚动轴承故障的对策. .12 3.3.1 立即采取的措施12 3.3.2 研究开发减少车轮擦伤、剥离的新产品、新技术133.4 运用七字检查法，做到早期预防、早发现轴承故障.14 3.4.1 听：抓好接车关14 3.4.2 看：看外观15 3.4.3 摸：轴温判断15 3.4.4 捻：观察油脂15 3.4.5 转：对轴承有甩油、异音、异状外观时要起轴确认16 3.4.6 诊：结合实际分析判断16 3.4.7 鉴：扣车后由有关技术人员对轴承进行鉴定确认17第四章 事故案例. .174.1 案例原因.174.2 轴承案例.17第五章 列检发现的重要性.185.1 发现滚动轴承的意义.185.2 发现滚动轴承的阶段.185.3 发现滚动轴承的隐蔽性.185.4 列检发现的可行性.18第六章 通过提高人员的素质，消除安全隐患.196.1 强化教育培训，提高防燃能力.19 6.1.1 强化职工的日常学习意识19 6.1.2 职工的安全第一思想教育19 6.1.3 加强职工技术业务的学习培训19 6.1.4 积极开展好TQC质量管理活动.20 6.1.5 搞好事物教学20 6.1.6 做好经验传授20 6.1.7 为现场配备先进的判断轴承故障的仪器设备20 6.1.8 对于现场有明显外观异状的轴承206.2 强化人机联控，提高防范能力.21 6.2.1 强化设备监控21 6.2.2 强化轴报鉴定21 6.2.3 强化非重点卡控216.3 卡死四个关键，消除安全隐患.21 6.3.1 卡死到位接车关21 6.3.2 卡死外观检查关22 6.3.3 卡死同对会诊关22 6.3.4 卡死起轴鉴定关22第七章 改进建议. .22 7.1 前盖.22 7.2 密封罩. .22 7.3 保持架.23 7.4 开发新材料.23 7.5 轮对检修.23 7.6 经验.23 7.7 列检应严格执行作业标准.24 7.8 提高滚动轴承的质量保证期.25第八章 结论.26结束语.26参考文献.27货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施第一章 当前运输形势分析1.1 运输形势铁路是我国主要运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用，现在国民经济发展十分迅速，铁路要适应改革的步伐，必须不断提高车辆质量，修车质量，人员素质。随着改革的深入，市场经济的建立，运输格局发生了急剧的变化，整个运输市场竞争激烈，铁路在发挥自己“拉得多、跑的快”优势的同时，运输结构发生了极大的变化。提速后，滚动轴承的故障比较突出，直接威胁着运行的安全，这对车辆的检修质量提出了更高的要求。目前铁路货车滚动轴承热轴在运行中的常见故障所占比例仍居高不下，势必会制约铁路货车的提速，直接影响车辆的周转率和安全，因此，分析货车滚动轴承热轴故障，并采取相应的对策及改进措施是非常必要的。1.1.1 牵引吨位的增加为适应国民经济发展的需要，不断扩大运输能力，重载列车不断开行，列车牵引吨位已由过去的单列3千吨发展到现在的5-6千吨，提高了60%-100%，并且在大秦线开通了万吨列车。1.1.2 列车运行速度的提高连续几年的提速工程，货车平均旅行速度已由原来的每小时29.9公里，提高到现在的每小时51.3公里，列车运行速度提高了71.5%左右，其中最高运行速度达到了120Km/h（行包专列）。1.1.3 列检负责区段的延长列检所的设置是根据铁路运输需要和特定区段而定，随着运输结构的变化，直达列车不断增加。列检负责区段已延长到500公里左右。增加了运输安全难度。 第二章 概论2.1 货车常用的轴承、构造及工作原理货车使用滚动轴承以无轴箱双列圆锥滚子轴承为主，从以前的197720、197726、197730型到提速货车的滚动轴承，有国产352226XZ-2RZ型及引进国外技术生产的SKF197726型以及进口AP130、AP150和TUB150型等。在当前运用中有4种即197726、SKF197726、352226XZ-2RZ、353130B型，其中SKF1977226、352226XZ-2RZ和353130B紧凑型滚动轴承已成为当今提速货车的主流。滚动轴承是车辆的重要部件,其性能的好坏直接影响着列车速度的提高及运行安全。为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h160km/h。除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h80km/h，而旅客列车的速度有150km/h，随着铁路改革的不断深入和跨越式发展的需要，铁路经过五次全面的提速和车辆载重吨位的不断增加，大量新技术、新工艺、新材料、新配件不断运用于货车，货车质量产生了质的变化，滚动轴承的发展由从前的197726型发展到现在的SKF197726、352226X22RZ，特别是大秦线重载车辆大量使用197730型轴承，牵引重量从5000吨发展到目前的2万吨，车辆在运行中，受速度、交路、载重和线路运行条件的影响，滚动轴承一些零部件会发生磨耗、松弛、变形、锈蚀、裂损等故障，给我们的检修工作提出了更高的标准和要求，在运用货车发生的各类故障中，滚动轴承的热轴故障呈上升趋势，已成为防燃防切的主攻目标，虽然红外线轴温探测是防范燃轴切轴的重要手段，但若能在列检早期的检查中发现滚动轴承故障，将具有积极的意义。虽然随着技术、材料和工艺的发展,滚动轴承的各项指标已大有改观,但在运行中仍暴露出不少问题,尤其是近年来,几次提速后一些故障更加突出,对齐齐哈尔车辆段20072010 年发现的197726 型轴承保持架破碎故障和2010 年10 月22 日24 日在齐齐哈尔车辆段列检所滚动轴承密封罩松动故障的调查分析见表2-1 所示。表2-1 197726 型轴承故障调查统计表年份密封罩松动数量车轮有擦伤或剥离擦伤剥离过限数量比率/ %数量比率/ %200788100562.52008302893.318602009706491.14665.72010127122968365.42.1.1 无轴箱滚动轴承的构造无轴箱滚动轴承的主件有七部分组成：1、密封罩2、外圈3、滚子4、塑钢保持架5、中隔圈6、内圈7、密封罩组件。附件有后挡、前盖、标志板、螺栓、施封锁、防松片，如图2-2所示。防松片 密封组成 外圈 滚子 密封座轴端螺栓 前盖 密封座 保持架 中隔圈 密封组成 后挡图2-2无轴箱滚动轴承组成2.1.2 无轴箱滚动轴承的工作原理 滚动轴承一般结构是由内圈、外圈、滚动体、保持架、中隔圈等组成。滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。内圈紧密配合于轴颈上，当车轮转动时，内圈随轴颈回转，并引导滚动体一面绕其轴心自转，一面沿内外圈滚道公转。轴承有径向间隙和轴向间隙，以保证滚动体能自由转动，滚动体与内、外圈之间的相对运动完全是滚动，而不是滑动。保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止倾斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布。2.1.3 轴承检修管理机制货车轴承及轮对与车辆同步进行定期检修，并实行寿命管理、状态修、换件修和专业化集中修的检修管理机制。轴承的压装分为新压装和重新压装，轴承的压装必须在车辆厂和车轮厂、车辆段进行。轴承的检修分一般检修和大修。大修必须在轴承制造（大修）厂内进行，轴承的一般检修必须经轴承制造（大修）厂认可、铁道部批准的单位进行，段修时车辆段只对轴承进行状态检修。2.1.4 轴承的报废有下列情况轴承报废：车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承；发生燃轴或火灾被损伤的轴承；外圈破损的轴承；已做过大修的轴承又出现一般检修无法修复的故障缺陷的；已做过大修轴承累计使用时间达到（以轴承制造时间为准）15年（或150万公里）的；已做过大修的轴承，重新压装后使用时间达到7年（或70万公里）的；由于电流通过引起局部放电而造成斑点、凹槽或槽纹等表面电蚀损伤的轴承；锈蚀严重，不能正常转动的轴承；内、外圈均出现制造、大修单位或年代不清的轴承；工程塑料保持架从内圈组件上退下或脱落的197726TN型轴承；其它无修复价值的故障。2.2 轴承在运用中发热的原因轴承在运用中造成发热有以下六个方面的原因：2.2.1 油脂过多若油脂填加过多，不仅无利，反而使轴承内部发生过多的摩擦和搅拌热，使轴承发热。2.2.2 油脂缺少或变质由于油脂缺少或变质，轴承润滑状态不良，也会使轴承发热。2.2.3 轴承轴向游隙过小轴承轴向游隙过小，将增加摩擦，使轴承发热，甚至导致滚子卡死引起事故。若游隙过大，则会使轴承局部负荷加大，缩短其使用寿命。2.2.4 轴承内混有异物当轴承清洗不干净，油内混有杂质，密封不良而导致水、沙进入等，均可导致轴承发热。2.2.5 轴承内部损坏当轴承内外滚道破裂、剥离、轴承内外圈、滚子或保持架裂纹或破碎时，轴承将发热。主要原因：是材质或热处理不良。轴承内、外圈滚道面或滚子滚动面上由于麻点、辗皮等缺陷继续发展而形成鳞片状及至不规则的更大面积的金属剥落现象（它是材质严重疲劳破坏的结果）。是轴承在组装拆卸、清洗搬运或运用中不慎而受到不正当冲击力。是内圈与轴，外圈与承载鞍配合不良。是局部外伤、锈蚀、偏载或过载。是材质正常疲劳破坏。2.2.6 转向架状态不良当转向架组装不正位或变形时，也会造成轴承别劲而发热。第三章 故障的预防、发现和分析处理方法3.1 故障的发现和处理3.1.1 密封罩松动脱出和外圈缺损由于近来生产厂家范围的扩大，部分轴承的技术保障能力不够，生产的轴承不能适应列车的提速要求，轴承装车后经过高速剧烈振动，极易发生密封罩松动脱出，如图3-1所示，并与前盖摩擦极易引起激热，同时密封罩的松动脱出也使轴承失去了密封作用。由于轴承密封失效轴承内部极易造成混沙、混水，缺油，使轴承内部润滑不良，从而引发各种轴承内部故障，严重时会危及行车安全。造成此类故障的原因：一是设计上存在前盖内侧面与密封罩、油封端面间隙偏小的缺陷；二是各级检修单位对密封罩与外圈牙口处掌握不严，运行过程中由于车轮踏面故障造成冲击力过大，导致轴承外圈弹性变形而改变二者的配合状态，转8A转向架存在高速运转或通过曲线弯道时产生菱形变形的缺陷；三是超重、偏载、集重等原因。密封罩在一般检修时未及时更换新品;密封罩经整形后未复原或者一般检修及大修时外圈牙口与密封罩过盈配合过小造成松动;提速后密封罩中的密封圈与密封座摩擦加剧,从而带动密封罩一块转动,使得密封罩松动;按照规定列检只对密封罩脱出的故障进行处理,而对密封罩松动故障不进行处理,导致已松动的密封罩松动加剧。处理：对于这类故障按铁路货车运用维修规程要求，列检必须换轮处理，不得用力（或用木器轻轻敲击）使其复位后放行。轴承外圈缺损为车辆在装卸货物时，如图3-2所示，受到装卸机具的磕碰或车辆发生脱轨事故与其他物质相撞造成，对于此类故障列检应换轮处理。图3-1 轴承密封罩 图3-2轴承外圈缺损3.1.2 油脂故障缺油时，轴承转动轻松，严重缺油者，转动时明显听到滚子均匀下落的声音。缺油故障多发生在装车使用两年以上的轴承上，如这类故障没有明显的发热特征列检可以放行。油脂过多，新造或大修时注油量过大，运行中因油脂过盈而产生较高运转热，易引起红外线报轴。油脂过盈故障多发生在新装车使用两个月以内的轴承上，转动时沉重但无异音，按规定发生热轴故障点温超过规定温度以上时需换轮（SKF197726型轴承在外圈外径下部测量温升55，绝对温度100；197726和352226XZ-2RZ型轴承在外圈外径下部测量温度环温40），但此类故障可以放行并进行红外线轴温跟踪，确认轴温无持续上升时，不必做进一步处理，待运行一段时间后热轴特征会自行消失。油脂泄漏故障：渗油、漏油发生在外圈牙口与密封罩配合处以及油封唇口处，有少量油迹和尘沙积聚，一般呈干燥状态，或虽有一些湿润油脂，但其他地方均无油脂，可以认为是正常，允许继续使用。甩油是在密封罩、前盖、后挡上有大量湿润油脂，且污染了承载鞍、侧架、车轮或车底板等，这时可以认为密封已失效，油脂已大量泄漏，须换轮退卸轴承。3.1.3 保持架隔窗断裂一般发生在端环与小横梁相交处，保持架折断后使滚子与保持架隔窗间隙增大，轴承的承载状态受到破坏。这类故障的外观象征虽不明显，但危害极大，如果不能及时发现处理，车辆在高速运行中保持架会产生破碎，很容易在极短的时间内发生热、切轴。车辆轮对有超限的擦伤、剥离或轴承高温时，应对该轴承起镐转动检查，如发现在转动中有无节奏的振动或卡滞现象，要进行多次的正反转动，并召集有经验的人员会诊。3.1.4 滚道擦伤、剥离滚道、滚子剥离，主要发生在轴承滚动面上。原因为内外圈存在材质不良等缺陷或车辆运行状态不良，长期运转后可能会发生滚道局部擦伤如图3-3所示，或剥离如图3-4所示。对此故障检查人员如果用力向下按或向上托起轴承转动，可以感到轴承有节律的振动，这类故障多伴有轮对陈旧性擦伤或剥离以及轴承轴向游隙大于0.75mm缺陷。对此类故障列检应及时换轮并送轴承组退卸检查。图3-3滚道擦伤 图3-4 滚道剥离3.1.5 滚子剥离滚子破损多为滚子端部裂纹导致破碎，如图3-5所示，碎块很容易混入滚道中，将造成滚子卡滞，破坏轴承的滚动状态。在转动外圈时手感有别劲但无规律，声响为无规律的咯噔声，有时转多圈才发生一次。图3-5 滚子剥离3.1.6 滚子破裂或滚子缺损发生的原因为：滚子材质或热处理工艺达不到设计要求，在受到较大的冲击或负荷时造成滚子破裂或缺损。3.1.7 内圈裂损发生的原因：（1）内圈的材质达不到要求；（2）加工轴颈时椭圆度及锥度过大或与内圈配合过盈量大，使内圈在组装时应力增大产生裂纹。3.1.8 轴承内圈滚道及滚子表面剥离发生的原因；轴承组装前滚道卡伤或组装时位置相互不正使轴承过早产生疲劳裂纹。3.1.9 套圈和滚子滚道表面划伤压痕发生的原因为；滚动轴承油脂含有灰尘、金属粉末等杂质或车辆在运行中由于金属之间摩擦及材质缺陷等原因，使摩擦下来的金属微粒在滚道和滚子之间摩擦，造成滚子、滚道表面划伤或压痕。3.1.10 保持架裂损发生的原因为；（1）轴承受较大的交变载荷或冲击载荷使保持架发生裂损；（2）保持架加工工艺缺陷，铆钉折断或脱出后，轴承卡滞运行造成保持架裂损。3.1.11 滚动轴承电蚀造成的原因为；车辆部件进行焊修作业时，因电焊回路接触不良使轴承产生火花电蚀，造成内、外圈、滚子、滚道损伤。3.1.12 保持架破碎转动外圈时，轴承滚子自上而下的掉落，发出零乱的金属撞击声。保持架破碎严重者，甩出的油脂呈银灰色，怀疑为保持架破碎的轴承应就地换轮，在区间确因场地无法换轮时应按车辆原运行方向挂往前方站换轮；严禁反方向挂运，否则很容易导致轴承保持架突然卡滞而发生热切轴。保持架破碎增多的原因 (1) 保持架本身设计强度偏低。 (2) 加工制造水平不高,保持架存在制造缺陷:据西南交通大学有关专家的研 究,1