县南双路(罗集至陈集段)四级公路改扩建可行性论证报告.doc

**县南双路（罗集至陈集段）四级公路改扩建工程可行性研究报告
第一章 总 论

1.1 项目概况
一、项目名称：**县南双公路（罗集至陈集段）四级公路改建工程项目
二、项目实施单位：**县交通运输局
三、项目法人代表：
四、项目建设性质：改扩建
五、项目建设地点：该项目位于双堆集镇，起点为罗集，终点为陈集。
六、项目建设内容及规模
计划对南双公路（罗集至陈集段）路段进行改扩建，该项目位于双堆集镇，起点为罗集，终点为陈集，呈南北走向，长约9公里，四级公路技术标准，沥青碎石路面，路基宽6.5米，路面宽5.0米，单车道。
1.2 项目提出的背景及理由
南双公路（罗集至陈集段）在淮北市**县境内，是县管一般经济干线公路，该路位于双堆集镇，起点为罗集，终点为陈集，呈南北走向，长约9公里。
该路年久失修，该公路修建按农村公路建设，按现行公路工程技术标准属等外公路。多年来，经公路养护部门精心管养，局部改善、拓宽，使行车条件有了一定改善，但建设初期由于历史条件的限制，投入不足，公路标准低，涵洞、排水及防护工程较为薄弱，经过几十年的营运，老公路负担日益加重，该公路上坍、下陷严重，地质疏松，晴通雨阻较为严重，制约了沿线经济的发展。据2011年调查，全路段混合交通量已达509辆/日，该公路目前的状况极不适应改革开放和日益增长的交通量的需要。
该段公路沿线覆盖十几个行政村，连通陈集和罗集，直接受益人口5万人。每天均有客车及货车通过该路往返于陈集和罗集之间。随着经济、社会的发展，近几年来当地经济发展较快，经济作物和粮食作物产量增加，已逐渐发展成为当地的支柱产业，运输量成倍增长，但公路面貌无多大改观，与经济发展水平形成较大反差。
综上所述，该线的改建已是势在必行。它的建设对促进双堆镇经济快速发展，促进公路沿线经济持续、快速增长、加快社会进步和旅游业的发展步伐，以及带动这一片区的脱贫致富，增进民族团结将起到积极的推动和促进作用。
1.3 可行性研究报告编制依据
（1）《淮北市乡村交通规划》；
（2）《淮北统计年鉴—2010》；
（3）《投资项目可行性研究指南》；
（4）《乡村道路设计规范》（CJJ37-90）；
（5）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；
（6）《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）；
（7）《**县乡村交通规划》；
（8）**县发改委《南双公路（罗集至陈集段）四级公路改扩建工程项目建议书》；
（9）**县发改委、交通运输局关于委托编制《南双公路（罗集至陈集段）四级公路改扩建工程项目可行性研究报告的合同书》；
（10）**县交通运输局提供的《南双公路（罗集至陈集段）四级公路改扩建工程》资料；
（11）经国家发展和改革委员会审定出版的《投资项目可行性研究指南》、《公路项目可行性研究报告编制大纲》。
1.4 研究的主要内容
1、公路建设项目在综合运输网中的地位及作用；
2、现有公路运输状况及存在的主要问题；
3、项目建设的必要性、重要性和社会经济意义；
4、地区经济结构和经济指标与公路客货运输量、交通量增长的关系；
5、交通量分析、发展预测；
6、公路的建设规模、技术标准；
7、建设条件、方案选择；
8、投资估算；
9、建设进度计划安排和实施方案。
通过研究，从技术可行性、经济合理性、施工可能性等方面进行全面论证，得出科学的结论，为上级对项目的决策提供可靠确切的依据。
1.5 主要研究结论
（一）建设理由
1、改建南双公路（罗集至陈集段）底段是淮北市**县经济发展的需要。项目所在地区自然资源较为丰富。农业经济的最大优势是粮、油菜、棉花，花生等农副土特产品已成为拉动地区经济发展的重要产业，除供本地需要外，还向省内外提供约40～50%的优质商品。随着资源的开发，农村经济的发展以及集市贸易的繁荣，交通流量增加，因而对公路运输条件的改善要求十分迫切。
2、改建南双公路（罗集至陈集段），改善运输条件是适应当前及今后一个时期交通量发展的客观需要。修建于上个世纪的南双公路（罗集至陈集段），多年来，虽经公路养护部门精心管养、局部改善、拓宽，使行车条件有一定改善。但仍然属于低等级公路，各项配套设施薄弱。几十年来，机动车以年均13%以上的速度增长，而公路面貌却没有多大改观，已适应不了公路运输量的变化，据调查，2011年行驶在该线上的混合交通量已达509辆/日，老公路已处于超负荷运行状态，以致交通事故发生频繁，事故次数及经济损失呈逐年上升的趋势。而且从交通发展预测来看，交通量还将持续增长，因此改建本路，提高技术标准已是势在必行。
（二）交通量预测
根据四级公路技术标准，沥青碎石路面，路基宽6.5米，路面宽5.0米，单车道。各观测点的平均交通量调查统计数据，取2011年交通量作为基年交通量，结合本地区经济及汽车保有量增长情况，预测未来年交通量如下表：
交 通 量 预 测 结 果
中型载重汽车（辆/日）
年 份
交 通 量
增长率（%）
备 注
2011
509
8
基年
2012
549

2013
590

2014
636
竣工年
2015
673
6

2016
713

2017
755

2018
798

2019
835
4

2020
865

2021
896

2022
932
设计末年
2023
968

（三）建设规模及技术标准
1、建设规模
按部颁四级公路技术标准，对南双公路（罗集至陈集段）进行改扩建，该项目位于双堆集镇，起点为罗集，终点为陈集，呈南北走向，长约9公里，四级公路技术标准，沥青碎石路面，路基宽6.5米，路面宽5.0米，单车道。
主要工程数量为：
路基土石方107880立方米。其中土方：75516立方米，石方32364立方米。
平均每公里11983.47立方米；
防护工程1400立方米；
涵洞15道120米；
路面工程 50840平方米；
平面交叉3处。
2、技术标准
根据交通量发展预测，至2016年新路交通量将达713辆/日（中型车），按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定，应按四级公路技术标准进行改扩建。推荐路线全长9公里。
技术标准：
计算行车速度 20公里/小时
路基宽度 6.50米
路面宽度 5.00米
路面类型 天然砂砾石路面
平曲线极限最小半径 15米
最大纵坡 3%
桥涵设计荷载 公路—Ⅱ级
（四）投资估算
根据**县交通局调查估算的工程数量，按照交通部颁的《公路工程估算指标》、《公路基本建设工程投资估算编制办法》（交公路发[1996]611号），及安徽省交通厅皖交基建（1997）373号《安徽省公路工程概算、预算编制办法补充规定》的公路标准计取人工费及各项费率进行估算。南双公路（罗集至陈集段）段全长9公里，估算总投资720万元，平均每公里造价80万元。
（六）项目建设计划安排
为尽快完成该路段的改造，本项目前期工作计划在2014年6月底完成，2013年7月开工，2014年6月底完成，建设工期一年。
四、问题和建议
本段公路属改建工程，大部份路段是在原基础上扩宽、截弯改直，施工时须处理好工程施工与通车的关系，确保车辆畅通和工程质量。
南双公路（罗集至陈集段）均有村庄和部份农田（地），施工中应处理好公路建设与村庄、农田、灌溉沟渠的矛盾，避免给沿途村社群众正常的生产、生活带来大的影响。

第二章 工程区概况
2.1 概况
一、**县概况
**县位于安徽省北部，是淮北市唯一市辖县，县城依市而建，全县辖11个乡镇和一个省级经济开发区，面积1987平方公里，人口106万。**承东启西，区位优越，地处苏、鲁、豫、皖四省交界处，是淮海经济区和徐州经济圈重要组成部分。 **环境优越，交通便捷。市、县连为一体的城市建设格局，热、电、气一体化的能源供应，以及更加优惠的投资政策，为国内外客商提供了大展宏图的空间。举全县之力打造的省级开发区--**经济开发区，七通一平全面实现，服务配套设施已经完成。一个以开发区为主体，乡镇工业集中区和创业园区为两翼的投资载体和开放平台已经构建。一条龙服务制度、一站式审批制度、县级领导联系协调制度、投诉举报监督制度和投资优惠政策日臻完善。
符夹、青阜、青芦三条铁路穿境而过，北接陇海线，东连京沪线、西入大京九。公路交通国道、省道四通八达，连霍高速、合徐高速呈十字型在此交叉，驱车南下省会合肥、东进海滨城市连云港只需2小时左右。距徐州观音机场仅有50公里。内河航运入淮河、通长江，直达上海港。
**历史悠久，人杰地灵。历代不乏俊才名士，是春秋时期政治家华元，秦相蹇叔，东汉哲学家桓潭的故里。三国时期竹林七贤之首的嵇康在此结庐，一曲广陵散，成为千古绝唱。
1999年全国十大考古发现之一的柳孜隋唐大运河遗址、乾隆皇帝惠我南黎的御敕金匾折射出**昔日的繁华。邓小平、刘伯承等老一辈革命家在解放战争的隆隆炮声中，于临涣文昌宫运筹帷幄，指挥了淮海决战。
**物华天宝，资源富饶。矿产资源得天独厚，已探明煤炭资源储量达60亿吨，铁、铜、金矿9700万吨。国家级特大型企业淮北矿业集团公司，皖北煤电集团公司14对矿井座落在**境内，年产原煤2000多万吨；县属煤矿年产原煤百万吨以上。
电力供应充足，电力装机容量达200万千瓦，是华东地区重要的电力供应基地。
农业资源优势明显，肥沃的土地、温和的气候，为**农业产业化的发展提供了得天独厚的条件。可耕地面积220万亩，待开发的塌陷地7.2万亩，种养业种类多、产量大，小麦、玉米、大豆等主要农作物常年产量稳定在90万吨左右，牛、猪、羊、兔等家畜饲养量300万头左右，鸡、鸭、鸽等家禽饲养量2200万只以上。
劳动力资源丰富，目前全县有剩余劳动力10-15万人，是全省重要的劳务输出基地，劳动力成本较低，为发展劳动密集型企业提供了人力资源保障。
**厚积薄发，活力四射。在国家促进中部崛起战略实施带动下，**人民正以前所未有的生机和活力，大力实施工业强县战略，优先发展工业经济，积极开展招商引资，全面推进工业化、城市化和农业产业化进程。
安徽省861行动计划重点工程，投资总额近300亿元的临涣煤焦化电项目，一期工程已经投产。投资额120亿元，年产甲醇170万吨的南坪煤化工项目已经开工建设。投资额100多亿元的淮北煤电基地建设如火如荼，11对新建煤、铁矿井正拔地而起。新加坡、上海、浙江、江苏等地的客商纷纷前来洽谈合作、投资兴业，恩远铝业、杭淮钢构、顺发食品、鲁王制粉、金沙纺织、巨成化工等一大批骨干企业快速发展，已逐渐形成了以煤化工及精细化工、机械制造及新型建材、针织服装、农副产品深加工等具有特色的四大支柱产业。**，这颗镶嵌在淮海大地上熠熠生辉的明珠，正以丰富的资源，巨大的发展潜力和广阔的发展前景，受到国内外有识人士的青睐。
二、双堆集镇概况
双堆集镇位于淮北市**县东南部，地处解河、浍河中游之间，是举世闻名的淮海战役的主战场之一。全镇东西长19公里，南北宽22.4公里，总面积约121平方公里，耕地面积17.7万亩，辖23个村，总人口9.7万人。
该镇交通十分便利，合徐高速公路贯穿东部，西有省道宿蒙公路穿越境内5公里，中有濉陈路、南罗路、双芦路、双曹路等干道。该镇水利资源较为丰富，解河自西向东南流经东南边境，浍河靠近北部边陲，境内南北有青龙沟、双龙沟、黄沟、宿蒙沟贯穿解河、浍河，纵横有百余条中、小沟互相勾通，形成密布的水网。另外还有1000多眼机井分布田间地头，为该镇农业生产提供了很好的排灌条件。
教育、科技、文化、体育、卫生事业得到了较快发展，全镇有22所学校，适龄儿童入学达100%。其中双堆中学挂牌为**县一类初中，双堆小学被评为省农村示范小学。农业科技推广网络进一步完善，农科教结合取得新的进展，双堆集镇历年被评为淮北市“农科教结合示范”乡镇。农村医疗卫生事业不断发展，初步形成卫生组织一体化。文化、体育事业也得到蓬勃发展。
该镇是典型的农业乡镇，主要粮食作物品种有小麦、大豆、玉米、山芋；经济作物主要有油菜、花生、芝麻、棉花。经过近几年的产业结构调整，粮经饲种植比例已调整为35：32：33。棉花和花生生产已成为该镇的龙头经济作物。2001年，全镇粮食作物播种面积7万亩，总产4.9万吨,棉花4.5万亩，总产11340吨；花生2万亩，总产6000吨；蔬菜、瓜果6600亩，瓜菜满足市场供应有余。农业产业化进程不断加快，以棉花和花生为主导的农副产品深加工业进一步发展，花生产业以曹坊花生销售中心深加工为龙头，实现了花生由粗加工向深加工的转变；棉花深加工业在政府推动下，通过招商引资500万元建设了双堆淮海轧花厂，推动了棉花深加工业规模化经营。
该镇根据粮多、草多、桔杆多，饲料丰富的优势，大力发展养殖业。其主要畜产种类有牛、羊、猪、兔；禽类有鸡、鸭、鸽、大牲畜存栏7965头，猪3.6万头，羊3.4万头，家禽65万只，乳鸽14万对。近几年来，该镇突出抓好养鸽生产。鸽子饲养周期短、见效快、效益高。实行“公司+基地+农户”的发展战略。2003年上半年全镇2000只以上的个体养鸽大户有50家，全镇养殖存栏20万只，成为淮北最大的养鸽基地。1998年成立的“淮北市万马鸽业有限公司”，集生产加工为一体，主要产品有烧鸽、卤鸽、烤鸽，产品远销蚌埠、合肥、南京、上海、徐州等地，产品多次在全国农业博览会上参展并荣获“优质农副产品”称号。2003年淮北市万马鸽业有限公司经过资产重组，变家庭作坊式经营为股份制经营，焕发新的生机，上半年实现产值158万余元。
乡镇企业经过调整后，建筑、建材、粮食、木材加工、家具制造、农机、摩托修配等行业有较大发展，多为联户经营和个体经营。镇属企业——双堆集镇轮窑厂建于1984年，占地250亩，为该镇建筑业的发展起到了积极推动作用，目前，该轮窑厂已停产准备土地复垦。2001年全镇工业总产值4500万元。
双堆集镇已建成南北街道4条，东西街道4条，形成了“四纵四横”的格局，城镇基础设施和功能配套设施逐步完善。市场建设初步形成了以陵园路为主营的花生和其它农副产品加工专业市场，以解放路为主的小商品市场、以口子街为主的蔬菜市场、以淮海路为主的农资市场、以浍水路为主的畜牧交易市场、以庸城路为主的建材、木材交易等六大经营市场。据工商部门统计：集镇现有各类工商户285户，以万马鸽业有限公司为龙头的农副产品加工业为主的个私企业15家，其中50万注册资金以上有三家。2003年城镇集市贸易交易额达4000万元，城镇个私企业生产总值达到800万元左右。镇区内建成中国联通数字信号发射塔一座，县电信局在双堆集镇建设一座TSM数字移动电话机站天线，方便了全镇的信息联系。全镇程控电话已发展到2500门，已有20户家庭电脑上网，街道安装IC卡电话亭20个。镇投资建设一座76.5米电视塔，辐射面积达30KM，有线电台通播率达100%。
2.2 自然条件
1、**县自然地理状况
**县位于安徽省北部，地处淮北平原（地理坐标：东经116°25'—117°02'，北纬33°06'—34°14'），东近连云港，西连商丘、开封，南接宿州、蚌埠，北临徐州，地处淮海经济区的中心位置。
2、自然气候条件
**县地处北温带，属北方型大陆气候，气候温和，四季分明、光照充足，日照时数为2315.8小时，日照度为52.2%，无霜期202天，其他气象资料如下 ：
年均气温：14.5℃
极端最高气温：41.1℃
极端最低气温：-21.3℃
年均相对湿度：70%
主导风向：东北风
平均风速：3.1m/s
风压：343KN/m2
年最高降雨量：1441.1mm（1964年）
年均降雨量：862.9mm
日最大降雨量：294.7（1957年7月14日）
最大冻土深度：20cm
地震烈度：6度
3、工程地质、水文地质条件
**县东、西有寒武、奥陶系地质构成。山丘平缓延伸两侧，其余均为平原，海拔一般为23.5~32.5，地势由西北向东南倾斜，坡度为万分之一。北区第四纪地层分布广泛，地基承载力山前地带可达8吨/平方米。地下水层多为石灰岩层隙间水，含水较丰富。项目区最大冻土深度20厘米，地震烈度6度。建设用地的综合自然条件较好。
**县区域大地构造属中淮地台鲁西隆起区南部，区境范围内除寒武系、奥陶系有部分分裸露外，其余均为第四系掩盖，低山残丘占全部总面积的4.7%。
本区第四系分布广泛，孔隙水储存于第四系砂层之中，主要大气降水为主补给水源。浅层地下水流向与地形坡降为河流方向一致，由西北向东南。地下水位升降随季节（降水量）变化，地下水对混凝土无侵蚀作用。
本项研究参考第四级河流冲击相地层地质资料，在具体施工图设计时，需要依据详细地质勘探资料。
（1）粉质粘土，浅褐黄色，可塑状，中偏高压缩性，在埋深约1米以上及2.2—3.5米，粉粒含量较多，部分段为粉土，松散状，结构性差。
（2）粘土，综褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等压缩性，见少量淡水螺壳，完整。
（3）粉质粘土，黄绿色，硬塑状，中等压缩性，含有钙质结核，在埋深约6米处较富集。
（4）粉细砂，浅黄色，级配性差，中密，本层埋深7.1米钻至15.0米未揭穿。层厚不详。
除第一层外，其他各层地基承载办标准值均在140KPa以上。
4、地震设防
地震烈度为6度，历史上未发生过较大地震。地基承载力约为12千牛/平方米。

第三章 交通量预测

3.1 概述
1、远景交通量的组成
远景交通量一般包括自然增长的趋势型交通量、诱增交通量以及转移交通量三类。
本项目属改建项目。且项目主要影响区均为**县境内。因此，本项目不计诱增交通量和转移交通量。远景交通量为正常交通量的增长。
2、预测年限和特征年
根据交通部颁发的（88）交计字500号《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，结合本项目的实际情况，预测年限取10年。本项目预计2014年6月竣工。预测特征年定为2013年、2014年、2019年、2024年。预测基年2011年。
3.2公路交通的调查与分析
为了掌握项目所在地区交通现状的实际资料，分析交通发展的过去、现在和未来，为远景交通预测提供基础数据，并为经济评价参数确定基础数据，我中心技术人员进驻实地，深入、广泛调查各种基础数据，通过交通运输与经济发展关系的历史和现状分析，掌握了交通运输的发展趋势。
1、本项目原有道路状况和存在的问题
南双公路（罗集至陈集段）于1965年底全线通车，为等外公路，多年来，经公路养护部门精心管养，局部改善、拓宽，使行车条件有了一定改善，但由于路线线形改善不大，加之路面较差，阻车现象时有发生。据公路交通情况调查资料，该路2011年平均日交通量已达509辆，公路早已超负荷运行，尤其是过村、镇处干扰较大，交通事故增多，经济损失增大，严重制约着**县经济的发展。必须尽快改造。
2、**县的公路运输形式特点：
优越的地理位置与单一的交通运输形式必将使**县的公路运输量随着国民经济的增长和社会的发展，速度将继续高出全市平均水平，据初步分析，今后**县的公路运输形式有以下几个特点：
（1）、通过经济调整和产业结构调整，县内公路货运量的增长速度一段时间内将比目前相对提高，之后降低；
（2）、由于经济活动范围的扩大，平均运距延长，货物周转量的增长速度将明显大于货运量增长速度；
（3）、随着道路的改造、路况质量的进一步提高、路网功能的完善和产业结构的调整，必将是县内外原材料交流增长期，个体运输、联合运输、集装箱运输将进一步兴起。
3、汽车运输指标
根据调查资料显示，南双公路（罗集至陈集段）的车辆构成比较简单，机动车主要有各种客、货汽车，农用运输车，摩托车。非机动车主要是自行车和人力车。各种机动车辆的实载率，平均吨位等汽车运输指标见表3-2-1。
车型
项目
小货
中货
大货
拖挂
拖拉机
小客
大中客
平均吨位
（吨、座）
1.5吨
2吨

22
实载率（%）
300%
400%

45%
折算系数
4.5
1.2

0.9
4、项目区历史交通量观测值（中型车）
历史交通量观测值（中型车）
年 份
混合交通量（辆/日）
2000
288
2003
301
2004
329
2005
348
2006
371
2007
395
2008
423
2009
451
2010
482
2011
509

3.3交通量预测的基本思路和方法
1、交通量预测的总体思路
交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量的增长快慢，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测过程中，将从未来影响区域的确社会性经济发展规划资料为基础，通过分析历年区域内社会经济指标与社会交通运输量之间的关系，直接以交通量为对象，预测未来交通量，即直接预测法。
2、交通量预测方法及步骤概述
本次交通量预测将采用间接预测法，即：假设在研究基年，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建项目基年交通量，然后通过研究地区经济与交通运输之间的关系，采有相关分析、弹性系数等多种科学手段确定拟建项目交通量的增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行预测。
3.4运输量、交通量的发展预测
1、未来路网状况
根据淮北市1996年—2020年公路网规划，到2020年，主骨架高等级化，地县二级油路化，县乡油（砼）公路，村村通公路，以实现交通运输和建设与社会经济发展相适应。根据淮北市的生产力分析规划和地理位置，区域优势分析，规划布局分三层次，公路网骨架，干线网，次干线网。作为辐射面积广密度最大，直接面向人民群众的区域次干线网，在整个公路网中，具有极其重要的地位。
2、运输量、交通量的发展预测
针对前述的项目影响区内的公路客货、运输量及公路交通量进行综合分析，公路客货运输量的统计口径难以确定，其增长情况很难实地反映其客观实际要求，因此，通过影响区域内的客货运输量及客货汽车的拥有量来分析预测未来交通量将欠妥当，所以结合区域内历年主要经济指标，从现有公路历年交通量的观测资料，采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。
（1）回归分析
根据现有原路交通量与**县的社会经济指标进行相当分析，发现客运交通量与国内生产总值间的相关性最好，而货车交通量则与工农业总产值的关系密切，就此，按交通量与国内生产总值，货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，发现两者都按直线模型变化，关系式如下：
y=ax+b
式中 y—机动车交通量；
X—国内生产总值或工农业总产值
a 、b—分别为模型回归参数，由交通量统计资料确定。
（2）弹性分析
对原路交通量不同时期的增长率进行弹性分析发现，客货车交通增长系数有随人均国民生产总值增长而递增的趋势，具体见表3-4-1。

弹性系数与经济 表3-4-1

2006-2007
2008-2009
人均国民生产总值
5834
6938
同比增长率
13%
15.3%
客车弹性系数
0.440
1.089
货车弹性系数
1.003
1.854
注：客车弹性系数指客车增长率国民生产总值增长率之比，货车弹性系数增长率与工农业总产值增长率之比。
（3）交通量、运输量的增长率
利用上述模型，结合**县社会经济预测资料可基本预测出未来各年段交通量的增长率，具体结果见表。
交通量增长率（%） 表
年段
2011-2015
2016-2020
2021-2025
增长率（%）
10.0
7.8
4.0
（4）交通量、运输量发展预测
综上所述，采用定基预测法进行交通量、运输量的发展预测，其数学模型为：ym=yn(1+a)m-n
式中： a —增长率
yn—已知第n年的交通量（一般为基年）
ym—求并第m年的交通量
交通量、运输量的预测结果见附件。
交通量预测表
序号
年份
预测交通量
汽车
(折算)
摩托车(折算)
自行车(折算)
合计(折算)
增长率（%）
1
2011
2500
1000
800
2500
10.0%
2
2012
2750
1100
880
2750
3
2013
3025
1210
968
3025
4
2014
3328
1331
1064
3328
5
2015
3661
1464
1171
3661
6
2016
3946
1578
1288
3946
7.8%
7
2017
4253
1701
1388
4253
8
2018
4585
1833
1497
4585
9
2019
4943
1977
1614
4943
10
2020
5328
2131
1739
5328
11
2021
5648
2304
1875
5648
4%
12
2022
5787
2397
1950
5787
13
2023
5832
2492
2028
5832
14
2024
5903
2592
2109
5903
15
2025
5988
2304
2194
5988
（5）项目区交通量预测结果
根据南双公路（罗集至陈集段）各观测点的平均交通量调查统计数据，取2011年交通量作为基年交通量，结合本地区经济及汽车保有量增长情况，预测未来年交通量如下表：
交 通 量 预 测 结 果
中型载重汽车（辆/日）
年 份
交 通 量
增长率（%）
备 注
2011
509
8
基年
2012
592

2013
638

2014
683
竣工年
2015
723
6

2016
766

2017
830

2018
879

2019
914
4

2020
950

2021
988

2022
1028
设计末年
2023
1068

第四章 建设规模与技术标准

4.1 建设规模
一、路线在道路网中的位置
南双公路（罗集至陈集段）属于县经济干线公路，也是罗集至陈集，以及怀远县与**县的交通运输道路，路网地位十分重要。现有公路为七十年代期间修建，标准为等外公路。自改革开放以来，该路沿线社会经济高速发展，交通量迅速增加。据观测点统计2011年混合交通量已达509辆/日，由于道路建设标准低，常常处于“晴天扬灰路，雨天水泥路，暴雨过后不通路”的状况，严重制约着当地经济社会的发展。近几年来旅游事业发展较快，许多游客都对双堆红色旅游资源产生了浓厚兴趣，慕名前来游览观光，给沿线的发展注入了活力，但遗憾的是，由于路况差，车辆无法通行，致使一些游客中途返回，间接经济损失达几十万元，再加上农产品运输成本高影响农民增收，因此升级改造南双公路（罗集至陈集段）已成为当地群众最迫切的愿望和要求。
二、建设规模
改建南双公路（罗集至陈集段），起点为罗集，终点为陈集，呈南北走向，长约9公里，四级公路技术标准，沥青碎石路面，路基宽6.5米，路面宽5.0米，单车道。
建设内容：路基、路面、桥涵。
主要工程数量为：
路基土石方107880立方米。其中土方：75516立方米，石方32364立方米。
平均每公里11983.47立方米
防护工程1400立方米；
涵洞15道120米；
铺筑天然砂砾石路面50840平方米；
平面交叉3处。
4.2 公路等级和技术标准
一、根据交通量发展预测，至2016年该路交通量将达766辆/日（载重汽车），按交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定，该路应按四级公路技术标准改建。推荐路线全长9公里。
二、主要技术指标
计算行车速度 20公里/小时
路基宽度 6.50米
路面宽度 5.00米
路面类型 天然砂砾石路面
平曲线极限最小半径 15米
最大纵坡 3%
桥涵设计荷载 公路—Ⅱ级

第五章 建设条件与方案选择

5.1路线位置及自然条件
南双公路（罗集至陈集段）位于安徽省淮北市**县南部，属省管县道，起于陈集，止于罗集。是连接怀远县与**县的交通运输道路，路网地位十分重要。
1、**县自然地理状况
**县位于安徽省北部，地处淮北平原（地理坐标：东经116°25'—117°02'，北纬33°06'—34°14'），东近连云港，西连商丘、开封，南接宿州、蚌埠，北临徐州，地处淮海经济区的中心位置。
2、自然气候条件
**县地处北温带，属北方型大陆气候，气候温和，四季分明、光照充足，日照时数为2315.8小时，日照度为52.2%，无霜期202天，其他气象资料如下 ：
年均气温：14.5℃
极端最高气温：41.1℃
极端最低气温：-21.3℃
年均相对湿度：70%
主导风向：东北风
平均风速：3.1m/s
风压：343KN/m2
年最高降雨量：1441.1mm（1964年）
年均降雨量：862.9mm
日最大降雨量：294.7（1957年7月14日）
最大冻土深度：20cm
地震烈度：6度
3、工程地质、水文地质条件
**县东、西有寒武、奥陶系地质构成。山丘平缓延伸两侧，其余均为平原，海拔一般为23.5~32.5，地势由西北向东南倾斜，坡度为万分之一。北区第四纪地层分布广泛，地基承载力山前地带可达8吨/平方米。地下水层多为石灰岩层隙间水，含水较丰富。项目区最大冻土深度20厘米，地震烈度6度。建设用地的综合自然条件较好。
**县区域大地构造属中淮地台鲁西隆起区南部，区境范围内除寒武系、奥陶系有部分分裸露外，其余均为第四系掩盖，低山残丘占全部总面积的4.7%。
本区第四系分布广泛，孔隙水储存于第四系砂层之中，主要大气降水为主补给水源。浅层地下水流向与地形坡降为河流方向一致，由西北向东南。地下水位升降随季节（降水量）变化，地下水对混凝土无侵蚀作用。
本项研究参考第四级河流冲击相地层地质资料，在具体施工图设计时，需要依据详细地质勘探资料。
（1）粉质粘土，浅褐黄色，可塑状，中偏高压缩性，在埋深约1米以上及2.2—3.5米，粉粒含量较多，部分段为粉土，松散状，结构性差。
（2）粘土，综褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等压缩性，见少量淡水螺壳，完整。
（3）粉质粘土，黄绿色，硬塑状，中等压缩性，含有钙质结核，在埋深约6米处较富集。
（4）粉细砂，浅黄色，级配性差，中密，本层埋深7.1米钻至15.0米未揭穿。层厚不详。
除第一层外，其他各层地基承载办标准值均在140KPa以上。
4、地震设防
地震烈度为6度，历史上未发生过较大地震。地基承载力约为12千牛/平方米。
5.2材料及运输条件
1、外购材料：水泥、钢材、爆破材料、柴油、汽油等在**县内均有供应，运输方便。
2、本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、砾石、粘土、石料等均可在县城附近购买。
3、木材
公路沿线均有木材供应，也可由县内各木材站供给。平均运距79公里。
4、水
沿线水量丰富，施工用水及生活用水可从附近村庄取用，平均运距2公里。
5、电
公路沿线乡镇村庄均已通电，工程用电可就近商接，因此只需考虑少部分特殊需要的自发电。
6、运输条件
线路改扩建设计基本沿老路改建，因此，运输较为方便，运输方式采用汽车运输。运输条件也较好。
5.3 社会环境分析
线路经过双堆镇的部份村庄，沿线分布有农田、水利设施、村庄居民点、电力和通讯设施等，为了既减少拆迁量，又有利促进地方经济的发展，线路改建设计尽量由规划区边缘通过，尽量少占高产农田，能避让电力、通讯设施的尽量避让，减少拆迁量。目前经过宣传发动，路线经过的村庄纷纷表示，将大力支持完成所辖区域内的征地拆迁工作和其它协调工作。本路计划按四级公路的标准改造建设，采用合理的平纵面技术指标，道路建成后将给当地提供一条快速、舒适、安全的公路，对促进沿线地方经济的发展将起到重要的作用。
5.4 路线方案选择
1、选线原则
根据路线在公路网规划中的公路类别和等级，结合原有公路运输网络和沿线城镇规划布局，资源状况、环境影响和地形、水文、气候等自然条件，从众多可通方案中通过分析、比较、依据里程长短、工程量大小、施工难易、运营效益、以及对促进经济的有利程度、投资大小等诸多指标，综合考虑最佳路线方案。同时在工程量增加不大的情况下，尽量少占耕地，减少拆迁，加强排水与防护工程建设，注意与农田水利设施的配合和自然环境保护，合理设计路线交叉及灌溉涵管，使公路改建与促进地方经济的发展有机地结合起来。
2、路线起止点
①路线起点：**县双堆镇陈集。
②路线止点：**县双堆镇罗集。
3、建设指标
路线长度9公里。四级公路技术标准，沥青碎石路面，路基宽6.5米，路面宽5.0米，单车道。

第六章 环境影响分析

6.1概述
环境是人类生存、繁衍、发展的基础。我国社会主义建设中坚持发展与环境兼顾的方针，注意环境保护，公路的建设一方面促进社会进步和经济繁荣，另一方面对环境也带来一些不利影响，本章就社会环境、生态环境、空气影响，噪声影响等方面，对南双公路（罗集至陈集段）工程的环境影响进行评价。
一、评价依据
1、交通部JTJ005-96《公路建设项目环境评价规范》（试行）；
2、国家及地方有关环保的法律法规。
二、评价范围
以建设项目可能的影响区域为主，根据公路建设环境影响特点，评价范围确定为：社会环境影响评价为项目直接影响区域；生态环境影响评价、环境空气影响评价、环境噪声影响评价均为拟建公路两侧200米范围以内。
三、评价标准
1、《食品中铅限量卫生标准》（GB-14935-94）；
2、《地面水环境质量标准》（GB-3838-38），《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）《渔业水质标准》（GB11607-89），《污水综合排放标准》（GB8978-88）；
3、《环境空气质量标准》（GB3095-96）及地方规定；
4、《城市区域环境噪声标准》。
四、评价年限
根据项目建设期及交通量增长情况，确定评价年限为：
1、建设期：2013-2014年
2、运营期：2014-2033年
6.2社会环境影响评价
一、社会发展影响
1、本公路建设完成后，将使影响区内交通条件得到极大改善，完善项目区的公路网，对当地的对外开放，吸引资金，发展贸易具有重要的意义，促进、