跨XX铁路特大桥连续梁施工汇报材料.doc

XXX铁路第二双线临泽南跨XXX铁路立交特大桥
悬臂现浇连续梁跨既有XXX线移动式防护平台施工方案
汇 报 材 料
尊敬的各位领导、专家：
大家好！
今天我们有幸迎来了各位领导、专家莅临XXX铁路第二双线XXX标段悬臂梁跨越既有线施工现场检查、指导工作，这是我们XXX标段全体参战人员的荣幸与骄傲，是对我们最大的关怀和厚爱，也是对我们最大的鞭策和鼓励。在此，我受XXX项目部领导委托，谨代表XXX项目全体人员对各位领导、专家的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！我标段跨越既XXX线（60+100+60）m连续梁采用移动式防护平台施工，现由我向各位汇报一下此施工方案。
一、工程概况
新建XXX铁路第二双线临泽南跨XXX铁路立交特大桥位于临泽县新华镇境内，为祁连山北坡山前冲洪积平原区，区内地形平坦，地势平缓。新建XXX铁路线路走向受临泽南站位控制，先后以小角度跨越既有XXX铁路和G312国道，桥址靠近村镇，区域内地形地物多而复杂，灌溉涵渠与道路纵横交错，农田耕地较多，为临泽县著名的绿洲。
本桥起止里程DK 532+324.78--DK536+164.72梁全长3839.94m，本桥桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形桥墩，墩身高度超过15m采用圆端形空心墩，46#墩及47#墩高均为11.5m，墩身采用圆端形实体墩。桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础，简支梁墩及桥台采用直径1.0m桩基，连续梁墩中墩基础采用1.5m桩基。
本桥施工重点难点工程为跨既有XXX铁路45#~48#墩处连续梁，连续梁全长221.5m，计算跨度(60+100+60)m，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m,底宽7.9m。梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为4.85m，中支点处梁高7.85m，箱梁底板下缘按二次抛物线变化，梁底抛物线方程为y=0.0016225x2m；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，横梁上预留人孔以便检查人员通过。
该桥设计采用悬灌法施工，两个主墩上部悬灌结构设计相同，主墩上部设置0＃块、块长14.0 m，边跨分为13节段，1～2段长度为2.5m， 3段长度为2.75m，4～6段长度3.0m，7段长度为3.25m，8～11段长度3.5m，12～13段长度为4m。中跨、边跨合拢段块长均为2.0m。现浇段长9.75m。
二、新建跨XXX特大桥与既有线立交概况
新建XXX铁路跨临泽南特大桥与既有XXX线K559+190处以连续梁形式进行跨越，连续梁采用60+100+60m跨度，主跨梁底到轨面高度为12.44m，相交角度为26°，相交范围为K559+140- K559+225,该桥46#墩位于XXX下行线左侧，承台边与下行线最小距离8.59m；47#墩位于XXX线上行线右侧，承台边与上行线中心最小距离10.28m。
新建XXX铁路连续梁与既有线接触网标高位置关系最不利的处为46#墩侧9#节段，此位置新建XXX铁路连续梁底面距既有XXX铁路电气化接触网立柱顶面高度为3.75m，距接触网下部高压滑触线5.4m。

新建XXX铁路与既有XXX铁路平面位置关系图

新建XXX铁路连续梁跨越既有XXX铁路立面图

挂篮底模防护平台距既有线接触网及高压滑触线最近位置立面图
三、梁部施工挂篮构造
梁部施工是本桥难度最大的工序，一共有17个块段需要在线上施工。上跨电气化铁路施工必须防止施工过程中材料、施工机具高处坠落、施工用水、雨水下流形成水线，接触网短路或烧坏电路设备引发营运车辆停车事故，防止在接触网安全距离内触电引发施工作业人员触电伤亡事故。
常规的做法是在铁路线上搭设防护防电棚架，但本桥须搭设85m的防护棚，需要迁改部分既有线设备，同时搭拆须多次封锁施工，尤其是拆除，梁部施工完成后拆除难度极大，采取防护棚方案将对既有线运输造成非常大的影响，同时施工工期难于保证。
为确保施工人员、既有线设备及行车安全，结合现场实际情况，我项目部经过多次研究和资料收集，最终设计成与挂篮整体移动的附着式移动防护平台，可防坠物、防水（不向下漏水）、防电，比传统的在线路上搭设防护棚架具有更多优点：
（1）不需要对既有线设备进行改造；
（2）不需要开挖既有线做基础等；
（3）要点次数大大减少，对行车影响最小；
（4）因在线路外安装防护平台，不存在大型机械倾覆至既有线上的隐患；
（5）成本可以大大节约。
（6）缩短了施工工期，确保架梁顺利通过。
本梁施工采用的菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统，走行及锚固系统、模板系统、底部防护平台系统共五大部分组成。
见挂篮结构示意图。

本工程所采用的菱形挂篮与其他工程采用的基本相同，唯一区别的是挂篮底部附着式移动防护平台。
附着式移动防护平台挂篮底模纵梁为桁架结构，采用2组16#槽钢与L7.5*6mm角钢组合，形成高1.1m的桁架，底模平台共9组桁架，在桁架下端，采用3mm厚钢板与桁架下弦型钢焊接，使钢板也参与桁架受力，同时也将整个底模平台连接成一个整体，在平台周边也用钢板封闭，形成高约2.4米的防护平台，由于平台为全焊接钢板，对外悬的操作平台，也采用了钢板封闭，因而该平台可防止施工用水向平台下排放，同时也有效阻挡了施工中向平台下坠物，平台外围采用5mm厚防电板与钢板对应布置，与钢板和型钢采用螺栓连接，接头部位及螺栓连接处均采用环氧树脂密封处理，防漏电漏水。

防护平台构造图系列

防护平台与挂篮连接
防护平台与挂篮底模纵梁连接方式采用直径25mm高强度螺栓连接，每组桁架上连接3处，共计27处。

防护平台结构骨架模型图

防护平台成型后模型图

防电平台构造（安装过程中）

防电平台构造（安装过程中）

防电板与钢板连接方式

防护平台钢板与角钢连接方式
四、附着式整体移动防护平台对既有线的防护效果
1、如何防坠物？
根据防护平台构造，2.4m高的防护平台与底模支撑焊接在一起，每侧比梁体底板宽2.25m，根据计算至少可以承受150kg的坠物冲击。挂篮前端设置整体封闭钢丝网，封闭钢丝网上端采用双[16槽钢焊接在内模滑梁上，骨架采用L75角钢。这样使挂篮系统完全处于一个相对封闭的空间，从而保证了挂篮悬浇施工过程中既有线行车安全、接触网安全及人身安全。

挂篮整体防护效果
2、如何防电？
在挂篮防护平台下边及四周安装吊铺绝缘板，绝缘板型号为3240环氧树脂绝缘板，板厚5mm（绝缘等级：1.0万伏/mm），具体做法为：用螺栓将绝缘板固定在平台底部横梁下，螺栓头位置采用环氧树脂胶粘贴绝缘板块，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，确保任何外露部分均绝缘。
绝缘板要选用有资质厂家提供，且进场后送样到有资质的检测单位进行检测，检测报告上报监理及路局相关单位。
为防止阴雨天接触网高压发生放电事故，在挂蓝上设置接地线（截面积大于200mm2的电缆线，直径Φ16以上），接地线沿已施工桥面铺装，与主墩预埋的接地端子连接，直通桩底，接地电阻小于4欧姆。
3、如何防水？
主要防止雨天积水或养护及施工用水下流形成水线与接触网连通。
（1）将主梁上的预留孔洞暂时封闭，在主梁两侧及临既有线端设置挡水檐，防止雨天积水或桥面养护水下流形成水线与接触网连通。
（2）主梁侧面及内壁养护采用养护剂。
（3）在防护平台四周设置导流槽，在防水层最底角设置集水槽和排水导管，采用小型汽油抽水泵将积水沿主梁下排出铁路外，防止积水汇成积水形成水流任意排放与接触网连通。

平台内积水用水泵抽出从梁内泄水孔排到铁路线外
4、已浇筑节段如何防护？
为防止已浇筑桥面上掉物对既有线形成威胁，在挂篮前移后及时施作围挡。围挡采用L75角钢、φ16圆钢作为骨架，悬挂钢丝密目网，挂篮走行前前及时施做。骨架钢管立柱提前预埋在梁体混凝土，并在内侧加斜撑，确保其稳定。

已浇筑节段防护
5、施工用具如何防坠落？
所有可能坠落的施工用具均采用足够强度的绳索或细钢丝绳与挂篮桁架进行拴接。
6、挂篮如何防倾覆？
（1）主吊带采用钢吊带，并采用3根精扎螺纹钢作为双保险。

挂篮前吊系统
（2）挂篮走行时，为保证原挂篮设计的后勾板走行系统产生意外失稳，在挂篮桁架尾端我单位又加设了配重压梁，保证挂篮走行过程中万无一失。

挂篮加设的后压梁系统
（3）混凝土浇筑时，挂篮荷载最大，挂篮自重及混凝土最大200t。挂篮桁架与轨道设置反挂轮，并设置扁担梁作为双保险。共计设置14根φ32精轧螺纹钢，每个最大工作荷载60t，共计840t，远远大于施工荷载。

挂篮后锚系统
（4）挂篮侧模用侧横梁固定，侧横梁锚固系统采用双保险。
挂篮侧模固定方式
工程实例： 杭甬客运专线I标钱江铁路新桥南引桥跨沪昆线125m连续梁工程
此桥已于20XX年5月12日四线安全合拢并安全拆除挂篮。

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防护防电棚架与整体式防护防电平台方案对比表
项目名称
要点施工
危险源
工期（天）
防护防电 棚架
1、影响既有设备改造
防护棚架立柱施工，需要将施工范围内的80m双侧回流线进行绝缘并内迁固定至接触网立柱上。
2、人工挖孔桩基础
挖孔桩施工期间，既有线限速80公里/小时，跳槽开挖，每次同时开挖13个，时间5天，78根共计需要30天。
3、立柱、横梁安装
立柱78根，横梁39根，施工时同步流水作业，先吊装立柱，横梁吊装与立柱间隔40分钟，每根立柱计划用时20分钟（包括吊车移动就位），吊装时2台25T汽车吊同时作业，每根横梁计划用时20分钟，采用50T履带吊。共需78×20/2+15×40×2=1980分钟，上下行同时封锁，共需15天，每天150分钟。
4、横梁、立柱拆除
横梁、立柱拆除，从中间向两侧同时流水作业，利用滑道滑出梁底，在用吊车吊卸，上下行同时封锁，共需15天，每天150分钟。
5、挂篮移动
挂篮移动不要点，但是必须在没有列车通过的条件下移动，在新华及临泽站设驻站联络员，配备对讲机，及时准确的掌握列车运行情况，在挂篮移动过程中，如有火车接近，及时通知现场。
1、人工挖孔桩基础引起线路发生位移、沉降事故，根据浙赣绕行线施工情况看，路基本身存在很多空洞，孔桩需要破坏既有路肩，在施工过程，可能引起线路发生位移、沉降超标。
2、孔桩开挖、混凝土浇筑过程小型机具引发行车事故
3、施工人员侵限引发伤亡事故，既有线路堤高1.8m，混凝土浇筑时，罐车只能运输至坡脚，然后人工转运浇筑，同时施工的孔桩有13个，为减少人工运输距离，需要在栅栏上多处开临时通道，作业人员较多，既有线行车密度大，容易引发伤亡事故。
4、既有通信、信号地下管线设备损坏，立柱、横梁吊装拆除，需要多台大型机械临近既有线同时作业，可能引发既有通信、信号设备损坏。
5、大型机械倾覆侵限，立柱、横梁吊装拆除工作量大，耗时久，需要多台大型机械临近既有线同时作业，可能引发大型机械倾覆侵限事故，倾覆同时可能引起承力索、接触网断线事故。
6、不能在规定的封锁时间内完成施工任务，要点封锁任务非常大，慢行30天，双线封锁30天，每天150分钟。
7、棚架施工过程施工人员触电事故
8、棚架自身稳定风险，由于100m连续梁跨度大、工期久，需要130天，防护棚架长80m，既有线路基高度2m。在挂篮施工期间，棚架自身的稳定存在极大危险因素。
220+60 =280
整体式防护防电平台
挂篮移动不要点，但是必须在没有列车通过的条件下移动，在临泽站设驻站联络员，配备对讲机，及时准确的掌握列车运行情况，在挂篮移动过程中，如有火车接近，及时通知现场。
1、大型机械倾覆侵限
2、挂篮施工高空坠物引发既有线或行车事故
小型机具或杂物坠落，可能引发接触网或行车事故。金属物品、成线状的水流接触既有线接触网，都会形成接触网短路放炮。塑料、安全网状物包住接触网会造成发热短路形成放炮。焊渣与接触网接触易形成短路放炮。
3、挂篮上跨既有线施工人员触电事故
220

五、施工节点安排
根据公司20XX年施组要点计划，结合本单位施工生产能力，制定以下工期节点：
连续梁施工20XX年3月1日~20XX年10月25日，共计7个月235天。
0#块：20XX年4月28日完成。
挂篮安装检测：20XX年5月1日~20XX年5月20日。
1#~5#段施工：20XX年5月20日~20XX年7月9日。
6#块正式进入既有线防护栅栏上方，20XX年7月10起进入既有线内侧施工。
9#块挂篮走行至电气化接触网上方，20XX年7月10日~20XX年8月10日。
10#块~13#块、以及中跨合拢段均在线路上方施工。20XX年8月11日~20XX年10月25日。

尊敬的各位领导、专家，以上是我们跨越既有XXX线连续梁移动式防护平台施工方案，不足之处敬请指正！

汇报完毕，谢谢大家！

中国中铁X局XXX铁路xxx项目经理部