汽车空调常见故障分析与检测--大学毕业设计论文.doc

编号 淮安信息职业技术学院毕业论文题 目汽车发动机冷却系统的故障和维护学生姓名马正兴学 号81112102院 系汽车工程系专 业汽车电子技术班 级811121指导教师屈进勇 讲师顾问教师二一四年十一月 目 录摘要冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作，发动机的冷却系有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系成为风冷；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。汽车多采用封闭式强制循环冷却水系，随着汽车工业的日益发展，汽车发动机已逐渐朝着“大功率，省燃料，结构紧凑”的方向发展，其强化系数也提出了更为苛刻的要求。水最先被用来作为水冷系的冷却介质，而现在汽车多采用防冻液作为水冷介质。本文主要介绍发动机冷却系统的功用，组成与类型，水冷却系的循环水路，主要部件的结构与维修及其故障的诊断，智能控制等内容。 关键词：汽车发动机冷却系统；故障诊断与维修；冷却系统结构；智能控制IIIAbstractCooling system function is the heated part of the heat absorption part is distributed in a timely manner, to ensure the engine to work at appropriate temperature, the cooling system of the engine air cooling and water cooling of the points, with air as the cooling medium to become air cooling; cooling liquid forcooling medium is called water cooling system. The car used more closed forced circulation cooling water system, with the development of automobile industry, the automobile engine has gradually towards the big power, fuel saving, compact structure the direction of development, the enhancement coefficient is put forward more stringent requirements. The first to be used as cooling mediumwater cooling system, and now the car use antifreeze as water medium. This paper mainly introducesthe function ofthe engine cooling system, composition and types, circulating water cooling system, structure and main parts repair andfault diagnosis Intelligent control and other content.Keywords:The car engine cooling system；Fault diagnosis and repair；The cooling system structure；Intelligent control目 录摘要IABSTRACTII目 录III第一章 概述11.1发动机冷却系统的功用11.2发动机冷却系统的分类及特点11.2.1精确冷却系统11.2.2分流式冷却系统2第二章发动机冷却系统的组成结构及工作原理32.1发动机冷却系统的组成结构32.1.1发动机冷却系统的循环32.2冷却系统的部件分析32.2.1冷却液32.2.2节温器42.2.3水泵42.2.4散热器52.2.5散热风扇52.2.6水温感应器52.2.7蓄液罐5第三章 汽车冷却系统的故障诊断与维护63.1冷却系的故障诊断63.2节温器73.3水泵73.4冷却液充足但发动机过热的故障诊断93.4.1故障现象93.4.2故障原因93.4.3故障诊断93.5冷却液不足、发动机过热的故障诊断103.5.1冷却液不足、发动机过热的故障诊断103.6冷却液泄露113.6.1故障现象113.6.2产生原因113.6.3判断及排除113.7冷却系统引起的发动机故障113.7.2发动机突然变热113.7.3发动机升温缓慢12第四章汽车发动机冷却系统实例144.1上海桑塔纳2000GLI型轿车冷却系统产生“气阻”144.1.1故障现象144.1.2故障诊断与排除144.2夏利TJ7100发动机冷却液消耗过多144.2.1故障现象144.2.2故障诊断与排除144.3捷达GL型轿车冷却液消耗过多154.3.1故障现象154.3.2故障诊断与排除154.4发动机突然过热的故障诊断154.4.1故障现象154.4.2故障原因154.4.3故障诊断154.5现代索塔纳轿车行驶中发动机突然“开锅”164.5.1故障现象164.5.2故障诊断与排除16第五章汽车发动机冷却系统智能控制175.1汽车发动机冷却系统智能控制的研究意义175.2现代发动机冷却系统的发展趋势和国内外研究现状18第六章 总结与展望206.1总结206.2论文存在的不足与展望20致 谢21参考文献22目 录第一章 概述汽车冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系;以冷却液为冷却介质的称水冷系。1.1发动机冷却系统的功用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要。冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量，然后在水泵的作用下，使冷却液流入散热器，而车外的空气穿过散热器栏，是散热器中的冷却液冷却。系统中的冷却液的流量由一个节温器控制，可以保证升温和冷却之间的平衡。在您汽车的使用期间，根据所行驶的里程、环境等，冷却系统的某些零件可能需要更换和更新。这时，选择原装配件就显得尤为重要。因为如果您希望绝对确保各个部件可以按照设计要求彼此匹配，这将是唯一的选择。原装的水泵的容量与发动机和散热器中的冷却液流动的需要完全匹配，这使得无论外部温度高或低，无论发动机转速高或低，水泵都可以满足需要。为了使发动机迅速达到理想温度，节温器可以限制流入散热器的流量。并使冷却液在发动机内部循环，直到到达了适当的工作温度。冷却系统在一定压力下工作，这就是为什么系统中的软管必须能够承受连续的震动，因为散热器和驾驶室风扇暖机都是始终固定在车身上的，但发动机是通过柔性支架悬置在发动机室中。冷却液除了可以防止结冰并可承受超过100摄氏度的温度，它还必须可以防止系统中各类金属之间的腐蚀。1.2发动机冷却系统的分类及特点1.2.1精确冷却系统精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中。在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较大的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变化小。这样的效果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量。精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力能够满足低速大负荷时关键区域工作温度的需求。发动机冷却液流速的变化范围相当大，从怠速时的1 m/s到最大功率时的5 m/s。故应将冷却水套和冷却系统整体考虑，相互补充，发挥最大潜力。研究表明，采用精确冷却系统，在发动机整个工作转速范围，冷却液流量可下降40%。对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4 m/s，大大提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60。1.2.2分流式冷却系统分流式冷却系统为另外一种冷却系统。在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作。冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100。气缸温度可高达150，而缸盖温度可降低50，减少缸体摩擦损失，降低油耗。较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部分负荷时HC降低20%-35%。节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50和90，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。17第二章 发动机冷却系统的组成结构及工作原理第二章发动机冷却系统的组成结构及工作原理2.1发动机冷却系统的组成结构冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。2.1.1发动机冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。 1.冷却发动机的主循环主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。 2.车内取暖的循环这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。2.2冷却系统的部件分析在整个冷却系统中，冷是冷却液却介质，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。2.2.1冷却液冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。酒精型冷却液是用乙醇(俗称酒精)作防冻剂，价格便宜，流动性好，配制工艺简单，但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等，现已逐渐被淘汰；甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受，只有少数北欧国家仍在使用；乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68，这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。 冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。车主一旦发现冷却液不足，应该及时添加。2.2.2节温器节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。节温器跟冷却液进行大循环和小循环有关当发动机温度还没有达到正常温度前处节温器处于关闭状态,发动机水套内冷却液只能在水箱的上半部循环,就是所谓的小循环，目的是让发动机快速升温,因为在低温状态下很耗油对对车损坏也是最大的,随之就是带来的积碳的一些列的问题。当冷却水超过正常温度后节温器能打开,让水在整个水箱大循环,起到快速散热,节温器基本就这个作用了.如果没有节温器来控制水的循环范围和速度,在高速状态下水温会很低的,因为水一直循环流动可以带走很多热能，车就一直处在低温状态这样会增加了耗油量。主要使用的节温器为腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。2.2.3水泵水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。2.2.4散热器散热器是一种加快发热体热量散发的装置，衡量一个散热器的好坏有两点：散热和静音。计算机部件中大量使用集成电路。众所周知，高温是集成电路的大敌。高温不但会导致系统运行不稳，使用寿命缩短，甚至有可能使某些部件烧毁。导致高温的热量不是来自计算机外，而是计算机内部，或者说是集成电路内部。散热器的作用就是将这些热量吸收，然后发散到机箱内或者机箱外，保证计算机部件的温度正常。多数散热器通过和发热部件表面接触，吸收热量，再通过各种方法将热量传递到远处，比如机箱内的空气中，然后机箱将这些热空气传到机箱外，完成计算机的散热。2.2.5散热风扇正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作；但在慢速和原地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。散热风扇的工作原理是按能量转化来实现的，即：电能电磁能机械能动能。其电路原理一般分为多种形式，采用的电路不同，风扇的性能就会有差异。2.2.6水温感应器水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出开关的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出开的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。2.2.7蓄液罐蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。第三章 汽车冷却系统的故障诊断与维护第三章 汽车冷却系统的故障诊断与维护3.1冷却系的故障诊断汽车冷却系统常见故障的原因及其故障分析如图表3-1。表3-1冷却系统故障常见的原因及其故障分析序号故障位置原因现象处理1百叶窗叶片锈蚀开闭不灵、通风量降低、发动机温度过高更换新建2散热器破裂漏水、水垢堵塞冷却效果降低、发动机经常“开锅”清水清洗或焊修3散热器盖进、排气阀工作实效冷却液泄露和溅出；冷却液蒸发过多更换新建4风扇叶断裂、反装、传动带打滑空气流量减少、水循环过慢必要时更换新建5水泵水封老化、密封圈磨损、轴承松旷漏水、冷却液不足、发动机过热、轴承异响修复或更换6节温器阀门发卡、工作实效水循环减慢或中断、发动机温度过高更换新建7水温表及感应塞工作实效水温表指示不准或不指示更换新建8水套锈蚀及水垢太多热异不良、散热器经常开锅清洗冷却系统、使用防锈冷却液9分水管铁锈或损坏漏水或堵塞更换新建续表3-1冷却系统故障常见的原因及其故障分析10胶水开关损坏漏水、使冷却液减少更换新建3.2节温器从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80后开启，95时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行使里程，因此要求按照其安全寿命定期更换。节温器的检查方法在温度可调试恒温加热设备检查节温器主阀门的开启温度，全开温度及升程，其中有一项不符合规范定值，则应更换节温器。例如桑塔纳JV发动机的节温器，其主阀门的开启温度为87正负2，全开温度是102正负3，全开升程7mm。3.3水泵1.无法启动首先应检查电源供电情况：接头连接是否牢靠；开关接触是否紧密；保险丝是否熔断；三相供电的是否缺相等。如有断路、接触不良、保险丝熔断、缺相，应查明原因并及时进行修复。其次检查是否是水泵自身的机械故障，常见的原因有：填料太紧或叶轮与泵体之间被杂物卡住而堵塞；泵轴、轴承、减漏环锈住；泵轴严重弯曲等。排除方法：放松填料，疏通引水槽；拆开泵体清除杂物、除锈；拆下泵轴校正或更换新的泵轴。2.水泵发热原因：轴承损坏；滚动轴承或托架盖间隙过小；泵轴弯曲或两轴不同心；胶带太紧；缺油或油质不好；叶轮上的平衡孔堵塞，叶轮失去平衡，增大了向一边的推力。排除方法：更换轴承；拆除后盖，在托架与轴承座之间加装垫片；调查泵轴或调整两轴的同心度；适当调松胶带紧度；加注干净的黄油，黄油占轴承内空隙的60%左右；清除平衡孔内的堵塞物。3流量不足这是因为：动力转速不配套或皮带打滑，使转速偏低；轴流泵叶片安装角太小；扬程不足，管路太长或管路有直角弯；吸程偏高；底阀、管路及叶轮局部堵塞或叶轮缺损；出水管漏水严重。排除方法：恢复额定转速，清除皮带油垢，调整好皮带紧度；调好叶片角，降低水泵安装位置，缩短管路或改变管路的弯曲度；密封水泵漏气处，压紧填料；清除堵塞物，更换叶轮；更换减漏环，堵塞漏水处。4.吸不上水原因是泵体内有空气或进水管积气，或是底阀关闭不严灌引水不满、真空泵填料严重漏气，闸阀或拍门关闭不严。排除方法：先把水压上来，再将泵体注满水，然后开机。同时检查逆止阀是否严密，管路、接头有无漏气现象，如发现漏气，拆卸后在接头处涂上润滑油或调合漆，并拧紧螺丝。检查水泵轴的油封环，如磨损严重应更换新件。管路漏水或漏气。可能安装时螺帽拧得不紧。若渗漏不严重,可在漏气或漏水的地方涂抹水泥,或涂用沥青油拌和的水泥浆。临时性的修理可涂些湿泥或软肥皂。若在接头处漏水,则可用扳手拧紧螺帽,如漏水严重则必须重新拆装，更换有裂纹的管子；降低扬程，将水泵的管口压入水下0.5m。5.剧烈震动主要有以下几个原因：电动转子不平衡；联轴器结合不良；轴承磨损弯曲；转动部分的零件松动、破裂；管路支架不牢等原因。可分别采取调整、修理、加固、校直、更换等办法处理。上述情况是造成水泵故障的常见原因，并不是全部原因，实践中处理故障，因实际分析，应遵循先外后里的原则，切莫盲目操作。6.配套动力电动机过热原因有四。一是电源方面的原因：电压偏高或偏低，在特定负载下，若电压变动范围应在额定值的+10%至5%之外会造成电动机过热；电源三相电压不对称，电源三相电电压相间不平衡度超过5%，会引绕组过热；缺相运行，经验表明农用电动机被烧毁85%以上是由于缺相运行造成的，应对电动机安装缺相保护装置。二是水泵方面的原因：选用动力不配套，小马拉大车，电动机长时间过载运行，使电动机温度过高；启动过于频繁、定额为短时或断续工作制的电动机连续工作。应限制启动次数，正确选用热保护，按电动机上标定的定额使用。三是电动机本身的原因：接法错误，将形误接成Y形，使电动机的温度迅速升高；定子绕组有相间短路、匝间短路或局部接地，轻时电动机局部过热，严重时绝缘烧坏；鼠笼转子断条或存在缺陷，电动机运行1至2小时，铁芯温度迅速上升；通风系统发生故障，应检查风扇是否损坏，旋转方向是否正确，通风孔道是否堵塞；轴承磨损、转子偏心扫膛使定转子铁心相擦发出金属撞击声，铁芯温度迅速上升，严重时电动机冒烟，甚至线圈烧毁。四是工作环境方面的原因：电动机绕组受潮或灰尘、油污等附着在绕组上，导致绝缘降低。应测量电动机的绝缘电阻并进行清扫、干燥处理；环境温度过高。当环境温度超过35时，进风温度高，会使电动机的温度过高，应设法改善其工作环境。如搭棚遮阳等。注意：因电方面的原因发生故障，应请获得专业资格证书的电工维修，一知半解的人不可盲目维修，防止人身伤害事故的发生。3.4冷却液充足但发动机过热的故障诊断3.4.1故障现象1.发动机冷却液充足，但行驶过程中发动机无力，冷却液温度超过规定值；2.汽车行驶中发动机温度正常，但一停车冷却液立即沸腾。3.4.2故障原因提示：发动机过热的原因一般有以下几个方面：冷却系统的冷却强度不足；发动机散热量过小。1.百叶窗开度不足；2.风扇传动带打滑；3.散热器出水胶管老化吸瘪或内壁脱落层堵塞；4.冷却风扇装反、扇叶角度变小或新换的风扇规格不符合要求；5.电动风扇不转或转速过低，硅油风扇离合器损坏；6.节温器失效；7.水套内水垢过多，或水管堵塞，分水不畅；8.散热器芯管堵塞或散热片倾倒过多；9.水泵损坏；10.气缸垫烧穿使相连两缸串通，或缸体、缸盖出现裂缝，使高温高压的气体进入冷却系统；11.点火时间过迟；12.混合气稀或过浓；13.燃烧室积碳过多；14.车辆长时间大负荷工作；3.4.3故障诊断1.检查百叶窗的开度是否充足。若百叶窗开度不足，应检查连杆机构运动是否灵活或调整是否不当。2.若百叶窗开度充足，则应检查风扇转速是否太低。若风扇转速太低，则应检查风扇传动带是否因过松、粘有油污、磨损过甚造成打滑；检查硅油风扇离合器是否工作良好；电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电路工作是否良好。3.风扇转速正常，则应检查风扇的排风量。其方法是：风扇转动状态下，将一张薄纸放在散热器的前面，若纸被牢牢地吸住，说明风量足够。否则，应检查风扇叶片方向是否装反；风扇叶片角度是否正常；集风罩是否损坏等。4.若风量充足，用手触试散热器和发动机的温度。若散热器的温度低，而发动机温度低，说明冷却液循环不良。5.逐渐提高发送机的转速，观察散热器出水管是否被吸瘪。若胶管被吸瘪，说明散热器堵塞严重，应予以清洗。6.散热器出水管良好，则应拆下散热器的进水管，提高发动机转速，冷却液排除有力。否则，说明水泵或节温器有故障。拆下节温器时，若排水量明显增多，则应进一步检查节温器；若排水量不变，则应进一步检查水泵的工作性能、气缸体内的水垢是否过多等7.若散热器进水管冷却液排出有力，则应检查散热器各部温度是否均匀。如果散热器冷热极不均匀，则应检查散热器芯管是否堵塞。8.若以上检查正常，发动机温度过高的同时，其动力明显下降，则应检查点火时间是否准确；混合气是否过浓或过稀；进排气门间隙是否过大；燃烧室积碳是否过多等。9.对于长期为清洗水垢的发动机，应检查水套内水垢是否过多。检查方法是：将冷却液全部放出，在加满冷却液并计量注入的容积。若比规定值明显减少，则减少的容积即为水垢所占容积。10.若发动机及冷却液温度正常，而冷却液温度指示冷却液温度过高，则应检查冷却液温度表、传感器及控制电路是否正常。3.5冷却液不足、发动机过热的故障诊断3.5.1冷却液不足、发动机过热的故障诊断 1.故障现象发动机冷却系统冷却液变少，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。 2.故障原因冷却系统水套或散热器积垢太多或堵塞；散热器盖的进、排气阀失效；寒冷季节，停车时冷却未放净导致结冰；散热器漏水；水泵水封密封不良；冷却系统其他部位漏水；汽缸垫烧蚀；进气道破裂漏水。 3.故障诊断检查冷却系统冷却液的容量。若冷却液液位正常，则应考虑冷却系统内的水垢是否过多。冷却液液位过低，应检查冷却系统是否有漏水的部位。若有漏水部位，应紧固或更换有关部件。加足冷却液，起动发动机，观察散热器盖的密封状况。若散热器盖四周有冷却液溢出，应检查散热器盖的工作状况。若冷却系统外部无漏水部位，应检查冷却系有无内部漏水部位。拆下风扇传动带，使水泵停止运转，起动发动机并以低速运转，在散热器加注口处观察是否有气泡出现；检查排气管处发动机尾气是否呈水气壮；检查发动机是否有工作不良的气缸；拆下工作不良缸的火花塞，检查火花塞电极处是否有水珠。若上述现象存在，则应检查发动机的气缸垫是否损坏、水道与气缸间是否相通。拔出油尺，检查是否有水，同时检查冷却液中是否有油珠出现。若机油中渗入水分，冷却中有油珠出现，则应检查气缸垫是否损坏。在寒冷季节，应注意检查散热器、冷却系统水套是否结冰。3.6冷却液泄露3.6.1故障现象发动机冷却系统中冷却液消耗过大，需要经常加注冷却液。3.6.2产生原因1. 冷却系统冷却液液管路或接头渗漏2. 散热器盖故障3. 冷却液回收箱或回收箱软管渗漏4. 散热器渗漏5. 水泵衬垫损坏或连接松旷渗漏6. 进气歧管、爆震传感器衬垫、加热器芯渗漏7. 散热器软管和卡箍松旷渗漏3.6.3判断及排除冷却系统渗漏故障的判断，可以从外套观察入手。检查冷却系统各部有无渗漏现象，渗漏处有明显的水迹甚至渗水。在正常使用的情况下，若车辆在一年之内加注冷却液4次以上，一般也存在冷却液系统渗漏或其他故障，需要去特约售后服务中心检查。3.7冷却系统引起的发动机故障3.7.2发动机突然变热 1.故障现象在汽车运行中，发动机突然过热，动力明显下降。 2.产生原因风扇皮带断裂或松弛，风扇离合器损坏。水泵轴或叶轮松脱，节温器损坏。冷却系统严重泄露，气缸衬垫冲坏、高压气体窜入水套。1.判断及排除检查风扇皮带是否松弛或断裂。若风扇转速不随温度变化而改变，检查自动调速的风扇离合器是否失灵或损坏。散热器水温低而发动机水温高，或散热器与发动机水温相差不大，则可能是水泵不工作或冷却系统严重泄露。散热器不断向外溢水或排气泡，呈现冷却液沸腾假象，应检查汽缸垫是否冲坏，缸体、缸盖是否有裂纹，而是高压气体进入冷却系统。冷车发动时水温迅速升“开锅”，一般是节温器损坏，冷却液不能大循环所致。3.7.3发动机升温缓慢 1.故障现象发动机启动后机体温度上升过慢，特别是在冬季，致使发动机在低温下工作，磨损加剧。 2.故障原因冷却液液面下降很快。冷却液中锈皮和水垢过多，使冷却液冷却效果降低。节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由试验确定:将找温器放入开水中并加热，工作正常的节温器在水温90时开始打开，水温1000时完全打开。如果不符合此规定，节温器即已损坏，应r更换、安装节温器时，应将节温器上的箭头或“TORAD (到散热器)朝向散热器。如节温器装反，它将无法打开，也会引起发动机过热。风扇皮带过松。应子以检查和调整。吞水泵损坏，不能使足够的冷却液通过循环。水泵损坏通常是水索轴承松旷，检查的方法是拆下风扇皮带，用手抓住风扇转动，同时前后扳动，如风扇能前后扳动，则说明轴承损坏在水泵皮带轮的下方，有水泵通气孔，如通气孔中渗曲冷却液，则表明水泵密封垫损坏。当水泵轴及密封垫损坏时，应吏换水泵总成。硅油以扇离合器损坏。硅油风扇离合器如损坏，它将不能接合，总是处少分离状态，流经散热器的空气里大为减少，冷却液温除降不下来，从而使发动机过热。点火正时，点火过早或者过晚，都会引起发动机过热，因此，必要时应检查点火提前角，并予以调整。 3.故障诊断a.静态试验静态试验是在发动机过热情况下，检查双金属片弹簧及转轴的运动来判断硅油风扇离合器是否正常工作。试验时，把双金属弹簧末端从固定槽中撬出，然后逆时针转动双金属弹簧，观察转轴应能转动，直到转不动为止(不可用强力)。此时双金属弹簧末端与固定槽间的距离应为13mm。试验后，再将双金属末端压入固定槽内。如转轴不能转动则表明该离合器已损坏，需要更换总成。静态试验简单易行，但不能准确地判断工作情况。 b.动态试验按规定，硅油风扇离合器在工作温度为88C(即散热器后空气的温度)时，应接合;接合后，工作温度下降到”或更低时应脱离。动态试验的目的在于测试风扇离合器能否达到这一要求。为测出风扇器的工作温度，可在风T-顶部钻一个小孔，将半导体温度计量程为0一100 )传感器由小孔中插入，并使其对正双金属螺旋弹簧中心(传感器与风扇间应有一定的间隙)。试验时，使发动机转速稳定在2400r/min。为使风扇离合器温度迅速升高，可用一硬纸板挡在散热器前面。当温度计指示温度在88C或88C以下，风扇离合器应接合，这时风扇转速噪音加强;此后，拿掉硬纸板，温度计指示温度下降，当温度下降到77C或更低，风扇离合器应分离，这时，风扇运转噪音明显减弱。若风惯离合器不符合以上要求，应予更换总成。第四章 汽车发动机冷却系统实例第四章汽车发动机冷却系统实例4.1上海桑塔纳2000GLi型轿车冷却系统产生“气阻”4.1.1故障现象该车行驶不久就出现了冷却温度过高的现象。4.1.2故障诊断与排除检查水泵、点火正时及节温器的工作状况，均工作正常。冷却水道无堵塞现象，且散热风扇工作正常。散热器加满水后试车，当冷却液温度上升到90以上时，散热器的水位突然降低，造成冷却严重短缺，发动机过热。此时，散热器进水管有“发硬”的现象，打开散热器盖有大量的气体并有冷却液喷出。根据现象分析表明，冷却液缸体的水套内存在“气阻”现象。经检查，该车节温器主阀门上的泄流孔被堵塞，加注冷却液时，因节温器主阀门处于关闭状态，水套内的空气不能从节温器泄流孔向外排出并占据一定的空间，使冷却液不能加足。拆下节温上的主阀门泄流孔，循环通畅，使冷却液不产生“气阻”，即可使发动机温度正常。打开散热器盖，发现散热器冷却液缺少。从散热器加水口缓慢加注冷却液，当冷却液注满后，按散热器出水室暖风管顺序放气。然后起动发动机，发现水从散热器盖处向外漫溢，听见散热器内有类似于水沸腾的声音。抽出机油尺，机油尺上机油为乳白色，显然冷却以泄露。拆下气缸盖，发现气缸垫未烧蚀，发现水道孔周围腐蚀严重，已与燃烧室相通。4.2夏利TJ7100发动机冷却液消耗过多4.2.1故障现象该车每隔两三天就需要向储液罐加1L左右的冷却液，且正常行驶时水温高于常值。4.2.2故障诊断与排除夏利车采用闭式冷却系统。该车需要经常加冷却液，说明冷却系统已明显存在故障。仔细检查冷却液的水泵、节温器、水管接头等处，无冷却液渗漏痕迹。检查散热器盖的密封情况良好；散热器盖的开启压力也正常。打开散热器盖观察：一般情况下，气缸垫冲坏会有气泡从散热器口冒出，但该车没有，只是冷却液有轻微的变质。放净冷却系统内的冷却液，并清洗干净，在冷却系统内加上水，车辆运行一天后发现水变成锈色。清洗冷却系统后，又加上清水试验一天，清水又变成锈色，可断定气缸垫冲坏。拆下气缸垫，发现2缸与水道间轻微的窜气痕迹，更换气缸垫后故障排除。4.3捷达GL型轿车冷却液消耗过多4.3.1故障现象该车缺少冷却液，造成连杆轴承烧坏，气缸垫烧坏。更换连杆轴承、缸垫，发动机工作正常。同时发现冷却液消耗过多。4.3.2故障诊断与排除初步检查结果如下：检查水泵、散热器、膨胀箱、暖风管、水管等，无渗漏地。在拔出机油尺检查，发现机油内有水。该车上次故障是由于冷却液温度过高造成的，维修时只更换了损坏的连杆轴承、缸垫。4.4发动机突然过热的故障诊断4.4.1故障现象1.汽车行驶中，水温表指针很快就指示到最高温度位置。2.发动机冷起动后，冷却液温度迅速升高并产生沸腾现象，加足冷却液后转为正常。4.4.2故障原因1.风扇传动带断裂或发动机固定支点松动移位；2.节温器主阀门脱落；3.水泵轴与叶轮松脱；4.冷却系统严重漏水；5.气缸垫损坏，水套与气缸相同，高压气体进入箱；6.风扇离合器失灵。4.4.3故障诊断若在行驶中发动机突然过热，且冷却液沸腾后，应使发动机怠速运转散热5min待冷却液温度下降后，再补加冷却液。若发动机自行熄火，应立即用起动机带动发动机运转，以防止高温时活塞粘缸。1.汽车在行驶途中，温度突然升高，可同时观察电流表或充电指示灯的状态。若电流表同时指示不充电或充电指示灯常亮，说明水泵传动带断裂，使发动机和水泵同时不工作，应进行更换。2.停车后检查冷却风扇转动是否正常。若为硅