报废汽车回收产业调研报告大学论文.doc

报废汽车回收产业调研报告

浙江中地置业投资有限公司

目 录

1、国内报废汽车回收产业现状 1
1.1产业运作模式 1
1.2市场竞争 2
1.3技术水平 3
1.4主要政策法规 4
1.5盈利模式 4
2、 国外报废汽车回收产业概况 6
2.1产业运作模式 6
2.2市场竞争 7
2.3技术水平 7
2.4主要政策法规 8
2.5盈利模式 8
3、 浙江省报废汽车回收产业现状 9
3.1产业基本情况 9
3.2杭州市企业概况 9
4、 国内报废汽车回收产业的风险 11
4.1市场风险 11
4.2政策风险 11
5、 国内报废汽车回收产业的机会 14
5.1经济效益 14
5.2环境和社会效益 16
5.3政府支持 17
6、 国内报废汽车回收产业案例 19
6.1上海报废汽车回收模式 19
6.2相关项目投资 22
7、报废汽车回收产业项目投资 24
7.1技术方案 24
7.2设备方案 28
7.3建设方案 30
7.4投资估算 31
7.5经济分析 32
8、结论 33

1、国内报废汽车回收产业现状
我国汽车报废工作始于20世纪50年代,80年代初走上正规管理，90年代开始获得快速发展。
随着国内汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。我国2010年民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过300万辆。
目前，我国报废汽车回收拆解业已形成一定规模，目前共有报废汽车回收拆解资质企业500多家，回收网点3000 余个，从业人员6万余人。但是，汽车回收拆解企业普遍规模小、技术水平低、效益差、资金短缺。
由于我国报废汽车回收拆解行业尚处在发展的初期，与国外同产业差距颇大。目前我国汽车注销量占汽车保有量的比率约为4%，而实际由正规报废汽车回收拆解企业回收的比率不足1%，远低于国外发达国家6-8%的平均回收报废率。
1.1产业运作模式
1.1.1第三方回收模式
我国主要采用第三方报废汽车回收拆解企业主导型的回收运作模式。同时，我国回收企业与拆解企业多为一体，未严格区分回收、
拆解、破碎及压扁、再利用等各类企业的分工，但大多数企业只具备回收及简单拆解的能力。

1

1.1.2进入审批制
国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度。
1.2市场竞争
1.2.1非正规企业抢占市场
2002 年《国务院关于取消第一批行政审批项目的决定》取消了
报废汽车回收拆解企业资格认证，一些地方误认为国家对报废汽车回收拆解管理的政策放宽，大量不具备拆解条件的企业和个人进入报废汽车回收拆解行业，导致非法报废汽车回收黑市多，高价收购报废车辆、非法拆解和拼装车辆现象尤甚。
而报废汽车车主受利益等驱动，将接近报废时限旧车提前提档，通过假过户、高价卖给黑车市场。加上政府监管不力等，报废汽车回收量逐年萎缩。
我国目前报废汽车正常回收率约在40%。应报废汽车中，有30%
被非法回收拆解（被无报废汽车回收拆解资质的企业回收）；另有29.4%为社会沉淀量（即应当报废的车辆继续在非法运营中）。
1.2.2正规企业打价格战
由于现有废旧汽车回收企业大都脱胎于原有的供销社、物质、冶
金行业的物质回收公司，各自沿袭原有的回收、生产、管理制度，没有统一的技术标准和产业标准，导致各自为政、恶性竞争。
2003 年中国物资再生协会报废汽车专业委员会制定了“报废汽车的收购价格定价原则”，近几年随物价上涨，各地报废汽车收购价
格相应有提高。但由于报废汽车回收企业在操作过程中需要投入的成本较大，比如：拖车、拆解、环保处理等等，收车价格必定低于同期市场废钢收购的价格。
由于这个价格差额，为争夺资源，报废汽车回收企业之间的价格
战在所难免。
1.3技术水平
经过近几年政府主管部门的大力支持，我国部分拆解企业已逐步实现车间内拆解一条龙流水作业， 专业化、机械化、管理现代化水平逐年提高。但大多数报废回收拆解企业规模小、设施设备差、缺
乏专业技术人员、环境污染严重。
1.3.1企业规模小
500多家有资质的回收企业中，年回收汽车量在万辆以上的企业不足10家，回收量不到千辆的近60%，不到500辆的近40%。
1.3.2拆解工艺落后
回收拆解企业大多拆解手段原始，仍沿用手工作业的老方法，采用粗放式的拆解方法，机械化程度低，专用设备少。氧气切割、露天作业、技术含量低、工作效率低的现象仍很普遍。
1.3.3拆解可利用率低
我国大多数回收拆解企业还没有对可以再利用的汽车零部件进行归类、整理、整修。很多可利用零部件没有固定的购买用户，价格
也比较低，所以没有精心拆解，大多直接让买主自行拆解或出售。
目前汽车拆解的直接利用率不足10%。拆解的可利用零部件少，
钢铁和有色金属利用率高，而塑料、橡胶、玻璃等回收利用率普遍
较低。
1.3.4环保不达标
大部分回收拆解企业缺乏专业设备和必要拆解技术支持，对废油液、安全气囊、制冷剂、重金属的处理缺乏规范性，造成安全隐患
和环境污染。
1.4主要政策法规
Ø 2001年：《报废汽车回收管理办法》
Ø 2006年：《汽车产品回收利用技术政策》
Ø 2008年：《汽车零部件再制造试点管理办法》
Ø 2009年：《报废汽车回收拆解企业技术规范》
Ø 2010年：《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》
Ø 2011年：《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》
Ø 2013年：《机动车强制报废标准规定》
Ø 报废汽车补贴政策
Ø 再生资源回收行业增值税政策
1.5盈利模式
总体而言，我国报废汽车的资源再利用水平较低，回收拆解企
业主要靠出售废钢铁和政府补贴获利。二手零部件尚末形成规范化
的市场，缺乏流通渠道，很少有大范围内的供求信息。
报废汽车拆解厂

拆除发动机、蓄电池、玻璃、可用零部件

可回用零部件维护
发动机拆解
清洁工序

销售
废金属销售

各种废油回收
车身拆除轮胎

销售

轮胎
压扁机或吊砸（车体及未拆除的总成）

压扁块
另行销售

送废金属处理中心

主要收入来源：
² 金属分类销售（如钢铁、铜铝等）
² 废旧物资销售（如橡胶、塑料等）
² 零部件再利用销售
² 手续费用
² 政府补贴（依车型不同在 500 元至1000 元之间）

2、 国外报废汽车回收产业概况
欧盟、美国、日本等发达国家每年报废汽车量相当大，因此它们对报废汽车回收利用十分重视，从立法到拆解方式已经形成了完整的体系，报废汽车成为产生巨大经济效益和社会效益的现代产业。
目前，国外发达国家汽车报废回收产业的基本特点是法制完善、生产者责任延伸制的引入、消费者承担处理费用、行业参与。规范、专业、高效、绿色是其产业发展成熟的标志。
2.1产业运作模式
2.1.1三种回收模式
国外一般是汽车生产商负责回收、汽车生产商联合体负责回收、第三方负责回收三种回收运作模式并存。
而且，国外发达国家回收、拆解、粉碎、再利用企业分工明确，整个回收拆解企业的结构布局呈金字塔形式， 不需要很高技术水平、环保要求的回收企业数量众多，分布密度较大，方便报废车主交车。而需要较高资金、技术、设备、环保能力要求的拆解、破碎企业数量相对较少。
2.1.2进入许可制
在日本、欧洲、美国等市场经济高度发达的国家，报废汽车管理都严格实行了许可制度，需要通过一系列认证、批准程序后方能从事经营活动。
2.2市场竞争
发达国家汽车行业整体发展成熟，汽车回收拆解行业规模效应已经形成，同行之间竞争比较激烈。
美国报废汽车回收产业完全市场化运作，拥有12000 多家报废
汽车拆解企业、20000 家零部件再制造企业和200多家拆后报废汽车
粉碎企业，废旧汽车回收已成为一项年获利达数百亿美元的行业。
日本的汽车拆解公司大约5 000家， 其中超过4/5 都是回收企
业，破碎公司140 多家、粉碎机180 多台。
德国大约有1.5万家报废汽车回收商、拆解企业4000多家、破碎企业20多家和金属分离企业5家。
2.3技术水平
由于生产者责任延伸制，国外发达国家汽车生产商联合建立汽
车回收利用研发中心，同时，与废弃物处理企业积极合作，使汽车
报废拆解、粉碎、再利用技术不断提高。主要表现为：
² 作业流程标准化
² 回收拆解设施现代化
² 员工技能专业化
² 绿色环保
目前，国外发达国家拆解的直接利用率能达到35%左右，直接用
于汽车维修行业，既节能又环保，还可降低汽车维修费用。
2.4主要政策法规
国外发达国家往往都实行“谁生产、谁负责”的生产者责任延伸制度，即生产者应承担的责任，不仅在产品生产过程之中，还要延伸到产品整个生命周期，特别是废弃后的回收和处置。
欧盟：报废车辆回收指令规定新款汽车的材料回收率至少要占重量的85％，可利用率至少为95％，才能获得市场准入许可证。
美国：虽没有国家级的报废汽车回收利用法规，但其在资源、环境、经济等领域完善的法律体系，是报废汽车回收体系得以高效实施的有力制度保障。
日本：《汽车回收利用法》规定购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3 年内缴纳回收再利费。
2.5盈利模式
国外发达国家汽车报废回收企业一般通过出售再利用零部件和回收的材料获利，在某些国家经授权的企业可享有补贴金。
美国利润点：废旧汽车一些零部件经过整修和翻新后再利用。
日本、德国利润点：废旧汽车一些零部件经过整修和翻新后的再利用；车主向废旧汽车回收人支付回收费。

3、 浙江省报废汽车回收产业现状
3.1产业基本情况
2002 年，根据《报废汽车回收管理办法》，原浙江省经贸委对全省报废汽车回收拆解企业进行了整顿和资质认定。
目前，全省有资质的报废汽车回收拆解企业共14 家，回收网点76 个，从业人员2000 余人。
2011 年末，浙江省汽车保有量达到658 万辆，全年注销汽车数
量2.92万辆，具有资质的报废汽车回收企业回收拆解报废汽车1.99 万辆，占汽车注销量的68%，比全国平均水平高27 个百分点。
由于历史原因，浙江省报废汽车回收拆解企业总体上规模偏小，
经营方式粗犷、传统，技术水平较低。
虽然近几年有各级政府主管部门的大力引导和扶持，企业技改投入逐年增加，但发展依然缓慢。
3.2杭州市企业概况
截止到2012年末，杭州全市社会机动车拥有量达226.70万辆，其中私人汽车140.87万辆，比上年末分别增长9.1%和21.1%。
目前，杭州市共有4 家资质报废汽车回收企业：
1) 浙江元通物资再生拆船有限公司（浙江省物资再生利用公司改制）
2) 浙江绿通再生资源有限公司（浙江省供销社直属成员企业）
3) 浙江新世纪再生资源开发有限公司（杭州钢铁集团公司控股）
4) 杭州经纬资源利用有限公司（原杭州市物资再生利用总公司改制）。其下有7家回收分公司：萧山、余杭、富阳、临安、桐庐、淳安、建德报废汽车回收分公司。
前三家报废汽车回收企业属浙江省资质企业，第四家属杭州市资质企业。
四家报废汽车回收企业相互之间的竞争很激烈，为了争夺更多市场资源，占有更大市场份额，彼此经常采取价格战策略，加剧了整个杭州市报废汽车回收拆解行业的无序竞争，并对嘉兴、湖州、绍兴甚至宁波等周边地区都有一定的影响。

4、 国内报废汽车回收产业的风险
4.1市场风险
4.1.1钢铁价格波动
报废汽车回收拆解后，除了少部分零部件可出售再利用外，所
形成的废铁主要是销往钢铁冶炼企业。因此，报废汽车回收拆解企
业的经营成果很大程度上依赖于钢企的经营状况。然而，由于我国
钢铁企业数量众多，集中度较低，产品差异化小，行业产能严重过剩，钢企在每次经济结构调整中首当其冲。2012 年以来国内需求不足，导致钢厂的废钢收购价格一路下跌，甚至出现钢厂停收状况。
4.1.2回收价格坚挺
由于报废回收企业之间的无序竞争加剧，价格战愈演愈烈，报
废汽车回收企业的收车价格难以降低，而且运营成本逐年增加，销
售难、成本高的双重压力，使报废汽车回收拆解企业的经营面临许
多困难。
4.2政策风险
4.2.1财政补贴变动
2009年5月份出台的以旧换新政策在全国范围内实施，报废单车最高补贴金额高达1.8万元，直接带动了废旧汽车回收拆解行业的业务回暖，2010年废旧汽车的处理量是2009年的195%。由于2011年补贴政策停止，2011年1-6月份废旧汽车的处理同比下降54%。
因此，虽然汽车保有量呈逐年递增，但废旧汽车的回收拆解量
却随着财政补贴政策的出台、终止，呈现波浪状起伏。
4.2.2税收政策调整
报废汽车回收本身属微利行业，过去国家曾给予免税政策。2009 年1月国家取消了“废旧物资回收经营单位销其收购的废旧物资免征增值税” 的规定。2009 年和2010年“先征后退”70%、50%过渡期税收政策已不再执行。2011 年起开始全额征收增值税。由于回收企业在收购废旧物资时难以取得进项税额加以抵扣，企业交纳的增值税税负率平均已超了15%，如果加上包括城建税、教育费附加、土地使用税、房产税等等，企业的综合税率已20%以上。
一方面，正规企业在收购时很难将税负转嫁给投售户，只能自身消化，因而盈利空间受到大幅度压缩，许多企业出现亏损；另一方面，新税收政策催生了个体无证户收购的大量出现，他们可以不开发票、现金交易，而正规企业每销售一笔必须入账，必需交纳增值税。从而形成正规企业敌不过个体经营户的局面，引发回收市场秩序的混乱，严重打压正规回收企业的生存空间。
4.2.3地方政策差异
2009 年废旧物资回收经营单位恢复征收增值税后，一些地方
财税部门出台了有关鼓励再生资源经营企业的政策。比如采取以上
年度为基数，多缴增值税按一定比例返回补贴、废旧物资销售达到
一定规模减免地方税费等等措施。但实际情况往往是业务做得越大，
税负越重，企业亏损越多。
同时，由于各地方政策有所不同，又产生了新的不平衡。再生
资源回收形成低洼效应，出现了跨地区收购、跨地区开票等非正常
现象，不同程度地引发了回收秩序的混乱。

5、 国内报废汽车回收产业的机会
我国报废汽车回收拆解企业在转型升级过程中面临着巨大的机会。一方面，我国汽车产销量增长迅速，汽车保有量激增，随着报废车辆的增加，和国家对报废车辆监管力度的加大，规模经济将会逐渐凸显，将产生巨大的经济、环境和社会效益；另一方面，《“十二五”节能环保产业发展规划》中将资源循环利用产业明确为节能环保产业发展的重点领域，政府将出台更有效和细化的废旧汽车管理政策，提供多方面支持大力发展汽车回收拆解再利用产业。
这些都为我国报汽车回收拆解业提供了历史上的绝佳发展机会，汽车回收拆解行业前景明朗。
5.1经济效益
5.1.1市场规模大
数据显示，作为世界汽车第一产销大国，2011 年我国民用汽车
保有量已突破1 亿辆，汽车报废量超过300万辆。预计2020 年，我
国汽车保有量将会超过2 亿辆，届时汽车报废量将超过1000万辆，几乎相当于我国2009 年全年的汽车产量。
汽车的使用年限一般为10-15 年，因此，未来10 年将是我国报废汽车回收拆解业发展的黄金十年。
报废汽车可回收资源众多，据计算，一辆报废汽车经过回收处理，可以回收废旧钢铁2.4吨、有色金属45千克，仅以钢铁、铜铝、橡胶等材料计算，单车可实现超过 3000元回收收入。
到2020年，预计全国汽车回收产业产值将超过300亿元，这无疑会是成为一座新的绿色金矿。
5.1.2准入门槛高
国家对报废汽车回收拆解企业实行总量控制原则，报废汽车回收拆解企业资质属政府管控的稀缺资源，因此对潜在竞争对手形成了一定的壁垒，可缓解市场竞争压力，有利于获得更大的市场利益。
报废汽车回收拆解企业只有取得《特种行业许可证》和《资格认定书》方可从事报废汽车回收业务。《报废汽车回收管理办法》规定汽车回收企业应具备下列条件：
n 注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人；
n 拆解场地面积不低于5000平方米；
n 具备必要的拆解设备和消防设施；
n 年回收拆解能力不低于500辆；
n 正式从业人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人；
n 没有出售报废汽车、报废五大总成、拼装车等违法经营行为记录；
符合国家规定的环境保护标准。
另外，有望今年出台的《报废机动车回收拆解管理条例》将提高回收企业的门槛和标准，有利于最终打破恶性循环的局面。条例征求意见稿的规定，申请报废机动车回收拆解资格应具备下列条件：
n 注册资本不低于200万元人民币；
n 有符合回收拆解企业技术规范和报废机动车拆解环境保护技术规范要求的存储场地、拆解场地以及拆解设备；
n 有符合国家规定的消防设施；
n 有相应的报废机动车拆解专业技术人员；
n 有符合国家环境保护标准的废弃物存储设施和处理方案。
5.2环境和社会效益
　 汽车报废回收是实现汽车产业可持续发展的一个重要环节，循环经济已成为新一轮经济发展趋势。预计到2020年，我国报废汽车重量将超过3108万t。其中包括钢铁2160万t，有色金属270万t，塑料342万t，橡胶140万t，玻璃112万t，大量资源如不加以循环利用必将导致资源的枯竭。
据统计，1t废钢铁，可冶炼好钢0.85t，节约铁矿石3t、节约标
准煤1t、减少空气污染86%、减少水污染76%、减少固体垃圾97%；1t废塑料，可生产再生塑料0.8t，节能85%、节约加工费70% ～ 80%。
报废汽车资源再利用是节能减排的最有效措施一。
而报废汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可回收利用，可节能60％、节材70％、节约成本50%以上；报废汽车规范的回收拆解也可避免报废汽车回收拆解中对大气、水体、土壤造成的各种程度破坏和污染，具有较大的环境效益。
同时，报废汽车回收拆解业发展能促进社会就业，能在一定程度上从源头控制拼装车的出现，减少安全事故隐患，具有较大社会效益。
5.3政府支持
《商务部关于促进汽车流通业十二五发展的指导意见》，明确了集中支持和培育起点高、具有规模和示范效应的回收拆解骨干企业，引导和鼓励有条件的地区建立区域性破碎示范中心，加快形成专业化分工明确，以骨干企业为龙头，中小企业为基础的报废汽车回收拆解发展格局。
国家鼓励现有回收拆解企业加强联合、优化重组；支持具有雄
厚资金、技术和人才实力的大型企业通过参股、控股、并购等方式
与回收拆解企业合作；引导回收拆解企业与汽车生产、零部件再制
造企业建立长期合作关系。
5.3.1法制管理加强
《报废汽车回收管理办法》正在修订，而预计新修订的《报废机动车回收拆解管理条例》有望今年出台，将促进整个行业的健康有序的发展。
5.3.2资金支持
国家将继续拿出中央资金开展报废汽车回收拆解行业的升级改造试点项目，推动报废汽车回收企业的升级改造工作，缩短跟国际上的差距。从2009-2011 年三年间，商务部对报废汽车回收行业的资金支持总额超过2亿元，仅2009 年一年，商务部就向60 家报废汽车回收企业每家给予100 万元的补助。
5.3.3税收优惠政策
国家继续落实和完善资源综合利用税收优惠政策，鼓励汽车零部件的再制造，这样报废汽车上的一些零部件等资源就可以再利用，可以大大的提高汽车拆解材料的利用率。随着国家对可回收零部件政策逐步放开，将为回收拆解行业迎来真正收入利润。

6、 国内报废汽车回收产业案例
6.1上海报废汽车回收模式
鉴于我国区域经济发展不均衡的分部现状，汽车行业的发展更为明显，东部沿海高出西部内陆很大部分，同时，加上资源本身分部的区域特点，给上海地区的重工业发展造成了资源利用和经济效益等方面的突出制约矛盾。因此，自2002年10月起上海市委市政府有关部门联合上海交大、华东拆车厂、上海大众等机构，通过政府、产、学、研四位一体合作方式，引进先进的流水线技术，建立了首个与世界发达国家水平接近的报废汽车回收与综合利用示范工程，以推动社会、经济、环境协调发展，为其他省市乃至全国建立汽车回收利用产业体系提供参考。
6.1.1运作模式
根据上海市经委确定的“收拆破碎分离、综合利用集中、信息网络管理、政府联手监管”的24字原则，按国家原经贸委规定的报废汽车回收企业控制总量，报废汽车回收拆解破碎行业形成了以1个回收中心、4个拆车公司、1个破碎公司组成的报废汽车回收、拆解、破碎、综合利用的长效管理运作新模式，简称为“1+4+1”模式。
u 报废汽车回收服务中心
成立上海机动车回收服务中心，统一回收上海市行政区域内的地方(不含部队)待报废汽车。回收中心的职能是专业收购报废机动车及代理相关办证业务；协助政府相关部门监管报废机动车回收、拆解、破碎、综合利用的规范运作；定期向政府相关部门作报废机动车回收工作汇报。
回收中心集中受理全市各类机动车报废业务，同时在10个区县设立了报废回收受理点，为广大客户提供方便。另外，回收中心设有网站，接受车主网上报废申请。
u 报废汽车专业拆解厂
通过资产和业务重组建立四个报废汽车专业拆解厂（上海交运巴士拆车有限公司、上海萃庄拆车有限公司、上海华东拆车有限公司、上海宝钢钢铁资源有限公司），分别负责专业拆解大型货车、小型货车、大型客车、小型汽车(含摩托车)的业务。拆车公司的职能是上门拖运报废车，按车型专业拆解，净化拆解环境，提高可再利用件的综合利用率和经济含量。
u 报废汽车破碎厂
建成一个报废汽车破碎厂（上海宝钢钢铁资源有限公司），统一破碎上海市报废汽车拆解后的不可利用件。破碎公司职能是按法规将回收的五大总成破碎，禁止外流。
6.1.2回收流程
具体报废汽车回收流程和去向示意图如下图所示。其中图中所标注的①代表一个上海市机动车回收中心；④代表四个报废汽车专业拆解企业；另外一个①是五大总成不得利用件的总破碎中心，各组成部门在一个覆盖上海市的报废汽车处置与管理信息网络系统的平台上各司其职，密切配合。
黑色金属、有色金属、蓄电池、轮胎、润滑油

破碎五大总成不得利用件①

再利用

再制造

回收利用
钢铁、有色冶金企业

报废汽车拆解企业
④④

回收服务中心
①

报废汽车车主

汽车销售与流通

塑料、橡胶回收企业

废旧轮胎翻新企业

再制造坯料处理企业

填埋焚烧

环卫部门

上海报废汽车退役零部件再制造坯料处理与物流中心

其他废物送环保部门指定地点做无害化处理

6.1.3上海宝钢钢铁资源有限公司
上海宝钢钢铁资源有限公司成立于2002年10月，是国务院、上海市政府指定的报废车辆拆解企业，是宝钢资源有限公司的全资子公司。公司主要负责上海市内两吨以下生活用车(17座以下小型客车)的回收拆解工作，同时还承担上海市内其他拆解企业五大总成的破碎任务。
公司于2004年投资1200万元兴建拆解厂房与环保拆解线，年设计拆解报废车辆20000辆，破碎五大总成2万吨。
宝钢废旧拆解线工程设计是按照当前世界先进国家作业水平要求进行设计的，主要体现在汽车拆解作业中厂房内进行，采用无火焰切割拆解作业方式，同时对各种污染源进行控制，确保拆解过程环保无污染。
两千多平方米厂房内划分为拆解区、电机仪表检测区、作业管理区、仓库区。拆解区又分为小型车拆解区、五大总成拆解区；拆解工位共8个，配备4台汽车翻转机和4台提升机以及4套液压剪装置；同时配置了5套废油、废液集中抽取装置，确保生产过程无废油废液滴漏。
6.2相关项目投资
u 2011年，天奇自动化工程股份有限公司与全球排名前十的废弃物回收集团德国 ALBA公司合作投资1亿元建设“铜陵市汽车循环经济产业园”，建设 20 万辆规模的汽车精细拆解、高效分拣设备，达产后可实现年收入约 3.5 亿元，净利润超过6000万元。双方战略合作长远目标是再建立至少5个综合性汽车循环经济产业地。
u 2012年，格林美公司投资 3 亿元在宜春市开展报废汽车回收拆解业务，项目建设期为3年。拟建设世界先进的报废汽车与废钢铁综合利用基地，年综合利用报废汽车与废钢铁30万吨（其中报 废汽车5万吨，废钢铁25万吨），成为世界先进的报废汽车与废钢铁绿色循环展示中心、环境教育基地和低碳资源化基地。该项目正常生产年份销售收入约为77940万元，税后利润总额约为6000万元。
u 2012年，物产中拓（原南方建材）设立全资子公司进入报废汽车回收拆解行业，拟通过3-5年时间形成辐射全长沙的区域性报废车回收拆解中心。该报废汽车拆解项目工程占地约 50 亩,该报废汽车回收拆解项目建设投资为2277.93 万元，未来将形成年回收拆解各类报废汽车 2万辆的生产能力。
u 2012年，成都整合全市报废机动车拆解行业17家企业投资建设“成都汽车循环经济项目”，总投资8.2亿元，占地500亩，将建设高标准的报废汽车拆解中心、产业链加工和再制造中心、可利用零配件展销中心、报废汽车拆解含有职业技能培训中心及相关配套设施。其中报废汽车拆解中心工程用地面积142 亩，总投资1.2亿元，项目建成后将形成每年拆解3万辆的能力。

7、报废汽车回收产业项目投资
报废汽车拆解项目应高起点规划、高质量建设，立足杭州，充
分发挥其优越的交通优势，辐射周边区域，促进浙江省内废旧汽车拆解回收利用工作的有效开展。
通过建立先进的生产工艺流程、洁净的生产管理环境及退役零部件的精拆、检测和再使用技术等程序, 显著提高报废汽车回收利用率和退役零件的再使用水平，并减少废物量及废油液污染，进一步推动杭州市的节能环保及循环经济产业发展。
7.1技术方案
项目可引进国外废旧汽车拆解行业的适用先进技术与设备，同时吸收和借鉴国内汽车拆解行业的成熟技术与经验，形成适合杭州及浙江的报废汽车拆解和再利用集成技术。
7.1.1回收拆解流程
报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。由于报废汽车车型不同，均有个性化的特点，同时也有许多共同内容，因此，在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零配件的原则。
拆解工艺流程图如下：

先拆易燃易爆部件
放净油料
外部清洗
检查和登记

总体拆解
再清洗
检验分类
零部件

分类贮存和管理
报废件
修复件
可用件

报废汽车
而报废汽车回收拆解总流程为：回收、拆解、破碎、再利用。具体流程如下图所示：
车体拆解

各类金属回收（主要针对汽车车身）
非金属固体制品回收（主要针对废旧轮胎、各种塑料件、车窗玻璃）
回收可再造汽车零件（主要针对发动机、变速箱、传动装置）
残存气体、液
体分类回收（主要针对润滑油、剩余燃料油、乳化油、蓄电池、催化剂）

挤压、粉碎
玻璃制品
塑料、橡胶、发泡制品

分离

玻璃熔融循环利用
塑料粒子、橡胶粒子
拆卸可利用零部件
清理及无污染处理

黑色金属
有色金属

再制造

有色金属提炼
钢铁企业
铅回收
挤压、粉碎、分离

有色金属交易流通
钢铁流通
作为燃料熔融循环利用、轮胎翻新、筑路等
同金属回收
循环再利用

其它

7.1.2报废汽车拆解流水线
项目应建立现代化的报废汽车拆解流水线，将报废机动车进行拆解，分选、提炼废钢、有色金属、塑料、橡胶等多品种可再生利用资源,对轿车类报废汽车采用报废汽车拆解流水线进行拆解,对大型客车及货运车采用手动等离子电源设备进行拆解。与国内同类企业所采用的普通拆解设备相比,具有高效率、高附加值、低污染等优势。
报废汽车拆解流水线是指废旧汽车被放置在拆解生产线上，按照拆解工艺顺序和节拍依次经过各个工位进行拆解作业的方式。不但避免了因拆解不当而使零件价值降低或丢失，而且可对零件进行细致分类，最大限度的实现报废汽车的价值，提高回收率。具体作业如下图所示：
预处理：
拆卸蓄电池、车轮
拆卸危险部件，如气囊、安全带
回收液体、
拆解滤清器
汽车送到拆解线，固定在移动拆解平台上
外部件拆卸：
灯、保险杠、玻璃
内饰件拆卸：
座椅、地板、内饰、电器件
总成拆卸：
发动机、变速器、催化器
压实：

车身
流水线拆解作业图

7.1.3报废汽车破碎线
破碎线具有自动化程度高、材料分选彻底及环境效益好等优点，
破碎工艺可以减少破碎之前的拆解工作强度甚至可以不拆解把几乎完整的报废汽车送入破碎机，然后通过后处理技术把报废汽车上的材料作为原料回收利用。破碎线不仅能处理报废汽车，还可以同时处理其他的废旧机电产品和金属压块，最后利用各种分选技术将不同种类金属和非金属进行有效的分离和回收。
但是，破碎线设备一次性投资成本很高，且支持其运行需要大
量的废旧资源。国内尚不具备大型破碎设备的生产能力，上破碎线
需依赖进口设备，价格约在8000万元以上。
综合考虑报废拆解工艺与水平、管理水平、可投资额度等因素，
可选用柔性高的大型门式废钢剪断机等设备，灵活搭配破碎、分选配
套设施，资金投入少于进口破碎分选系统，是目前比较理智的选择。
下图为国外发达国家报废汽车典型处理程序：
粉碎后的颗料物

粉碎纤维
排空处理拆解
粉碎处理

粉碎粉末
粉碎残余物的分离

PVC组份

废料处理
有色金属
铁屑

根据法律要求必须拆解的部件：使用过的备件，重要的部件；重要的碎屑；用于机械式再利用的材料。

7.1.4回收再利用工艺
在当前国内外报废汽车拆解企业工艺流程的基础上，为了增加拆解收益，提高回收效率，进一步的保护环境，避免二次污染，可采用下列拆解材料的回收再利用工艺。
  1）仔细检测发动机、变速箱、蓄电池等部件，对损坏程度不足以报废处理的进行返厂翻新并经过检验合格后，以旧件形式用于其他汽车的修理或更换部件，达到资源再利用的目的。
2）对于拆解后产生的废料，主要包括车的主体框架在内的铜、铝、钢板等金属，以及橡胶、塑料等材料在分类回收后，以废料形式卖到相应回收部门，经过专业处理后再次利用。
3)对于其他的废料，如玻璃、泡沫、纤维材料等进行分选回收，对其他无价值的废弃物进行无害处理后进行焚烧、填埋等处理。最大限度的进行资源回收，整合再利用，减少废弃物的焚烧及填埋，有利的节约资源和保护环境。
7.2设备方案
在《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128--2008)的基础上，按照现代化废旧汽车拆解企业要求，进一步提高设备配置标准，报废汽车回收拆解企业应配置的设备主要有：
1）拆解设备。主要有报废汽车预处理设备、车身翻转设备与拆解平台、拆解设备以及车身压缩与打包设备及各类拆解工具。
2）车辆设备。报废汽车体积大，形状不规则，应设计能够方便、
高效率地装卸和运输报废汽车设备和车辆。
3）仓储设施。应安排能够大批量容纳报废汽车的仓储设施，该
仓储设施必须能够防止报废汽车因渗漏等原因造成二次污染。拆解完成后，还需要有保存中转总成、零部件、材料的仓储设施。
4）信息系统。回收拆解的报废汽车种类众多，报废汽车所处
状态各异，处理后不同的零部件、总成、材料等流向的市场也不同，如果没有完整的信息系统支持，这些业务很难顺利完成，所以报废汽车回收拆解企业还需配置完备的信息系统。
具体拟配置的主要设备如下：
² 车辆称重设备
² 室内拆解预处理平台，配置专用废液收集装置，同时分类存放各种废液的专用密闭容器
² 安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置
² 汽车空调制冷剂的收集装置
² 分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器
² 车架剪断设备、车身剪断或压扁设备
² 起重运输设备
² 总成拆解平台或精细拆解平台

主要设备一览表

名称
数量
单价
（万元）
金额
（万元）
行吊
2
65
130
拆解台
20
8
160
传送带
8
22
176
CFC抽取
8
8
64
破碎机
2
85
170
中碎机
2
65
130
细碎机
2
35
70
压床700T
1
120
120
拆解设备
10
8
80
斗式提升机
2
2
4
塑料粉碎机
1
18
18
水处理系统
1
25
25
皮带机
2
20
40
布袋除尘器
8
18
144
剪切机
2
16
32
金属打包机
2
10
20
车床
2
12
24
铣床
1
15
15
平面磨床
1
9
9
万能磨床
1
18
18
台钻
2
0.5
1
摇背钻
1
9
9
电子地磅
1
35
35
叉车
2
25
50
切割机
2
2
4
焊接机
5
2
10
吊车
1
85
85
货车
2
32
64
7.3建设方案
报废汽车拆解项目工程主要包括小型报废汽车拆解车间、大中型报废汽车拆解车间、仓库、办公用房、室外堆场及其附属工程等。
7.3.1总平面布置
设计要求方便运营，有利于管理，符合相关规范：
1) 报废汽车存储场地（包括临时存储）的地面要硬化并防渗漏。
2) 拆解场地为封闭车间，地面应防止渗漏。
3) 拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区。
4) 设置旧零件仓库。
5) 存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。
6) 满足运输、消防、施工等有关规范或规定。
依照上述要求，在建设标准化贮存场地的基础上，项目的各单体建筑共划分为三个功能分区，即拆解区、仓储区和办公区。
7.3.2公用工程与辅助工程
包括给排水工程、电气工程、通讯设施、电气消防、防雷和接地、道路、绿化工程，在此不详述。
7.4投资估算
1) 估算依据
² 相关行业建设标准
² 结合当地实际情况，参照市场价格
　　2）投资估算
　　按照以上标准可估算出项目总固定资产投资，包括建筑与绿化投资、基础设施与机电设备、其他费用、预