分析交通环岛对城市交通的影响-——以云南省昆明市寻甸县城区为例--城市规划专业-大学交通规划期末论文.docx

城市道路与交通规划课程期末论文题目：分析交通环岛对城市交通的影响以云南省昆明市寻甸县城区为例姓名：X X X学号：XXXXXXX班级：XXXXXXX二0一六年十二月二十七日分析交通环岛对城市交通的影响以云南省昆明市寻甸县城区为例 目 录目 录摘 要3第一章 背景材料41.1 选题研究的意义41.2 研究的任务与价值51.3 现在的状况以及原因61.4存在的主要问题7第二章 研究解决问题和解决方法92.1 调查实测92.2 分析问题的理论依据112.3 解决的科学方法13第三章 结语17参考文献19分析交通环岛对城市交通的影响以云南省昆明市寻甸县城区为例 摘 要分析交通环岛对城市交通的影响以云南省昆明市寻甸县城区为例摘 要随着经济建设地不断发展，城市交通拥堵问题越来越严重。交叉口是城市道路网的咽喉，是交通瓶颈区，环岛是平交路口的一种特殊形式。本文以云南省昆明市寻甸县的环形交叉口为例，进行优化改建。通过多次的现场调研。查阅国内外相关资料，整合收集到的大量资料。综合分析交通环岛的产生以及利用价值，全面的阐述和分析了交通环岛的利弊关系。关键词：交通环岛，道路交叉口，交通流量，交叉口通行能力9分析交通环岛对城市交通的影响以云南省昆明市寻甸县城区为例 第一章 背景材料第一章 背景材料1.1 选题研究的意义交通环岛的产生和使用，在当时，为解决城市交通压力，疏散城市道路车流量起着至关重要的作用。一时间交通环岛成了道路设计者以及城市规划工作者的青睐，十字路口的街心花园得到大量的使用。可是多年之后的现如今，随着社会的不断进步和发展。私家车的数量日益增多，城市中的车流量越来越密集，城市道路的交通压力也越来越大，同时，交通环岛的给城市道路造成的问题耶渐渐开始暴露出来，美丽的城市街心花园却给城市十字路口的交通带来了严重的干扰和影响。现在，对于它的真正的价值人们众说纷纭，站在它的有利和有弊端的两个对立面。我们究竟如何去判断，去评价交通环岛的好与坏。本课题研究对象是以云南省昆明市寻甸县的县城区道路为例，综合分析了城区中多处拥有交通环岛的位置，给城市交通所带来的一系列影响。以此为例来分析和阐述交通环岛的利与弊。旨在全面的剖析交通环岛对城市道路交通的影响，以及对城市规划的影响。 所谓交通环岛：就是在十字路口和较大交通干线交汇处，为便于疏导车辆，解决因交叉行驶而造成的车辆拥挤、长时间等候等问题，在道路交叉口建设的一座圆形地物，因酷似一条路环绕着一个岛的形状而被命名为“环岛”。其功用是：两条或几条交叉道路汇集到交通环岛时全部沿交通环岛靠右侧行驶，到车辆要转入的路口时右转弯进入此路线，任何车辆都不得靠左侧行驶，从而避免了交叉道路的交通问题。目前，随着车辆的大量增加，道路交通面临着严峻的考验。由于交叉口设计的出现，大大缓解了交通的拥堵问题和道路相交车辆的冲突问题。但是其中还存在着许许多多隐患。例如：占地面积过大增加了车辆的行驶路程等。因此，为了根本上解决我们所面临的交通问题，改善道路环岛的交通状况，人们通常采用环形交叉信号控制的方法，对其道路环岛上的资源进行充分的应用，而且提高交通的通行能力。1.2 研究的任务与价值本次研究的任务是以城市道路中的交通环岛为研究对象。通过现场的调研，现场随机访问，查阅相关资料，以及在导师的指导下，综合分析交通环岛的相关问题，对交通环岛的存在对城市交通拥堵问题，对行驶问题中所存在的隐患加以分析。剖析交通环岛的出现和大量使用究竟是有利的还是存在问题的。对此做出了权威性的论证。随着城镇化进程的不断加快和汽车工业的快速发展，近年来我国城市机动车拥有量得以大幅度的增加。尽管政府每年都要投入大量的资金进行包括道路建设在内的城市基础设施建设，但是道路坚实的速度总是赶不上汽车拥有增长的速度。长期以往，城市交通不堪重负，交通拥堵原来越严重。交通拥堵从北上广一线城市蔓延到二三线城市，拥堵范围正在从中心城区向城郊地区延伸。交通拥堵已严重影响到城市的人居环境，也成为制约城市发展的重要瓶颈，自然也就成了大中型城市亟待解决的共同难题。为了治堵，各地政府再进一步加大基础设施的投资的同时，越来越多的采用限行，限购，限牌等行政手段限制交通流量来缓解交通压力。这些行政手段在一定的程度上的确有效的缓解交通拥堵，但只能治标不能治本，当然无法从根本上解决交通拥堵的问题。应该注意到，城市道路的建设速度远远落后与汽车拥有量的增长速度是我国大多数城市面临的一个刚性约束，而且这一约束在未来很长时间内难以彻底改变。因此，优化城市交通规划和道路交通标线，提高交通效率，就成了缓解交通拥堵的关键所在。要优化城市交通规划和道路交通标线，首先要对城市交通绩效进行科学的评价，就必须建立城市交通绩效评价的指标体系。从指标体系出发，以交通绩效最大化为目标，才能建立城市交通规划和道路交通标线的优化模型。基于优化模型，就能进行城市交通规划和道路交通标线的优化模型。1.3 现在的状况以及原因交通是从事旅客出游和货物运输的行业，也是国民经济发展中的第三产业，而道路环岛在交通道路运输中的有着十分重要的作用，他不断较少了交通意外的发生，还在一定程度上增加了城市的美化。道路环岛是一种比较特殊平面交叉口设计，是指在十字路口和较大的交通干线交汇处，建设一座圆形地物。一般来讲，在日常生活中我们常见的怕平面交叉口有“十”字形和“T”形，他们主要是为了有效的对交通秩序起到一定的管制作用。但是，这些设计存在着一个严重的弊端，那就是车辆交叉行驶在很大程度上会造成交通意外的发生，使得人们的生活秩序和生命财产安全受到一定的影响，因此为了方便疏导车辆，环节道路交通压力，采取了道路环岛这种入环车辆让环内车辆先行的规则，把环道内的自由交织运行改为有组织的交织运行。交通环岛的设置在我国的适用情况：道路环岛的设置作为净化交通的重要手段，最早起源于西方国家，这些交通设置主要都是建在车流量较少的地区，这样可以强迫车辆都汇集在环岛设置的一侧行驶，到了车辆要转入的路口时右转弯进入预计路线，这样在极大程度上避免了交差口道路上的交通意外。而在我国城市道路的设计规划中，交通环岛常被安置在十字路口，而且由于在环岛输送中无法进行有力的交通疏导，又在道路的周围安装了信号灯按照车辆的分类进行有效的逻辑控制。最初，在进行环岛道路设置时，我们主要是缓解交通压力，较少交通事故的发生，但是由于添加了繁琐的信号灯和较长的车辆等待时间，导致了高峰期的交通瘫痪，严重的影响了交通的正常秩序。在我国，道路环岛设置有着很多的缺陷，例如：在环岛加信号灯导致今天的交通瘫痪，为了增加城市的观赏性，而大大忽略了环岛的实用性等问题，这些问题也都时刻影响着人们的正常生活秩序。因此，在对道路环岛设置时，我们应该把它应用在合适的地方从而减少交通拥挤的情况。1.4存在的主要问题在许多城市和社区都建立有交通环岛，既有多条行车道的大型环岛（例如巴 黎的凯旋门和曼谷的胜利纪念碑路口），又有一至两条行车道的小型环岛。有些环岛在进入口设有“停车”标志或者让行标志，其目的是给已驶入环岛的车辆提供行车优先权；而在一些环岛的进入口的逆向一侧设立的让行标志是为了向即将驶 入环岛的车辆提供行车优先权；还有一些环岛会在入口处设立交通灯（红灯会禁止车辆右转）；也可能会有其他的设计方案。 这一设计的目的在于利用一个模型来决定如何最优地控制环岛内部，周围以及外部的交通流。该设计的目的在于可利用模型做出最佳的方案选择以及分析影响选择的众多因素。解决方案中需要包括一个不超过两页纸，双倍行距打印的技术摘要，它可以指导交通工程师利用你们模型对任何特殊的环岛进行适当的流量控制。 该模型可以总结出在何种情况之下运用哪一种交通控制法为最优。当考虑使用红绿灯的时候，给出一个绿灯的时长的控制方法（根据每日具体时间以及其他因素进行协调）。找一些特殊案例，展示你的模型的实用性。我们将该问分解两方面，分步骤进行解决。一方面是无信号灯控制的环岛通行能力；其次是有信号灯控制的环岛通行能力。 要求设计一个模型来控制交通环岛内部、周围以及外部的交通流。首先本文对环岛外部车流量的分布特性进行了描述。即环岛外部的车流量服从参数为的泊松分布。在此基础上，对车头时距进行研究，得出车头时距在车流量服从泊松分布的前提下是服从负指数分布的。即外部车流量是一离散型分布，而车头时距则是一连续性分布。在做好准备工作后，接着研究在无信号灯控制的环岛通行能力，首先提出了沃尔卓普模型，根据实际经验对该模型进行了修正，得到修正后的数学模型。利用其来计算环岛交织段的通行能力，应用交流段流量限制法，结合修正后的数学模型，计算出整个环形叉口的通行能力。该问要解决是有信号灯控制下的通行能力以及交通信号灯的优化配时问题。首先确定研究的环岛为环内为3环，分别是321,RRR，其功能从内到外依此规定为左转车道及各路口掉头返回车道，直行车道和右转车道。根据三环上各自的车流量与总车流量之比，可推算出321,RRR上的具体的车道数，以上为该问的准备工作。接着计算1小时内进入系统的车辆总数，由交织段车辆通行能力的计算方法，可以得到1小时内入口i和出口k交织段的流量限制约束条件，通过对约束条件进行简化和信号灯的时长，可进一步得到通行能力的优化模型。当交织段的车流量超过其通行能力时，在环岛上则会出现堵塞现象；此时根据实际情况改变参数条件，在进行优化求解。此种情况则增加另一个变量：最优绿信比。通过计算最优绿信比，来反映系统的最优通行能力。考虑系统在周期T内的状况，将通行能力的优化模型及其约束条件做适当的改变，即可得到与信号时长有关的线性规划模型及其约束条件。利用lingo软件进行优化求解，得到周期T内各交叉口亮绿灯的最优时间。 最后对交叉口进行优化配时，根据环形交叉口的车流量数据，环岛的具体设计和相关软件，对结果进行是当地协调，即可以计算出优化配时方案。分析交通环岛对城市交通的影响以云南省昆明市寻甸县城区为例 第二章 研究解决问题和解决方法第二章 研究解决问题和解决方法2.1 调查实测1）右转车辆在入口自由通行且不与任何车辆发生冲突。2）假设路上没有行人，不会干扰岛内交通车辆的正常行驶。 3）左转和直行车辆按逆时针方向绕环行驶。4）不考虑汽车靠左行驶的情况。5）汽车到达停车线的时间满足均匀分布。基于无信号控制的环形交叉口，当环岛的车流量没有超过其最大承受范围时，并不需要设置信号灯。在该文 中，我们要解决的问题是计算无信号灯控制时的交通环岛交叉口的通行能力以及环岛周围及外部的车流量的分布特征。进道口车流概率分布特性 在确定新建交通管理方案或改善交通设施时，都应先预测交通流的某些具体特征。例如，预测在每个时间间隔内到达的车辆数，从而确定交通流的控制方案。在道路上某一地点、每个时间间隔到达的车辆数是不规则的，其交通流变化是一种随机现象。本问题中可用概率论中的离散型分布来描述进入环岛前交通流量特性。利用交织段流量限制法，在高峰小时交通量调查的基础之上，获得高峰小时 入口交通量及各交织段的高峰小时交通量。当环形交叉口交通量达到通行能力时，将各入口交通量与其对应入的交织段交通量之比等同于高峰小时各入口交通量与其对应流入的交织段交通量之比，将各入口交通量之比等同于高峰小时各入口交通量之比，利用沃尔卓普公可计算出各交织段的最大交通能力。计算交叉口通行能力时，各交织段交通量将以同比例增加。各入口交通量同比例增加，当某一交织段交通量增加到其通行能力，即达到饱和。认为该交织段已成环形交叉口的瓶颈，交通量不能再增加，此时的环形交叉口交通量即为各入口的交通量之和，即环形交叉口通行能力。问题二基于有信号灯控制的情况：鉴于环形交叉口的形状、规模不同，对环形交叉口实施信号控制的方法也不完全相同。按交叉口可容纳的交通空间，可将信号控制的环形交叉口分可以为3类：左转两步控制的环形交叉口（环岛直径较大），左一步控制的环形交叉口（环岛直径较小），一般控制型的环交叉口。本文以4路环形交叉口的为研究对象，讨论左转两步的环形交叉口，并且暂不考虑非机动车和行人过街的影响。进口道的布置及环绕方式 本小组在讨论左转两部的环形交叉口问题时，将标有数值1,2,3,4所在位置为进环口道。并根据进口道实际车流量确定其车道数，为方便讨论本文假设各进到所在车道的车流量相同。 如果要考虑环外车道分主次干道，则根据进口道实际车流量占环内总车流量的比值，根据线性加权赋值的方法。本文利用采用进口2车道，出口2车道，并以进口道1为研究对象，讨论环的绕行方式。2.2 分析问题的理论依据分析问题依据我国城市道路分类：将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 道路分类的依据包括道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等诸多因素。对各类道路的设计标准、道路两侧用地、交通管理等提出了具体的要求。（1）城市快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。 快速路应当设中央分隔带；在无信号管制的交叉口，中央分隔带不应断开；并且机动车道两侧不应设置非机动车道。与快速路交汇的道路数量应严格控制，快速路与快速路或主干路相交应设置立交；快速路两侧不设置公共建筑出入口，并严格控制路侧带缘石断口；快速路机动车道不应占道停车，两侧应考虑港湾式公交停靠站。 规划人口超过200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路呈“井”字形或“廿”字形切入城市。 对人口在50200万的大城市，可根据城市的用地形状和交通需求确定是否建设快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心区的外围切过。（2）城市主干路 主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。主干路上的机动车与非机动车应当分道行驶，交叉口的机动车与非 机动车分隔带应连续；主干路两侧不应设置公共建筑出入口，并严格控制路侧带缘石断口；主干路横断面形式应贯彻机、非分流思想，将非机动车逐步引出主干路，实现主干路主要为机动车交通服务的功能；主干路机动车道不应占道停车，机动车道两侧应考虑港湾式公交停靠站。（3）城市次干路 次干路兼有“通”和“达”的功能，以承担城市分区内的集散交通为主。 次干路两侧可设置大量的公共服务设施，并可设置机动车和非机动车停 车场；次干路上有较多的公交线路，机动车道两侧应考虑港湾式公交停靠站和出租车服务站。（4）城市支路 支路与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路连接；支路不能与快速路机动车道直接连接。 在快速路两侧的支路需要连接时，应采用分离式立体交叉跨过或下穿快 速路；支路应当满足公交线路行驶要求。 城市支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承担着联 系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用；部分支路还承担着设置公交线路的作用，应满足公共交通线路行驶的要求。城市道路网规划设计的一般程序：（1） 现状调查，资料准备 城市地形图；城市用地布局和交通规划初步方案；城市发展社会经济资料；城市道路交通现状调查资料；城市道路交通现状存在的问题（2）道路系统初步方案设计 根据交通规划和城市总体规划的要求，考虑城市的发展和用地的调整，从“骨架”和“功能”的角度提出道路系统规划初步方案。（3）对干道主要控制点、横断面形式、干道竖向布置等具体问题提出设计方案。（4）修改道路系统规划方案 对初步方案进行全面分析比较，包括对社会、经济、交通的影响和效益分析以及对道路的横断面形式、交叉口形式及交通组织方式等细致的研究。（5）绘制道路系统规划图绘制道路系统规划图包括规划平面图以及标准横断面图。（6）编制道路系统规划方案说明对整个道路系统规划设计工作做必要的方案说明，一般应包括如设计的依据，规划的原则，各项指标及参数的确定，道路系统带来的交通及社会经济效益的简要分析结论，道路网分期实施方案以及其他需加以说明的事项等内容。交叉口的设计与布置要求：交叉口进口车道宽度，直行车道为3.5m，小型车道为3m，左、右转专用车道为3.5m，最小可采用3.25m。出口车道宽度可为3.5-3.75m，小型车道可用3.5m。停止线在人行横道后至少1m处，并与相交道路中心线平行。 交叉口附近公交车站时，公交车站离交叉口附近缘石切点的距离不小于50m。平面交叉口拓宽渠化原则：（1）根据交通流量和流向，增设交叉口进口道的候车道数。（2）进、出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成互相干扰。（3）无汇合和交织的穿越车流，应以直角或接近于直角相交叉，汇合和交织 交通流的交叉角应尽可能小。 高峰小时一个信号周期进入交叉口某进口道的左转车辆多于3pcu或4pcu（小交叉口为3pcu、大交叉口为4pcu）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口某进口道的右转车辆多于4pcu时，应增设右转专用车道。采用多相位信号控制的平交路口，应增设专用转向车道。2.3 解决的科学方法城市交通问题的解决刻不容缓，对于当今社会来说，无论去哪都离不开交通，也因此让交通显得极其重要，如今，交通的发展在很大一方面反应了一个城市的发展状况和一个国家的发展水平，我国的交通运输发展处于很快的一个水平，也有很多世界之最的东西，但是目前为止也存在各种各样的问题，如何解决好这些问题是可持续发展的一大难题，各种各样的问题产生，无论是从人车还是它整个系统问题都需要改善，针对这些问题，下面从几个方面来谈解决城市交通发展的问题和一些建议。1、对于行人来说。造成交通问题的一个很重要的一个方面就是行人的交通规则不清楚或者是直接无视的态度，这些问题都会对城市交通的发展和管理带来很大的问题，必须解决好，首先应该对学生人群就进行这方面的教育和引导，因为就目前来说，很多学生也是对交通规则也不是很清楚，意识也比较薄弱，几乎没多大的约束力，因此对他们普及这方面的知识尤为重要。 其次，交警管理力度也应增大，特别是在红绿灯斑马线的地方，因为很多人不遵守交通规则，直接组着很多人就直接过马路无视红绿灯的现象也数见不鲜，对于这些人，对他们进行一定的教育和引导是很有必要的，屡教不改的，适当的加大力度对他们进行处罚也不是不可以。 最后是针对在道路上的很多不文明现象进行管理，例如在马路中间摆地摊，摊位占用了主车道的，就应该对他们进行严格的教育，或者处以一定的惩罚，还有就是在适当的位置加以明确的标志提示牌等。行人带宠物上街等，一定要管理好，以免宠物在道路中间穿梭影响车辆的行驶，还有保持路面的随时清洁也是很重要的，当然在道路的一定距离安放垃圾桶等也是必需的，人们的素质提高了，行人造成的问题也就得到了解决。我们每个人都应该树立好交通规则意识，遵守交通规则，不随便在道路中央穿梭，以免影响交通的快速进行。2、对于公共交通方面。作为一种城市交通的主要组成部分，公共交通的问题有很多方面需要改善的，例如，分布不是很全面，在城市边缘的地方，根本就没通上公交，这给很多没车的人造成了很多出行的不便，因此适当的增加一些路线也是很有必要的，在规划公交的分配路线上做好规划，适当的普及双层车辆，以便不再那么拥挤，专用路线也应强制的监管，以免非公交车辆占用，车上的位置也应管理好，适当增设老弱病残孕的位置并做出明确指示，以便他们在车上能坐上座位，这样更加人性化。 具体解决公共交通的问题就是要确立优先发展公共交通的原则和理念，把使用个人交通工具的人吸引到公共交通上来。多管齐下，从政策、规划、经营、管理及服务等全面落实。首先，政府必须加强对公共交通的关注与支持，确立公共交通在城市交通中的优先地位，就要采取有力措施，要通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统；其次，加强城市公共交通运营力式、运行力式的多样性，组建公共交通企业集团，把公共交通引入到市场化运作中，公共交通的重要形式。城市快速公交具有投资省、见效快、容量大、力便灵活等优势，是传统交通车基础上的延伸和补充。再次，全而推进城市公共交通行业改革，积极稳妥地改革融资体制、经营制度及市场监管制。最后，不断完善城市公共交通基础设施，提高城市公共交通自身运营能力并提倡绿色出行，树立公共交通优先的社会理念。3、道路管理方面。城市交通中，道路的管理也是很重要部分，管理好道路，对城市化的发展和整个交通的发展都有很重大的意义，例如，规定好车道，在主干道上限制那些非机动车辆的行驶，如摩托车、自行车、三轮车等，建设一条专属于它们的车道，把它们和机动车辆分开来，这就避免了很多的问题，还有城市中的盲道也应该加大力度进行管理，保护好这部分道路，让盲人人群更好更安全的出行，不仅保证了他们的安全，也解决了很多其他的问题。斑马线的设置和红绿灯的设置位置和时间也应该做好规划，例如，在道路较宽的地方，斑马线可以设置成两段，中间部分设置一个可以停留的安全区，让人们可以分两次走完马路，不会显得匆忙，同时在人群密集的地方，红绿灯的时间尽量设置长一点以便人们能安全的过马路，或者在必要的位置建设地下通道或人行天桥，这样人们就不必从地面过马路，也使得交通能更通畅的运行。此外，严格的对非法占用公共道路的不文明行为进行限制和管理也尤为重要，适当的对道路进行检查维护，以免出现因道路的凸凹不平而引起的车辆速度缓慢，造成了拥堵的状况。4、针对私家车的管理。随着社会发展，人们有了车代表地位的错误观念，因此造成了很多人有点资本就想先买车的行为，当然从本质上讲这并没什么错，但是随着人们这种行为的加剧，让本就拥堵的道路更加难堪大任了，因此，鼓励人们多使用公共交通少行驶私家车还是很有必要的，可以让公共交通和私家车比起来更实惠舒适，适当的增加私家车的保养费和车辆的价格，让买车变得不是那么容易，当然这些可能也解决不了实际的问题，毕竟社会的发展导致的观念很难改变，这样就必须针对私家车带来的问题从其它方面进行管理，例如，私家车停靠在道路上造成拥堵和交通不便也是一个很严重的问题，对于这一点，应该在城市中建立更多的停车位让他们有地方停车，就避免了随便停在街道上好得多，建立地下停车场，智能化停车场等。此外，还应该对司机进行交通规则的普及和教育，在驾校等培训机构就应该落实这方面知识的普及，让他们明白规则的重要性，养成遵守规则的习惯，使得交通运输有秩序的进行，这样城市交通才能和谐稳定的发展。5、智能交通系统解决城市交通问题智能交通系统是由港、站、道路(包括铁路、公路、水路、航空线等)、运载工具(包括火车、汽车、轮船、飞机等)和运营管理组成的一个复杂庞大的系统。它的形成源于知识工程，通过知识工程进行科学、技术和方法论的综合，解决知识的获取、形式化和计算机实现；它的功能至少应具有判断能力、推理能力和学习能力，并应具有辅助决策的作用；此外，它的结构上应有机器感知、机器学习、机器识别和知识库、模型库等部分组成。智能交通系统对城市交通的作用体现在运用先进技术检测道路交通信息，为驾驶员提供足够的信息，降低道路环境中的事故因素，在紧急情况中自动进行紧急避险，在事故发生后尽量加快救援速度和减少后处理的延误。此外，运用智能化的公交候车亭，可以让人们能够随时查到自己想要乘坐的车辆还有多长时间能够到站，避免了很多没必要的等待时间，可以估计好出门的时间，不会那么赶，这样可以有效地节约时间同时也解决了候车站的拥堵问题，此外，智能红绿灯的应用也带来了很多的好处，它可以根据不同路段不同的亮灯时间和频率，让车辆通行和行人过马路更方便。总之，智能交通运输的发展是解决城市交通的一个重要方法，因此智能交通运输系统的发展迫切而必要。20分析交通环岛对城市交通的影响以云南省昆明市寻甸县城区为例 第三章 结语第三章 结语面对日益增长的城市化水平，城市也在不断地发展和完善。随着城市人口的增长，人民生活水平的提高，私家车的使用也就随之增加。城市道路交通问题也就随之出现。城市交通问题越来越严重，城市交通问题成为了阻碍城市发展的一大障碍。作为城市规划工作者的我们，在今后的城市规划工作中，要落实将增量规划向存量规划的转型落实到实处。为贯彻先进规划思想，我们应该时刻保持规划前瞻性。提高城市运行效率。落实交通环岛的利弊关系，谨慎设计使用交通环岛。城市化的发展带来了各种各样的问题，最主要的就是城市交通的问题，这是不可避免的问题，解决好这些问题对于城市化的发展必要而紧迫，交通运输在城市中不可或缺，基本上可以说是发展的基础，只有交通的发展才能带动经济的发展，因此，在解决交通问题的时候就必须落实好，这样才能处理好发展遗留下来的后遗症，保证城市可持续发展，在解决问题的时候，可以根据引起这些问题的原因分别来解决，如人、司机、私家车的增加、道路容量的问题、公共交通的发展等，对症下药，还可以发展智能交通运输系统，全面的改善其管理系统，以便能更好地解决各种问题还能节能减排，对于可持续发展有着重要意义，同时智能交通的发展对于我国的国情来言也是很有发展的必要性和必须性，我国在这方面的发展也不是很完善，在这方面可以借鉴发达国家的一些成功经验，努力做好这方面的工作，同时，在解决问题的同时也应该增加一些有必要的人性化设施，毕竟城市是人居住的地方，那样显得更和谐，更舒适，例如公交上增设老弱病残孕等的座位，并做好明确的标志来提醒，还有保护好街道上的盲道，在较长的斑马线中间设一个中途可休息停留的地方，让人们过马路不会显得急促等。只有解决好这些问题，城市才能更稳定的可持续发展，人们住着更舒服，城市更和谐。分析交通环岛对城市交通的影响以云南省昆明市寻甸县城区为例 参考文献参考文献1张秀媛,杨新苗,闫琰.城市交通能耗和碳排放统计测算方法研究J.中国软科学,2014,06:142-150.2杨浩雄,李金丹,张浩,刘淑芹.基于系统动力学的城市交通拥堵治理问题研究J.系统工程理论与实践,2014,08:2135-2143.3郭继孚,刘莹,余柳.对中国大城市交通拥堵问题的认识J.城市交通,2011,02:8-14+6.4刘治彦,岳晓燕,赵睿.我国城市交通拥堵成因与治理对策J.城市发展研究,2011,11:90-96.5古杰,周素红,闫小培,邓丽芳.居民日常出行时空集聚视角下的城市交通拥堵形成机制研究以广州为例J.地理科学,2012,08:921-927.6吴健生,黄力,刘瑜,彭建,李卫锋,高松,康朝贵.基于手机基站数据的城市交通流量模拟J.地理学报,2012,12:1657-1665.7盛来芳.基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究D.北京交通大学,2012.8朱明皓.城市交通拥堵的社会经济影响分析D.北京交通大学,2013.9季珏,高晓路.基于行为视角的北京城市交通空间结构J.地理学报,2015,12:2001-2010.10丁成日.城市空间结构和用地模式对城市交通的影响J.城市交通,2010,05:28-35.1. 基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究2. 基于单片机的嵌入式Web服务器的研究 3. MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究 4. 基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制 5. 基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究 6. 基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器7. 单片机控制的二级倒立摆系统的研究8. 基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现 9. 基于单片机的蓄电池自动监测系统 10. 基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究11. 基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究 12. 基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发 13. 基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制 14. 基于单片机的自动找平控制系统研究 15. 基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发 16. 基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发 17. 模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现 18. 一种基于单片机的轴快流CO,2激光器的手持控制面板的研制 19. 基于双单片机冲床数控系统的研究 20. 基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制 21. 基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制 22. 基于单片机的软起动器的研究和设计 23. 基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究 24. 基于单片机的机电产品控制系统开发 25. 基于PIC单片机的智能手机充电器 26. 基于单片机的实时内核设计及其应用研究 27. 基于单片机的远程抄表系统的设计与研究 28. 基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制 29. 基于微型光谱仪的单片机系统 30. 单片机系统软件构件开发的技术研究 31. 基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制32. 基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制 33. 基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用 34. 基于单片机的光纤光栅解调仪的研制 35. 气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制 36. 基于单片机的数字磁通门传感器 37. 基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究 38. 基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究 39. 单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制 40. 基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪 41. 基于单片机的电机运动控制系统设计 42. Pico专用单片机核的可测性设计研究 43. 基于MCS-51单片机的热量计 44. 基于双单片机的智能遥测微型气象站 45. MCS-51单片机构建机器人的实践研究 46. 基于单片机的轮轨力检测 47. 基于单片机的GPS定位仪的研究与实现 48. 基于单片机的电液伺服控制系统 49. 用于单片机系统的MMC卡文件系统研制 50. 基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究 51. 基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究 52. 单片机控制的后备式方波UPS 53. 提升高职学生单片机应用能力的探究 54. 基于单片机控制的自动低频减载装置研究 55. 基于单片机控制的水下焊接电源的研究 56. 基于单片机的多通道数据采集系统 57. 基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制 58. 基于单片机的红外测油仪的研究 59. 96系列单片机仿真器研究与设计 60. 基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造 61. 基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现 62. 基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制 63. 基于单片机的气体测漏仪的研究 64. 基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器 65. 基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究 66. 基于单片机的膛壁温度报警系统设计 67. 基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计 68. 基于单片机船舶电力推进电机监测系统 69. 基于单片机网络的振动信号的采集系统 70. 基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究 71. 基于单片机的叠图机研究与教学方法实践 72. 基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现 73. 基于AT89S52单片机的通用数据采集系统 74. 基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究 75. 机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统 76. 基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究77. 基于单片机系统的网络通信研究与应用 78. 基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究79. 基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究 80. 基于双单片机冲床数控系统的研究与开发 81. 基于Cygnal单片机的C/OS-的研究82. 基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究 83. 基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现 84. 变频调速液压电梯单片机控制器的研究 85. 基于单片机-免疫计数器自动换样功能的研究与实现 86. 基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现 87. 单片机嵌入式以太网防盗报警系统 88. 基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现 89. 单片机监测系统在挤压机上的应用 90. MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用 91. 基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用92. 单片机在高楼恒压供水系统中的应用 93. 基于ATmega16单片机的流量控制器的开发 94. 基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计95. 基于MSP430单片机具有数据存储与回放功能的嵌入式电子血压计的设计 96. 基于单片机的氨分解率检测系统的研究与开发 97. 锅炉的单片机控制系统 98. 基于单片机控制的电磁振动式播种控制系统的设计 99. 基于单片机技术的WDR-01型聚氨酯导热系数测试仪的研制 100. 一种RISC结构8位单片机的设计与实现 101. 基于单片机的公寓用电智能管理系统设计 102. 基于单片机的温度测控系统在温室大棚中的设计与实现103. 基于MSP430单片机的数字化超声电源的研制 104. 基于ADC841单片机的防爆软起动综合控制器的研究105. 基于单片机控制的井下低爆综合保护系统的设计 106. 基于单片机的空调器故障诊断系统的设计研究 107. 单片机实现的寻呼机编码器 108. 单片机实现的鲁棒MRACS及其在液压系统中的应用研究 109. 自适应控制的单片机实现方法及基上隅角瓦斯积聚处理中的应用研究110. 基于单片机的锅炉智能控制器的设计与研究 111. 超精密机床床身隔振的单片机主动控制 112. PIC单片机在空调中的应用 113.