远成“网点式”提配模式可行性分析本科生毕业设计(论文).doc

成都理工大学工程技术学院毕业论文

杭州远成“网点式”提配模式可行性分析

作者姓名：李 胜

专业名称：物流管理

指导教师：张晓明 讲师

成都理工大学工程技术学院
学位论文诚信承诺书

本人慎重承诺和声明：
1.本人已认真学习《学位论文作假行为处理办法》（中华人民共和国教育部第34号令）、《成都理工大学工程技术学院学位论文作假行为处理实施细则（试行）》（成理工教发〔2013〕30号）文件并已知晓教育部、学院对论文作假行为处理的有关规定，知晓论文作假可能导致作假者被取消学位申请资格、注销学位证书、开除学籍甚至被追究法律责任等后果。
2.本人已认真学习《成都理工大学工程技术学院毕业设计指导手册》，已知晓学院对论文撰写的内容和格式要求。
3.本人所提交的学位论文（题目：杭州远成“网点式”提配模式可行性分析），是在指导教师指导下独立完成，本人对该论文的真实性、原创性负责。若论文按有关程序调查后被认定存在作假行为，本人自行承担相应的后果。
承诺人（学生签名）：李胜
2015 年 5 月 8 日

注：学位论文指向我校申请学士学位所提交的本科学生毕业实习报告、毕业论文和毕业设计报告。

杭州远成“网点式”提配模式可行性分析
摘要
提配模式是物流操作环节中的首、终端运营模式；也是现代快运企业运营的重要构成，优良的提配模式具有节约成本、提高效率、保证服务质量等重要功能；现阶段，杭州远成快运有限公司的操作模式还是初创阶段需求的操作模式，伴随着企业业务量增加以及客户个性需求不断增加，该模式已经不能符合企业需求；
本文第一章详述着重理论阐述，从客观的角度阐述文章的研究背景以及相关理论基础；
第二章 主要是对现阶段的提配模式进行阐述以及科学的分析存在的问题、同时提出改进的必要性；
第三章 是整个运用SWOT分析法从理论角度对如果运营网点式提配模式的情况下存在优、劣势以及可能面临的机遇与挑战。
第四章主要是结合线性规划问题的计算机求解对两种模式运行下未来三年车辆需求情况以及量化成本；
第五章是网点式提配模式的实现及实现中转运中心定位说明等；
关键词 ：远成 提配模式 SWOT 网点式

- IV -

Abstract
The first mode is provided with the terminal, the operation mode of logistics operation process,is also an important component of modern express business operations.With the model provided excellent cost savings, improve efficiency, ensure the quality of service and other important functions;nowdays,Hangzhou Yuancheng Express Co., the mode of operation or a start-up stage demand mode of opera,With the increase in the volume of business enterprise and customer demand increasing,The model has been unable to meet the demand of enterprise；
The first chapter of this paper focuses on detailed theory,this paper describes the research background and the related theory from the objective ang-le;
The second chapter is mainly on the proposed distribution model at thi-s stage are described；
The third chapter is the use of SWOT analysis method from the angle  of theory,there are advantages and disadvantages, and the opportunities and challenges facing the possible operation network type distribution mode.
The fourth chapter is the combination of computer to solve the linear  programming problem of two modes of operation The next three years, demand of vehicles and quantify the cost;
 The fifth chapter is the  Dot provided with mode of implementation an-d implementation of transit center positioning statement etc.

key words :Yuan cheng,Provided with mode, SWOT, The dot

目录
摘要 I
Abstract II
目录 III
前言 1
1 理论基础 2
1.1 提配模式 2
1.2 转运中心提配模式 2
1.3 网点式提配模式 3
2 杭州远成提配现状分析 4
2.1 企业简介 4
2.2 现有提配情况介绍 4
2.3 现有提配模式运营存在的问题 5
2.4改进必要性与网点式提配方案的提出 6
3 运用SWOT对网点式模式可行性分析 8
3.1 SWOT分析法 8
3.2优势（S） 8
3.3 劣势（W） 8
3.4 机会（O） 9
3.5 挑战与威胁（T） 9
4 需求与成本预测分析 11
4.1 营收预测 11
4.2 提配量预测 12
4.3 现有模式车辆需求预测 14
4.4 网点式模式车辆需求预测 15
4.5 现有模式运营成本预测 17
4.6 网点式模式运营成本预测 18
5 网点式模式的实现 20
5.1 运营成本大幅降低 20
5.2 车辆管理难度降低 20
5.3 契合企业战略 20
总结 22
参考文献 23
致谢 24

前言
“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。”[1-2]是国务院十二五规划对物流业的指导。
众所周知，良好的提配模式是物流企业的能够实现资本节约、效益最大化的有力保障；不仅能够让客户得到更好的体验而且也能够让企业品牌形象更好的得到宣传。远成快运（上海）有限公司总经理陈辉新在集团2014年中高层年会上对快运公司零担快运2015-2017未来三年的发展规划[3]做了重大阐述，可以概括为一句话三点：用快递的速度做快运、做好最后一公里服务的情况下实现年营业额超50亿元人民币。
现阶段，国内外对于快运这一新兴市场具体研究较少，但是这类型的企业已经较多；国内的就已经有以德邦、天地华宇等一批为代表的快运型企业；操作模式各有差异；在论文中就要结合集团中高层会议及当前整个行业的趋势以及提出未来三年杭州远成快运运用网点式提配模式的可操作性进行论证分析，为分公司操作模式提供一定的决策参考。
1 理论基础
1.1 提配模式
提配模式在本文中主要是指的快运公司在业务两端与客户接触所采取的操作模式，在文中也主要针对的是快运市场这一新型市场而言；
总体该操作模式包含两个方面：一方面是提货服务，就是为客户提供免费的上门取货服务；另一个方面是配送服务，为客户提供免费的送货及相关的增值服务；
该操作模式也可以分为两种类型，一种是以转运中心为支撑的“直配”操作模式，一种是依托网点（门店）的“网点式”操作模式。
1.2 转运中心提配模式
转运中心提配模式也可以叫做转运中心直配提配模式，其基本的运营思路就是说相关的业务均以转运中心作为支撑，转运中心同时兼顾干线操作、车辆调度、提货、配送等工作；在此基础上网点（门店）的功能将相对单一，主要是从事业务开发、门店宣传等工作，对于车辆需求将要运转运中心统一调度（类似于流通性配送中心[4]）；
采取从提配中心直接提配到终端客户手上，绕过了网点；呈现的如图1.1所示的整个操作流程。
上门提货
送货上门
干线运输

客户
客户
转运中心
转运中心

图1.1 转运中心提配模式业务流程

在“提配中心”提配模式中，转运中心兼顾了“转运”和“提配”两大功能，因此企业的场地规划、合理操作是关键，具有一定的挑战性；
转运中心提配模式适用情况：对于大型综合物流、商超、自营、定时定线提配更适合提配中心提配模式；对于快递、快运等成熟企业，则不适宜转运中心提配模式。
1.3 网点式提配模式
“网点式”提配模式主要是要求强大的业务量作为市场支撑以及依靠强大的网点体系支撑市场；要求网点将不简单的是作为网点，而且还包含了提配、仓储、中转、增值服务等功能；对网点的要求更高，本店的独立运营能力更强；而且其操作模式（如图1.2所示）中环节更多一些
分拨中心
送货上门
上门提货
内部分理
内部分理

网点
转运中心

客户

干线运输

转运中心

客户
网点

分拨中心

图1.2 “网点式”提配模式企业运营操作流程

其存在的主要特点主要表现为：网点要求高、独立运营能力强、反应速度快等；
网点式提配模式适用情况：适宜于对于单点要求高、反应速度要求高的特点行业，如快递业、成熟快运企业等，对于一些业务量小、无强大网点支撑的企业则不适宜。
2 杭州远成提配现状分析
2.1 企业简介
远成物流股份有限公司(Yuan Cheng Logistics Co.,Ltd)（简称：远成物流）创建于1988年，注册资本3.05亿。通过20对年的拼搏，远成物流已发展为以公路快运、城际配送、仓储服务、铁路运输、航空海运、国际货代及物流方案策划等为主导，集物流服务、实体投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。远成快运（上海）有限公司是集团新组建的新型配送公司。以快递服务为标准，发展高端精致零担配送业务，结合多温控技术满足个性化物流需求。以先进的配送理念，塑造远成新型配送模式，通过差异化服务，提高市场占有率，提升远成品牌价值，实现远成大物流愿景。
杭州远成快运有限公司是远成快运（上海)有限公司下属分公司，是远成快运（上海)有限公司华东区域第二大分公司；分公司总部位于杭州下沙，现阶段有员工124名；2014年4月运营开始到2014年底，累计营业收入超过506万元。
2.2 现有提配情况介绍
杭州远成快运现阶段采取的是转运中心提配模式进行操作，其现阶段的提配情况主要通过转运中心的功能定位以及现阶段模式下杭州公司在现阶段市场需求下人员配置、车辆配置以及提配能力的一个简单概述；
人员配置 在杭州远成现阶段，主要与提配有业务相关的人员构成部分主要为三个部分：
1、 提配司机 司机是提配业务的第一接触者，现阶段人数为24人；
2、 理货员 部分大票业务以及转运中心装卸提配货物的主要参与者，现阶段人数为全职10人，兼职14人；
3、 网点销售 网点人员偶尔协助司机跟车提配货物，现阶段人数为30人；
车辆配置 杭州远成现阶段的提配货物车辆主要由依维柯、4.2米、6.8米等车型构成（其余大部分9.6车辆从事干线运输），具体的数量情况如图2.1所示。
现有提配车辆
总25辆

9.6米
1辆
7.5米
2辆
6.8米
3辆
4.2米
4辆
依维柯
15辆

图2.1 杭州远成现阶段车辆配置情况

提配能力 现阶段车辆杭州远成所有车辆的重货、抛货装载能力、平均货物装载价值如表2.1可以看出；同时，通过图2.1可以核算出来，现阶段杭州远成车辆在每天能够提配一车货物的情况下，杭州远成车辆的装载能力最大情况如表2.2所示。
平均装载运费价值即公司的相应车型按照常规装载方法和装载率情况下货物按照杭州远成运费标准收取的运费；
表2.1 现有车型提配能力
车型
重货装载总能力
抛货装载总能力
平均装载运费价值
依维柯
3T
12m³
2000元
4.2米
3.5T
12m³
3000元
6.8米
8T
26m³
4300元
7.5米
10T
30m³
6500元
9.6米
18T
55m³
12000元

表2.2 现阶段每日提配总能力
类型
重货装载总能力
抛货装载总能力
平均装载运费价值
量化数据
174T
628m³
118600元
2.3 现有提配模式运营存在的问题
杭州远成快运现有提配模式在实际运营中，在企业刚刚创立初期具有适应性，但是企业发展到现阶段，特别是在现在的关键阶段，很多不利于企业发展的问题开始暴露，主要从现阶段角度以及企业未来发展趋势来阐述存在的这些问题。
从现阶段的角度来看，现在提配模式下运营存在的问题主要包括：
1、 人员配置不合理 现阶段杭州远成的车辆提配业务基本只有司机，车辆只有在转运中心装卸货物才会有装卸工协助，这对于一些大宗货物、大批量货物等装卸效率明显有影响；
2、 市场反应速度慢 现有模式下一般是下午两三点才开始提货，有的货物都是六七点才去提货，但是很多工厂客户一般也是下午五点半就要下班，这对企业客户维护、业务开发不利；
3、 车辆虚耗成本高 现阶段的车辆，每天行驶里程基本平均在250-300公里左右，很多时间无端油耗都浪费在路上，对公司的成本控制很不好，也增加了成本支出；
4、 网点自主性不强 现阶段，网点车辆需求要经过转运中心，有时候很急的业务不能及时响应客户需求，网点也没有车辆自主支配权，很多业务不好开展；
从杭州远成未来三年的发展趋势来看，现有提配模式存在以下的问题和不足：
1、 业务总量上升慢 根据公司的发展要求，却用在阶段的提配模式，公司的业务量必然上涨很慢（在同等车辆运营情况下）；
2、 不符合企业定位 企业的定位是“最后一公里”服务以及快速响应市场，如果不能做到而同时收取相对高额的运输费用，发展堪忧；
3、 企业难以扭亏为盈 企业经营的根本目的是盈利，现阶段企业任然处于比较严重的亏损，如果之后还是采取这种经营模式，可能还会继续亏损，不符合企业根本目标。
2.4 改进必要性与网点式提配方案的提出
通过本章第三节的分析，可以知道现有模式存在的一些问题，结合企业未来三年发展规划，杭州远成的运营模式具有改进的必要性，不论是从企业的业务攀升、市场定位还是盈利能力是必要的：
业务攀升 业务攀升是市场营销的外在表现，但是其需要内在的运营支持，如果没有良好的运营支撑，客户难以长久合作。
市场定位 企业的定位是最后一公里，那么就要增强企业的市场反应能力以及效率，提升服务质量，为客户服务。
盈利能力 企业创立的目的盈利肯定是其中的重要一环，杭州远成也不例外；现阶段杭州远成快运公司匀月均亏损50多万元；要想扭亏为盈：一方面需要通过规模化缩减成本，另一方面要加大客户开发，攀升业务量，增加主营业务收入，才能让企业扭亏为盈；
也正是基于原因，在本文中通过客观的分析提出了将现有模式转换为网点式模式，并运用相关科学方法在后续章节中予以论述其否可行。
3 运用SWOT对网点式模式可行性分析
本章节从理论的角度，运用SWOT分析方法对杭州远成快运有限公司使用网点式提配模式进行理论分析，详细辩证运行网点式模式存在的优势、劣势以及机遇与挑战。
3.1 SWOT分析法
SWOT是一种分析方法，又称强弱机危综合分析法，是一种企业竞争态势分析方法，是市场营销的基础分析方法之一，通过评价企业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、竞争市场上的机会（Opportunities）和威胁（Threats），用以在制定企业的发展战略前对企业进行深入全面的分析以及竞争优势的定位。SWOT分析法是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的。[5-6]
3.2优势（S）
运用网点式提配模式，杭州远成的优势将可能表现在以下几个方面：
单车盈利能力增强 对于提配车辆而言，其配提配业务区域跨度将会极大的缩短，距离客户也更近，则提配货物效率更高，提配货量的提升也就意味着其对企业所创造的价值更高；
企业竞争力更强 对于现阶段的快运市场，与快递市场具有一定的相似性，网点的建设以及市场反应速度更快，客户服务将越高，这对于企业的竞争力增强很有帮助了；
网点自主性强 现阶段，要响应市场的需求，是很难得，如果公司的偏远网点有特殊的客户需求，如提货、送货时间等；现阶段可以提供，而转运中心提配由于车辆要每日下午回归转运中心而不能提供上午或者下午五点以后的提配业务服务，如果改用网点式，车辆在网点，则可以根据网点需求作出合理规划；
3.3 劣势（W）
如果企业尽量了网点式提配模式，可以发现，因为杭州远成的提配模式情况下网点将是企业最重要的支撑点：
货物中转次数增加 相比于现有转运中心配送货物模式，企业如果采用网点式提配模式，则企业的中转以及整个运营过程中，将在增加网点装卸货物这一流程，货物的货损货差也可能由此增加；
管理更加复杂 网点式运营模式，网点的工作将更加的复杂，要求网点的负责人不仅要开发业务还要监管好网点的工作，包括财务监管、日常运营等；
3.4 机会（O）
如果运营网点式提配模式后，从企业的外围环境以及发展前景角度来看，主要有提升市场占有率、凹陷规模化经济效益、行业市场需求扩张以及集团资金支持几个方面。
提升市场占有率 采取网点式的提配模式，直接可以增强企业对营销的业务开发支持，攀升业务量，提升市场占有率；
规模经济效益 企业如果进行网点式操作模式后，企业的整体运营能力将极大提升，在攀升业务的情况下，有助于企业在成本同等增加的情况下，增强企业的利润情况。
市场需求扩张 2013年，中国公路货运市场规模约3万亿元，其中零担（包括快运、专线以及快递中的陆运）占30%，约9000多亿，2013年中国前10名零担企业的增长率为27.8%，远高于美国前20名增长率的3.8%，这反应了市场的需求是非常广阔的。根据行业内企业的增长率以及中国经济发展的速度，未来平均每年货运量的增长率将在10%左右，而且零担快运的增长率要略高于普货零担的增长率[7]。
集团资金支持 这两年，快运发展有些束缚，因为集团本身资金紧张；但是伴随着集团四川物流园的资金回笼，集团将有能力为杭州远成提供更多的资金支持，让杭州远成去提升网络化建设等工作的开展；同样对于企业网点式模式的需求能够给于更多的支持，促进杭州远成的成功；
3.5 挑战与威胁（T）
机遇与挑战并存，如果杭州远成运行网点式提配模式，也会有一些挑战与威胁，主要可能表现在以下几个方面：
行业竞争 现阶段，行业竞争对手主要是以德邦、佳吉、天地华宇、安能等为代表和专线企业/专线联盟为代表的两大类型行业竞争对手；前者主要对于杭州远成的市场竞争表现在目标市场相同价格小的差异；后者主要表现在杭州远成的部分目标市场重叠（500kg以上普货）下价格差异和服务水平上上面；同时，专线联盟因为价格优势对杭州远成是具有一定冲击的，如果杭州远成不能将业务的两端、增值服务做好，相比而言就不会显现出特色或者优势；
内部衰退 未来市场的发展，参照08年的经济风暴，未来三年内企业可能不会顺利转型发展，即可能存在内部衰退的结果，主要不安因素有企业服务水平不能提升、突发不利事件的影响等；但这也是成长性型企业都必须面临的问题，杭州远成业不必因为企业发展的必然阵痛而停止发展壮大的机遇；
4 需求与成本预测分析
本章节对比第三章的理论分析，通过运用线性规划问题的计算机求解[8]对企业未来三年两种模式下的车辆需求、运营成本（本论文仅探讨与提配业务直接相关的运营成本）支出进行量化预测。
4.1 营收预测
营业收入是企业发展的根本，根据实际情况以及快运公司2014年的营收情况，对2015-2017年的营收进行分析：
决策变量 yt（t月份的业务量）、Tt（点均收入）、Rt（业绩增长率）,Kt（网点个数），Zt(自有线路占有率）、Ht（自有线路运输占比增长率），H0为初始自有线路占比率；
其中t表示月份，15-17年三年合计为36个月份统一标识，即当t=1时，表示月份为2015年1月；t=13时，表示2016年1月份；t=25时，表示月份为2017年1月份（本章所有右下t标识意义均一样）。
约束条件 月均按照30天，26个工作日核算；
T1=6.6万元，H0=24%, y2=0.6y1
R4=R5…R12=10%,R16=R17=…R24=5%,R28=R29=…R36=3%；
K1=K2=…K12=18,K13=K14=…K24=21，K25=K25=…K36=24；
H4=H5…H12=3%,H16=H17=…H24=2%，H28=H29=…H36=1.5%；
y12=y13=y15 y14=0.6y13
y24=y25=y27 y26=0.6y25
目标函数 Mt（t月总营收）=Tt*Kt (4-1)
Zt= （4-2）
Nt（t月自有线路营收）=Mt*Zt (4-3)
根据以上相关公式和数据（本章节关于杭州公司的所有数据均来源与杭州远成截止2015年3月的运营数据，预测数据为结合现状以及行业情况综合核算预测的结果），计算可得未来三年杭州分公司营收预测总量为：11730.6万元，具体到每月Nt、Mt情况如表4.1所示。
表4.1杭州远成未来三年营收预测情况

2015年（万元）
2016年（万元）
2017年（万元）
Nt
Mt
Nt
Mt
Nt
Mt
1月
28.5
118.8
142.9
280.1
299.8
434.5
2月
17.1
71.3
85.7
168.1
180
260.7
3月
28.5
118.8
142.9
280.1
299.8
434.5
4月
35.3
130.7
155.9
294.1
315.5
447.5
5月
43.1
143.7
173
308.8
331.9
461
6月
52.2
158.1
184.8
324.2
349
474.8
7月
62.6
173.9
200.9
340.5
366.8
489
8月
74.6
191.3
218.1
357.5
385.3
503.7
9月
88.4
210.5
236.4
375.3
404.7
518.8
10月
104.2
231.5
256.2
394.1
424.8
534.3
11月
122.3
254.7
277.2
413.8
445.8
550.4
12月
142.9
280.1
299.8
434.5
467.7
566.9

4.2 提配量预测
结合杭州远成快运未来三年发展规划以及相关的营收预测表4-1所示以及杭州远成快运公司平均重货价值应该是741元/吨；平均抛货价值是164元/方，可以分别核算出未来三年杭州公司提货重货、抛货计算下的业务量情况-如表4.2、4.3。
表4.2 未来三年杭州远成提货重货核算预测

2015年（吨）
2016年（吨）
2017年（吨）
自有线路
总业务量
自有线路
总业务量
自有线路
总业务量
1月
385
1603
1928
3780
4046
5864
2月
231
962
1157
2269
2429
3518
3月
385
1603
1928
3780
4046
5864
4月
476
1764
2104
3969
4258
6039
5月
582
1939
2335
4167
4479
6221
6月
704
2134
2494
4375
4710
6408
7月
845
2347
2711
4595
4950
6599
8月
1007
2582
2943
4825
5200
6798
9月
1193
2841
3190
5065
5462
7001
10月
1406
3124
3457
5318
5733
7211
11月
1650
3437
3741
5584
6016
7428
12月
1928
3780
4046
5864
6312
7650

表4.3 未来三年杭州远成提货抛货核算预测

2015年（m³）
2016年（m³）
2017年（m³）
自有线路
总业务量
自有线路
总业务量
自有线路
总业务量
1月
1738
7244
8713
17079
18280
26494
2月
1043
4348
5226
10250
10976
15896
3月
1738
7244
8713
17079
18280
26494
4月
2152
7970
9506
17933
19238
27287
5月
2628
8762
10549
18829
20238
28110
6月
3183
9640
11268
19768
21280
28951
7月
3817
10604
12250
20762
22366
29817
8月
4549
11665
13299
21799
23494
30713
9月
5390
12835
14415
22884
24677
31634
10月
6354
14116
15622
24030
25902
32579
11月
7457
15530
16902
25232
27183
33561
12月
8713
17079
18280
26494
28518
34567

同时，给出以下约束约束条件：
1、15-17年三年每年的提配货物业务量比例分别为：1:1.2、1:1.1、1:1；
2、 网点自发外线业务占比为总业务量的8%，不计入提配业务中（主要为整车外发）；
则根据表4.2、4.3以及相关约束条件，可以预测出15-17每月杭州快运公司提配业务量的具体情况如表4-4所示；
表4.4 2015-2017年杭州远成月提配货量预测

2015年
2016年
2017年
重货核算
抛货核算
重货核算
抛货核算
重货核算
抛货核算
1月
3244
14662
7303
32997
10790
48749
2月
1947
8800
4384
19803
6473
29249
3月
3244
14662
7303
32997
10790
48749
4月
3570
16131
7668
34647
11112
50208
5月
3925
17734
8051
36378
11447
51722
6月
4319
19511
8453
38192
11791
53270
7月
4750
21462
8878
40112
12142
54863
8月
5226
23610
9322
42116
12508
56512
9月
5750
25978
9786
44212
12882
58207
10月
6323
28571
10274
46426
13268
59945
11月
6956
31433
10788
48748
13668
61752
12月
7651
34568
11329
51186
14076
63603

4.3 现有模式车辆需求预测
同样运用线性约束函数以及企业未来三年的需求预测进行进行分析；让杭州远成的两种条件下两种车辆需求的分析；
决策变量 Xt （t月车辆需求数）
约束条件 每车每天只能提配一次（即提一车货和送一车货）且车辆无休、每月30天使用；
提配车辆均统一为依维柯车型；
Xt∈R+ （4-4）
Xt≧Xt-1 （4-5）
3*2*30*Xt≧Rt （4-6）
12*2*30*Xt≧Tt （4-7)
Xt≧15 （4-8）
其中Rt、Tt分别表示t月重货核算、轻货核算下的的货物预估量（Tt、Rt为已知量）；
目标函数 F现=MIN（） （4-9)
根据以上目标函数以及线性约束条件，运用Excel线性规划的计算机求解，可以得出杭州远成未来三年的车辆需求月累计车次至少为F现 =2614 辆次 时；才能满足企业的未来预测提配需求，具体每月需求结果如表4.5所示。
表4.5 现有模式满足未来提配量车辆需求预测
年份
需求量
2015年
2016年
2017年
1月
28
61
95
2月
28
61
95
3月
28
61
95
4月
30
64
95
5月
33
68
96
6月
36
71
99
7月
40
74
102
8月
44
78
105
9月
48
82
108
10月
53
86
111
11月
58
90
114
12月
64
95
118

4.4 网点式模式车辆需求预测
杭州远成的未来三年参照的是所有的支线车辆为9.6米车型、提配车辆均为依维柯，且配送半径均在自己网点的35公里范围以内，则每天每辆车的提派货能力则为平均3次往返网点（即每辆车每天可以提3车货、配送3车货）；9.6米支线车辆可以每天提配货一次半，（即提配共计三车货）；具体线路规划暂不考虑且车辆无休、每月30天使用，则相关线性规划为：
决策变量 Xt （t月支线9.6米车型需求数）
Yt （t月依维柯车辆需求数）
约束条件 Xt∈R+ 、Yt∈R+ （4-10）
Xt≧Xt-1 （4-11）
Yt≧Yt-1 （4-12）
Xt≧3,Yt≧15 （4-13）
18*3*30*Xt≧Rt,55*3*30*Xt≧Tt （4-14）
3*3*2*30*Yt≧Rt,12*3*2*30*Yt≧Tt （4-15）
每月所需的9.6车型、依维柯车型分别为Xt、Yt辆，Rt、Tt分别表示t月重货核算、轻货核算下的的货物预估量；
目标函数：FA（三年每月所需9.6米车型车次累计）、FB（三年每月所需依维柯车型车次累计）
FA=MIN（） （4-16）
FB=MIN（） （4-17）
根据以上公式4-10至4-15线性约束条件，，运用线性规划的计算机求解可得到线性目标函数的最优解：FA=300（辆次）、FB =722（辆次）具体到每月的需求如下表4.6所示.
表4.6 网点式配送模式的车辆需求情况
年份
需求
2015年
2016年
2017年
9.6米
依维柯
9.6米
依维柯
9.6米
依维柯
1月
3
15
7
16
11
24
2月
3
15
7
16
11
24
3月
3
15
7
16
11
24
4月
4
15
7
17
11
24
5月
4
15
8
17
11
24
6月
4
15
8
18
11
25
7月
5
15
9
19
12
26
8月
5
15
9
20
12
27
9月
6
15
9
21
12
27
10月
6
15
10
22
13
28
11月
7
15
10
23
13
29
12月
7
16
11
24
13
30

4.5 现有模式运营成本预测
未来三年，杭州远成需要完成上面业务的车辆的成本进行分析，对于运营成本主要构成为：
驾驶员工资（J） 额定每辆车驾驶员工资为配送200元/天；
装卸补助（Z） 装卸货物补助按照现行标准为30元/天；
车辆油耗（O） 现行提配模式车辆提配区域跨度大、车辆每天的平均行驶里程300公里/天；每公里油耗0.7元/公里；即每车每天油耗为300*0.7=210元
车辆折旧损失（S） 依维柯买进价格22万元，参照7年使用寿命（年限平均法[9]），七年后残值为0；每年运营350天，即每天折旧损失为：22*10000/7*350≈90元；
车辆维修、保养（W） 现行标准每车平均到每天为30元（使用期内无重大交通事故）
综上集中车辆运行主要成本，可以得出现在企