福州三环下穿铁路施工组织设计.doc

六、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1编制依据福州三环路东北段道路下穿铁路立交桥工程施工招标文件、答疑书及相关资料。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。我单位对施工现场实地勘察、调查资料。我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。我单位可调配到本工程使用的各类资源。1.2编制原则遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。1.3编制范围福州市三环路东北段下穿铁路立交桥工程设计范围内的桥涵及通信线路迁改等工程。1.4工程概况三环路作为福州市快速路网系统的次外层次，本标段属于三环路东北段B段，北起新店浮村，在洪湾路口与已建成的三环路一期相接。线路全长12.37km。在里程K18+521.7处与既有峰福铁路相交，相交处峰福铁路里程为K400+294，在K18+533.56处与在建向莆铁路相交，相交处向莆铁路里程为FDK540+701.15。拟建立交桥处有一供行人通过的平交道口，桥址处峰福铁路为单线，部分位于缓和曲线上，峰福铁路路基左高右低，左侧为山坡，右侧大部分为菜地。在既有铁路峰福铁路和在建向莆铁路处建下穿立交桥，立交桥主体结构采用钢筋砼框架结构。1.5工程基本资料1.5.1地形地貌拟建场地位于剥蚀低丘坡麓向冲积平原过度地段，场地地形由北向南逐渐降低，自然坡度510度，地面高程约15.634.5m(罗零高程)。1.5.2工程地质桥址处场地地层从上而下分述如下：杂填土，灰黄、褐黄色，既有铁路路堤处为素填土，【0】=120KPa。粉质黏土：灰黄、褐黄色，可塑-坚硬，湿，含少量粉砂、石英颗粒，氧化物，捻面较光滑，有光泽，部分钻孔该层上部为-1耕土(厚度约0.30.8m)。岩土施工工程分级属级普通土，【0】=120KPa。淤泥：深灰色，饱和，流塑，含腐殖土，有臭味，摇震反应慢，有光泽，干强度及韧性中等。岩土施工工程分级属级普通土，【0】=50KPa。卵石：浅灰色，松散-密实，饱和。粗颗粒粒径一般3060mm，最大可达100mm以上，颗粒磨圆度较好，多呈亚圆状，排列无规律，级配较差。卵石含量不均匀，属级硬土，【0】=350KPa。坡积粉质黏土：褐黄、褐红色，可塑-硬塑，以黏粉粒为主，涵少量砂质，黏性好，无摇震反应，捻面较光滑，有光泽，干强度及韧性中等，坡积成因。属级普通土，【0】=200KPa。残积砂质黏性土：部分钻孔为残积黏性土、残积砾质黏性土，灰黄、褐黄色，软塑-硬塑，饱和。可见原岩残余结构成分以黏性土为主，不均匀含有砾砂，2mm的颗粒含量约18%，具有遇水易软化特征。属级普通土，【0】=220KPa。砂土状强风化花岗岩(W3-1)：灰黄、褐黄色，硬，含较多石英，长石颗粒，具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，岩芯呈砂土状，厚度不均，局部夹有中风化花岗岩残留体。属级硬土，【0】=400KPa。碎块状强风化花岗岩(W3-2)：灰黄、褐黄色，硬，含较多石英，长石颗粒，云母片,具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，风化裂隙很发育,岩芯呈碎块状，局部夹有中风化花岗岩残留体。属级软石，【0】=600KPa。砂土状强风化花岗斑岩(W3-3)：褐红、肉红色，硬，含较多石英，长石颗粒，具原岩结构，大部分矿物已明显风化，岩体破碎，岩芯呈砂土状，厚度不均匀，局部夹有中风化花岗岩残留体。属级硬土，【0】=600KPa。1.5.3地下水概况场地地下水类型主要为孔隙-裂隙潜水，赋存于第四松散覆盖层孔隙及强、中风化岩构造裂隙中。水位主要受大气降水控制，地下水补给来源主要为大气降水，排泄方式主要为地表径流侧向排泄。地下稳定水位标高在黄海高程13.322.8m之间，埋深0.77m。1.6技术标准本桥与峰福线K400+294处下穿，三环路中心与峰福铁路斜交605904，与向莆铁路交于里程FDK540+701.15，相交处三环中心里程为K18+533.56，斜交角为462212。本桥选用钢筋砼分离式框架结构。框架桥顶面至向莆铁路设计轨底巨鹿不小于150cm。框架净空：2-15.85m(净宽净高)。设计荷载：列车活载采用ZK荷载和中-活载，汽车荷载采用城-A级。设计行车速度V=40Km/h。地震基本烈度度，地震动峰值加速度为0.1g。1.7施工人员组织1.7.1项目组织机构和主要管理人员1.7.1.1项目组织机构为安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我们将抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建项目经理部，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。详见图1-1施工组织管理机构图。项目经理部下设四部三室(工程技术部、计划财务部、安全质量环保部、工地实验室、综合办公室、农民工管理办公室)，分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、环境保护、计划、财务、对外协调、物资设备保障、行政管理、材料试验与检验、监控量测与测量等工作，确保本工程建设任务的优质、高效完成。1.7.1.2管理职责项目经理部：项目经理部代表我单位负责对本工程实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。项目经理是单位法人的被授权人，在本合同段工程的实施、完成与缺陷修复等方面以我单位名义执行一切与此有关的事务。项目经理：按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置及职责分工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求，对项目全权负责。项目副经理：配合项目经理对本项目的管理。主抓生产管理；对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。项目总工程师：主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。工程技术部：负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。计划财务部：负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。物资设备部：负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。安全质量环保部：依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量安全环保监察职能。综合办公室：设置办公室、派出所，负责生产经营和管理方面的调查研究、社会治安等任务。工地试验室：负责整个施工过程中的试验项目工作及各种试验资料的整理。农民工管理办公室：负责农民工工资的支付和发放工作，并与雇用人员签订劳动合同。施工组织管理机构图项目技术负责人项 目 经 理项目副经理福州市三环路东北段下穿铁路立交桥工程项目经理部工程技术部安全质量环保部物资设备部计划财务部工地试验室综合办公室农民工管理办公室道路施工队共同沟施工队清洁照明交通组织协管队河道改造施工队桥梁施工队综合施工队说明：1、实行项目经理负责制，由项目经理负责整个实施过程中的全面管理工作。2、项目技术负责人主管项目实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作。3、由安全质量环保部和工地实验室严格控制工程质量，为更进一步保障每一道工序的施工，在每个施工班组设专职质量监督员，用以监控施工质量。4、项目部内配备现代化办公设备，具备远端网络传输条件，保证与业主、监理单位及总部联系的准确、快捷。5、总部对现场项目部直接进行管理。总部各部门垂直管理现场项目部相应部门。部门管理做到上下一条线，条理清楚。2标准化管理实施方案2.1标准化管理按照“镜头不换，纵深发展”思路，切实加强标准化基础建设，不断完善技术标准、管理标准和作业标准，推进依法建设、规范管理。以工程质量、安全为核心，树立“安全第一、质量至上”的理念，通过精心组织，形成建设项目各项工作的闭环管理，确保建成标准化项目部、标准化作业队、标准化工地。把本工程建成精品工程、安全工程。2.2成立标准化管理组织机构为加强此项工作的领导和落实，项目部成立以经理为组长、副经理、总工程师为副组长，各部门负责人为组员的标准化管理领导小组；建立相应的标准化工作组织机构，形成覆盖全方位、全过程的标准化管理组织体系，同标准、同要求、同步调推进标准化管理工作。由副经理主管标准化建设管理工作，标准化建设管理办公室设在工程管理部，具体工作由工程管理部组织实施。2.3 标准化管理实施计划创建标准化建设贯穿于整个施工全过程，将采取分阶段实施，共分三个阶段：第一阶段：标准化管理样板建设阶段。合同签订后后，我单位按照合同约定成立机构，配备人员，制定各项管理制度，并对临时设施、施工场地、办公生活设施、信息平台按标准化要求配建。建立标准化项目部、标准化工区、标准化工地、标准化架子队。第二阶段：完善标准化管理阶段。第三阶段：总结提高阶段。2.4 积极推行“四化”管理落实铁路工程建设专业化、工厂化、机械化、信息化“四化”要求。本项目施工将选用专业化施工队伍；进行工厂化生产；框架、挖孔桩等工程将积极推进机械化施工。2.5管理措施2.5.1现场消防措施健全消防组织机构，配备足够消防器材和安装消防设施，加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火。2.5.2安全保卫工作办公及生活区封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工的干扰。项目经理部配保安人员，并与工程所在地的派出所签定治安责任承包协议书服从治安管理，专门负责现场的治安保卫工作，保卫所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。2.5.3现场环境卫生专人负责对施工便道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持，确保现场交通、排水及排污系统的正常。宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。施工现场的清洁卫生严格按厦门市的有关要求、规定执行，并服从业主和社会管理部门的监督和管理。2.5.4质量、安全、文明施工为加强质量控制，实行标准化作业管理，按“三集中”（即实行混凝土集中拌合、梁片集中预制、钢筋集中加工）、“两制度”（即实行预制梁模板准入制、隧道二衬台车准入制）的要求，在现场组织中予以落实，实现现场管理的标准化、规范化施工。以人为本，做到规范、文明，现场管理到位。人员挂牌上岗，物料堆放有序、机械设备停放整齐。办公及生活区洁、齐、静、绿。严防乱倒垃圾和明排生活污水。施工区保持现场井然有序，在村庄及公路旁的项目采取遮挡及隔离施工区域，以及夜间挂红灯警示的措施，必要时安排专人看护和指挥，以确保行人及车辆的安全通行。2.5.5精神文明建设加强对施工人员的管理和思想教育，健全党团机构，开展活动。进场前，组织职工学习地方法规。按照创建省文明工地的条件要求，完善各种宣传标志，制定各项措施。3施工进度安排3.1工期目标计划从2011年6月24日开工至2011年11月30日竣工；总工期160日历工天。3.2施工进度计划安排根据本工程特点，总体施工工序可划分为：基坑开挖、滑板后背梁施工、箱体预制、注浆加固、线路加固、顶进施工、附属工程等部分，根据总体工期要求，合理安排各工序施工，根据网络图可知基坑开挖箱体预制线路加固、注浆加固顶进施工为本工程的关键施工线路，控制施工工期及进度。为确保总工期的实现，我们将精心组织、合理安排、优质、快速地按照要求工期完成施工任务。具体安排见附表一施工总体计划表。4 主要工程项目施工方案及施工方法4.1施工准备熟悉和审查设计文件，了解设计意图，指出施工图中的疑难问题并上报业主、监理和设计单位予以回复。清理场地，解决施工用水、用电，修建各种临时设施。调查材料供应厂家，取样试验，确定材料供应厂家并经监理工程师认可后，方可进料，进场的材料按规范要求复试材料质量，同时做好各种配合比试验报监理认可。组织施工设备和人员进场，对机械设备进行安装调试。编制实施性施工组织设计和开工申请报告，提交监理工程师审批。4.2 施工测量测量组配备足够的、满足工程施工精度的测量仪器，负责本工程控制测量。首先按业主的要求组织接桩，对所接的测量基线的基桩坐标系统计算转换后，进行测量、复核，并将测量成果按要求报监理工程师审核确认后及时设置护桩，作为今后工程施工中控制测量的依据。根据施工现场的实际的具体情况布设平面测量控制网和水准基点网以加强施工过程中的施工测量控制。测量控制网布设完成后，通过测量控制网测设出线路中桩和各要素桩。放样完成后进行贯通、复核测量，并将测量成果报监理工程师审批，认可后放出护桩，作为指导施工的依据。施工过程中应经常对平面测量控制网、水准基点网和中线桩及各要素桩进行测量复核以确保线路中线、水平控制在规定的精度范围内。4.3 基坑开挖峰福铁路右侧大部分为菜地，根据设计图纸，箱涵顶进坑设在铁路右侧，框架自右向左顶进。基坑开挖先由机械进行，再人工修整至滑板底设计标高。围护工程(挡墙)施工完成达到设计强度后，进行工作坑开挖。采用挖掘机进行土方开挖，自卸汽车运输土方。机械开挖至设计标高以上20cm处，人工清至设计标高，防止扰动原状土。基坑开挖完成后，在基坑两侧设置排水沟，基坑四角设置集水井，安放水泵及时抽水，保持基坑干燥，不被浸泡。同时基坑内碎石垫层以下设置纵横向排水盲沟加强排水，防止浸泡基坑，造成基础滑板不均匀沉降而影响顶进质量。为确保铁路路基安全，减少雨水冲刷对路基的不良影响，靠路基一侧边坡进行喷射10cm厚C20素混凝土防护。4.4滑板制作滑板设置采用3mm厚润滑层+2cm 厚M10水泥砂浆抹面+30cm厚的C25钢筋砼面层+20cm厚碎石垫层；为增加滑床板与基坑底的摩擦力，在滑板底设置间距为4米的防爬锚梁，尺寸为20cm20cm；为了保证顶进精度在滑板两侧设置间距为4米的导向墩，外侧距离滑板边缘20cm，尺寸为20cm20cm30cm；为防止箱体顶进过程中发生在头“扎头”现象，滑床板设千分之二的上坡，在箱涵前口设一米长的船头坡，坡度5%。施工中应注意事项及有关标准如下：滑板及后靠背制作前，先做好排水沟、集水井；水沟应低于底板面0.5m以下，集水井应比水沟低0.7m以上。在浇筑滑板前，现场工程技术人员应对基坑的中心线及底标高进行测量，设置控制桩，并进行复测，从而保证滑板面标高的正确。滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑床板设计图纸进行施工。浇筑滑板砼时应从前端开始，逐步向后背梁方向推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑板与后背梁一次性进行浇筑。砼初凝后，应做好抹面工作，滑板平面应平整、光洁，以减少顶进时摩擦力。滑板润滑层制作：一层黄油、一层薄膜、一层油毛毡。4.5附属结构及工程电缆槽及人行道栏杆根据设计图纸的要求在桥上线路两侧设置电缆槽。桥上电缆槽的具体设置位置在栏杆旁人行道下具体参见设计图纸，按设计及规范要求施工。桥上采用钢筋混凝土栏杆，对于线路以外框构较长，边墙两侧有悬空者，人行道栏杆沿边墙顶部设置至路肩处，并和线路两侧护拦顺接。框顶排水框构顶设置流向集水口的排水坡，框构四端设置挡水块，将水排入框构内。4.6顶进后背施工后背组成为后背梁、后背桩和后背填土三部分，后背梁为C30钢筋混凝土，在挖好工作坑后与滑板一起施工，分配梁受顶处加设钢垫板，钢垫板后设置1010 cm加强钢筋网片，并预埋螺栓。为使千斤顶顶力通过分配梁均匀传至后背桩上，在分配梁与后背桩之间浇注混凝土，并在混凝土与背桩之间垫两层油毛毡，以便顶进就位后拔桩拆除。后背桩为6根1.0m长12米的钻孔桩组成，间距3m。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。4.7线路轨束梁加固4.7.1 全过程细节控制线路沉降由土损失、土干缩、及土运动所造成，本工程的关键所在就是路基的利用与保护，它需要从框架结构预制、盾构制做、掘进、纠偏、减阻、注浆填充等各环节精益求精的施工过程来控制水土损失，全套控制措施的有力实施才能确保线路沉降受控、列车行驶安全。4.7.2 线路加固及日常养护线路简易加固框架顶线路需要设置护轮轨，其中护轮轨伸出框架桥外墙以外的长度不小于5m。在框架顶进施工前，线路两侧先安装纵向轨束，两线间采用吊轨，2束共用，共4束。安装前应与工务、电务、运输等相关部门办理安全施工协议等手续。纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。线路外侧纵向轨束位如过低，则应垒高道床边坡加以垫平。两侧轨束面应在基本轨底面下20cm，以确保下工序横向轨束能顺利穿越基本轨底为准。每相邻纵向轨束间隔距应大于3m。较大的轨束距安装时对原线路不会造成影响，可利用方便时提前完成。简易加固属线路双重保险工作，轨束下为无限支点，间隔距大，保护范围相应也大。纵轨采用短轨接长。安装时每根接头相错1.5m以上。所有轨束卡箍均靠近接头安装，并认真锁紧。纵横轨束安装均按标准设置安全防护员，钢轨过线路派人持木枋保护线路，以防造成“红轨”。纵向轨束长度以超出框架每侧不少于3m即可。横向轨束单束不短于4m，采用P43 1+2相扣，每隔2条枕木设置1束，并与纵向轨束锁紧。横轨束安装均按标准设置安全防护员，如无条件采用封锁穿轨，则利用列车间隔时间作业，采用隔5穿1的调作法作业。钢轨过线路派人持木枋保护线路，轨束过基本轨底采用绝缘材料隔护，以严防“红轨”事故。线线路简易加固立面示意图线路简易加固平面示意图轨束安装完毕，在横向轨束与基本轨间对插木质密实的木楔，以利于顶进期间快速微调线路水平。线路日常养护施工期间，由专职线路工、防护员（包括驻站联络员）、普通工组成线路维护班。对线路进行日常养护，安全防护，办理相关手续。线路加固与意外情况，从其它工班抽调人员会战。线路养护作业标准，按现行工务线路大维修规则标准执行。顶进期间，工地负责人不得离开工地，跟班督促检查，确保顶进顺利，线路状态良好。驻站联络员与工地使用移动电话联络，列车到达前10分钟停止顶进。线路人员下线前复查线路，清理现场，列车通过后恢复正常施工。线路工在每次顶进停止后，第一时间对正在穿越线路进行水平、轨距测量，对线路变化不管大、小，有变即修，决不拖延。不管是否顶进，线路养护人员必需对线路进行一列一检，确保行车万无一失。4.8框架管棚施工4.8.1管棚施工顺序架设便梁施作人工挖孔桩灌注至框架底部开挖管棚工作面架设工字钢浇筑导向墙(达到设计强度后) 施作管棚。4.8.2架设便梁下达封锁命令扒碴方枕穿横梁汽车吊车（轨道车）就位吊装一侧纵梁连接一端横梁吊装另一侧纵梁连接配件整道办理双签认开通线路。4.8.3人工挖孔桩施工施工准备挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。桩身开挖井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不放炮，以免造成震动。灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。安全设施。桩身开挖及井下爆破必须严格遵守建筑安装工人安全技术操作规程和安全爆破规程，选择最安全的起爆方法。各工序必须有安全员。施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。灌注桩身混凝土桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合铁路桥涵施工规范的要求。灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通混凝土直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下混凝土灌注法。钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。灌注混凝土凝土现场搅拌，用导管灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。附:挖孔桩施工工艺流程图。4.8.4开挖管棚工作面4.8.5架设工字钢浇筑导向墙4.8.6管棚施工长管棚采用1596.5mm热扎无缝钢管，节长3m、6m。以仰角0与线路中线平行方向打入。为使钻孔定位准确，设计采用C30砼导向墙作长管棚导向墙，导向墙在框架外轮廓线以外施作。管棚施作时必须做好放样控制工作，严禁管棚进入框架以内。钢管环向间距为30cm,钢管接头采用丝扣连接，钢管内丝扣段长60mm，内壁厚4mm。采用15910mm内扣，长12cm。保证两根钢管连接处保持在一个面上（即保证连接处的平整度）。钢管接长时同一断面处的街头数量50%，相邻钢管接头间距1m。管棚施工采用电动钻机钻进并顶进管棚钢管，管棚按设计位置施工，施工时必须用仪器对每根导向管进行方向和角度控制，钻机立轴方向准确控制，每钻完一孔便顶进一根长钢管。偶数孔号采用无缝钢管，奇数孔号采用注浆钢花管。管棚施工顺序为自下而上，先钻设钢花管，注浆凝固后再钻设无孔钢管，在无孔钢管的钻孔过程中检查钢花管的注浆质量，当注浆质量达到要求时，再安装无孔钢管，并注浆使管周浆液饱满；当注浆质量达不到要求时，则安装钢花管并进行补充注浆。注浆按设计和技术规范要求进行，灌注浆液为纯水泥浆，水灰比为1:11:1.5，可添加早强剂；注浆压力为0.71.0Mpa，施工时根据现场情况，确实必要时，加大至2.0Mpa。注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆的最佳参数。为了增强管棚的刚度和强度，注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密填充。4.9出口挡墙施工重力式挡墙施工顺序为：基础开挖验槽(基底承载力不小于设计值)立模浇筑砼养护。施工要求注意事项及要求：挡墙端部设置2cm沉降缝，沉降缝采用二毡三油。挡墙泄水孔为5cm硬质空心管，设置间距2.5m，孔眼高出外侧地面30cm，泄水孔内侧设置反滤层。混凝土内实外美；沉降缝整齐垂直，上下贯通；挡墙线形平顺美观。挡墙与框架之间缝隙采用M10浆砌片石封端。4.10钻孔桩及冠梁施工线路进口端路基边坡防护设置直径为2m的钻孔桩，共计10根，桩长26m。桩顶设置1m高的压梁。工作坑后靠采用直径为1m的钻孔桩，共计12根，桩长12m。桩顶采用钢筋混凝土系梁连成整体。4.10.1钻孔桩施工钢护筒埋设护筒选用厚8mm钢板卷制而成，直径比钻孔桩设计直径大20-30cm。护筒打至不透水层，打入前用全站仪定出桩位，引出十字控制桩，以保证护筒不偏位。机具布置钻孔桩选用冲击钻机成孔。在埋好护筒和备足泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳。钻孔钻孔时，制浆池、储浆池及沉淀池均采用钢制泥浆箱设在钻机周围，并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制成，比重控制在1.15左右。开孔时先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔时要掌握低冲程、稠泥浆、缓进尺及反复冲砸的原则，使形成较坚固的泥浆护壁。在卵石质松散土层钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锤反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。必要时反复回填反复冲击2-3次。钻机钻进时，应注意：在遇到漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用钻锤进行冲击钻进，防止发生斜孔塌孔事故。要注意均匀的放松钢丝绳的长度，要防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过多的意外荷载，遭受损坏；松绳过多，则造成偏打而冲撞护壁，降低钻进速度，有时还会使钢丝绳纠缠发生事故。为正确提升钻锤的冲程，在钢丝绳上用油漆标志长度。因故停钻后再次开钻时，冲程应逐渐加大到正常冲程，以免卡钻。钻进中需用检孔器检孔，每钻进5米或更换钻锤前都必须检孔。冲击锤起吊平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时严禁孔口附近站人，防止发生钻锤撞击人身事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锤留在孔内以防埋钻。钻进过程若地质情况与设计吻合，以设计桩底标高控制终孔，当不吻合时，需汇同地勘及设计部门协商确定终孔标高。清孔清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔利用泥浆分离设备，泥浆废渣采用汽车运输至指定位置。钢筋笼下好，并在浇注砼前再次检查孔底沉渣厚度及泥浆比重，若超过规定值，要进行二次清孔，二次清孔后立即灌注砼。钢筋笼制做与安放钢筋笼制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。把主筋摆在平整的工作台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。一根主筋上全部加劲筋焊好后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。骨架加工完成，在骨架外侧安装保护层垫块，垫块间距竖向为2m，沿桩周设4处。钢筋笼制作时注意检测管的安装，并在施工过程中加以保护。钢筋骨架吊装采用汽车吊，吊放钢筋骨架时，须注意各吊点位置及起吊方法，避免骨架变形。各节段主筋连接采用焊接，钢筋接头按规范要求错开布置。当钢筋骨架安放到位后，用钢丝将骨架绑牢在钻架的底盘上，松开吊点，量测钢筋骨架的标高是否与设计标高相符，偏差不大于5厘米。当灌注的混凝土初凝时割断挂环。钢筋笼下沉到位，在顶面沿桩周设置钢管支撑，支撑上端焊接挂勾挂于护筒上，下端伸入孔中，支撑系统须对准桩中心，防止钢筋骨架倾斜和移动。水下混凝土灌注水下混凝土采用提升导管法灌注。灌注时钢筋骨架顶面须采取可靠方法将骨架固定，防止骨架上浮。导管在使用之前作拼接、过球和水压试验。导管吊放位置应居孔中、轴线顺直。混凝土配合比除满足强度要求外，还考虑施工条件限制。混凝土运输采用混凝土罐车输送。在灌注混凝土之前，将导管插入距孔底面40cm处，将木球阀置于漏斗颈口处，用钢丝绳牵住，球下设一层塑料纸垫层。当达到混凝土初储量后，迅速将球拔出，混凝土沿着塑料布垫层与水隔绝，排走导管内的水而至孔底。混凝土灌注流程如下：检查孔底沉淀层厚度拔球灌注封底混凝土测混凝土面高度继续灌注、测混凝土面高度及时提升导管拆除导管重复以上步骤灌注完毕凿桩头。4.10.2冠梁施工钻孔桩施工完成检测合格后，凿出桩头残渣按设计图纸绑扎钢筋立模浇筑冠梁砼。冠梁砼与桩顶1m处砼一起浇筑。5.确保工程质量及工期的措施5.1确保工程质量的措施5.1.1质量保证体系质量保证体系质量第一，信誉至上施工预算安全质量措施原材料施工工艺班组质量检查定期、不定期质量检查制度开工条件施工图审核施工组织设计施 工 测 量施工作业人员施工技术施工设备上级质量监察项目经理部质量检查队质量检查质量评定制度工作程序工作标准工作效率奖罚制度创优工作模式化质量工作规范化质量组织系统化创优领导小组项目指挥长各QC小组总工程师工施工全过程保证体系质量保证体系项目经理部组织保证体系施工工序5.1.2组织机构为确保质量保证体系持续有效地运行，实现工程质量的优良目标，我们建立了全面质量保证体系，遵照施工规范的要求，运用先进技术、管理方法和工艺流程，做好施工质量的控制。质量管理组织机构综合办公室计划财务部项目经理副经理工程管理部物资设备部安全质量部总工程师专职质检员班组兼职质检员专职质检工程师5.1.3质量保证措施质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照设计要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。5.1.3.1工程质量实行领导责任终身制 从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制，质量目标，层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工、三不交接”。5.1.3.2健全质量检查机构，加强质量监督检查在项目经理部设置安质部，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时队级设质检员，工班有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在全过程都处于受控状态之中。5.1.4质量管理措施5.1.4.1开展全面质量管理抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。5.1.4.2开展标准化作业工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论。各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。5.1.4.3积极开展QC小组活动成立提高工序质量和工程质量的QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，普遍实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督。5.1.4.4严格技术标准、尊重监理按施工图施工，遵守各种技术规范、规定。遇有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师的检查指导。5.1.4.5严把材料关外购材料必须三证齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。且大型材料必须选择质量好，信誉高的厂家订购。5.1.4.6保证工程质量的技术措施加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、 操作熟练的技术人员组成强干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。装备先进的测量、试验 、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。加强基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请监理及桩基检测方进行验基。上道工程检查合格后方可进行下一步施工。控制钢筋工程质量严把材料关，钢筋应有出厂质量保证书或试验报告单，并作机械性能试验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层以及其它不合规范要求的钢筋，坚决不予验收、使用。严格控制钢筋的加工质量。加强对加工后的钢筋存放管理。保证钢筋的绑扎和焊接质量。框构主体模板均由有资质的专业厂家定做。混凝土工程原材料质量控制，把好水泥、碎石、砂等的材料关，坚决做到不合格材料不验收、不使用。混凝土配料采用自动计量工艺，特别是混凝土拌和均采用自动计量拌和站，以确保计量准确，保障混凝土质量。混凝土投料采用分次投料工艺。混凝土振捣：混凝土浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动的移动间距，不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm；插入下层混凝土510cm，使上、下层良好结合。振捣时间一般为2540秒左右。当出现下列情况时，表明混凝土已振捣完成：混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；振捣不出现显著气泡，或振捣四周无气泡冒出；混凝土表面呈平坦、气浆；混凝土已将模板边角部位填满充实。加强对混凝土浇注后的养护：采用洒水养生，在混凝土浇灌后212小时内，用湿麻袋覆盖，洒水养生。加强预应力管道穿束的准确控制，加强预应力的张拉、压浆控制，保证预应力张拉的应力及压浆的密实性。5.1.4.7保证工程质量的具体措施5.1.4.7.1土方工程质量措施 基坑开挖基坑开挖之前应通知监理工程师，未完成原状地面高程检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。基坑开挖施工中要保持良好的排水，在整个施工期间都不致遭受水的危害。在施工期间必须保证地面排水的畅通。基坑回填所有结构物的回填必须采用经监理工程师批准的能够充分压实的材料，不得用草皮土、垃圾和有机土等回填。未经监理工程师许可不得对结构物进行回填。一般结构物的拆模期终了三天之后进行回填；如果养生条件反常，应在监理工程师的指示延长时间。回填