奥迪A6发动机熄火故障诊断本科毕业论文.doc

湖 北 汽 车 工 业 学 院 毕 业 论 文1概论 汽车是时代智慧的结晶 更是现代生活必不可少的代步工具作为汽车的核心部件发动机 在提供强劲的动力前提下更是维护保养的重点在其优越的性能的光环下体现出其脆弱的一面 由此可想而知今天我们的重点内容是发动机熄火故障诊断 研究的目的在于更好的服务于我们的生活首先通过认识发动机的构造与原理从而帮助人们条理清晰的分析其故障存在并迅速的解决故障当汽车在行驶途中遇到困难时快速的判断准确的解决故障使驾驶员享受自由快乐的同时而没有后顾之忧更对爱车有一个合理呵护 做到治标又治本使自己成为一个合格能干的汽车人。关键词：发动机新技术 发动机故障诊断 Abstract 汽车是时代智慧的结晶 更是现代生活必不可少的代步工具 作为汽车的核心部件发动机 在提供强劲的动力前提下更是维护保养的重点在其优越的性能的光环下体现出其脆弱的一面 由此可想而知今天我们的重点内容是发动机熄火故障诊断 研究的目的在于更好的服务于我们的生活 首先通过认识发动机的构造与原理 从而帮助人们条理清晰的分析其故障存在并迅速的解决故障当汽车在行驶途中遇到困难时快速的判断准确的解决故障使驾驶员享受自由快乐的同时而没有后顾之忧更对爱车有一个合理呵护 做到治标又治本使自己成为一个合格能干的汽车人。The car is the crystallization of the wisdom of the era of modern life is an essential means of transport as the core component in automotive engine provides strong power under the premise is the maintenance of the key in the superior performance of the aura shows its vulnerable side which one can imagine today we focus on the engine fault diagnosis research is better service to our life by first understanding of the structure and principle of engine to help people clear analysis of the fault and rapid troubleshooting when the car in the road on the way encountered difficulties quickly judge the accuracy of the fault so that the driver to enjoy the freedom of happiness at the same time without any menace from the rear more on the car to have a reasonable care to do temporary both the root and make oneself become a qualified competent car.automobile structureKeywords: principle Engine fault diagnosis 目录1概论1关键词1Abstract2Keywords:2目录31 概论51.1 课题来源52 奥迪A6车型介绍63现代发动机技术简介73.1多孔喷油器73.2电动双涡轮73.3压电效应73.4 SCR催化转换器73.5废气再循环83.6 机械增压缸内直喷FSI技术83.7 可变气门正时技术104 常见故障诊断124.1燃油供给装置124.2空气供给装置124.3点火装置134.4电子控制系统134.5发动机熄火故障诊断流程144.6怠速运转不平稳熄火145 故障实例发动机间歇性熄火15.1 汽车发动机突然熄火15.2汽车发动机间歇性熄火25.3奥迪六缸发动机无规律熄火故障25.4汽车发动机喘息熄火3总结1致谢2参考文献3 1 概论1.1 课题来源 本课题奥迪A6发动机故障案例来源于黄冈职业技术学院学生毕业作业选题。现代汽车是人类生活的结晶，是社会进步的象征，并在在我们的生活中发挥着不可或缺的作用，为了更好的服务方便我们的生活，所以需要我们不断的了解其技术特性，并对汽车发动机的故障问题进行诊断，这是本论文的重点。汽车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！但在汽车的发展中作为汽车的心脏发动机这一重要环节的不断推陈出新是汽车发展的基础推手，他是汽车的重中之重，在发动机技术日新月异的今天各种新结构 新技术的不断涌现 发动机相应的各种故障变得更加的复杂 需要我们不断的了解汽车发动机的各种新技术 新原理运用 才能跟上汽车的发展步伐，才能解决汽车发动机的各种疑难杂症。而现代汽车发动机的诊断特征表现为“七分诊断，三分维修”在认知发动机实物上了解其各总成，部件原理及其结构，作用，以及各部件系统的相互连接传动关系，更好的应对发动机的各种故障 并为解决故障提供一个简单参考。 2 奥迪A6车型介绍在外形设计方面,奥迪A6采用了最新的奥迪家族风格设计，在轮廓勾勒方面也一改旧款四平八稳的造型，脸上原本被前保险杠分开的散热和进气格栅变成了一个完整的梯形格栅，一体化的保险杠增强运动感，更加焕发年轻活力，更为流畅的线条强调优雅。奥迪家族最新成员的标志性前脸设计将复古、经典与现代、时尚有机地融为一体，既透着奥迪的创始人霍希在上世纪30年代统治德国顶级豪华车市场时的威严，又体现出奥迪自战后复兴以来突出科技和运动特点的品牌理念。尾部上方由圆润的流线型改为略微翘起的棱角，具有扰流板的功效，可使车辆在高速行使时获得足够的抓地力，从而增强了高速行使状态下车辆的操控性和安全性，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。奥迪产品被公认为极致经典的低悬式车窗设计以及类似跑车的车顶轮廓变得更具张力，动感十足：低平的腰线和向后上扬的肩线把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态。而发动机舱盖中部醒目的弧形设计更突显了全新奥迪 A6L的强劲动力和出众性能。国产全新奥迪A6L共有7种车身颜色可供选择：乌木黑、亮银、牡蛎灰、北极光蓝、极地白、阿特拉斯灰和夜光蓝。这不但使全新奥迪A6L的外观更显豪华精致，同时也使消费者能够有更多、更丰富的个性化选择。A6L 10年型拥有高档行政轿车中最先进、最丰富的发动机配置。其中2.8 FSI和3.0 TFSI两款高效汽油发动机堪称奥迪全球发动机战略中的新星。3.0 TFSI发动机是奥迪V6发动机的最新顶级版本，汽油直喷和机械增压的完美结合使其具有超过8缸机的动力和极高的燃油效率。它能够输出213千瓦（290马力）的最大功率和420牛米的强大扭矩，能够使新奥迪A6L在6.6秒内从静止加速到100公里/小时，而90公里/小时百公里等速油耗仅7.9升。3现代发动机技术简介3.1多孔喷油器在一些发动机中，奥迪使用带八孔喷嘴的压电式喷油器，每个孔的直径只有大约0.1毫米。3.2电动双涡轮在这里，废气涡轮增压器与附加的电动压气机相搭配。电动涡轮使用一个小电动机取代废气涡轮侧，电动机能够在极短的时间内将压气机叶轮加速到很高的速度。电动涡轮增压器位于中冷器下游，在较低的发动机转速下才工作，主要用于弥补低速扭矩。准确的说它是一个电动压气机。3.3压电效应压电喷射是作为一种补充喷射存在的。在对压电晶体施加电压时，它们会略微膨胀，在千分之几秒内迅速改变结构。以此来驱动喷油器针阀，在极短的时间内喷出极少量的燃油。3.4 SCR催化转换器SCR指对废气中的氮氧化物进行选择性催化还原。AdBlue这种水溶性添加剂在热废气中分解，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。3.5废气再循环在燃烧室的高温中，内燃机中会产生氮氧化物。通过使用废气再循环技术，能够在很大程度上避免氮氧化物排入大气。在TDI发动机中，废气再循环使很大一部分废气回到燃烧室中。这样能够减少燃烧室内氧气比例，从而降低温度。3.6 机械增压缸内直喷FSI技术机械增压器是机械增压系统的核心。机械增压器则是压缩机的驱动力来自发动机的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，带动机械增压器内部叶片，以此达到提高充气效率的目的。而且机械增压本体根据其结构的分别，叶片式、鲁氏、温克增压等型式，时至今曰，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。图：鲁氏机械增压器增压原理图。发动机曲轴通过皮带带动机增压器皮带轮旋转，动力传递到主动轴上的主动齿轮带动从动齿轮旋转。压缩机转子也由此开始旋转，空气通过转子凸缘集中起来吸入，由于转子具有锥度，空气从增压器进气口流向排气口，气道会变小。随着气道的收缩，空气便被压入到更小的空间，使得空气的压缩可以连续进行。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。 FSI技术采用了两种不同的注油模式：分层注油和均匀注油模式。在发动机低速或中速运转时采用分层注油模式，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 FSI直喷发动机既然有如此多的技术优势，相应的其对发动机硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去，油路必须具备比缸内更高的压力才能把汽油有效的喷注到汽缸当中去。燃油管道内的压力提高以后，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高。这样，对喷油器的设计和制造工艺也提出了更高的要求。而且由于喷油器是直接安装在燃烧室上的，那么必须需要喷油器有耐高温的能力。其次，FSI直喷发动机的压缩比很高，达到了惊人的11.5，在这种情况下对油的标号和油质要求就很严格。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃也就是说较低的燃油消耗，获得高动力输出和扭矩值。而缸内直喷发动机出色的经济性主要表现在分层燃烧。分层燃烧使得发动机在中、低速时燃油非常节省。另一个优点是，在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。所谓的缸内直喷不同于传统多点喷射发动机采用进气通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。3.7 可变气门正时技术 奥迪AVS可变气门升程系统的机械结构与本田i-VTEC略有不同：在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作，AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。在AVS系统的辅助下，汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由AVS系统精确控制进气流量。奥迪还将持续进行AVS系统的研发工作，未来AVS系统有望具备汽缸管理功能，在低负载的情形下可以关闭部分汽缸降低油耗。4 常见故障诊断4.1燃油供给装置熄火根本原因：1油路堵塞 .杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按保养。 发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气。 2电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。为减少此类情况的发生，我们就需要在用车过程及时添加燃油，3电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的，在电磁线圈的磁场作用下将加压的汽油从喷油口喷出。其常见故障有喷油嘴的粘滞、堵塞、泄露，和电磁线圈的短路、断路及老化引起的失灵。这就需要我们除了添加达标的油品外，还要注意汽油滤清是否仍能正常工作.此外，燃油供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：燃油滤清器过脏，油路堵塞等4.2空气供给装置熄火原因：节气门堵塞 ，杜绝方法：按时保养 空气供给装置和供油装置同等重要，空气供给装置中，节气门无疑是最重要的部件，也同时是最易发生问题的部件。在大多数的4S店中，产生熄火问题后的最先检查对象便是处于进气咽喉位置的节气门。 节气门功用是通过调整开度的大小，控制进入气缸的可燃混合气的数量，形象的比喻就是发动机的咽喉。由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，这部分最容易凝结杂质，因此需要根据一定的周期对其进行清理。如果节气门因杂质造成堵塞，将导致进气量不足造成熄火以及怠速不稳。但如果频繁清洗节气门仍无法完全解决的熄火问题，一般都属于故障。 在可燃混合气体进入汽缸前，还要经过进气歧管。在自然进气发动机主要依靠缸内的真空度（又称负压）吸入气体。当进气管存在泄漏时，真空度过小，无法吸入足够的气体，将导致发动机运转无力、启动困难、怠速不稳、排放不达标，甚至熄火。当出现真空泄露时的表现为行车中抖动强烈，因此这类故障比较容易判断。4.3点火装置熄火原因：火花塞点火不正常 杜绝方法：由于工作在高温高压的汽缸中，火花塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。 我们知道，汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，因此当火花塞故障“罢工”时，自然会导致车辆熄火。我们了解到，常见的火花塞的故障有漏电，跳火不正常以及电极烧断等现象。通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。 另外，除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。出现这种情况时,可以按喇叭来确定是否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。此外，点火系统中其它可能会导致熄火的问题还有：点火线圈故障等。4.4电子控制系统熄火原因：传感器故障导致ECU保护性断油 。杜绝方法：主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。 但当ECU越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题：当某一传感器故障时，ECU将会无法正确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措施，导致熄火状况的发生。在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有：空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。通常情况下，这些部件发生故障时，车主很难自行处理，一般会由行车电脑记录故障代码，然后由维修人员进行故障的排查和维修。 节气门位置传感器由于其本身是一个摩擦件，也是易损件，在故障或线路不良时会产生下列问题：发动机启动困难或容易熄火，怠速不稳，加速不良等。 此外，电子控制系统中其它可能会导致熄火的问题还有：连接线路短路或断路，程序设计错误等。4.5发动机熄火故障诊断流程故障现象：发动机启动机困难是指启动机能带动发动机按正常运转，但发动机不能启动或需要连续多次启动或长时间转动才能启动。故障诊断与排除：使发动机正常启动必须具备1足够的点火能量和2正确的点火正时3恰当浓度的混合气以及正常的气缸压缩压力等三个条件。如果有其中一个条件不能满足，就会引起发动机不能启动或启动困难。 一般在维修此类故障时，需检查以下项目：1）进行故障自诊断，检查有无故障代码。2）检查启动时启动机能否转动。如查启动机不运转，则先检查蓄电池电量及启动线路。如果启动机能转动但发动机不能运转，则检查启动机与发动机啮合部分以及发动机机械部件。3）若将加速踏板踩到中等开度位置再启动时，发动机能启动，说明故障应 10 为怠速控制系统有问题或进气管漏气或者堵塞或燃油供给系统有问题（如混合气过浓）。4）检查启动时火花塞有没有电火花。若没有电火花或是火花很弱，则检查点火系统。5）检查燃油系统供油是否正常。6）检查EGR系统的密封、连接和操作是否正常。在发动机启动过程和怠速运转过程中，废气再循环系统应处于完全关闭的状态，而如果由于某程原因，EGR阀在发动机启动过程或怠速运行过程中错误打开，将造成实际参与燃烧的新鲜空气量减少，混合气过稀，而这会导致发动机启动困难或不能启动。7）检查发动机冷却液温度传感器电路和电阻值是否符合规范。 8）检查进气歧管绝对压力（或质量空气流量传感器）是否有问题。9）检查曲轴位置传感器间隙和电阻值。10）检查基本的发动机机械问题。 4.6怠速运转不平稳熄火故障现象：怠速运转不稳主要表现为怠速时发动机抖动，转速表指针上下波动，故障诊断与排除：转速忽高忽低，怠速不稳的原因很多，但一般是因为混合气过浓或过稀，点火不完全或传感器信号不正确所致。怠速运转不平稳故障的诊断与排除，可按下述步骤进行：1）进行故障自诊断。要特别注意有无怠速开关、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。2）检查点火正时及各缸火花塞、高压线、分火头是否工作不良。若有分火头烧蚀严重、高压线断路、漏电或火花塞积碳过多都会使点火高压低、能量小，从而使发动机工作不良，怠速不稳。3）检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。4）检查空气流量传感器计。5）检查氧传感器工作是否正常。如果氧传感器失效，就不能反馈给发动机控制模块正常的信号，使喷油量不能得到修正，怠速时供给发动机过浓或过稀的混合气，造成怠速工作不稳。6）在怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头，检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积碳卡滞或堵塞。 7）检查发动机支架与缓冲橡胶是否损坏或连接不牢，连接不可靠或底座橡 5 故障实例发动机间歇性熄火5.1 汽车发动机突然熄火故障现象：一辆行驶了6.8万km、排量为2.4L的奥迪A6。车主反映热车行驶过程中容易熄火，熄火后不易启动。首先对该车进行电脑检测，用VAS5051检测发动机电控系统无故障码，且发动机怠速工作正常。故障诊断与排除：根据车主描述的热车容易熄火，熄火后不好启动的故障现象，就怀疑问题出在发动机的油路方面。油路方面存在 2种可能：汽油泵在热车时工作不良;发动机混合气在热车时调节不当。根据这一思路，决定先检查发动机的喷油量。发动机的基本喷油量是由空气流量计G70和转速传感器G28来计算确定，检查发动机空气流量计的值和油嘴的喷油脉宽，怠速时空气流量计的值是3.5g/s，喷油脉宽是2.3ms，数值都在规定范围内。考虑到故障的表现形式是在车辆行驶中出现的，决定更换空气流量计和4个喷油嘴，先排除发动机喷油过多引起故障的可能。更换后试车故障现象依旧。故障现象出现在热车状态，也不排除汽油泵的可能。更换该车的汽油泵后，故障现象还是依旧。问题检查到这里，向下的检查就需要正确的思路和细心的观察。用VAS5051读取发动机的数据流，影响混合气的水温传感器参数在正常范围内。此时读取发动机氧传感器参数，因为该值直接反映发动机混合气的状况。在细心观察数据流33组时发现氧传感器的调节显示一直在025%范围内波动（正常范围-2525）,也就是说发动机的混合气偏浓，氧传感器一直向着稀的方向调节，确定该故障是由发动机混合气过浓引起的。有可能是氧传感器本身的调节出了问题而导致混合气调节失调。随即更换了新的氧传感器试车，发现故障现象仍然依旧。此时问题的重点就是查发动机混合气过浓的真正原因。在排除了发动机电控系统的传感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，此时想到了发动机的燃油蒸发系统，油箱的汽油蒸汽也会加浓发动机的混合气。检查时我们断开了该系统的电磁阀，检查该电磁阀的工作情况。怠速发动机运转，当电磁阀不工作时（电磁阀工作时从外部就可以听到“哒哒”的响声），用手感觉电磁阀的进气端，发现一直有吸力。也就是说该电磁阀一直处在打开的状态，碳罐内的燃油蒸汽一直进入发动机的进气道。正常情况下，发动机的控制单元会不定时地打开该电磁阀。当发动机控制单元发出控制信号打开该电磁阀后，汽油箱的燃油蒸汽进入进气道加浓混合气时，发动机控制单元会适当减少喷油量，以达到供给发动机合适的混合气。既然该电磁阀处在常开状态，热车时油箱中的燃油蒸汽又多，该阀常开，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样就会造成热车时混合气过浓,引起发动机熄火。确定是电磁阀故障。更换该电磁阀后，观察氧传感器的调节值也趋于正常,再次试车，故障排除。活性碳罐电磁阀常开造成混合气调节过浓，更换该电磁阀即可排除故障。 该故障中比较重要的一点就是观察氧传感器的数据流，判断是由于混合气过浓引起的故障。 还有重要的一点就是要明白燃油蒸发控制系统的控制原理：当发动机控制单元控制电磁阀工作加浓混合气的同时，还会通过控制喷油嘴降低喷油量以达到供给正常的混合气。了解这2个方面的工作原理，对于故障的查找就会有很大的帮助。5.2汽车发动机间歇性熄火故障现象：一辆奥迪A6行驶时发动机无规律熄火,有时一天可能熄火多次,有时也可能几天不熄火.熄火后有时能起动着车,有时要等一会儿后反复起动才能着车.故障诊断与排除：用车博世故障诊断仪检查,结果无故障记忆.发动机运转时,用手触摸发动机个传感器插头,当拉动霍尔感器接线时,发动机突然熄火,熄火后发动机不能立即起动,再次拉动霍尔感器接线时,发动机又能起动着车.拆下霍尔传感器,检查发现一根红黑线从插座部位似断非断,振动时偶尔搭铁,重新焊接此线并用胶布包好固定,发动机不再出现无规律熄火现象.发动机运转时,霍尔传感器信号丢失后,发动机不会熄火,但熄火后发动机不能再起动.查电路图可知此线是霍尔传感器的供电线,并不是霍尔传感器的问题。5.3奥迪六缸发动机无规律熄火故障 故障现象：行驶时发动机无规律熄火，有时一天熄火多次，有时可能几天不熄火。熄火后有时能起动着车，有时要等一会儿反复起动才能着车。该车行驶车程为94000Km。 诊断与排除：用V.A.G1551检查，结果无故障码。发动机运转时，用手触摸发动机各传感器插头，当拉动凸轮轴位置传感受器接线时，发动机突然熄火.熄火后发动机不能立刻着车，再次拉动凸轮轴位置传感器线时，发动机又能着车.拆下凸轮轴位置传感器，经检查发现一根红/黑红在在插座部位似断非断，振动时偶尔搭铁.重新焊接此线并用胶布包好固定后，发动机再不出现无规律熄火现象.查电路图可知此线是凸轮轴位置传感器的供电线.发动机运转时，凸轮轴位置 传感器信号丢失后，发动机不会熄火，但熄火后发动机不能再起动. 发动机怠速运转过程中有时突然自动熄火,5.4汽车发动机喘息熄火 故障现象：一辆奥迪A6TFSI型发动机，在怠速运转突然产生喘息，然后就是熄火 故障诊断与排除：故障症状一般在暖机完成之前发生.首先检查自诊断系统，看看有没有什么异常的记载，结果自诊断系统输出代码表示控制系统正常.本车搭载是直接点火方式的发动机，直接点火方式的点火系统往往容易受水气的影响.把各类罩盖打开检查，没有发动可能造成故障的地方.对火花塞进行检查，反馈信号非常整齐.所有这此地方都没有问题各传感器若出现偏差，且偏差水平太低，自诊断系统又检查不出来，又能导致发动机发生故障，这种现象也是有的,因此用示波观察仪在电子集中控制单元(ECCS)连接器端子上对有关传感器输出信号波型和电压进行检查，结果未发现任何异常.把发动机置于怠速运行状态，振动各传感器和配线，又用热风机加热发动机ECU，遗憾的是故障症状始终没有出现。只好把发动停下来，等发动机冷一冷再继续检查。发动机冷下来后，重复进行上面试验，这次起动发动机约10分钟，出现故障症状。经检查，空气流量计前端的气管内也滞留着发动机机油，面排气尾管并没有冒白烟这一事实说明机油好像来自涡轮增压器。拔下经过摇避盖与进气歧管相接的进气管，这里粘附发动机油最多。检查发动机机油量，机油水平推测同于曲轴旋转机油混进废气中，然后进入进气系统。这些机油粘在空气流量计的热线上，热线温度特性紊乱，输出信号电压波动，引起前述故障。清洗空气流量计，放出多余的机油后故障排除.总结过去我们了解可以知道发动机熄火的原因有很多，在我们处理故障的时候要非常严谨，有时候修理实际上是治标不治本，造成故障更本没有排除形成进一步的损害，造成难以估量的损失，所以一定要找出故障原因才能解决汽车故障，从故障实例中看出判断故障的重要原因时按照先简后繁的规律条理清晰，考虑全面诊断出故障，在故障解决后也要重新思考，经常总结才能在日新月异的汽车修理中夯实基础。进一步提高自己的技能。致谢本论文是在导师陶阳老师的指导下完成的。在论文的研究中得到了老师精心指导和无私的贡献，在其开阔的视野，敏锐的思维严谨的态度给我留下了深刻的印象，一个多月来我从他身上不仅学到了丰富的专业知识，更学到迥然不同于以往的一种新形式，它赋予了学习者更大的自主性和更广阔的思维空间，同时也对学习者提出了更高的要求。在这种半开放式的指导模式下，有更强的选择辨别能力和更强的自学能力。将使我终身受益。在此对我的导师献上最中心的感谢。并置于崇高的敬意!感谢黄冈职业技术学院，感谢为我的论文提供大力帮助的同学，另外更感谢我的父母经济和精神上的支持。我应该感谢大学这三年的学习生涯，在这期间的历次挫折与成功，使我真正知道了怎样进行自我学习，怎样有选择有目的的学习，随之而来的是自己自学能力和学习效率的提高。而学习之外的课外活动的参与，同时也是对所学知识的一种巩固和加强，它不仅提高了我的动手能力，拓宽了我的知识面，而且在不断的探索过程中，也促使自己学习更多更新的东西，这更进一步丰富了自己的理论知识 在校园的生活中,所得不仅仅是知识上的东西,校园严谨踏实的学风,求实创新的气氛,同时也潜移默化的影响着我的学习和思维,所有这些能力和思维模式的获得,是我三年学习的最大收获,在一个人成长的过程中，需要的不仅是知识的积累，还需要正确的思想基础和正确的人生观、价值观。这也必将影响我未来一生的发展。.。参考文献 1 蔡浩，汽车故障诊断系统的设计和开发D上海交通大学，2009. 2于万海，汽车电器设备原理M北京 电子工业出版社 2005. 3 何燕兵，汽车发动机电子控制系统的检测与诊断研究D上海海事大学 2006. 4 赵树鹏，汽油电喷发动机故障诊断专家系统开发研究M河北农业大学 2003. 5 张振西，汽车维修技术手记M辽宁出版社，2007 6 郝军.汽车发动机构造检修M.北京：机械工业出版社，2004. 7 刘占峰、宋力、赵丹平汽车发动机故障详解M 北京大学出版社2011 8 于春朋.汽车专业维修培训丛书J.北京：化学工业出版社，2005. 9 林钢.汽车使用与维修M.北京：机械工业出版社，2007. 10 夏云铧汽车故障应用与维修:从入门到精通Z 机械工业出版社第2版2010. 11 杨启发，汽车电控发动机故障及诊断方法D 技术与市场 2012 12 洪志柱，汽车技术一体化教学J 品牌 2006 13 陈立新，刘建福 汽车发动机故障诊断运用J 制造业自动化 2006 14 刘应急，车辆状态与故障诊断新方法j 东北大学 2009 15 王旭景，电控燃油喷射系统j 广西大学 2005 16 Ren Guanpeng. Gives the virtail instrument of engine vibation detection onD Northernsity .2008.1. 基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究2. 基于单片机的嵌入式Web服务器的研究 3. MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究 4. 基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制 5. 基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究 6. 基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器7. 单片机控制的二级倒立摆系统的研究8. 基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现 9. 基于单片机的蓄电池自动监测系统 10. 基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究11. 基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究 12. 基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发 13. 基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制 14. 基于单片机的自动找平控制系统研究 15. 基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发 16. 基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发 17. 模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现 18. 一种基于单片机的轴快流CO,2激光器的手持控制面板的研制 19. 基于双单片机冲床数控系统的研究 20. 基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制 21. 基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制 22. 基于单片机的软起动器的研究和设计 23. 基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究 24. 基于单片机的机电产品控制系统开发 25. 基于PIC单片机的智能手机充电器 26. 基于单片机的实时内核设计及其应用研究 27. 基于单片机的远程抄表系统的设计与研究 28. 基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制 29. 基于微型光谱仪的单片机系统 30. 单片机系统软件构件开发的技术研究 31. 基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制32. 基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制 33. 基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用 34. 基于单片机的光纤光栅解调仪的研制 35. 气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制 36. 基于单片机的数字磁通门传感器 37. 基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究 38. 基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究 39. 单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制 40. 基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪 41. 基于单片机的电机运动控制系统设计 42. Pico专用单片机核的可测性设计研究 43. 基于MCS-51单片机的热量计 44. 基于双单片机的智能遥测微型气象站 45. MCS-51单片机构建机器人的实践研究 46. 基于单片机的轮轨力检测 47. 基于单片机的GPS定位仪的研究与实现 48. 基于单片机的电液伺服控制系统 49. 用于单片机系统的MMC卡文件系统研制 50. 基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究 51. 基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究 52. 单片机控制的后备式方波UPS 53. 提升高职学生单片机应用能力的探究 54. 基于单片机控制的自动低频减载装置研究 55. 基于单片机控制的水下焊接电源的研究 56. 基于单片机的多通道数据采集系统 57. 基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制 58. 基于单片机的红外测油仪的研究 59. 96系列单片机仿真器研究与设计 60. 基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造 61. 基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现 62. 基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制 63. 基于单片机的气体测漏仪的研究 64. 基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器 65. 基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究