地铁项目安全施工组织设计.doc

目 录1 编制依据42 工程概况52.1设计情况52.1.1工程规模52.1.2工程特点52.1.3工程重点、难点72.2 施工条件132.2.1气候特征132.2.2地形地貌142.2.3地层特性142.3总体施工方案152.3.1施工进度安排162.3.2施工方法182.3.3施工队伍部署212.4合同工期及工程造价222.5参建单位223 管理体系233.1安全管理目标233.2安全管理组织机构及人员配置233.2.1建立安全管理组织机构233.2.2项目部组建及人员组成情况253.2.3安全管理目标分解及人员分工253.2.4安全管理人员岗位责任制293.2.5群众安全生产监督员433.2.6安全管理人员现场工具配备434 总体策划434. 1签订安全责任书434.2签订安全生产协议444.3签订施工安全配合协议445 过程控制455.1施工准备阶段455.1.1整章建制455.1.2临建及施工准备阶段455.2施工阶段475.2.1重大风险源确定475.2.2应急救援预案编制、演练计划605.2.3安全技术交底计划625.2.4领导带班计划625.2.5安全检查635.2.6生产安全事故报告和调查处理645.2.7消防安全管理695.2.8安全培训计划755.2.9职业健康与环境保护工作计划765.2.10安全技术交底重点795.2.11施工现场安全标识、安全防护装置、安全用品的配备805.3收尾阶段806 资源配备计划817 安全生产经费使用计划828 日常安全管理工作策划858.1日常安全管理858.2施工过程安全控制868.3建筑施工常见事故伤害原因分析及预防措施919 教育培训总体策划959.1项目经理和安全管理人员安全生产培训959.2新工人三级安全教育969.3特定情况下适时安全教育979.4经常性安全教育989.5过程记录989.6措施和方法98南昌市轨道交通3号线工程土建施工7标项目安全施工组织设计1 编制依据（1）南昌市轨道交通3号线工程土建施工7标招标文件；（2）南昌市轨道交通3号线工程土建施工7标实施性施工组织设计；（3）国家、地铁管理部门等相关行业、相关技术标准和规范，以及有关安全及绿色文明施工管理的规范及规定：1)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）2)地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）3)城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）4)建设工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）5)城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50625-2011）6)建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ311-2013）7)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）8)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）9)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）10)地铁工程施工安全评价标准（GB50715-2011）11)建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）12)建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）13)建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准（JGJ184-2009）14）安全帽（GB2811-2007）15）安全带（GB6095-2009）16）安全标志及其使用导则（GB2894-2009）2 工程概况2.1设计情况2.1.1工程规模南昌市轨道交通3号线工程土建施工07合同段，为二七北路站洪都北大道站区间、洪都北大道站、洪都北大道站上海北路站区间、上海北路站、上海北路站青山湖大道站区间、青山湖大道站，共计三站三区间。本标段工程概况详见下图所示：工程概况图2.1.2工程特点（1）工程规模较大、管理跨度大本标段整个工程规模较大，标段管理跨度由二七北路站至青山湖大道站，跨度有三站三区间，管理跨度大。车站、盾构区间需分为5个工区实施组织管理。（2）管线迁改量重，施工期间管线保护安全压力大本标段三个车站均位于十字交叉路口，施工范围内涉及管线众多，有军用光缆、雨污合流管、电缆、给排水管、污水箱涵、弱电、燃气、给水等管线，迁改工作量大。其中洪都北大道站涉及到大直径污水管道（6.5m*4m）改迁及110KV高压点悬吊保护，上海北路站及青山湖大道站涉及到军用光缆改迁。施工期间对周边管线保护是本工程重要控制点。（3）交通疏解次数多，施工安全压力大本标段3站均位于南昌市老城区内，道路狭窄及交通量繁重为老城区交通一大点。为保证交通疏解遵循“占1还1”原则，上海北路站需进行5次交通疏解，主体围护结构需进行2次倒边施工，主体基坑开挖需进行半盖挖施工，场地内施工场地净宽仅7.2m，可使用宽度仅5m左右，施工组织难度大。（4）工程风险源较多，风险较大本工程包括三站三区间，根据施工调查情况，施工难度较大，表现在车站施工砂层土较厚、地下构筑物、毗邻建筑筑物，工程施工风险源多，盾构区间施工近距离下穿及侧穿较多建筑物、管线、河流、桥梁等构筑物。基坑开挖勘察场地范围内分布的砂土有中砂、粗砂、砾砂、呈稍密-中密状态，均处在地下水位以下，饱和状态，富水性好，为强渗透性。基坑施工时应充分重视，切实做好基坑围护结构的止水防渗工作，从而避免流砂、流土的产生。青山湖大道站施工，两侧建筑物有伟业大厦、中国银行、世纪大厦、中国银行宿舍楼，上海北路站施工两侧建筑有南大高校住宅楼3栋，星光村公寓楼3栋，距离主体基坑最近为6m，距离附属结构最近为4.9m。二七北路站洪都北大道站区间沿线建筑物较多，需下穿顺城丁线高压线塔、江边货场走行线（铁路）框架桥、煤厂铁路专用线框架桥、京九铁路、电厂铁路框架桥，需侧穿货架厂车间。沿线主要沿玉带河及玉带河河堤下穿行。洪都北大道站上海北路站区间需下穿110KV电力管涵、1号线电力管涵（220KV）、青山湖、五湖大酒店引桥、青山湖隧道，侧穿赣南菜肴饭店、碧海云天1号楼、碧海云天2号楼、星光村农民公寓（4-106）、绿洲假日酒店、星光村农民公寓2号楼、门面商铺、南昌大学玻璃仪器厂、南昌大学宿舍楼等，最近水平距离隧道边为6m。（5）投入盾构施工设备投入量大、安全要求高本标段盾构须完成3个区间，共6次始发、6次接收、4次过站，而盾构始发与接收是盾构施工中的高风险工序，因此盾构始发与接收是一项重点工程。本标段盾构整体吊装与吊拆须分别进行6次，盾构主机各部件重量均在50t以上，此类型的大件吊装，属于重大危险源控制对象，是本标段盾构施工的高风险工序。2.1.3工程重点、难点（1）确保基坑开挖与周边建筑物安全是本工程的重点车站周边紧邻既有市政道路，车流量大。上海北路站及青山湖大道站基坑周边建筑物较多，其中南大高校住宅第13幢楼距离主体基坑8m，围护结构施工及基坑开挖期间，如何确保基坑开挖安全、建筑物变形保护，是本工程施工的重点。针对以上情况，相关措施如下:施工前应根据站特点及重难点，深基坑施工的施工工艺和作业条件，制定措施得力，针对性强，合理、全面的施工组织设计和专项施工方案，专项施工方案应经专家评审，报监理工程师批准。基坑开挖前一个月进行基坑降水，使基坑内土体进行固结，降水以满足基坑开挖需求为原则，按需降水，防止降水引起周边地表沉降过大，建筑物变形。地下连续墙在施工过程中重视接头的施工质量，防止因地下连续墙接头施工质量而引起基坑漏泥漏水现象，从而威胁基坑的安全。基坑在开挖过程中重视“时空效应”,按照“竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则，及时架设钢支撑，快速封底。编制详尽的“基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢险应急分队，定期组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。对周边环境进行详细调查，了解建筑物的结构形式与基坑的相对位置关系，在地连墙施工前以及基坑开挖前，合理布设监测点，并对建筑物进行影像资料的收集，掌握建筑物当前的具体情况。现场合理安排施工工序，并以监控量测数据指导现场施工，确保基坑和周边环境的安全，并及时将施工中发现的问题向监理和设计单位反馈，当监测数据达到或超过报警值时，及时进行原因分析，调整施工方法，并对建筑物采取补偿注浆或控制注浆等措施。（2）110KV高压电缆悬吊保护施工是本工程的安全控制重点洪都北大道站2号风亭及2号出入口正上方，存有110KV高压电缆，跨基坑长度72m，埋设深度地面下1m，结构形式为1600mm*400mm混凝土结构埋设CPVC管，内穿高压电缆结构形式，该电缆采取原位悬吊保护措施，主要施工步骤：距离电缆槽两侧0.7m位置施工两排格构柱桩，每排6根，顺电缆槽方向在两侧各施工1道800mm*1000mm混凝土支撑梁，梁底预埋161000mm螺杆，采用2【32a槽钢，间距1000mm作为扁担梁将电缆槽进行悬吊保护。电缆悬吊保护安全控制措施如下：成立以项目经理为组长的110KV高压电缆保护小组，督促各级人员做好电缆悬吊保护。电缆两侧立柱桩在施工前，必须采用人工开挖探沟的形式，将电缆准确位置进行摸排，确定电缆槽准确位置后，方可进行两侧立柱桩施工，立柱桩施工期间设置专人24小时值班，避免在施工期间机械对电缆槽造成破坏。安装扁担梁时，严格控制电缆槽下方土坑开挖步距，单次土方开挖步距不得超过1m，确保扁担梁完全受力时，方可进行下一道土方开挖。当扁担梁全部安装完毕后，应系统检查扁担梁是否与电缆槽底密贴，当存有空隙时，应及时采用钢楔进行填塞，确保整体受力时，方可进行基坑土方开挖。基坑开挖期间，应及时做好电缆槽位移及沉降的监测工作，发现变形过大及时采取加固措施。与产权单位做好密切联系，必要时立即申请断电，并启动应急预案。（3）区间穿越京九铁路是本工程控制重点区间隧道双线下穿京九铁路，隧道至铁路轨底的净距约为18m。隧道左线侧穿京九铁路排水框架涵，至框架涵底板的净距为10.431m。穿越期间确保铁路运营安全是本工程控制重点，采取措施如下：在施工前,仔细对铁路线的情况(埋深、走向、覆土等)进行勘察,分析其与将施工的区间隧道的相互位置、关系等,会同铁路部门共同研究,根据实际情况制定相应的保护措施。做好地层超前探测。地质资料为初勘成果，考虑到钻探取样密度和地下工程的特性，可能出现实际地层状况与初勘资料存在差异的情况，有必要对前方地层状况进行超前探测，以确定前方地层实际状况，做到心中有数，防患于未然。对钢轨、扣件及道床等进行全面检查，调整后轨道状态满足工务维修规则中“计划维修”标准的要求，同时每股钢轨内侧设防脱护轨，以防止列车脱轨，确保措施到位、轨道结构状态稳定。预先在铁路周围布置监测点，设置盾构施工模拟段，调整盾构推进速度、刀盘转速、正面土舱压力、出土量、同步注浆量等施工参数。在盾构到达铁路前20m处，降低推进速度，严格控制盾构方向，及时调整盾构推进参数，确保盾构机的平稳穿越。盾构施工中严格保持开挖面的土压平衡，不得超挖或欠挖，防止过大的纠偏，减少对土体的扰动。严格控制同步注浆量180，地层损失率5。在盾构掘进施工中根据地层情况采用注入添加材料（如泡沫、膨润土等），对粉砂性土体及不均匀地层进行改良。注入添加材料改良土体后，控制地表过量沉降，防止周边土不被扰动和地下管线开裂。待盾构穿越后,必须对铁路继续进行跟踪监测直至铁路变形趋于稳定。同时根据监测报表在隧道内对该区域进行壁后二次注浆。如若发现铁路后期沉降通过壁后二次注浆不能得到很好的控制，可以考虑采取进行地面加固措施，如分层注浆等。编制专项施工方案及应急预案，并向铁路主管部门进行报批，备足各种抢险物资，如道碴、片石、草袋、方木等，遇到危险情况时，均应遵守“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，设置防护，拦停列车，并迅速通知车站，组织人员进行抢修，排除故障，恢复线路。（4）盾构穿越地面建筑物是本工程的难点本标段盾构穿越建筑较多，主要为洪上区间及上青区间，道路两侧存有大量的商用、民用建筑，盾构穿越建筑物防沉降控制是盾构掘进控制难点。针对上述难点所采取的对策是：盾构在穿越建筑物之前加强对区间隧道周边工程地质、水文地质和环境资料的调查，了解结构物的建筑结构形式与隧道的相对位置关系，布设监测点，查勘建筑物的裂缝情况，穿越前对建筑物进行影像资料收集，详细了解建筑物的当前状况。盾构在穿越建筑物之前，应对盾构机进行全面检修，确保盾构机下穿施工时性能良好，确保盾构连续顶进，穿越过程中不停机。盾构穿越建筑物过程中，加强地表沉降监控量测，不断调整和优化施工参数，严格控制地层扰动减小地面沉降。严格控制盾构机推进压力和出土量，保持盾构土仓外压力平衡。严格控制同步注浆量、注浆压力和浆液质量，在盾构推进过程中及时填充壁后空隙。若监测数据沉降较大，进行二次注浆，并按“多点、均匀、少量、多次”的原则有序进行，直至土体变形稳定。严格控制盾构纠偏量与管片拼装精度，及时做好管片螺栓复紧工作。（5）盾构穿越青山湖是本工程控制重点洪都北大道站上海北路站区间呈东西走向，区间线路出洪都北大道站东端后，依次下穿洪都北大道和青山湖，至青山湖东岸后转入国威路，下穿上海北路后到达上海北路站西端。盾构在YCK43+566YCK44+670段下穿青山湖，下穿时覆土厚度20m25m，穿越地层主要为1-3中风化泥质粉砂岩、1-4钙质泥岩，上覆土主要为5砾砂、1-1全风化泥质粉砂岩、1-2强风化泥质粉砂岩。盾构下穿青山湖采用的针对性措施如下：穿越前的施工准备穿越青山湖前对盾构机进行全面检查与保养，确保盾构以良好状态过湖；为了保证盾构机以最佳状态快速穿越本区段，在进入前，对盾构机主机和后配套设备进行全面检查、保养和维修。主要包括：盾构推进系统、管片拼装系统、螺旋机出土系统、管片运送系统、液压系统、气压系统、电气控制系统和后配套辅助系统。另外，为确保盾构顺利地穿越河流，需对铰接密封以及盾尾密封着重进行检修，必要时对盾尾内道盾尾刷进行更换。穿越前实测江水深度，随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖；派专人观察湖面变化情况，若发现水面冒出气泡或出现浑水时立即暂停掘进，关闭螺旋输送机；加强施工监控量测,根据监测资料反馈,优化盾构掘进参数。穿越过程中轴线纠偏要做到“勤纠、少纠”，避免大幅度纠偏。切实做好盾构推进过程中铰接千斤顶的使用，以此来减少因轴线纠偏而形成的土体超挖量，避免因超挖量过大造成土体损失、引起过大沉降，甚至导致湖内水涌入土仓。施工中严格控制出土量，避免过量超挖，以免引起正面土体失稳、坍塌。同时严格控制与出土量有关的施工参数，如推进速度、总推力等。推进速度以保持1.01.5cm/min为宜。穿越中尽量减少盾构纠偏量，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对江底的影响。（6）盾构钢套筒接收是本工程控制重点二七北路站洪都北大道站区间掘进完成后为确保顺利接收，在洪都北大道站东端头井采用钢套筒接收。接收过程采取以下针对性措施：钢套筒安装定位及气密性试验。钢套筒定位时必须严格控制钢套筒底部高程，确保洞门中心线与钢套筒中性线重合，钢套筒组装完成后，在套筒内加气检查其密封性，气压为0.2Mpa，若在12小时内，气压保持在0.18MPa上，则可满足接收要求，如果小于0.18Mpa，找出泄气部位，检查并修复其密封质量，然在再次进行试压，直至满足试压要求。套筒接收以施工预控为主。加强盾构机操控、注浆管理和盾构姿态监测等关键工序或环节的精细化管理。洞门预埋A环板与隧道前进方向垂直一端厚度应为20mm，且A环板上不允许有螺栓孔。接收端零环管片采用背覆钢板特殊环管片，零环管片外露长度大于200mm，便于利用弧形钢板将洞门与背覆钢板管片封堵。隧道靠近接收端洞门处最后8环管片设计为特殊开孔环管片，当盾构机进入钢套筒后，利用特殊管片上的16个孔对管片与土体之间的间隙二次注浆，在盾尾形成8道环箍，对洞门有效密封。根据钢套筒顶部安装的压力表的读数，及时调整推进压力，避免推进压力过大，对钢套筒密封处出现渗漏状况，压力过大时，打开钢套筒后板盖上的排浆口进行卸压。2.2 施工条件2.2.1气候特征南昌市属于亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。南昌市是“夏炎冬寒”的典型城市，夏天炎热，有火炉之称；冬天较寒冷。年平均气温17-17.7，极端历史最高气温,40.9,极端历史最低气温-15.2。南昌市地处北半球亚热带内，受东亚季风影响，形成了亚热带季风气候。冬季多偏北风，夏季多偏南风。市内热量丰富、雨水充沛，光照充足。2.2.2地形地貌南昌市地处江西中部偏北，赣江、抚河下游，鄱阳湖西南岸,全境山、丘、岗、平原相间，其中岗地低丘占34.4%，水域面积达2204.37，占29.78%。全境以平原为主，占35.8%，东南相对平坦，西北丘陵起伏，水网密布，湖泊众多。本工程标段所处地势较平坦，其中盾构区间需下穿铁路专线、多条市政道路、玉带河、青山湖、民用建筑等重要线路、河流、（建）构筑物等，施工风险较大。2.2.3地层特性（1）洪都北大道站拟建场地第四系地层厚度23.10-26.00m，成因类型以河流冲积为主，沉积物粗细韵律变化明显，具有典型的二元结构，地层岩性都具有下部粗（以砾砂层、中砂为主）、上部细（以粘性土为主）的韵律变化特点；土层自下而上由中密稍密变化，上部粘性土呈可-硬塑状。（2）上海北路站拟建场区大地构造隶属我国东部华南扬子准地台南缘，紧邻华南加里东褶皱带，地质构造复杂，断裂及其裂陷盆地均很发育。处于江南台隆构造单元的萍乡-乐平台陷北缘，构造上主要受赣江大断裂控制，区内基岩仅出露于赣江以西及以北地区。除由前震旦系双桥山群千枚岩组成一系列北东东至北东走向的次级紧密线状同斜褶皱外，第四系覆盖层以下的白垩系及下第三系中存在着一些北东向、近南北向和北北西向缓倾斜、背斜和向斜构造。（3）青山湖大道站拟建场地第四系地层厚度20.5-23.9m，成因类型以河流冲积为主，沉积物粗细韵律变化明显，具有典型的二元结构，地层岩性都具有下部粗（以砾砂层、粗砂为主），上部细（以粘性土为主）的韵律变化特点；土层自上而下由稍密密实变化，上部粘性土以硬塑为主。（4）二七北路站洪都北大道站区间拟建场地第四系地层厚度16.523.8m，成因类型以河流冲积为主，沉积物粗细韵律变化明显，地层岩性都具有下部粗（以砾砂层、粗砂、中砂为主），上部细（以粘性土为主）的韵律变化特点；土层自下而上由中密稍密变化，上部粘性土呈可塑为主。（5）洪都北大道站上海北路站区间区间隧道位于从洪都北大道以东横穿青山湖至上海北路以西，场地开阔、平坦，现地面标高一般为19.5m左右及水面标高为16.82m左右，场地较平整。道路地下管线较多，经线路图分析及周边查访，埋深一般为0.53.0米。（6）上海北路站青山湖大道站区间场地地面标高一般为19.3020.20m左右，场地相对较平整，勘察场地地貌类型为赣江级阶地。区间隧道位于市政主干道国威路（上海北路以东，青山湖大道以西），场地开阔、平坦，现地面标高一般为19.5m左右，场地较平整。道路地下管线较多，经线路图分析及周边查访，埋深一般为0.53.0米。2.3总体施工方案2.3.1施工进度安排（1）总工期：2016年4月24日2019年4月18日，共1090日历天。根据业主工期筹划，总体施工进度如下：总体工期安排表部位项目名称开始时间结束时间备注洪都北大道站主体工程2016.07.252018.02.19附属工程2018.03.122018.10.07上海北路站主体工程2016.08.062017.11.11附属工程2017.12.172018.05.15青山湖大道站主体工程2016.06.252017.04.02 附属工程2018.12.202019.04.18二洪区间盾构掘进2017.09.022018.08.07 洪青区间盾构掘进2017.02.252018.07.22 （2）关键工程节点安排关键节点工期安排序号单位工程关键节点工期1洪都北大道站围护结构（一期）：2016.07.252016.08.23围护结构（二期）：2017.03.012017.03.20围护结构（三期）：2017.08.292017.10.05基坑开挖（一期）：2016.09.282016.11.11基坑开挖（二期）：2017.04.222017.06.10基坑开挖（三期）：2017.10.312018.01.28主体结构（一期）：2016.10.282017.01.02主体结构（二期）：2017.11.252018.02.19附属结构（一期）：2017.05.022017.06.30附属结构（二期）：2018.03.122018.10.072上海北路站围护结构（一期）：2016.08.062016.09.09围护结构（二期）：2016.12.172017.01.20基坑开挖：2017.02.102017.06.09主体结构：2017.03.022017.11.11附属结构：2017.12.172018.05.153青山湖大道站围护结构：2016.06.252016.08.09基坑开挖：2016.09.072017.01.01主体结构：2016.10.172017.04.02附属结构：2018.12.202019.04.184二洪区间左线始发2017.10.03左线接收2018.01.14右线始发2018.03.11右线接收2018.06.224洪上区间左线始发2017.03.15左线接收2017.05.29右线始发2017.05.12右线接收2018.08.135上青区间左线始发2017.07.17左线接收2018.04.18右线始发2017.09.30右线接收2018.07.02（3）关键线路分析本工程的关键工序为青山湖大道站车站的施工、上海北路站车站施工，次要工序为盾构区间的施工，青山湖大道站的施工直接决定了土压盾构的开始时间，而土压盾构的施工又决定了后续站内二次结构及附属结构的时间，上海北路站的施工决定了土压盾构机二次始发的时间。所以本工程工期能否按期完成主要取决于青山湖大道站能否按期提供盾构始发场地、上海北路站能否按期提供盾构过站条件、盾构能否按期完成并退场。根据以上分析，本标段关键线路如下：本标段施工关键线路为：青山湖大道站施工准备青山湖大道站绿化改移（含交通设施拆除）青山湖大道站管线改移青山湖大道站地连墙施工青山湖大道站冠梁、支撑施工青山湖大道站基坑开挖盾构始发井前80m结构盾构下井青上盾构区间掘进上海北路站盾构过站上洪区间盾构掘进洪都北大道站盾构过站盾构吊出青山湖大道站二期交通疏解及围挡青山湖大道站二次结构及附属结构施工。2.3.2施工方法本标段共有三站三区间，根据工筹安排，共投入3台盾构机。以盾构始发为本工程的施工主线，结构施工以提供盾构始发、接收为前提。车站总体施工方案:洪都北大道站：洪都北大道站特点介绍：车站60%主体结构位于比亚迪4S店下方，拆迁因素不确定。车站上方存有一条6.5m4m污水箱，需将该条污水箱涵永久改迁至主体结构顶板上。车站2号风亭及2号出入口，位于规划的洪都高架桥方，高架桥2018年通车，2号风亭及2号出入场地需在2017年11月份交于高架施工单位，施工工期较紧张。为保证后期二七北路站洪都北大道站区间盾构吊装，在中部新增一处盾构吊出井，保证盾构吊装。上海北路站：上海北路站由于受交通疏解影响，车站围护结构需采用倒边施工， 1台成槽机施工地下连续墙，1台旋挖钻施工立柱桩。首先，进行一期交通导改，将影响车站范围内管线全部迁入车站南侧，确保车站主体结构施工不受影响。其次，进行二期交通疏解，本次交通疏解主要以施工南侧围护结构及两侧端头井加固为主。由于场地狭小，无法满足多工序同时施工要求，先进行连续墙槽壁加固，完成后及时进行围护结构施工。连续墙机械退场后采用1台旋挖钻施工盖板下立柱桩，降水井与立柱桩同时进行施工。待立柱桩机械退场后，三轴搅拌桩机进场施工两侧端头井加固，加固同时，场地进行冠梁、支撑梁及盖板施工，为三期交通疏解做准备。第三，进行三期交通疏解，本次交通疏解主要以施工北侧围护结构及两侧端头井加固为主。先进行连续墙槽壁加固，完成后及时进行围护结构施工。连续墙施工采用1台成槽机由西向东施工，待北侧连续墙施工完成一半时，三轴搅拌桩机进场，进行西侧端头井加固。连续墙全部施工完毕机械退场后，搅拌桩机移至东侧进行东侧端头井加固。加固同时结构内冠梁、支撑体系同步施工，并为四期交通疏解做准备。第四，进行四期交通疏解，本次交通疏解主要为保证车站基坑开挖及结构施工。上海北路站为盾构过站，对洪都北大道站上海北路站青山湖大道站区间工期起着关键性作用。因此车站基坑开挖从东、西两端头井向中部同时进行开挖，结构施工采用两个工作面紧随其后。车站基坑开挖及主体结构施工均采用基坑南侧单侧便道。两个车站主体结构支架体系采用碗扣式钢管脚手架搭设，材料垂直运输均采用两台16t门吊进行作业。青山湖大道站青山湖大道站西端头井为我标段盾构始发井，东端头井为邻标段盾构接收井。车站围护结构采用1台成槽机，抗拔桩采用1台旋挖钻进行施工。围护结构由西向东施工，车站抗拔桩、降水井及冠梁支撑施工紧随其后，基坑开挖条件验收合格后，立即从西端头井进行基坑开挖，由西向东施工主体结构。保证盾构始发场地后，工作面移至东侧端头井，由东向西施工，最后在中间进行封顶。车站基坑开挖及主体结构施工均采用基坑南侧单侧便道。两个车站主体结构支架体系采用碗扣式钢管脚手架搭设，材料垂直运输均采用两台16t门吊进行作业。区间总体施工方案：区间盾构工作筹化见下图。(1)始发段主体结构施工完成，达到强度要求后，立即进行顶板回填，地面硬化，为安装龙门吊、制作渣土坑等盾构地面配套设施提供条件。在青山湖大道站西端头井设置2#、3#盾构机地面配套设施，在二七北路站东端头井设置1#盾构机地面配套设施。(2) 1#盾构机首先由二七北路站东端头井左线始发，掘进至洪都北大道站西端头井左线接收后，解体吊装转场至二七北路站东端头井右线，二次始发后于洪都北大道站西端头井接收，吊装拆解。二七北路站洪都北大道站区间掘进任务完成。(3)2#盾构机由青山湖大道站西端头井左线始发，掘进至上海北路站西端头井左线接收, 并整体过站至东端头井左线进行二次始发掘进，继续向东掘进至洪都北大道站东端头井左线接收。洪都北大道站上海北路站青山湖大道站区间左线掘进任务完成。(4)3#盾构机吊装较1#盾构机推迟1个月由青山湖大道站西端头井右线始发，掘进至上海北路站西端头井右线接收,整体过站至东端头井右线进行二次始发掘进，继续向东掘进至洪都北大道站东端头井右线接收。洪都北大道站上海北路站青山湖大道站区间右线掘进任务完成。(5)盾构左右线贯通后，立即组织进行联络通道施工。2.3.3施工队伍部署本标段设5个施工工区，各区段根据各自的特点划分施工阶段，采取平行、流水作业的方式组织施工，在自行组织的同时要服从总体安排的要求，并合理安排各专业间的施工顺序，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰，确保本标段工程优质、高效、按期完成。本标段拟安排20个施工作业队，各施工作业队施工任务划分见下表。施工队安排及任务划分表 序号施工队伍名称主要施工任务一工区 洪都北大道站1围护结构施工作业1队洪都北大道站围护结构施工（包括地连墙及抗拔桩）2地基加固施工作业队三轴 地基加固施工3开挖及土方外运施工作业1队基坑开挖（含泥浆、土方外运，土方回填）4工法桩 施工队伍工法桩施工5支护作业队钢支撑施工6钻孔桩队伍附属围护结构7降水施工作业队洪都北大道站降水施工（不含运行）8结构施工作业队1队洪都北大道站结构浇筑施工（主体、附属及导墙、冠梁及第一道支撑）9防水施工作业队洪都北大道站结构防水二工区 上海北路站1围护结构施工作业2队上海北路站围护结构施工2地基加固施工作业队上海北路站地基加固施工3钻孔桩施工队伍附属结构施工4开挖施工作业队2队基坑开挖（含泥浆、土方外运，土方回填）5支护作业队钢支撑施工6降水施工作业队上海北路站降水施工7结构施工作业队2队上海北路站结构浇筑施工（主体、附属及导墙、冠梁及第一道支撑）8防水施工作业队上海北路站结构防水三工区 青山湖大道站1围护结构施工作业2队青山湖大道站围护结构施工2地基加固施工作业队青山湖大道站地基加固施工3开挖施工作业队3队青山湖大道站基坑开挖（含泥浆外运）4支护作业队钢支撑施工5钻孔桩施工队伍附属结构施工6降水施工作业队青山湖大道站降水施工7结构施工作业队2队青山湖大道站结构浇筑施工（主体、附属及导墙、冠梁及第一道支撑）8防水施工作业队青山湖大道站结构防水四工区（二七北路站洪都北大道站区间施工）1盾构施工作业队1队二七北路站洪都北大道站区间施工主体工程施工（1号盾构）2冷冻施工作业队冷冻联络通道及泵站的施工3综合施工作业队区间沿线构筑物处理及设备维保4渣土外运作业队区间渣土外运五工区（洪都北大道站上海北路站青山湖大道站区间施工）1盾构施工作业队2队洪都北大道站上海北路站青山湖大道站区间主体工程施工（2、3号盾构）2暗挖施工作业队暗挖法联络通道及泵站的施工3冷冻施工作业队冷冻联络通道及泵站的施工4综合施工作业队区间沿线构筑物处理及设备维保5渣土外运作业队区间渣土外运通用施工队伍临建施工队伍监测施工队伍2.4合同工期及工程造价合同开工日期：2016年1月1日，竣工日期2019年3月30日，总工期1184天。合同总价：66705.7477万元。2.5参建单位建设单位：南昌市轨道交通有限公司设计单位：中铁上海设计院集团有限公司、广州地铁设计研究院有限公司监理单位：广州轨道交通建设监理有限公司施工单位：中铁四局集团有限公司3 管理体系3.1安全管理目标实现安全零死亡事故；杜绝一般及以上因工生产安全事故发生；杜绝因工重伤事故，减少因工轻伤事故，本年度负轻伤率不大于0.5人/1亿；杜绝道路交通责任事故；杜绝特种设备及大型机械设备责任事故； 杜绝火灾事故；杜绝发生经济损失10万元及以上事故；创集团公司安全文明标准化工地，创南昌市安全文明标准化工地，争创江西省安全文明标准化工地。3.2安全管理组织机构及人员配置3.2.1建立安全管理组织机构为加强本工程项目在实施全过程的安全管理，保证各项安全管理制度得以顺利执行及其保证体系的有效运行，本项目部成立安全管理组织机构，其组织机构框图为项目经理占义项目总工刘汉龙、韩福飞副经理 王保林、陈飘扬、曹伟安全总监顾剑刚项目书记赵辉综合办负责人：王玄玄工程部负责人：连小涛物资部负责人：张士勇安质部负责人：聂双根机电部负责人：李辉工经部负责人：阮玉平财务部负责人：张燕领工员机管员试验员员技术员质检员安全员各工序作业班组项目主要安全管理人员名单：序号姓名性别学历职务职称安全证件号1占义男本科项目经理高级工程师皖建安B（2013）01854142顾剑刚男本科安全总监高级工程师皖建安C（2010）00691753聂双根男大专安质部负责人工程师交安C2（06）G11744连小涛男本科工程部负责人工程师皖建安B（2015）00208575陈永宏男大专安全员助理工程师皖建安C（2013）01730776安海强男本科安全员工程师皖建安C（2014）01854907刘凯男大专安全员技术员皖建安C（2016）00473248黄桂平男大专安全员助理工程师皖建安C（2014）01915323.2.2项目部组建及人员组成情况项目部班子成员有项目经理、项目书记、项目总工、生产经理、安质总监及总会计师，部门设置工程部、安质部、物资部、机电部、工经部、财务部和综合办公室。3.2.3安全管理目标分解及人员分工1、为确保项目安全管理目标的实现，对安全管理目标进行如下分解：（1）项目经理占义全面负责现场安全管理工作，组织编制施组，并结合施组有效调配资源配置；（2）项目书记赵辉负责组织安全管理工作的宣传教育和督导；（3）副经理王保林、陈飘扬、曹伟负责现场各项安全管理方案及现场安全措施的落实，并对现场安全防护设施进行日常维修和保养；（4）项目总工韩福飞、副总工连小涛负责落实安全技术方案的编制及审核，并主责技术指导；（5）安质总监顾剑刚分管现场安全、环保及职业健康的监督、检查和考核，监督领导现场带班制度的执行，组织编制和指导相关管理制度及办法的出台，监督旁站的执行，落实安全环保等相关问题、事件的处理及资料的收集、上报；（6）工程部刘利国负责制定并进行安全技术交底，以及安全旁站制的监督执行；（7）安质部聂双根负责现场安全监督检查，做好集团公司、公司、业主、质安站等单位的检查整改和回复，编制项目安全环保及职业健康管理制度和办法。（8）物机部张士勇负责安全物资及应急救援物资的采购、保管及发放工作，以及为保证结构施工安全提供合格的物资和设备；（9）工经部阮玉平负责进场劳务队伍安全协议的签订，安全生产许可证的备案，以及对进场劳务工人建立动态花名册；（10）财务部张燕负责项目安全费用使用台账的建立，监督安全奖惩制度的落实，以及负责外协队伍安全风险抵押金的留存；（1