国道107线施工组织设计方案.doc

107国道漯河境段改建工程施工A6合同段 施工组织设计目 录第一章、总则1（一）编制依据1（二）工程概况11、概述12、技术标准13、主要工程概况24、建设条件45、主要工程数量4第二章、项目管理组织机构5（一）项目组织机构5（二）项目配备及任务划分5（三）、项目组织机构框图6（三）主要施工机械设备和主要材料试验、测量、质检仪器设备7第三章、施工现场布置7（一）布置依据7（二） 施工总布置的原则7（三）施工布置71、项目经理部72、混凝土构件场、储料场、拌合站83、施工场地84、临时给水85、临时供电86、临时通讯87、材料进场方案8第四章、主要工程项目的施工方案和方法8（一）路基土石方工程81、路基施工前的准备82、路基填筑试验段93、加宽路基施工94、试验检测125、路基整形及交工验收12（二）涵洞工程121、施工准备133、施工方法13（三）路面工程181水泥石灰稳定土底基层182、水泥碎石基层施工243、透层、稀浆封层施工方案265、沥青砼上面层施工方案36（四）防护及排水施工451、施工力量安排452、主要施工方法46第四章、施工顺序及进度计划47（一）工期安排原则47（二）总工期安排47（三）人员、机械配备情况47（四）总体施工顺序481、路基工程482、路面工程483、涵洞工程484、排水、防护工程49（五）进度计划49（六）工程进度控制491、施工准备492、分阶段进度控制50（七）确保工期的措施501、强化指挥机构502、抓紧施工准备503、避免地亩影响504、不断优化施工组织，搞好调整性方案505、加强机械设备管理和调配506、保障材料供应50第五章、质量、安全保证体系、管理措施50（一）、质量保证体系511、质量目标512、质量体系运作513、建立健全质量管理制度544、质量保证措施56（二）、安全体系661、安全目标662、安全防范重点663、建立建全安全生产体系664、安全生产保证措施68第六章、环境保护、文明施工保证措施72（一）环境保护措施721.增强环保意识，加强管理力度722. 防止水土流失和废料废方处理723. 防止和减少对水源、大气及周边环境的污染73（二）、文明施工措施731、成立文明施工管理小组742、施工场地管理743、原材料、机械设备的管理745、其它注意事项75第七章、交通疏解措施75附表一 进场设备表附图二 施工平面图附图三 路基填筑施工工艺流程图附图四 涵洞施工工艺流程图附图五 水泥石灰稳定底基层施工工艺流程图附图六 水泥碎石基层施工工艺流程图附图七 稀浆封层施工工艺流程图附图八 沥青砼路面面层施工工艺流程图附图九 施工进度进化横道图附图十 工程施工进度控制程序图附图十一 施工过程中质量控制体系图附图十二 质量保证控制程序图附图十三 安全保证体系附图十四 项目部质量管理图附图十五 质量保证体系附图十六 优质工程管理体系图河南省中原水利水电工程集团有限公司107国道漯河境段改建工程施工A6合同段实施性施工组织设计第一章、总则（一）编制依据1、107国道漯河境段改建工程A6合同段招标文件。2、国家及交通部现行的有关设计规范、施工规范及验收标准。3、通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料 。4、投入本合同工程的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高等级公路建设所积累的施工经验。（二）工程概况1、概述本次改建工程起点位于漯河市临颍县石桥乡与许昌交界，沿老路线向南，途径临颍固厢、临颍县城、皇帝庙、商桥、郾城区王店、郾城西关、源汇区，到达终点小于南漯河与驻马店交界，路线全长53.574km。本合同段起点位于107国道宁洛高速跨线桥处，桩号K887+823.5，终点位于漯河与西平县交界处，桩号K894+140.051，全长6.316km。改建后路基总宽度为24.5米，其中中央分隔带1米+20.5米宽左侧路缘带，两侧依次设23.75米宽的行车道，3米宽的硬路肩（包含右侧路缘带20.5米），0.75米宽的土路肩。2、技术标准公路等级： 平原微丘陵区一级公路；设计时速： 80km/h；路基宽度： 24.5米；路拱： 路面横坡2%，土路肩横坡4%；桥涵荷载： 公路1级，桥涵与路基同宽；地震烈度： 6度。3、主要工程概况3.1路基3.1.1路基加宽：采用双侧加宽方式。3.1.2路基填方：低液限粘土填筑，填方高度平均2.2m左右，最大填高不超过8m，填方边坡坡率为1:1.5。路基两侧排水沟内侧边坡坡率为1:1.5，外侧边坡坡率为1:1；3.1.3路基排水：为了确保路基稳定，减少水土流失以及尽时减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑工程建设的实际情况及环境的特殊要求，路基排水通过路肩排水沟以及线外涵洞等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。3.1.4路基防护：填土高度小于5m的路基，边坡采用植草的防护形式。边坡高度大于5m时，采用预制混凝土拱形骨架防护，拱圈内采用草灌混植。路基外侧有坑塘地段路基防护采用浆砌片石护坡。3.2路面3.2.1路面结构：利用老路面部分为 上面层：4cm细粒式沥青混凝土AC-13C 中面层：5cm中粒式沥青混凝土AC-20C 下面层：7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C 下封层：0.6cm沥青稀浆封层 基层： 18cm水泥稳定碎石基层（5%） 加宽路面部分为： 上面层：4cm细粒式沥青混凝土AC-13C 中面层：5cm中粒式沥青混凝土AC-20C 下面层：7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C 下封层：0.6cm沥青稀浆封层 基层： 34cm水泥稳定碎石基层（5%） 底基层：20cm水泥石灰综合稳定土（3:10:87）3.2.2路面排水：路面内部排水采用在基层顶面铺设稀浆封层，防止路面渗水。路表面采用集中排水方式，通过路面、路肩排水沟的纵横合成坡度向路基两侧设置的急流槽排至边沟中。超高路段排水采用在中央带设置集水井、纵向流水槽，配合路面下埋设横向排水管，将路面积水从外半幅排出，内半幅积水通过路拱排至内侧路肩排水沟中。3.3涵洞工程：本合同段共有钢筋混凝土盖板涵6道，采用与原有涵洞相同孔径进行加长，新旧涵洞通道之间设沉降缝。设计荷载为公路1级，地震动峰值加速度为0.05g，按7度设防。3.4水文、气象、地质情况3.4.1地形、地貌、地质本项目位于河南省中南部漯河市境内，地处华北平原南边缘地带，地面平均海拔60米左右，地势平坦开阔，路线所经地段属冲积平原，是由沙、汝、颖、澧河冲积而成，地理位置为东经1132711351和北纬33243342。工程区域地质属第四纪地层，路线区域为中更新黄土堆积，其中大部分为沙、汝、颖、澧及小洪河晚更新冲积层。局部低洼或地形相对平坦，地段零星分布早中全新统沼泽和沙姜黑土3.4.2气象该工程区域属温带大陆性季风型气候，河南省综合自然区划划为“温带半湿润区”。全年平均气温在摄氏14.6度，最高气温42.1度，最低气温-15.9度，全年无霜期为216225天，降雨量805.2816.0毫米，50%以上的降水量集中在7-9月份，年平均风速2.84m/s。气候温暖，四季分明。其特点大致是：冬季寒冷雨雪少；春季干燥风尘大；夏季炎热雨季中；秋季晴和日照长。气候对本工程施工影响不大，一年四季除冬季少数几天外，均可施工。3.4.3水文沿线地下水位均在2-4m以下，工程地区水量补给来源广，水质良好，浅层地下水补给良好，无不良影响。4、建设条件工程项目区域内交通发达，运输条件良好，周边城市建筑材料齐全。由于沿线地势平坦，路基用土较为困难，沿线地表水及地下水均比较丰富，水质良好、无腐蚀性，可满足施工及生活用水需要。沿线电力网络发达，施工用电方便。5、主要工程数量5.1路基土石方工程现场清理164229m2，边坡清表49268.7m3，沥青混凝土路面挖除12528m2，18cm稳定碎石挖除10440m2,c20混凝土挖除6064m3,路基挖方11635m3，填方55373.42m3。5.2路面工程透层145030m2粘层290059m2；40mm细粒式沥青混凝土151638.4m2；50mm中粒式沥青混凝土145029.5m2；70mm粗粒式沥青混凝土145029.5m2；20cm水泥石灰土稳定底基层38352.3m2；16cm水泥稳定碎石基层摊铺37912.3m2；18cm水泥稳定碎石基层摊铺184882m2。5.3涵洞工程接长盖板涵6道，C25片石砼178.1m3；C25砼8.5m3；C30砼16.5m3；C40砼6.4m3；M7.5浆砌片石103.7m3；钢筋5.58t。5.4防护工程 C30级混凝土防护栏6227m;混凝土路肩排水沟12069m；种草50528m2;路面排水集水井8座;浆砌片石178.1m3;纵向排水沟391m。第二章、项目管理组织机构（一）项目组织机构为承建本合同工程，我们组建了107国道漯河境段改建工程施工A6合同段项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部设项目经理1名，总工程师1名，项目经理桑相明，项目总工张红杰，项目经理部内设工程部、计划部、质检部、设备部、安检部、财务部、办公室、中心试验室，共计30人。经理部下设六个施工队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。（二）项目配备及任务划分1、工程部：负责本工程的生产技术管理、工程质量管理、材料管理以及机械设备的管理。2、计划部：负责本工程的合同管理、计量支付报表，组织各部门相关人员，完成竣工资料的编制。月度计划的编制，参与对工程变更、单价调整、索赔的检查。3、质检部：负责本工程的各项技术质量检查管理工作，对工程质量负直接责任，对隐蔽、预检，分部、分项工程进行检验核定。4、设备部：负责本工程的设备管理工作，编制设备管理办法，及时了解设备运行情况、排除设备故障。5、安检部：负责本工程的各项安全措施制定，做好安全交底工作。组织职工进行安全知识的学习，组织各部门、班组进行安全检查，并做好记录，负责办理暂住、保险手续。6、财务部：负责本工程的各项财务收支的计划、控制、核算、分析和改核工作，认真编排月、季、年度施工支出计划，合理安排资金。7、办公室：负责本合同工程的人事管理、后勤服务及外事协调等工作。8、中心试验室：负责本工程各种原材料和半成品的试验、检测、各种标准试验以及日常试验、检测。（三）项目组织机构框图项目经理 项目总工路基施工一队工程部计划部质检部设备部安检部财务部中心实验室办公室路基施工二队路面施工队涵洞施工队排水、防护施工队设备维修队综合施工队（四）主要施工机械设备和主要材料试验、测量、质检仪器设备配备本合同工程的主要施工机械设备和主要材料试验、测量、质检仪器设备，详见“附表一 进场设备表”。第三章、施工现场布置（一）布置依据根据本标段内工程量分布，组织机构及任务划分情况，将沿本工程路线分工区、分作业段、多工作面同时进行施工。主要临建设施均布置在路线附近。施工总布置的主要临建设施有：储料场及水泥稳定碎石拌合站、沥青混合料拌合站、办公生活区等。本工程施工合同工期660日天，施工时段相对较宽裕，施工难度不大，施工工期较集中，但工程技术要求高，因此临建设施在满足工程建设的前提下，应尽量简化。（二） 施工总布置的原则根据工程实际情况，施工布置遵循以下原则：(1)尽量在基本农田保护区以外的场地内修建储料场、拌和站和生活区等。(2)抽水站、水池、混凝土拌和站根据现场情况，合理使用场地，紧凑布置，减少占地面积和临建工程量。(3)施工布置做到充分发挥拌和站生产能力，满足进度和强度要求。(4)设置有效的排水防洪系统。(5)便于消防、通讯、供水和供电。（三）施工布置1、项目经理部设于K890+450处107国道右侧，租用民房，包括项目六部二室办公及生活用房。2、混凝土构件场、储料场、拌合站设于K890+650处107国道左侧，租用民房，包括生产及生活用房。3、施工场地本合同段地形平坦，土方施工场地狭小。本着节约用地，方便施工、安全施工的原则，土方、涵洞及防护施工队生活营地设在预制构件场内。4、临时给水在各施工营地设水井2眼，以满足生活、生产用水。5、临时供电项目部生活、办公用电接当地民用电，并各配备60kw的发电机一台，以满足正常办公需要。储料场、拌合站、预制构件场用电由附近电网接入，配备300变压器一台，并配160kw发电机一台，以满足生产、生活需要。6、临时通讯项目经理部设1部程控电话，接通外部联系，各施工队配备移动电话，实现通讯网络。7、材料进场方案该合同段取土场位于107国道右侧长江路西段，运距5.2km，选用禹州碎石、片石，钢材从舞钢订购。采用平顶山“姚孟牌” 水泥，全部施工材料均采用汽车通过现有公路运至施工现场。原材料检验及施工现场平面布置详见附图二“原材料、成品质量检验程序“、“施工总平面图”第四章、主要工程项目的施工方案和方法（一）路基土石方工程1、路基施工前的准备1.1首先进行施工放样，确定出路基范围的位置，并设置控制桩明示，以便进行施工指导。1.2表面清理：施工前应清除30cm厚的地表腐植土，并清除路基边坡的树根和草皮。挖除原路边的路沿石，从原路肩内侧按1:1.5坡率进行清坡处理并在原路边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜同时自上而下，逐层开挖台阶，每级台阶的宽度为0.75m，高度为0.5m,用压路机进行压实，压实度达到设计要求，路基范围内的清理，达到规范要求并经监理工程师认可。1.3所有场地清理采用挖掘机，人工配合装载机分段清理、集堆，然后用装载机装车，自卸汽车运输至指定地点堆放。1.4根据测设出的路基边线桩和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时须报业主同意，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。2、路基填筑试验段在正式填筑之前，要选择具有代表性的路段作为试验段，本方案考虑做200m试验段。经试验段测算出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：2.1确定土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；2.2确定每层填土最佳松铺厚度；2.3确定机械的最佳合理配置；2.4确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；2.5确定每层填土从上土到报验所需的时间。3、加宽路基施工根据本工程的填筑规模及工期要求，组织路基一队和路基二队同时进行填筑施工。采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（150200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每23层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。3.1土格栅铺设上土在经过验收合格的原地基层上铺上土工格栅，铺设前，按现场需要来裁剪成规定宽度，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。如发现其有破损、撕裂等破损情况，应立即处理。铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直于路堤轴线方向铺设，以其更有利于发挥其强度高的优势。土工格栅的搭接采用U形钉将两块织物连接起来，搭接宽度3060cm。为保证土工格栅的铺设质量，可采用插钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。第一层填料宜采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于40cm后，才能采用重型压实机械压实。采用挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。并在有效压实厚度内人为有意识调整路基加宽位置的土层厚度，以利雨期的排水。3.2推平路基上土达到30cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整）3.3路基填料含水量调整路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.51%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。雨季施工应尽可能的缩短上土和碾压成型时间，以确保路堤施工质量和工期。3.4压实作业待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用20t压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用20t振动压路机振压45遍。然后再静压2遍。压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。压路机的行驶速度：前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h（具体数据将根据试验段得来）。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求.路基压实度标准符合下表：填挖类别路床顶面以下深度（m）压实度（%）填料最小强度（CBR）(%)填料最大粒径（mm）零填及挖方0-0.309681000.30-0.80965100填方0-0.309681000.30-0.809651000.80-1.509441501.50933150土路肩9681004、试验检测在施工前对于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对每层土方路基填筑压实的检测,主要采取环刀法和灌砂法和核子湿度-密度仪等设备。现场检测频率为每间隔200m检测一处，每处测左、中、右三个点。每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。5、路基整形及交工验收当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。 6.施工流程详见附图三 “路基填筑工艺流程图”（二）涵洞工程1、施工准备根据总体施工部署和本标段的地理环境、施工条件，以及结构物的工程特点，对全标段涵洞工程由涵洞工程队负责施工。2、主要施工人员、机具配备因涵洞工程为前期施工重点，是制约路基贯通的关键，故对于先进场的各施工专业队伍要配备足够的施工力量和机具。为此，专业施工队主要施工人员及机具配备情况如下：砂浆搅拌机2台,机动翻斗车4台，钢模、钢管配套且满足区段施工，钢筋工3人，砼工4人，木工8人，电工1人，技工12人，机械操作人员4人。同时配置30KW发电机组1台，确保施工用电。3、施工方法3.1在路基表土清理和进行软基处理的同时，及时组织构筑物施工人员和机具进场，安排临时设施的修建，确定材料进场路线，及时进场，按指定位置堆放。拆除旧涵洞需拆除部分清理干净。3.2定位放线。在构筑物纵向轴线上必须放设三点，确保位置准确并及时将成果报监理工程师审批。3.3基槽开挖。基槽开挖基本采用机械开挖，开挖时预留10cm不挖，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。为防止泡槽，人工整修时在基底增加纵横的排水沟和集水坑，排水沟断面采用3040cm；集水坑按1m深设置，下铺20cm碎石。3.4基础施工3.4.1、基础处理：通过地基承载试验，不合格的地段，按监理的要求，挖掉软土，换填片石垫层。自检合格后申报监理工程师验收签证后，进行下一工序基础施工。经验收合格后进行下一工序模板安装。3.4.2、模板制作与安装：采用木模，外加方木(间距0.6m)进行支撑，上中下斜支撑三道，确保模板的强度,安装时先用全站仪定出边线，在边线内用木桩做内支撑，确保基础内的尺寸符合设计要求。经监理验收签证后进行下一工序施工片石砼。3.4.3、片石砼施工：砼采用集中搅拌，严格执行施工配合比，进料时砂、碎石、水泥每盘先过磅后进机有监理旁站。每盘搅拌时间不少于120秒。用砼运输车，砼车不能到基础的地方，采用漏斗加溜槽滑入，采用插入式振动器振捣，人工抛填片石，片石厚度不应小于15CM。片石量不大于砼量25，浇筑砼到基础标高，经监理验收签证后进行下一工序涵台身施工。3.5台身施工。3.5.1、基础混凝土终凝后，进行台身混凝土的施工。模板必须支撑牢固，防止跑模。外露面采用竹胶板或小模板内衬薄塑板，保证每块模板面积不小于平方米。3.5.2、严格按照砼施工配比进行下料，机械搅拌保证砼的和易性。3.5.3、涵洞两侧对称浇筑砼，每层厚度30cm，振捣密实，保证砼内实外美。严格控制砼施工接缝和错台宽度、大面平整度、表面蜂窝麻面面积及其深度，要求错台不大于3mm，大面平整度不大于5mm，表面蜂窝麻面面积不超过0.3%，深度不大于5mm。拟用2cm厚建筑工程木模板，模板的制作和安装必须符合设计和施工规范要求，特别是沉降缝处的端模必须平整且与墙身和基础沉降缝在同一垂直线上；混凝土集中在现场安装搅拌机拌制；捣固采用插入式振动器。为保证垫座混凝土与墙身连接牢固，边墙顶在砌筑时预埋石笋，灌注混凝土前用压力水将施工接缝冲洗干净。混凝土浇筑完后将企口表面压实抹平。3.5.4、混凝土终凝后应及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到2.5Mpa且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，确保混凝土内实外光。3.6、台帽施工3.6.1、模板盖板涵涵台基础模板采用竹胶板木模，外加方木进行支撑，模板均在木工间加工制作运至现场后安装。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板拼缝严密、板面平整、顺直、错台符合规范要求，并在竹胶板内面均匀涂刷脱模剂。安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点连接及纵横稳定性进行全面检查。浇筑混凝土前，我部安排专人联系监理工程师对模板、结构尺寸进行检查，并做好施工原始记录。检查平面位置、垂直度、几何尺寸、标高等符合规范要求后方可进行浇筑。3.6.2、混凝土浇筑：混凝土拟采取集中拌制，运输采用机动翻斗车，混凝土到达现场并检查坍落度合格后及时进行浇筑。浇筑时采用50振动棒进行振捣。浇注顺序为从一端往另一端进行浇筑， 因台帽混凝土量较小应一次浇筑完毕。注意在沉降缝处施工时浸沥青木板左右应对称进行浇筑。振动棒在振捣时移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50100mm的距离，对每一振动部位必须振动到该部位混凝土密实为止（密实标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆），严防漏振或过振现象发生，振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，振动棒在振动时避免碰撞模板。混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，杜绝超过前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，必须充分做好浇筑前的一切准备工作。砼拌和物运至现场后，应及时进行浇筑，当因故不能及时浇筑引起坍落度损失达不到施工使用要求时，不允许向砼拌和物内加水，可采用与该砼拌和物配合比中的水灰比相同水泥浆拌合以提高混凝土坍落度，坍落度能满足施工要求后方可进行浇筑。在混凝土浇筑期间，我部安排专人检查支架、模板稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行加固处理。在台帽混凝土浇筑完毕后安排专人先用方钢刮平，再用木抹子将混凝土面收浆抹平。注意施工缝的位置应留在台身沉降缝处。3.6.3、混凝土的养护：采用覆盖洒水养护。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，不得向混凝土面上洒水，养护时间为混凝土强度达到设计强度40，养护期内，不得承受行人、运输工具、模板、支架等荷载；当气温高于5C时，待砼初凝后用麻袋或其他合适物品进行覆盖，并洒水养护。混凝土养护用水采用净水，一般砼洒水养护时间为7天。养护期内，混凝土强度达到2.5Mpa前，不得承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。3.6.4、支架、模板的拆除：(1)涵台帽拆模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。(2)拆除模板、支架卸落时，不允许用猛烈地敲打和强扭等粗暴的方法进行，模板支架卸落后，应将表面灰浆，污土清除干净，并应维修整理，分类妥善存放，防止变形开裂。3.7盖板预制与安装。3.7.1按照施工总体部署，盖板施工设置在预制场集中预制，模板采用厂制钢模板，模板接缝垫橡胶片，确保接缝严密不漏浆。钢筋集中在预制场下料和弯制，按设计分块绑扎成型安装。每块盖板钢筋的数量、规格、弯制和绑扎成型后的几何尺寸必须符合设计和规范要求，并按设计位置和规格预埋吊钩。盖板混凝土达到设计强度后用4t汽车运到施工地点，然后人配合吊车安装。混凝土利用设置的搅拌站拌和，铁斗车运至浇筑地点。混凝土的拌制必须严格地按选定的理论和施工配合比进行，采用插入式振动器捣固。混凝土浇筑完后应将盖板顶面压实抹平，终凝前再进行二次光面，以此确保混凝土内实外光。混凝土终凝后及时洒水并覆盖麻布进行养护，养护时间不得少于14天，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到2.5Mpa且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，模板周转使用三次后应进行修整，以确保模板表面的平整度和安装后的几何尺寸符合设计和规范要求。混凝土强度达到设计的100%时方可进行盖板的运输和安装；盖板安装前先检查涵洞两边墙上企口尺寸、跨度、盖板预制成型后尺寸是否符合要求，只有前述各部位尺寸符合要求后方可进行盖板的安装；盖板安装时先在企口上铺设2cm左右厚的砂浆，以确保盖板底与企口无空隙。两块盖板（沉降缝除外）间的缝隙应用砂浆填塞密实。3.8台背回填当盖板涵洞身及通道台身砼强度达到90%以上设计强度时，方可进行台背回填。回填时按符合设计要求的透水性较好的砂砾，分层对称回填夯实，每层填筑厚度以不大于15cm为宜，密实度同路基要求相同。3.9浆砌工程3.9.1砂浆应采用机拌砂浆，拌合时间应控制在15分钟内，砂浆须有良好的和易性，其用于石砌体的坍落度以4-7cm为宜，并且随拌随用，保持适宜的稠度，一般在2-3小时内用完。3.9.2浆砌工程应分层砌筑，按标志线进行砌筑施工，砌筑第一层砌块时，如基底为岩层应先进行表面清洗，并将其相接基面打毛，后进行坐浆砌筑，所有石块应坐于新拌砂浆之上。砂浆缝必须饱满，石块间不得直接紧靠，应采用挤浆法，即先将已砌好的石块侧面抹浆，然后侧压砌下一块石块，在砌缝较宽时，可在砂浆中塞以小石块，砌体应分层砌筑，每层应大致找平，分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处，石块应交错排列，勾咬紧密，上下层竖缝应错开8cm以上，砌筑上层石块时应避免下层石块振动，如在砌筑时中断后再行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润。3.9.3勾缝前应将砌缝用水冲洗湿润，勾缝应深入砌体内2cm深，在勾缝完毕和砂浆初凝后应将砌体面冲洗干净，并用草袋加以覆盖，在7-14天内洒水湿润，在此期间应避免碰撞、振动和承重。4、涵洞施工程序详见附图四“涵洞施工工艺流程图”（三）路面工程1水泥石灰稳定土底基层本标段路面底基层设计主要采用为20cm厚的水泥石灰土，其摊铺工程量约38852,石灰剂量为10%，水泥剂量为3。1.1材料要求1.1.1石灰(1)采用级以上的消解石灰或生石灰。(2)在用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。(3)石灰存放，并能防风避雨，在用于工程之前按公路工程无机结合料稳定材料试验规程进行试验。1.1.2水泥水泥采用425号普通硅酸盐水泥，初凝时间4小时以上，终凝时间6小时以上。1.1.3稳定土塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，均适宜于用水泥石灰稳定。土粒的最大尺寸应不大于15mm。1.1.4水水应洁净，不含有害物质。来自可疑水源的水应按照公路工程水质分析操作规程要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。1.2混合料组成的设计1.2.1混合料的组成设计按公路路面基层施工技术规范有关规定进行。1.2.2水泥石灰稳定土混合料的组成设计主要包括：用于底基层7天浸水抗压强度标准应符合图纸要求，并考虑气候、水文条件等因素，通过试验选取适宜于稳定的土，确定必须的最佳的水泥石灰剂量和混合料的最佳含水量。在需要改善混合料的物理力学性质时，还应包括确定掺加料的比例。1.2.3混合料按设计掺配后，进行重型击实试验，以确定混合料的最大干容重及最佳含水量，用于指导施工。1.3施工组织根据总体施工部署，本标段的路面底基层摊铺施工，主要由先前投入的2个路基工程队，按照划分的施工段分别组织施工。其施工机械及施工人员配备与路基填筑施工所配情况基本相同。当各施工段路基填筑完成后、经中间验收合格，即可组织路面底基层施工。总体施工工期控制在4个月之内完成。1.4主要施工方法及施工程序1.4.1施工准备 按设计质量要求购进石灰水泥，对其按规定频率进行质量检测，并出具书面试验结果，完成混合料配合比试验。 施工放样。对已交验的路基段先恢复路基中线与面层边线，并在边线外侧0.3m处设指示桩，经水准测量在其上标出二灰土的设计标高。1.4.2底基层摊铺施工摊铺素土及水泥石灰。在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土（厚度由试验段确定），然后用光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰，并用平地机摊铺均匀。经确认石灰的掺入量与其在混合料中的比例相符后，即可进入下道工序。用路拌机进行第一遍拌合整平稳压。根据水泥用量用石灰打出方格，分布水泥用人工摊平。拌合整型。在各层料摊铺好并经检查厚度合格后用稳定土拌合机拌和一遍，拌合时应随时检查和调整拌合深度，严禁在底部留有“素土”，夹层，也防止过多破坏下承层表面而影响混和料的剂量及底部的压实，同时应及时检查含水量，使含水量略大于最佳含水量12%，若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水份，拌合机应紧跟洒水车拌合，防止水份散失，拌合过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。拌合混合料应色泽一致，没有灰条，灰轩和花面，没有集料窝，且水份均匀合适。拌合完后在水准测量的配合下用平地机初步整平，然后用光轮压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机仔细整平，并留出设计纵坡，整型式若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm的耙松，用新拌的混合料找补平整，整型后混合料的松铺厚度按照松铺系数1.151.2控制。 碾压、养生。在混和料处于最佳含水量时碾压，若不足可洒水补充。碾压时先用光轮压路机稳压一遍，再用重型压路机振压3-4遍，然后轻压一遍。检查其密实度，确定是否需通压，最后用轮胎压路机碾压成型。碾压结束第二天即可开始洒水养生，洒水量以保持面湿润为度，养生期为7天，期间除洒水车外应封闭交通。若下层碾压后能立即施工上层，则不需专门养生期。接缝和调头处处理 两工作段搭接部分，采用对接形式，第二天施工时，将前一段多拌2米一起拌和碾压。若第二天不能继续施工的，则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束，挖一条与加宽路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分应人工进行拌和。拌和机和其它机械应尽量避免在压成型的灰土上调头，否则需在调头区铺盖一层10cm厚的砂砾，以防损坏灰土表面。1.5质量措施1.5.1一般要求水泥石灰稳定土应符合公路路面施工技术规范 有关规定。水泥石灰稳定土的施工气温应不低于5，并在第一次重冰冻到来之前一个月完成。降雨时不应进行水泥石灰稳定土施工。一般情况下安排在非雨季施工。水泥石灰稳定土施工的压实厚度，按设计要求不超过200mm。并采用取先轻型后重型压路机碾压。在摊铺灰土前应将下承层的表面拉毛，并洒水湿润。1.5.2现场拌合(路拌)所选择拌合设备，要始终处于良好的工作状态，经监理工程师同意，方可进行现场拌合施工。现场拌合前应将下承层表面杂物清除干净。所备土应将超尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水闷料后整平，用压路机碾压1遍，使其表面平整。此后将水泥石灰均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和水泥石灰充分拌和均匀，不留“素土”夹层。1.5.3现场压实一个路段完成之后应按规定做密实度检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5米，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。 施工机械不宜在已压成的底基层“调头”，如必须在其上进行，应采取保护措施。1.5.4养生水泥石灰稳定土层碾压完成后，必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应过分潮湿或时干时湿。水泥石灰稳定土养生期应不少于7天。养生方法可采用洒水、覆盖砂或低粘性土，或采用不透水薄膜和沥青膜等。 养生期内除洒水车外，不得通行车辆，采用覆盖措施的石灰稳定土层上，