JJG 907-2003（代替JJG907-1996） 动态汽车衡检定规程（车辆总重计量）.pdf

中华人民共和国国家计量检定规程J J G 9 0 7-2 0 0 3动态汽车衡(车辆总重计量)A u t o m a t i c I n s t r u m e n t s f o r We i g h i n g R o a d V e h i c l e s i n Mo t i o nT o ta l V e h i c le W e ig h in g)2 0 0 3 一1 1 一 2 4发布2 0 0 4一0 6一0 1实 施国 家 质 量 监 督 检 验 检 疫 总 局发布J J G 9 0 7-2 0 0 3动态汽车衡检定规程 (车辆总重计量)0.口.0.0.0.0.0.口.O.0.O.0.砂 口.飞 J J G 9 0 7-2 0 0 3代替 J J G 9 0 7-1 9 9 6 V e r i f i c a t i o n R e g u l a t i o n o fA u t o m a t i c I n s t r u m e n t s f o r We i g h i n g Ro a d Ve h i c l e s i n Mo t i o n (T o t a l V e h ic l e W e ig h in g)e q v O I ML R 1 3 4(2 0 0 1)P a r t A 一TOTALVEHI CLE W EI GHI NG.0-一-一。.0.0.0.0.一-_.a 本规程经国家质量监督检验检疫总局 2 0 0 3 年 1 1 月 2 4日 批准，并 自2 0 0 4 年 0 6月 0 1日起施行。归口 单 位:主要 起草 单位:参加起草单位:全国衡器计量技术委员会中国计量科学研究院青岛衡器测试中心哈尔滨市计量检定测试所北京市计量测试所山西省计量监督检定测试所北京万集科技有限责任公 司山东鼎力股份有限公 司哈尔滨电子衡器技术开发 中心济南金钟电子衡器股份有限公司山西万立科技有限公司本规程委托全国衡器计量技术委员会负责解释J J G 9 0 7-2 0 0 3本规程主要起草人:唐煌 王均国 金龙学 姚德龙 张寿鸿 参加起草人:翟军 戚汝东 沙世军 张放 李丽 宏(中国计量科学研究院)(青岛衡器测试中心)(哈尔滨市计量检定测试所)(北京市计量测试所)(山西省计量监督检定测试所)(北京万集科技有限责任公司(山东鼎力股份有限公司)(哈尔滨电子衡器技术开发中心)(济南金钟电子衡器股份有限公司)(山西万立科技有限公司)刀G 9 0 7-2 0 0 3目录引言 (1)术语，、，、(2)1 范围 。(7)2 引用文献 ，、，、(7)3 术语和计量单位 (7)3.1 术语 ，、，、，一(7)3.2 计量单位 (7)4 概述 。一(7)5 计量性能要求 (7)5.1 准确度等级 (7)5.2 最大允许误差 。(8)5.3 分度值(d)，(8)5.4 最小秤量 。(8)5.5 单轴载荷或轴组载荷 。(9)5.6 指示装置与打印装置的一致性 (9)5.7 影响量 ，(9)5.8 使用条件 (1 0)6 通用 技术要求 。(1 0)6.1 使用适用性 (1 0)6.2 操作安全性 (1 0)6.3 置零装置 (1 0)6.4 作为控制衡器使用的要求 (1 0)6.5 指示装置和打印装置 (1 1)6.6 安装 】(1 1)6.7 印封装置 (1 1)6.8 说明性标志 (1 2)6.9 检定标记 (1 2)7 电子衡器的要求 (1 3)7.1 通用要求 (1 3)7.2 适用性 (1 3)7.3 功能要求 (1 3)7.4 检查与试验 (1 4)8 计量器具控制 (1 4)8.1 型式评价 (1 5)8.2 首次检定、后续检定和使用中的检验 (1 7)J J G 9 0 7-2 0 0 3附录 A附录 B附录 C附录 D附录 E检定记录和检定证书内页格式 (2 3)型式评价的试 验程序 (2 7)型式评价报告格式 (4 3)安装与操作指南 、(9 5)参考车型的 选取 (9 6)J J G 9 0 7-2 0 0 3引言 本规程等效采用了国际法制计量组织国际建议 8 1 3 4 动态汽车衡A册(车辆总重计量)(2 0 0 1 版)A u t o m a t i c I n s t r u m e n t f o r W e i g h i n g R o a d V e h i c l e s i n M o t i o n(P a rt A T o t a lV e h i c l e w e i g h i n g)(2 0 0 1 版)。在编写格式上参照执行了J J F 1 0 0 2-1 9 9 8 国家计量检定规程编写规则。R 1 3 4国际建议 动态汽车衡由 O I M L T C 9/S C 2自动衡器分技术委员会起草。R 1 3 4国际建议共分为两册，A册为“车辆总重计量”，B册为“车辆轴载荷计量”。A册已于2 0 0 2 年在国际计量大会上得到批准。R 1 3 4国际建议 动态汽车衡A册分为两部分:第一部分(R 1 3 4 P a rt A)“车辆总重计量”和第二部分(R 1 3 4 P a r t 2)“试验报告格式”。本规程与 R 1 3 4国际建议 动态汽车衡A册存在少量的差异，主要有以下几点:1.在编写格式上按照 J J F 1 0 0 2-1 9 9 8 国家计量检定规程编写规则的要求对 R 1 3 4国际建议 动态汽车衡A册的编写格式进行部分调整，并把 R 1 3 4 P a rt 2 的内容作为本规程的附录 C o 2.为增强规程的可操作性，把首次检定、后续检定和使用中检验的内容加以具体化，形成第 8.2 节，以适应我国广大计量检定人员开展计量检定工作。3.本规程对检定用参考车辆的种类提出了适合我国国情的要求。J J G 9 0 7-2 0 0 3术语 本规程所用的术语与 国际计量基本词汇与通用术语(V I M,1 9 9 3年修正版)及 法制计量学词汇(V M L 一 2 0 0 0年修正版)相一致。T.1 一般定义g e n e r a l d e f in i t i o n sT.1.1 衡器 w e i g h i n g i n s t ru m e n t 利用作用于物体上的重力确定物体质量的计量仪器。T.1.2 自 动衡器 a u t o m a t i c w e i g h i n g i n s t ru m e n t 在称量过程中无需操作者干预，能按预定的处理程序 自动称量的衡器。T.1.3 电子衡器 e l e c t r o n i c i n s t ru m e n t 装有电子装置的衡器。T.1.4 控制衡器 c o n tr o l i n s t ru m e n t 用于确定参考车辆质量的衡器。T.1.5 称重区 w e i g h z o n e 由承载器和两端的过渡带组成的区域。在称量期间，车辆的外轴(实际上这些外轴在给定的时间内并未被称量)可能在内的 区域。T.2 结构 c o n s t ruc t i o n 注:在本规程中，术语“装置”一词是指采用某种方式完成一个或多个特定功能的任何部件。T.2.1 承载器l o a d r e c e p t o r 衡器中用于承受载荷的部件。当载荷处于承载器上时衡器平衡应改变。T.2.1.1 多个载荷承载器 m u l t i p l e l o a d r e c e p t o r s 在对整车称量的动态汽车衡中，对两个或两个以上以串联方式设置的承载器。组成一个完整的承载器，对车辆总重进行称量。T.2.1.2 过渡带 a p r o n s 属于称重区的一部分，但不是承载器也不是承载器的部件。T.2.2 电子装置 e l e c t r o n i c d e v i c e 由电子组件构成并执行一种特定功能的装置。电子装置通常被制成一个分离的单元，并可单独进行试验。T.2.2.1 电子组件 e l e c tr o n i c s u b 一a s s e m b l y 电子装置的组成部分。它由电子元件构成，且 自身具有明确的功能。T.2.3 指示装置i n d i c a t i n g d e v i c e 衡器中以质量单位显示称量结果的装置。T.2.4 辅助装置 a n c i l l a r y d e v i c e sT.2.4.1 置 零装置 z e r o 一 s e t t i n g d e v i c e 当承载器上无载荷时，将指示装置调至零点的装置。T.2.4.1.1 非自 动置零装置n o n 一 a u t o m a t i c z e r o-s e t t i n g d e v i c e 必须由操作人员手工操作的置零装置。2.i r c 9 0 7-2 0 0 3T.2.4.1.2 半自 动置零装置s e m i-a u t o m a t i c z e r o-s e t t i n g d e v i c e 给出一个手动指令后，即能自动运行的置零装置。T.2.4.1.3 自 动置零装置 a u t o m a t i c z e r o-s e t t i n g d e v i c e 无需操作人员操作即能自动运行的置零装置。T.2.4.1.4 零点跟踪装置:e r o 一 t r a c k i n g d e v i c e 能自动将零点示值保持在一定界限之内的装置。T.2.4.2 打印装置 p r i n t i n g d e v i c e 衡器能够打印出车辆称重结果的装置。T.3 计量特性 m e t r o l o g i c a l c h a r a c t e r i s t i c sT.3.1 称量 w e i g h i n gT.3.1.1车称量 f u l l d r a u g h t w e i g h i n g 使整车处于承载器上进行的称量。T.3.1.2 局部称量p a r t i a l w e i g h i n g 将车辆按轴或轴组分为两部分或更多的部分，分别在衡器的同一承载器上连续地进行称量并且能够 自动显示或打印车辆总重量(总车重)结果的称量。T.3.1.3 动态称量w e i g h i n g 一 i n 一 m o t i o n 对动态车辆进行的称量。T.3.1.4 静态称 量s t a t i c w e i g h i n g 对静止车辆或试验载荷进行的称量。T.3.2 秤量 c a p a c i t yT.3.2.1 最大秤量 M a x i m u m c a p a c i t y(M a x)由衡器设计进行动态称量而未经累加的最大载荷(对于轴计量的衡器，也就是最大轴重或最大轴组重)。T.3.2.2 最小秤量 M i n i m u m c a p a c i t y(M i n)小于该载荷时，未经累加的动态称量结果可能产生过大的相对误差(对于轴计量的衡器，也就是最小轴重或最小轴组重)。T.3.2.3 称量范围 We i g h i n g r a n g e 最大秤量和最小秤量之间的秤量。T.3.3 分度值(d)s c a l e i n t e r v a l 以质量单位表示的数值，等于动态称量显示或打印的相邻两个示值之差。T.3.4 速度 s p e e dT.3.4.1 最高运行速度(v m。二)M a x i m u m o p e r a t i n g s p e e d 衡器设计成能进行正常动态称量的最高车速，超过该速度称量结果可能产生过大的相对误差。T.3.4.2 最低运行速度(v.;.)m i n i m u m o p e r a t in g s p e e d 衡器设计成能进行正常动态称量的最低车速，低于该速度称量结果可能产生过大的相对误差。T.3.4.3 运行速度范围 r a n g e o f o p e r a t i n g s p e e d s J J G 9 0 7-2 0 0 3 能进行动态称量的最高运行速度与最低运行驶速度之间的范围。T.3.4.4 最高通过速 度 m a x im u m t r a n s i t s p e e d 允许车辆通过称重区的最高速度，而不会对动态汽车衡 的称量性能产生永久性影响。T.3.5 预热时间 w a r m 一 u p t i m e 衡器从通电的瞬间起到符合要求的瞬间所经历的时间。T.3.6 耐久性 d u r a b i l i t y 衡器在经过规定的使用周期，保持其计量性能不变的能力。T.4 示值与误差 i n d i c a t i o n s a n d e r r o r sT.4.1 数字示值 d i g i t a l i n d i c a t i o n 分度间隔依次由排列的数字组成，不能用分度值分数来细分的示值。T.4.2 误差e r r o r sT.4.2.1(示值)误差 e r r o r(o f i n d i c a t i o n)衡器的示值与质量的(约定)真值之差。T.4.2.2 固有误差 i n t r i n s i c e r r o r 衡器在参考条件下的误差。T.4.2.3 初始固有误差 i n i t i a l i n t r i n s i c e r r o r 衡器在性能试验和量程稳定度之前确定的固有误差。T.4.2.4 增差 f a u l t 衡器称量的示值误差与固有误差之差。注 1:增差是由于存储或数据经由电子衡器时产生的不应有的变化所引起的。注2:按本规程中的定义，“增差”是可用数值表示的。T.4.2.5 显著增差s i g n i f i c a n t f a u l t 大于 1 d的增差。注:d是以质量单位表示的数值，等于动态称量显示或打印的相邻两个示值之差。下述情况不能认为它们是显著增差:一衡器内部相互独立的各种原因同时发生而引起的增差;一无法进行任何测量的增差;一示值的瞬间变化、无法作为测量结果来解释、存储和传输的瞬时增差;一使关心测量结果的人员能够察觉到的严重异常情况所引起的增差。T.4.2.6 量程稳定度、p a n s t a b i l i t y 衡器在规定的整个使用周期内，最大秤量的示值与零点示值之差，保持在规定界限内的能力。T.4.2.7 最大量程稳定度误差 m a x i m u m s p a n s t a b i l i t y e r r o r 量程稳定度误差应不大于所加载荷的最大允许误差绝对值的一半。T.4.2.8 化整误差 r o u n d i n g e r r o r 数字测量结果(显示或打印)与衡器假设给出的模拟示值测量结果的差值。T.5 影响与参考条件 i n fl u e n c e a n d r e f e r e n c e c o n d i t i o n sJ J G 9 0 7-2 0 0 3T.5.1 影响量 i n f l u e n c e q u a n t i t y 不属被测量，但却影响被测量值或衡器的示值的量。T.5.1.1 影响因子 i n fl u e n c e f a c t o r 一种影响量，其值处于衡器规定的额定操作条件之内。T.5.1.2 干扰 d i s t u r b a n c e 一种影响量，其值处于本规程规定的范围之内，但却超出了衡器规定的额定操作条件。T.5.2 额定操作条件r a t e d o p e r a t i n g c o n d i t i o n s 给出被测量的范围和一系列影响量的范围，使衡器的计量性能处于本规程规定的最大允许误差内的使用条件。T.5.3 参考条件 R e f e r e n c e c o n d i t i o n s 为保证测量结果能有效地相互对比，而设定的一组影响因子的规定值。T.6 试验 t e s t sT.6.1 静态试验 s t a t i c t e s t 在承载器上用保持静止的标准珐码或载荷来确定衡器误差的一种试验。T.6.2 动态试验 i n 一 m o t i o n t e s t 使用参考车辆驶过承载器确定误差的一种试验。T.6.3 模拟试验 s i m u l a t i o n t e s t 在完整的衡器或衡器的局部上模拟称量操作的一种试验。T.6.4 性能试验 p e r f o r m a n c e t e s t 为检验被测衡器(E U T)能否达到其额定功能的一种试验。T.6.5 量程稳定度试验 s p a n s t a b i l i t y t e s t 检验被试设备(E U T)在经过一段使用期后，能否维持其性能特征的一种试验。T.7 车辆 v e h i c l e sT.7.1 车辆 v e h i c l e 能够被衡器识别的被称车辆，可以是空车或重车。T.7.2 参考车辆 r e f e r e n c e v e h i c l e 为动态试验而选定的、已知车重的典型车辆。T.8 计量器具控制 c o n t r o l o f m e a s u r i n g i n s t r u m e n tT.8.1 型式评价(定型鉴定)p a t t e rn e v a l u a t i o n 为确定衡器的型式是否予以批准，或者是否应当签发拒绝批准文件，而对该衡器型式进行的一种检查和试验。注:在我国型式评价又称为定型鉴定。T.8.2 检定v e r i f i c a ti o n 为查明和确认衡器是否符合法定要求的程序，它包括检查、加标记和(或)出具检定证 书。T.8.3 首次检定i n i ti a l v e r i f i c a t i o n 对未曾检定过的衡器所进行的一种检定。5工.U 9 0 7-2 0 0 3T.8.4 后续检定 s u b s e q u e n t v e ri f i c a t i o n 衡器首次检定后的任何一种检定。后续检定包括:a)强制性周期检定;b)修理后检定;c)周期检定有效期内的检定，不论它是由用户提出请求，或由于某种原因使有效期内的封印失效而进行的检定。T.8.5 使用中检验 i n 一 s e r v i c e i n s p e c t i o n(in s p e c t i o n i n u s e)为检查衡器的检定标记或检定证书是否有效、保护标记是否损坏、检定后衡器是否遭到明显改动，以及其误差是否超过使用中最大允许误差所进行的一种检查。J J G 9 0 7-2 0 0 3 动态汽车衡检定规程 (车辆总重计量)1 范围 本规程规定了动态汽车衡的计量性能要求、通用技术要求、电子衡器的要求、计量器具控制、检定方法和试验程序。适用于动态汽车衡的型式评价、首次检定、后续检定和使用中检验以及产品质量监督抽查。本规程旨在用统一的和溯源的方式评价动态汽车衡的计量性能和技术性能，并提供标准化的要求和试验程序及表格。2 引用文献 O I M L R 1 3 4国际建议 动态汽车衡A册(车辆总重计量)2 0 0 1 版(R 1 3 4 P a r t A,R 1 3 4 P a rt 2)O I M L R 1 3 4 A u t o m a t i c I n s t r u m e n t s f o r W e i g h i n g R o a d V e h i c l e s i n M o t i o n(2 0 0 1)P a r t A-T o t a l v e h i c l e w e i g h i n g P a rt 2-T e s t r e p o rt f o r m a t J J G 5 3 9-1 9 9 7 数字指示秤检定规程 J J F 1 0 0 1-1 9 9 8 通用计量术语及定义 在使用本规程时，应注意上述文本引用文献的现行有效版本。3 术语和计量单位3.1 术语 给出的术语应视为本规程的一部分。3.2 计量单位 动态汽车衡使用的 质量单位为千克(k g)或吨(t)o4概述 本规程适用于下列动态汽车衡:一安装在称量控制区内的;一车速是受控的(或限定的)。本规程适用于以动态称量方式确定汽车总质量的汽车衡。不适用于直接安装在标准公路的仅称量轴载质量而不进行轴载质量累加的轴重衡。5 计f性能要求5.1 准确度等级 动态汽车衡可划分为六个准确度等级:0.2,0.5,1,2,5,1 0 0J J G 9 0 7-2 0 0 35.2 最大允许误差5.2.1 动态 称量动态称量中，车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值:a)按照表 1 中数值化整到最接近的分度值。b)首次检定时为 l d x累计值中称量的次数，使用中检验时为2 d x累计值中称量的次数。表 1车辆总重 的最大 允许误差准确 度等级车辆总重的最大允许误差首次检定使用中检验0.2士0.1 0%土0.2%0.5士0.2 5%士0.5%1士0.5 0t 1.0%2-1.0 0%土2.0%5t 2.5 0%士 5.0%1 0土5.0 0%t 1 0.0%5.2.2 静态称量 静态称量中，其加载和卸载的最大允许误差见表 2 0 表 2准确度 等级、分度数及最大允许误 差准 确 度 等 级 一 载 荷(m)_ l 分 度 值 一d 表 不最大允许 误差0.2 0.52 5 1 0 O,_ m-5 0 05 0 0m簇2 0 0 02 0 0 0m 5 5 0 0 0 0,m_-5 0 5 0 m g 2 0 02 0 0 1 t 时，可以用其他质量稳定的载荷替代标准珐码，标准珐码的数量至少为 I t 或 5 0%M a x，按实际情况，取其大者。8.2.1.4.3 参考车辆 检定用的参考车辆应是政府有关部门允许并是动态汽车衡预计使用的车辆。首次检定、后续检定和使用中检验至少应选择下列车型中的一种参考车辆。动态汽车衡在检定时，所用车型的装载极限应不超过规定的范围。检定用参考车辆可以从下面的例子中选择至少一种:一一辆双轴刚性结构;一一辆四轴刚性结构;一一辆具有三轴拖车的五f 六轴连接刚性结构;一一辆具有两/三轴车和两/三轴拖车。1 8J J G 9 0 7-2 0 0 3 参考车辆的选择应尽可能覆盖衡器的称量范围。无载荷和有载荷参考车辆质量的 约定真 值的测定方法，见B.8.3.2.1.8.2.1.5 检定地点 动态汽车衡应将所有部件完全安装完毕并在实际使用地点固定后进行检定。8.2.1.6 检定的准备为了进行检定，计量技术机构可以要求申请人提供检定用的车辆、设备、合格的人员以及符合 8.2.1.1 要求的控制衡器。8.2.1.7 检定的实施 相应的计量技术机构应尽量以节省人力、物力的方式进行检定，以避免重复。如果，被检衡器预先已经进行了 8.1.3中型式评价试验的，计量部门可以将样机评价结果，使用在首次检定中。8.2.2 检定项目和检定方法8.2.2.1 外观检查 外观检查应对被检衡器进行下列检查。a)法制计量管理标志 被检衡器制造许可证的标志、编号应符合本规程6.8 的要求，计量单位应符合本规程 3.2的要求。b)计量性能标志 检查被测衡器的准确度等级、分度值、最高运行速度的标志等。c)检定标记与印封装置 检查检定标记的排列与印封。8.2.2.2 安装与使用条件检查 动态汽车衡的安装应符合 6.6的要求。使用条件应按照制造厂家的技术说明书。8.2.2.3 置零8.2.2.3.1 置零范围 a)半 自动置零 去掉承载器上的所有载荷，衡器置零。在承载器上放置试验载荷，并使用置零装置。继续增加试验载荷直到置零装置失效为止。可以加上的最大载荷即为正向置零范围。负向置零范围，在衡器的承载器的零点和各个秤量点加珐码，所加珐码应大于负向置零范围。卸掉祛码，每次卸珐码后，使用置零装置。继续卸掉试验载荷直到置零装置失效为止。可以被卸掉的最大载荷并且还能回零的即为负向置零范围。b)自 动置零 在承载器空载状态下，观察是否自动回零。重复操作数次，直至置零装置不能再使衡器回零为止。衡器可以回零的最大载荷即为正向自动置零范围。要检定负向自动置零范围，首先要在承载器上加一个附加祛码重新校准衡器。该附加砧码应大于自动置零的负向范围。连续卸下祛码，每卸一次砧码间隔一段时间，观察衡器是否能 自动置零。可以卸掉载荷，同时仍能用 自动置零装置使衡器回零的最大载 1 9J J G 9 0 7-2 0 0 3荷，就是负向自动置零范围。在没有任何附加珐码的情况下重新校准衡器。8.2.2.3.2 置零的准确度 a)半自动置零 置零装置准确度检定应先将衡器置零，然后加载荷使示值的变化由一个分度值到下一个分度值，按 B.2.5.2.1 的方法计算误差。假定此时所附加载荷的误差等于零点的误差。b)自 动置零或零点跟踪 将衡器示值处于自动置零范围以外，然后测定使示值由一个分度值变为下一个分度值所附加的载荷量，按 B.2.5.2.1 计算误差，假定此时所附加载荷的误差等于零点的误差。在检定之前，使用置零装置调整被测衡器，使其尽可能地接近于实际零点，并在检定期间的任何时候都不能重新调整被测衡器，出现显著增差需要置零的除外。确定置零准确度，零点示值误差不大于0.2 5 d.8.2.2.4 静态称量 当动态汽车衡作为静态称量衡器使用时，应符合 巫)级或岖 I I I 级准确度等级的要求。并应进行此检定。检定从零点加珐码直至最大秤量，以逆向方法卸砧码至零。在进行检定时，至少应选择 5 个秤量点，其中应包括接近最大秤量、最小秤量及在(或接近)最大允许误差(m p e)改变的 秤量点。注意，加、卸祛码时，应分别逐渐地递增或递减载荷。最大允许误差应符合 5.2.2 表 2中首次检定的要求。8.2.2.5 偏载 检定中不要将祛码在承载器上过度集中堆放或叠放，要以实用和安全为前提。对于有 n个支承点且 n 4的衡器，施加载荷等于最大秤量的 1/(n一1),n-4的衡器，每个支承点上施加的载荷等于最大秤量的 1/3 M a x o 误差应不超过5.2.2表2中首次检定的最大允许误差。8.2.2.6 鉴别力进行 3 个不同秤量点的检定，如最小秤量、1/2 最大秤量和最大秤量。在承载器上放置某一载荷和小祛码(如:1 0 次 0.1 d)，然后依次取下小砧码，直到示值 I 确实地减少了一个实际分度值而变为I 一d。再放上一个 O.l d的小砧码，然后再轻缓地放上 1.4 d的菇码，示值应为 I 十d o8.2.2.7 动态称量 使用参考车辆对动态汽车衡进行动态称量检定。动态称量检定应进行:a)最大 秤量M a x=k g 或t b)最小秤量M i n=k g 或t c)常用秤量M=k g 或t d)最高运行速度。二 a、=k m/h e)最低运行速度。m n=k m/h 2 07 J G 9 0 7-2 0 0 3 f)在动态汽车衡预先规定的速度下行驶。按照5.2.1 的规定，观察和记录载荷 自动称量的误差，最大允许误差应符合 5.2.1表 1 中规定的首次检定的要求及动态汽车衡相应的准确度等级。每辆车至少应进行 5 次动态称量检定，具体操作见 B.8.3.2.2.检定项目的内容见表 5 0 表 5检定项 目一览表章节检定项 目首次检定后续检定使用中检验8.2.2.1外观检查十十+a)法制计量管理标志检查十+b)结构与文件比较十c)说明性标志检查十d)检定标记与印封装置检查十+8.2.2.2安装与使用条件检查十十+8.2.2.3置零+十+8.2.2.4静态称量十8.2.2.5偏载十8.2.2.6鉴别力十十8.2.2.7动态称量十+十a)最大秤量+b)最小秤量+c)常用秤量+d)最高运行速度+c)最低运行速度十f)在预先规定的速度下运行+十+注:“十”表示应检项 目，“一”表示可不检项目。8.2.3 准确度等级的确定及误差的计算 首次检定和后续检定(后续检定通常仅在规定速度下进行动态称量检定)应按照8.2.2 的要求进行，最大允许误差应符合 5.2.1 表 1 首次检定的要求。使用中的检验(使用中检验通常仅在规定速度下进行动态称量检定)，应按照 8.2.2的要求进行，其最大允许误差应符合5.2.1 表 1 中使用中检验的要求。8.2.4 检定结果的处理8.2.4.1 按本规程要求检定合格的动态汽车衡发给检定证书，盖检定合格印或粘贴合格证;应注明检定 日 期和有效期;对禁止接触的部件应采取安全措施，如加印封或铅封。使用中检验合格的动态汽车衡，其原检定证书与印封保持不变。2 1J J C 9 0 7-z o o s9.2.4.2 检定不合格的动态汽车衡发给检定结果通知书，并注明不合格项 目。不合格的动态汽车衡不准销售和使用;使用中检验不合格的动态汽车衡不准继续使用。9.2.5 检定周期 动态汽车衡的检定周期一般不超过 1 年。JJ G 列)，一 2 00 3附录 A检定记录和检定证书 内页格式 (强制性)A.1 检定记录 记录编号:温度:出具证书编号:湿度:制造厂出厂编号送 检单位型号/规格最大秤量(Ma x)分度值(d)运行速度范围(k 而h)参考车型号使用的标准器试验地点检定员核验员外观检查法制 计量管理标志外 观 检 查计量性能标志检定标记与印封装置记录各标志、标记的有或无、完好或受损、检定日期是否在有效期内等信息。静 杰 称 量 5 2.2.B.4.2.2.2)自动置零装置:巨 二没 有巨口不 运 行巨 二超 出 工 作 范 围口 运 行K二1+1/Z d一L一LE=E 一 E。E。:在零点或 零点附近的 计算误 差()计量单位:载荷 L示值今1个附加载荷杏L个 误差今E个修正误差十刃。个n 1 P e()一一一一()一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一 巨口通 过备注:巨 二 未 通过J J G 9 0 7-2 0 0 3A.1.3 偏载(6.4.2,B.4.2.3)载荷:(1/3 M a x).试验载荷的位置:其位置标记在下图，将其数字填写在下表“位置”栏中。自动置零装置:巨二没 有 臼巨 口 不 运 行 二 超出 工 作范 围 口运 行E二 I+1 1 2d一L一L凡=E一 E E:在零点或零点附近的计算误差()计量单位:载荷 L 示值 I十今附加载荷 L 专今 误差 E专今修正误差 E 专个最大允许误差 m p e()()一 巨 二三 通 过备注:巨口 未通 过A.1.4 鉴别力(6.4.3,B.4.2.4)计量单位:载荷 L示值 几卸 下祛 码 L加 1 1 1 0 d 珐码附加 1.4 d 硅 码示值 几l,一几 核查是否 I:一I,=d 巨 口通 过巨 二 口 未 通 过备 注:J J G 9 0 7-2 0 0 35 动态称量5.1 参考车辆的称量(B.8.3.2.1)控制衡器是:二 口 集 成 法巨口分 离 法参考车辆称量:AA计量单位:序号参考车辆鉴定有载荷或无载荷车整车称量备注注:当装载的参考车辆称量时，要把得到的无载荷参考车辆的重量应记录在表中。A.1.5.2 被测车辆的称量(B.8.3.2.2)试验次数 速度(最大/现场/最小)位置(中/左/右)重量 显示参考重量误差最大允许误差 m p e12345注:若需要可复印此页，记录必要的试验次数。巨口通 过巨 二未 通 过备注:.U C 9 O，一 2 佣 JA.2 检定证书内页格式 检定证书内页格式 检定项目及检定结论:1.外观检查:2.静态称量:3.动态称量:3.1 参考车辆的称量 3.2 被检车辆的称量试验环境条件:温度:相 对湿度:以下 空 白J J G 9 0 7-2 0 0 3附录 B型式评价的试验程序 (强制性)符号含义:I:示值 L:载荷 A L:到下一个闪变点的附加载荷 P=I+1/2 d 一 L:化整之前的 示值 d:分度值 E=P一L:误差 E%=(尸一L)I L%m p e:最大允许误差 E U T:被测衡器 M a x:最大秤量 M i n:最小秤量B.1 型式评价检查B.1.1 文件 检查提交的全部文件，这些文件包括必要的照片、图纸、表格、一般性软件、主要部件的技术说明书、使用说明书等，看其是否符合要求和正常。B.1.2 结构与文件比较 检查被测衡器的各种装置，确保与文件相符。B 1.3 技术要求 按照附录 C中的核查表，检查动态汽车衡与技术要求的一致性。B.1.4 功能要求 按照附录 C中的核查表，检查动态汽车衡与功能要求的一致性。B.2 试验必备条件概述B.2.1 电源 接通被测衡器电源，大于或等于制造厂家规定的预热时间，并在每项试验期间保持通电状态。B.2.2 置零 在每项试验之前，使用置零装置调整被测衡器，使其尽可能地接近于实际零点，并在试验期间的任何时候都不能重新调整被测衡器，出现显著增差需要置零的除外。某些试验要求 自动置零和零点跟踪装置运行(或不运行)。在没有特殊要求的情况下，自动置零和零点跟踪装置可以关闭。这些情况应在试验报告中注明。B.2.3 温度 试验应在周围环境稳定的条件下进行，一般在正常室温下，特殊情况应另外说明。27J J G 9 0 7-2 0 0 3环境温度的稳定，系指试验期间的最大温差不超过规定温度界限的 1/5，并且不大于5 C 温度变化率，每小时应不超过5 C。否则应在试验报告中注明。试验期间应保持被测衡器上没有水汽凝结。B.2.4 小于分度值 d的示值 如果动 态汽车衡有一个小于检定分度值的细分指示装置 d(e.g.-4的衡器，施加载荷等于最大秤量的 1/(n一 1),n.4的衡器，每个支承点上施加的载荷等于最大秤量的 1/3 M a x o 误差应不超过5.2.2 表 2中首次检定的最大允许误差。B.4.2.4 鉴别力试验 进行 3 个不同载荷的性能试验，如最小秤量、1/2 最大秤量和最大秤量。在承载器上放置某一载荷和小砧码(如:1 0次 0.1 d)，然后依次取下小砧码，直到示值 I 确实地减少了一个实际分度值而变为I 一d。再放上一个 0.1 d的小祛码，然后再轻缓地放上 1.4 d的珐码，示值应为 I+d.B.5 附加功能B.5.1 预热时间试验 本项试验旨在检查衡器开机后，直到获得一个稳定的示值时，能够保持计量性能的时间。这个期间应禁止自动操作，并应检查零点误差及称量误差，试验结果应符合运行第一个 3 0 m i n 的要求。也可以采用检查操作的第一个 3 0 m i n内是否保持计量性能的其他试验方法。(1)试验前衡器至少断电 8 h.(2)重新接通衡器的电源并开机，观察示值。(3)从开始自动称量或打印输出直到示值稳定或直到符合生产厂家规定的预热时 间，检查是否有问题。(4)如果衡器不是 自动置零的，示值刚一稳定，应立即置零。(5)用 B.2.5.2.1 的方法确定零点误差。(6)加接近最大秤量的载荷，用 B.2.5.2.1 和 B.2.5.2.2 的方法确定零点误差。(7)检查:一零点示值误差不大于 0.2 5 d(6.3.1);一称量误差不大于5.2.2中规定的首次检定的最大允许误差。(8)分别在5 m i n,1 5 m i n 和 3 0 m i n 后，重复步骤(5)和(6)0 (9)在每个时间间隔后:一零点误差不大于0.5 d;一称量误差不大于5.2.2中规定的首次检定的最大允许误差。B.5.2 指示和打印装置间一致 若衡器具有多个指示装置，在试验期间多个指示装置(包括显示装置和打印装置)3 0J J G 9 0 7-2 0 0 3之间应一致。B.6 影响因子试验和干 扰试验B.6.1 试验条件B.6.1.1 一般要求 影响因子和干扰试验的目的是检查电子衡器在规定的环境条件下，能否执行和达到预期的功能。每项试验表明，固有误差是在参考条件下确定的。一般来讲，不可能把影响因子和干扰施加到正在自动运行的衡器上。衡器在静态条件下或模拟运行条件下，应接受影响因子或干