第八章汽车定价策略.doc

第八章 汽车价格策略

学习目的：
理论要求：
1．了解汽车产品成本的构成和影响价格的主要因素
2．掌握定价的主要方法和主要的定价策略
实践要求:
1．掌握汽车产品定价的全过程
2．掌握汽车产品定价的依据和方法
3．能够灵活第运用价格策略对汽车产品进行价格调整

价格策略是营销组合中最重要、最独具特色的因素之一。一方面，它直接关系到产品能否为消费者所接受、市场占有率高低、需求量的变化和利润的多少；另一方面，与产品策略、分销策略和促销策略相比，价格策略是企业可控因素当中最难于确定的因素.企业的营销管理人员,不仅需要充分认识价格策略在营销组合中的地位和作用，更有必要掌握营销中定价的理论依据，深刻认识制约定价的各种因素，合理制定企业的定价目标，在日益激烈的市场竞争中，艺术性地运用基本的定价策略和方法.

第一节 汽车产品价格形成

一、我国汽车产品市场的价格机制
从历史的角度看，我国汽车市场的价格形成机制是以双轨制大环境为前提条件形成并运行的。计划价格机制和市场价格机制构成了汽车产品市场价格运行的两条主线。以生产成本、企业利润和上缴税金等构成出厂价,以计划差率在出厂价基础上形成批发价，以计划批零差率在批发价基础上确定零售价,这种计划价格机制体现了计划性的特点.它以行政手段为主，经济手段为辅,企业的经营活动和利益分配均受到计划的影响。随着双轨制向市场经济发展轨道的并轨，以承认企业利益,扩大企业经营自主权而形成的计划外价格，是在商品流通领域中由供求双方共同作用的结果，它对市场的反映更客观、更准确。
今天，我国的汽车市场已经放开,汽车已经成为竞争性商品在市场上流通。国家取消了对汽车价格的强制性约束，汽车价格的制定成为企业的自主行为。
二、汽车价格的构成
汽车价值决定汽车价格，汽车价格是汽车价值的货币表现。但在现实汽车市场营销中，由于受汽车市场供应等因素的影响,汽车价格表现得异常活泼，价格时常同价值的运动表现不一致：有时价格高于价值,有时价格低于价值。在价格形态上的汽车价值转化为汽车价格构成的四个要素：汽车生产成本、汽车流通费用、国家税金和汽车企业利润。
1．汽车生产成本
它是汽车价值的重要组成部分，是汽车价格形成的基础，也是制定汽车价格的重要依据.
2．汽车流通费用
它是发生在汽车从汽车生产企业向最终消费者移动过程各个环节之中的，并与汽车移动的时间、距离相关，因此它是正确制定同种汽车差价的基础。
3．国家税金
它是汽车价格的构成因素。国家通过法令规定汽车的税率,并进行征收.税率的高低直接影响汽车的价格。国家对汽车企业开征的有增值税，所得税，营业税，在汽车产品的流通过程中还有消费税和购置税.
4．汽车企业利润
它是汽车生产者和汽车经销者为社会创造和占有的价值的表现形态，是汽车价格的构成因素，是企业扩大再生产的重要资金来源。
5． 汽车价格的类型
从汽车市场营销角度来看，汽车价格组成类型有：
汽车生产成本＋汽车生产企业的利税＝汽车出厂价格
汽车生产成本＋汽车生产企业的利税＋汽车批发流通费用＋汽车批发企业的利税
＝汽车批发价格
汽车生产成本十汽车生产企业的利税＋汽车销售费用＋汽车销售企业的利税
＝汽车销售价格
6． 汽车购置费用
汽车购置费用是消费者拿到一辆车实际承担的费用。汽车购置费是在汽车销售价的基础上加上车辆的购置税。由于汽车销售价格中包含17％的增值税，而增值税的税金不构成车辆购置税的纳税基数,因此，应从汽车销售价中剔除增值税部分.
汽车购置费的计算为:

汽车购置费＝汽车销售价格＋车辆购置税＝汽车销售价＋［汽车销售价/
(1+增值税率)]×车辆购置税率
＝汽车购置价×｛（1＋[1/（1+17%)]×10% }

式中：增值税率为 17％；车辆购置税率为10％。
如：一辆标价为20万元的轿车，加上车辆购置税后的实际购车费用为：
20×{（1＋[1/(1+17%）]×10％ ）＝20×（1＋0.8547×10％)＝21。71 万元
三、 车产品的定价基础
价格大于成本是定价的前提。在成本上加利润（包括赋税）,构成产品基础价格。这一价格与产品产量有关，即价格的制定应能在现实产能水平下实现企业目标利润。在此基础上根据各影响因素进行价格调整，形成产品的出厂价格，或同时考虑营销的需要，进行价格策略安排，形成最终的市场加.在整个定价过程中，成本是最核心的要素。
(一）产品成本
产品成本是由产品的生产过程和销售过程所花费的物质消耗和支付的劳动报酬所形成的。在实际营销活动中，产品定价的基础因素是产品的成本，因为产品价值是凝结了产品内在的社会必要劳动量，但这种劳动量是一种理论上的推断，企业在实际工作中无法计算。作为产品价值的主要组成部分——产品成本,企业则是对此可以相当精确地计算出来.
成本费用可以分为以下几种，它们对定价起着不同的影响作用：
（1)固定成本费用。是指在既定生产经营规模范围内，不随产品种类及数量的变化而变动的成本费用.如固定资产折旧、租金、产品设计、市场调研、管理费用、管理人员工资等项支出。
（2）变动成本费用.是指随产品种类及数量的变化而相应变动的成本费用。主要包括用于原材料、燃料、运输、存储等的支出，以及生产工人工资、部分营销费用等。
(3）总成本费用。即全部固定成本费用与变动成本费用之和。当产量为零时，总成本费用等于未开工时发生的固定成费用。
（4）单位固定成本费用。是指单位产品所包含的固定成本费用的平均分摊额,即固定成本费用与总产量之比，它随产量的增加而减少。
（5)单位变动成本费用。是指单位产品所包含的变动成本费用的平均分摊额，即总变动成本费用与总产量之比。它在生产初期水平较高，其后随产量增加呈递减趋势，但达到某一限度后,会由于报酬递减率的作用转而上升。
（6）平均成本费用.是指总成本费用与总产量之比,即单位产品的平均成本费用。
企业定价首先使总成本费用得到补偿，这就要求价格不能低于平均成本费用。但是这仅仅是获利的前提条件。由于平均成本费用包含单位固定成本费用和单位变动成本费用两部分．而固定成本费用并不随产量变化而按比例发生，因此，企业取得盈利的销售数量的初始点只能在价格补偿平均变动成本费用之后的累积余额等 于全部固定成本费用之时，即盈亏分 图8-1 盈亏平衡图
界点E，如图8—1所示(量—本—利分析图）.

单位成本＝可变成本＋固定成本/销售量

价格＝单位成本/（1-期望利润率）

盈亏平衡销售量＝固定成本/（价格—可变成本）
对汽车制造企业而言，汽车产量规模（销售量)必须大于盈亏平衡销售量，企业才有利润可言。如果由于产量的限制不能达到盈亏平衡销售量,企业要想盈利，则必须通过提高产品价格来实现。而价格的影响因素是多方面的，受外部影响很大.
上述分析可得出：
①汽车产品价格必须大于汽车单位成本，否则，销售收入不足以弥补汽车变动成本，也就是说，汽车的销售收入不足以弥补汽车的零部件和原材料消耗，在图中表现为收入曲线的斜率小于总成本曲线的斜率，两条曲线永不相交;
②汽车产品价格越高,汽车销售量的盈亏平衡点就越小，企业获利空间也就越大；
③企业的产品销售数量必须大于盈亏平衡点的销售量，否则,企业将无法盈利。
从上分析可知，企业利润（利）随销售量（量）、产品成本(本）和价格三个变量的变化而变化。
提高利润的途径是：降低成本、抬高价格、增大销量。
但是，在企业的现实经营活动当中,成本受原材料价格的制约，并与企业的管理水平和产量规模有关；而产量规模与产品线的设计能力有关，当今的汽车生产都是流水线批量作业，在一定的设计规模下，产能的提高有一定的刚性；价格首先考虑汽车的产品成本，但受诸多外界因素影响，企业的能动性并不大。
四、汽车定价的全过程
了解汽车产品价格形成的全过程，可以对汽车产品价格的产生有一个总括的概念，对掌握汽车产品定价策略的运用有所帮助.本节给出汽车价格形成的流程图，以下各节将沿着这一过程展开.

定价基础 价格调整 价格策略

产品成本 市场形态 生命周期
＋目标利润 竞争者价格 价格竞争策略
供求与价格走势 价格折扣
心理定价
图8-2 汽车产品定价过程图

上图是对汽车产品定价的全过程的描述.任何产品的价格制定总是以产品的成本为基础，第一步：在产品成本的基础上加上企业目标利润形成企业的产品价格目标，这一目标是企业主观愿望,能否实现需要放到市场上检验.第二步:根据市场竞争形态——是完全竞争市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场还是完全垄断市场，竞争者价格——正面竞争、侧面竞争还是迂回竞争,供求与价格走势——产品的供求状况、价格走势等对价格进行调整.第三步：运用价格策略-—生命周期的价格策略、价格竞争策略、价格折扣和心理定价实现产品的最终销售.
实践：
为汽车产品定价
欧洲某汽车公司与中国企业合资，在中国内陆合资生产××牌汽车，该车型是一款在欧洲刚刚开发，在全球同步生产的最新车型，其产品定位是面对中国的家庭用户,具有城市代步、居家旅游、外出休闲的多功能用途的MPV车型，试图改变传统MPV车型价高、庞大、费油的形象,开创国内家用MPV车型的先河.
试考察该车型定价策略非全过程
1．产品成本分析:
经过成本核算，××汽车的单位变动成本为8万元，计划期内(一年)固定成本为20亿元,市场上同类产品价格为10万元。通过盈亏平衡分析，公司的汽车的盈亏平衡产量(销量）为：
盈亏平衡销售量＝固定成本/（价格—可变成本）
＝200000/（10—8)＝10万辆
反过来讲，如果该公司的汽车生产量为10万辆，则汽车的单台成本为:
单位成本＝单位可变成本＋固定成本/产量＝8＋200000/100000＝10万元
也就是说,若以市场同类型车10万元的价格，该企业年产10万辆汽车,全部销售出去,企业处于盈亏平衡状态，如果企业的预期利润为15％，在产量、成本不变的情况下，汽车的单价为：
价格＝单位成本(1+预期利润率）＝10×（1+15%）＝11。5万元
2． 格调整：
价格调整是在成本定价的基础上,考虑市场竞争形态，竞争优势和竞争者价格,供求与价格走势等诸多因素对价格的调整。
根据该公司所开发的车型情况，因为是在国内首开家用MPV车的先河，因此在家用MVP车的细分市场上，与其竞争的现存对手其不存在,但潜在的竞争对手威胁巨大，如通用、大众、丰田、本田、马自达等在中国的合资企业都具有很强的新车型开发能力，一旦这一市场打开，各厂家会纷纷跟进，市场的竞争会急剧加剧。因此，该公司面对的是现存的空缺市场和潜在的竞争市场。
对此，公司可以选择的价格策略方案：
1）选择高价的撇奶油策略:提高产品的价格,在11。5万元的价格基础之上在增加15%的幅度，即11。5×（1+15％）＝13。225万元.待其他厂商的同类车进入市场之后，再降价，展开价格竞争。企业采用这种高价策略的前提是企业具有较好的市场基础，有一定的品牌度，产品影响力大，用户对企业的认同度高，同时，在汽车上市前企业需要加大营销宣传,做好市场铺垫。
企业即使采取高价策略，其产品提价空间也是及其有限的,因为本产品的定位就是开发一款家用的MPV车型,其价格相当于普通型轿车的价格水平，因此，其价格的上调幅度不可能很大，选择15%基本是可行的.
2）选择低价的渗透价格策略：以较低的、到位的价格，迅速打开并占领市场。采取低价策略，汽车的产品价格可以设定在11。5万元或适当下调。此种策略的前提是企业新车型的产量具有一定的规模,以较大的销量占据较大的市场份额，并且以较低的价格给随后跟进的竞争者设置一道市场进入门槛，用价格的屏障将竞争者拒绝在外。
就目前中国的汽车市场而言，汽车的价格逐渐走低是汽车产品价格的总体趋势，汽车生产厂商推出新车型采取的价格策略多数趋向于以较高的价格推出新车型,然后随着时间的推移和产品逐渐成熟再逐步下调价格.
3）价格策略:价格策略是在充分考虑了成本、产量、市场、竞争者状况等因素基础之上在营业推广汽车销售前沿领域,以满足客户某种心理需求和促成尽快成交的方法和策略,是营业推广的一部分，具有暂时性和偶发性。常用的价格策略有价格折扣、价格返还、心理价格等.价格策略的运用要与产品的定位和产品的目标群体相对应，即针对产品特性和目标群体的心理特征来制定。如果汽车产品是高档豪华轿车,相应的定位是商甲或政要人士，其价格策略中的折扣和尾数定价策略就是不适宜的，因为价格对这一客户群体并不重要。
该公司生产的是家用多功能车，定位是中等偏高收入的中青年家庭，这部分人群有明显的价格诉求。采取适当的折让、现金返还或物品赠送以及尾数定价策略则是行之有效的.
本案例中，结合车型和目标对象的考虑，可以采用尾数定价法对汽车价格进行调整，定在13万元以下。不去选择12.98万元，也不选择12。88万元，因为尾数为8的商品价格已经被用滥，考虑的消费者的承受心理，最终价格定在12.95万元较为合理。
12.95万元的价格是家用汽车最佳的价格选择区间,根据对目前中国居民收入与汽车消费的关系的考察,中国居民对汽车的选择逐渐趋于理性和成熟,年收入在10万元—15万元的家庭，其对汽车的首选价位也在10—15万元之间。在国内的大型中心城市，这样收入水平的客户群体已具有相当的数量，这样的人群多为事业小有所成，在业界作为骨干或脊梁，有着良好的职业空间,有较多的社会交往，有自尊、自信,然而又不是商甲富翁，既需要一定的体面和尊严，又考虑到经济和实用。因此，一款功能多样、款式新颖、价格适宜的车型，必将为他们所钟爱.

第二节 影响汽车产品价格的主要因素

价格是一个变量，它受到诸多因素的影响和制约，汽车产品价格的高低主要是由汽车产品中包含的价值量的大小决定的。一般来说我们可以把这些因素区分为企业的外部因素和内在因素。外部因素主要有市场供求情况、竞争情况、政策环境和社会环境、消费心理、价格弹性等.内在因素主要有生产成本、产品特性、产品寿命等。
一、外部因素
1． 产品供求因素
汽车产品的价格与供求的关系十分密切。一方面,市场价格对汽车产品的供求起调节作用。通常在自由竞争的市场条件下，产品本身的价值量保持不变，如果供求平衡，汽车产品的价格就会基本稳定;当某种汽车产品的价格上涨时,就会刺激汽车生产企业扩大生产与供应，同时也能吸引新的资本投入该汽车产品的生产,从而增加产品的供应数量；反之，当价格下跌时，会引起汽车产品供应量的减少。另一方面,汽车产品的供求关系也直接影响到汽车产品的定价.在供过于求时，企业往往只能采用保本或微利定价法，甚至要采用变动成本定价法；在求大于供时，企业可以以最大利润或合理利润进行定价。由此可见，供求状况是汽车产品定价时必须考虑的重要因素，企业应及时了解汽车产品在市场上的供求状况，适时地采取提高价格或降低价格的措施，以刺激汽车产品的生产或汽车市场的需求，从而扩大产品的销售。
市场上汽车产品的供求状况直接反映了汽车产品的供给量与社会购买力之间的适应状况.所以说，市场需求是影响汽车产品价格的最重要的外因之一，它决定了产品价格的最高上限。
就我国目前的汽车市场来说,从表面上看汽车销售潜力和市场的容量都非常大,汽车产品正处于求大于供的状况，但实际上汽车市场正逐步趋向于供大于求的境地，形成了一个买方市场，因此，企业应主要从营销导向方面入手，提高市场占有率。
2．市场竞争因素
西方经济学家把竞争按其程度分为完全竞争、完全垄断。垄断竞争和寡头垄断四种状态,不同的竞争状态下，产品的价格不同。
l）完全竞争：指同种产品有多个营销者,他们都以同样的方式向市场提供同类的标准化的产品,他们的产品供应量都只占市场买卖总量的极小份额,任何一个企业都不可能单独左右该种产品的市场价格。产品价格在多次交易中自然形成，各个经销商都是价格的接受者而不是决定者，企业的任何提价或降价行为都会招致对本企业产品需求的骤减或利润的不必要流失.在完全竞争状态下，产品定价应随行就市.
2）垄断竞争：指同种产品有多个营销者,虽然他们都以同样的方式向市场提供同类的产品，但是他们中只有极少数的企业对产品的价格起决定性作用。在这种情况下，一个行业中有许多企业生产或销售同种产品，而且每个企业的产量或销售量只占市场供应总量中的一小部分。虽然同行企业很多，但每个企业无论在生产或销售的产品的性能、品牌、质量、花样和式样上，还是在企业所处地理位置或服务方式上，都有很大的差异性，竞争激烈，随时可能有新的企业参与竞争，而且随时也可能有企业退出竞争。在此情况下，只有少数的买者或卖者拥有较优越的条件，可以对产品价格起较大的影响作用。这时，企业已不是一个消极的价格接受者,而是一个对价格有影响力的决定者。
3）寡头垄断：在寡头垄断状况下，生产某种产品的绝大多数企业由少数几家大企业控制，每个大企业在相应的市场中占有相当大的份额，对市场的影响举足轻重。在这种情况下，产品的市场价格不是通过市场供求决定的,而是由几家大企业通过协议或默契形成的.
在这种联盟价格形成后，一般在相当长的时间内不会变动。
4）完全垄断：指一种产品完全由一家或极少数几家企业控制，而且此种产品在市场上没有现成的替代品市场。在这种市场环境中，垄断企业没有竞争对手，而且有较高的自由定价的权利，可以独立地或与极少数几家企业协商制定价格，可以在国家法律允许的范围内随意定价，产品定价极高，只要市场承受得住即可.在完全垄断状态下，非垄断性企业定价应十分谨慎，以防垄断者的价格报复.
可见，在不同的市场竞争模式中,企业的定价自主权是不一样的,价格制定决策也不同。现代汽车生产企业应该具有通过用汽车产品定价去应付甚至避免竞争的意识。当以此为定价目标而进行定价时，企业应当根据实际市场情况（包括对市场有决定性影响的竞争者的情况），可以将汽车产品的实际定价低于竞争对手，或者高于竞争对手（当企业条件优越,实力雄厚时).这种定价目标比较适合于那些实力雄厚，而且易于实现目标的企业.
3．社会环境因素
社会环境因素主要包括国家政策和社会经济因素两个方面。商品经济的广泛发展,特别是价值规律自发作用的结果，会产生某种盲目性.因此，大多数国家对产品价格都有不同程度的规定。我国发展社会主义市场经济，要在充分发挥市场机制的基础上，对产品定价进行宏观管理.国家通过制定价格方针政策和具体规定，如制定商品基位价格、浮动幅度和方法，或制定产品差价率、利润率与最高限价范围，对产品价格进行管理，协调国家、部门、企业、个人利益分配关系，以引导生产，指导消费.因此，汽车产品定价要符合国家有关部门制定的政策、法规和改革措施等，包括税收、信贷利率的限制，这样既有监控性、保护性，也有限制性。
在社会经济方面，当汽车生产企业的投资和建设处于高潮的经济繁荣期,汽车产品的社会需求量就会随之提高，相应的汽车产品价格也会呈现上涨的趋势；当社会经济处于衰退和调整时期，汽车产品的社会需求量随之减少,价格也就容易降低。因此，对汽车生产企业来说,社会环境因素已成为产品定价时所必须考虑的重要因素之一。
4． 消费者的心理因素
消费者的心理因素对价格的影响主要表现在人们对汽车产品的预期价格上，即在心目中认为这种汽车应该值多少钱,因此，企业在制定或调节汽车产品的价格时,必须认真分析消费者的心理。任何一件商品都是为消费者服务的,消费者在购买汽车时往往受到不同心理倾向支配。如自我感觉优越心理、追求时尚心理、炫耀心理等，不同的消费心理对汽车产品的价格有不同的要求。企业只有在研究掌握了不同的消费心理之后,才能制定出最佳的汽车产品价格。
5．需求价格弹性
需求价格弹性是商品需求量的变化与该商品价格变化的比值，表明需求量变动随价格变动之间的关系，用Ep表示需求价格弹性，即:

由于需求与价格的变动有方向问题，因而写有正负之分,但实际运用时，为比较需求价格弹性的大小，取其绝对值.
当Ep＜1,表明需求量变化的幅度小于价格变化的幅度,也就是说需求量与价格的高低关系不大，价格的上涨或下降对需求量的影响不大,这视为缺乏弹性；
当Ep＞l，表明需求量变化的幅度大于价格变化的幅度,也就是说需求量与价格的高低关系密切，价格的上涨或下降会对需求量产生很大影响，这视为富有弹性；
当Ep＝1，表明需求量变化的幅度随价格变化而等量变化，这视为单位弹性；
当Ep＝0，表明需求量变化与价格变化无关，即价格的变化对需求量不产生影响，完全不相关，这视为完全无弹性；
当Ep＝∽,完全弹性，这种情况在现实经济生活中极为少见.
在现实中，缺乏弹性和富有弹性的情况较为多见。

图8—3 需求价格弹性

影响需求弹性的因素是:
1)产品本身的性质。主要是指产品属于生活必需品还是奢侈品.一般说来,生活必需品弹性较小，奢侈品弹性较大。汽车在现阶段的中国还算不上是生活必须品，其需求量受价格的影响较大，需求弹性大。
2）产品的可替代性。如果某种产品有许多相近的替代品，这种产品的需求弹性就大，反之就小。如生活用品中的洗衣粉和洗涤剂之间有较强的替代性,当洗衣粉的价格上涨,人们就会转向使用其替代产品洗涤剂，使得洗衣粉的需求量明显下降。替代品多的产品，其需求价格弹性就大.
3）产品在消费者支出中所占的比例。在消费者支出中所占比例小的商品,需求弹性就小,反之，需求弹性就大。
4）产品需求的时间性.对产品需求时间急迫的，弹性较小,反之，弹性较大。
5）文化价值的取向或偏向。产品越符合或越接近消费者核心价值观,则消费者越愿意消费,其需求弹性就小.
汽车产品价格与需求之间存在着密切关系.不同与普通商品的是汽车产品领域广阔,不同的车型、不同的用途、不同的档次的车其需求价格弹性各不相同，高档、豪华、名牌轿车，如宝马、奔驰其需求价格弹性可能就小，消费者不会因为宝马的价格上涨百分之几就转而购买其他品牌的汽车，购买豪华轿车的用户其看中的主要是品牌,以及自身的身份与地位的需要，而对价格的变化并不敏感，因此，需求价格弹性不大；但对于中低档的家庭用车，价格因素是消费者主要的考虑因素，价格的变化会影响消费者对车辆选型的重新考虑，较多的替代车型也会影响消费者的选择,因此，中低档轿车的需求收入弹性较大。
一般来说，当测定某一款车型的需求弹性较大时，采取低价策略可以吸引更多顾客,取得较大利润,但必须注意竞争者的反应；当测定某一款车型的需求弹性较小时，汽车生产企业可适当提高价格来增加利润,但应考虑与同行业协作者的关系以及国家价格政策和法律规定.
6． 其他营销组合因素
汽车产品价格的制定还受到其他营销组合的影响。对于新建的中小型汽车生产企业，或者知名企业的汽车产品处于导人期和成长期，价格可定得高一些，而处于成熟期和衰退期的生产企业的汽车产品定价则应相对低一些.质量好、性能好、品牌知名度高的汽车产品的价格可以定的高一些；反之,则必须定得低一些。当企业用于广告或其他方面的费用支出较多时，价格应相应提高；反之，汽车产品的价格就可以定低一些.可见，汽车产品的定价不能脱离其他营销因素而单独决定.
二、内在因素
1． 生产成本
成本是商品价值的基本部分。汽车产品的生产成本是指汽车企业为研究开发、生产和销售汽车产品所支付的全部实际费用以及企业为其产品承担风险所付出的代价的总和.如前所述,汽车成本是汽车定价的基础。如果其他条件不变，汽车产品的成本越高则定价越高，成本越低则定价越低。如果说市场需求决定了汽车产品价格的最高上限,那么成本就决定了汽车产品价格的最低下限。在竞争激烈的汽车市场上，企业要想用降价的方法来提高汽车产品的竞争力,就必须首先降低汽车产品的生产成本，只有成本减少，才能使汽车产品降价具备可靠的经济基础.如果市场价格不变，成本越低则产品价格竞争力就越强，利润就会提高，成本越高则利润就越低。可以看出，降低产品生产成本是企业提高其利润的一项重要的措施。
2． 汽车的车型与配置
实际上，一种车型、一种配置的价格，往往在其设计阶段就已经确定下来了。既然车型决定价格,因此,通过改变车型和配置来改变价格，已经成为一种基本的价格策略。
汽车营销的实践发现,高档汽车往往拥有较大的价格空间，因此可以纵横交错,通过降价甚至提价来赢得市场竞争；低档汽车的价格空间非常有限，在价格竞争中总是处于不利的地位。显那么，对于经济型车来说，摆脱困境、赢得竞争的主要途径就是通过改变车型、改变配置的方式，频频推出新车型以增加竞争优势。在西方国家,同一档次的汽车,往往有多种车型，这些车型大同小异，在价格竞争的紧要关头推出，不但可以赢得新的价格空间，而且可以赢得新的消费者群。在我国，这种方式已经被国内的汽车厂家频频采用，一汽大众捷达04款轿车的24项改进技术，上海大众桑塔纳3000的推出，天津丰田威驰轿车系列的7个款型，都是在同一车型不同款型或不同配置之间的多样化组合，尽管各厂家在的车型组合有各自的方法，有的是推陈出新、逐个推出,有的是同时推出、全面覆盖，但其目的都是以差异化的车型和差异化的配置赢得差异化的市场。
3．汽车的市场价值
品质
高

价格
低 高

低
A
B
C
D
产品质量是产品价值的重要组成部分。因此，分级定价、优质优价，即“一分价钱一分货"，是一个重要的和基本的定价原则。但是，市场是多变的，消费者对汽车质量与价格的认识和看法也是有差异的.就质量与价格的组合方式，可以有4种形式：优质——优价，优质-—低价，低质——低价，低质—-优价:
图8-4 汽车产品质量—价格组合

不同的产品适用不同的组合方式，不同组合方式可以带来不同的市场效果.优质—-优价适合于高档豪华轿车，消费者追求的精良的品种,并认可不菲的价格；优质——低价适合于中低档轿车,讲求物超所值，这一层次的消费者往往希望以较低的价格得到相对较高品质的轿车，追求的是超值的性价比;低质——低价适用于低档车型，明明白白地告诉消费者产品价格低,产品的品质也不高,能用就行，对那些买车主要用于代步，或作为过渡期使用的车主，不求车好，只求价低；而低质—-优价是以较低的品质的车卖出高价，作为一种策略，目前在中国的汽车市场几乎无法通行，除非是以次充好，假冒盗牌的汽车产品,属于商品欺诈行为,是不可取的。
4．汽车产品的寿命周期
在上一章中我们讲述了任何产品都有其寿命周期。汽车产品的生命周期是指某种车型从投放市场开始,到被市场淘汰为止，所经历的整个过程.一般都会经历投入期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。汽车产品处在不同的寿命周期阶段会有与之对应的不同策略安排.汽车产品在其寿命周期的各个阶段的价格策略也有所不同，上一章已略有表述，下面还将进一步讲解.

第三节 汽车定价策略

汽车价格竞争是一种十分重要的汽车营销手段。在激烈的汽车市场竞争中，汽车企业为了实现自己的营销战略和目标,必须根据产品特点、市场需求及竞争情况，采取各种灵活多变的汽车定价策略，使汽车定价策略与汽车市场营销组合中的其他策略更好地结合，促使和扩大汽车销售，提高汽车企业的整体效益。因此，正确采用汽车定价策略是汽车企业取得汽车市场竞争优势地位的重要手段。
一、汽车新产品定价策略
在激烈的汽车市场竞争中，汽车企业开发的汽车新产品能否及时打开销路、占领市场和获得满意的利润，除了汽车新产品本身的性能、质量及必要的汽车市场营销手段和策略之外，还取决于汽车企业是否能选择正确的定价策略。汽车新产品定价有三种基本策略:
1．撇脂定价策略
这是一种汽车高价保利策略，是指在汽车新产品投放市场的初期，将汽车价格定得较高，以便在较短的时期内获得高额利润,尽快地收回投资。
这种汽车定价策略的优点是：①汽车新产品刚投放市场，需求弹性小，尚未有竞争者，因此，只要汽车新产品性能超群、质量过硬，就可以采取高价，来满足一些汽车消费者求新、求异的消费心理。②由于汽车价格较高，因而可以使汽车企业在较短时期内取得较大利润。③定价较高，便于在竞争者大量进入市场时主动降价,增强竞争能力，同时,也符合顾客对价格由高到低的心理。
这种汽车定价策略的缺点是：①在汽车新产品尚未建立起声誉时，高价不利于打开市场，一旦销售不利，汽车新产品就有夭折的风险。②如果高价投放市场销路旺盛，很容易引来竞争者,从而使汽车新产品的销路受到影响.
这种汽车定价策略一般适应以下几种情况：
（l）汽车企业研制、开发的这种技术新、难度大、开发周期长的汽车新产品，用高价也不怕竞争者迅速进入市场。
（2）这种汽车新产品有较大市场需求。由于汽车是一次购买,享用多年，因而高价市场也能接受。
(3）高价可以使汽车新产品一投入市场就树立起性能好、质量优的高档品牌形象。
2．渗透定价策略
这是一种汽车低价促销策略,是指在汽车新产品投放市场时，将汽车价格定得较低，以便使汽车消费者容易接受,很快打开和占领市场。
这种汽车定价策略的优点是：一方面，可以利用低价迅速打开新产品的市场销路，占领市场,从多销中增加利润；另一方面，低价又可以阻止竞争者进入，有利于控制市场。
这种汽车定价策略的缺点是：投资的回收期较长，见效慢，风险大，一旦渗透失利，企业就会一败涂地。
这种汽车定价策略一般适应予以下几种情况：
(l)制造这种汽车新产品所采用的技术已经公开，或者易于仿制，竞争者容易进入该市场。利用低价可以排斥竞争者，占领市场。
（2）投放市场的汽车新产品，在市场上已有同类汽车产品,但是，生产汽车新产品企业比生产同类汽车产品企业拥有较大的生产能力，并且该产品的规模效益显著，大量生产定会降低成本,收益有上升趋势。
（3）该类汽车产品在市场中供求基本平衡，市场需求对价格比较敏感，低价可以吸引较多顾客，可以扩大市场份额。
以上两种汽车定价策略各有利弊,选择哪一种策略更为合适，应根据市场需求、竞争情况、市场潜力、生产能力和汽车成本等因素综合考虑。
3．满意定价策略
这是一种介于撤油定价策略和渗透定价策略之间的汽车定价策略.所定的价格比撇油价格低,而比渗透价格要高，是一种中间价格。这种汽车定价策略由于能使汽车生产者和消费者都比较满意而得名.由于这种价格介于高价和低价之间，因而比前两种定价策略的风险小，成功的可能性大。但有时也要根据市场需求、竞争情况等因素进行具体分析。
二．按汽车产品寿命周期定价策略。
在汽车产品寿命周期的不同阶段，汽车定价的三个要素：成本、消费者和竞争者都会发生变化,因此，汽车定价策略要适时而定：
（1）导人期:汽车消费者在起初接触汽车新产品的价格敏感性与他们长期的汽价格敏感性之间是没有联系的。大多数费者对新产品的价格敏感性相对较低，因为他们倾向于把汽车价格作为衡量汽车质量的标志，而且，此时没有可作对比的其他品牌汽车.但不同的汽车新产品进入市场,反应是有很大差异的。1908年，福特公司推出的T型车就是新的大批量生产技术的产物,它的先驱者已经为其进入市场铺平了道路；而新型的天然气推动的汽车却并不容易普及。
图8-5 导入期的定价策略
（2）成长期：在成长期，消费者的注意力不再单纯停留在汽车产品的效用上，开始比较不同汽车品牌的性能和价格，汽车企业可以采取汽车产品差别化和成本领先的策略。一般来说，成长期的汽车价格最好比导人阶段的价格低。因为消费者对产品了解增加，价格敏感性提高。但对于那些对价格并不敏感的市场，不应使用渗透定价。尽管这一阶段竞争加剧，但行业市场的扩张能有效防止价格战的出现；然而，有时汽车企业为了赶走竞争者，也可能会展开价格战。如美、日、韩三国的汽车企业就是在美国汽车市场走向成长期时才爆发价格战的.
（3）成熟期:成熟期的汽车有效定价着眼点不是努力争得市场份额，而是尽可能地创造竞争优势。这时候注意不要再使用捆绑式的销售,因为那样只会使组合汽车产品中一个或几个性能更好的汽车产品难以打开市场。这时，市场为基本汽车产品定价的可调范围缩小，但可以通过销售更有利可图的辅助汽车产品或优质服务来调整自己的竞争地位。
（4)衰退期：衰退潮中很多汽车企业选择降价,但遗憾的是，这样的降价往往不能刺激起足够的需求,结果反而降低企业的盈利能力.衰退期的汽车定价目标不是赢得什么，而是在损失最小的情况下退出市场，或者是保护甚至加强自己的竞争地位.一般,有三种策略可供选择：紧缩策略、收缩策略和巩固策略。它们的含义分别是：将资金紧缩到自己力量最强、汽车生产能力最强大的汽车生产线上；通过汽车定价，获得最大现金收入，然后退出整个市场；加强自己的竞争优势,通过削价打败弱小的竞争者，占领他们的市场。

资料：
环保政策让化油器车提前寿命周期缩短
1999年，北京率先实行了新的环保标准.
“山雨欲来风满楼”，许多生产厂家库存的化油器车都将进入日暮途穷的生命周期。夏利。
奥拓相继宣布降价,有的车型甚至跌到了5万元以下,雷厉风行地加入了清仓大甩卖的行列.2001年6月27日，国家经贸委又命令化油器车立即停产,山雨已来，风雨飘摇的化油器车就更谈不上什么身价了。

二、折扣和折让定价策略
在汽车市场营销中,汽车企业为了竞争和实现经营战略的需要,经常对汽车价格采取折扣和折让策略，直接或间接地降低汽车价格,以争取消费者，扩大汽车销量。灵活运用折扣和折让策略，是提高汽车企业经济效益的重要途径。
具体来说，折扣和折让分以下五种：
1．数量折扣
数量折扣是根据买方购买的汽车数量多少，分别给以不同的折扣。买方购买的汽车的数量越多，折扣越大.
数量折扣可分为累计数量折扣和非累计数量折扣。前者规定买方在一定时期内，购买汽车达到一定数量或一定金额时,按总量给予一定折扣的优惠,目的在于使买方与汽车企业保持长期的合作，维持汽车企业的市场占有率；后者是只按每次购买汽车的数量多少给予折扣的优惠，这可刺激买方大量购买，减少库存和资金占压。这两种折扣价格都能有效地吸引买主,使汽车企业能从大量的销售中获得较好的利润。
2．现金折扣
现金折扣是对按约定日期提前付款或按期付款的买主给予一定的折扣优惠价，目的是鼓励买主尽早付款以利于资金周转.运用现金折扣应考虑三个因素：一是折扣率大小；二是给予折扣的限制时间长短;三是付清货款期限的长短.
在国际结算中，现金折扣用于信用证结算的交货期折扣。若信用证付款期为90天,60天付款可享受2％的折扣，则表示为2/60,90。
3．交易折扣
交易折扣是汽车企业根据各个中间商在市场营销活动中所担负的功能不同，而给予不同的折扣，所以也称“功能折扣”。如运输、仓储、售后服务的分工等。
4．时间折扣
时间折扣有两层含义,一是季节折扣，二是时断折扣.
季节折扣是指在汽车销售淡季时，给购买者一定的价格优惠,目的在于鼓励中间商和消费者购买汽车，减少库存，节约管理费，加速资金周转。季节折扣率应不低于银行存款利率。
时段折扣是在一些特定的时