云阳县路阳镇客运站建设项目可行性研究报告书.doc

云阳县路阳镇人民政府 云阳县路阳客运站建设项目第一章 总 论前 言随着道路客运事业的发展,尤其是在建设有中国特色的道路运输市场经济体制中,客运站的地位显得愈来愈重要,它是建设自主性、开放性、竞争性、平等性、法制性道路客运市场的主要依托。党的十六届五中全会作出建设社会主义新农村的重大战略决策，深刻反映了全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的时代要求。农村道路客运是社会主义新农村建设的重要内容，也是社会主义新农村建设的重要保证。经济与交通的发展是一脉相承的，社会主义新农村的建设必定要依托新的农村道路客运的发展，而在农村客运的发展中，农村客运站具有承载农村客运市场的战略意义。由于长期的历史原因，我国的农村客运一直处于缓慢的发展过程中。农村客运相对落后于长途客运和城市公交，农民办事外出乘车难的问题未能从根本上解决。随着城乡一体化建设进程的加快和村村通公路目标的实现，而农村站场的建设又严重滞后于公路的发展，因此，开发和加快发展农村客运网络建设，铺设农村客运节点客运站的工作就显得尤为迫切，使广大人民群众在出行方面不断得到更多实际利益和方便。本项目是为了认真贯彻落实重庆市人民政府办公厅关于加快农村客运发展的实施意见（渝办发200961号）等文件精神，尽快完善本区域交通基础设施，培育和发展道路运输市场，改善人民群众出行条件，保障旅客运输安全。 一、项目背景（一）项目名称：云阳县路阳客运站建设项目（二）承办单位：云阳县路阳镇人民政府路阳镇地处云阳县城西北部，距新县城61公里，素有“小盆地”和“云阳北部米粮仓”的美誉。东连江口镇；南与南溪镇接壤；西靠双龙镇；北与后叶乡、开县毗邻。路阳镇地处中高山区，海拔在2001200米之间，幅员面积53.6平方公里，耕地面积17152亩，其中：稻田面积10784亩。辖4个村1个社区，56个村民小组8个居民小组，8827户37208人，其中：农业人口32893人，拥有劳动力18211人，外出劳动力占10926人，是一个以“粮猪型”结构和劳务经济为主的农业大镇。拥有“云阳县华东农机化服务专业合作社”和“云阳县爱华养殖专业合作社”。（三）项目法人代表简介法人代表：陈川，男，重庆云阳人，中共党员，现任云阳县路阳镇人民政府镇长。该同志具有很强的领导能力和组织协调能力，具有很强烈的社会责任感、事业心和忘我的敬业精神，尤其是在运用科学发展观驾驭现代市场经济、策划运作产业项目、应对各种复杂局面等方面都积累了丰富的实战经验和方法。他带领云阳县路阳镇人民政府一班人精心运作和耕耘，为加快乡镇经济社会的发展做出了显著成绩，得到了社会各界人士的广泛好评和大力支持。（四）编制依据1、中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定（2006年10月11日）；2、国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见（2009年3号）；3、交通部关于落实农村客运站点项目计划加快农村客运站点建设的通知（交公路发20054号）；4、）重庆市人民政府国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；5、重庆市人民政府关于加快农村客运发展的意见（渝府发2008112号）；6、）重庆市云阳县交通发展规划（20052020）；7、）云阳县城镇体系规划（20052020）；8、云阳县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（2006年）；9、云阳县人民政府云阳县全面建设小康社会发展规划纲要（2006年）；10、云阳县人民政府县长滕英明政府工作报告（2010年2月2日）；11、投资项目可行性研究指南；12、业主提供的有关资料。（五）项目提出的理由与过程1、项目提出的理由改革开放特别是直辖以来，全市公路通车里程迅猛增加，路面等级和通行状况显著改善，水运基础设施建设速度加快，铁路、民航等运输方式协调发展。一是公路供给总量显著增加、路网结构不断改善。1978年重庆公路总里程共15421公里。2008年末，全市公路里程达到108632公里（含村道70746公里），增长7倍，年平均增幅7.8%；等级公路58978公里，占总里程的54.3%；等外公路49654公里，占总里程的45.7%。等级公路中，高速公路1165公里、一级公路420公里、二级公路6573公里，比直辖之初的1996年分别增加1051公里、396公里和5971公里。每百平方公里国土面积上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到132公里。重庆市拥有乡镇1042个，行政村10185个，全市现有农村公路里程6万余公里，乡镇公路通达、通畅率分别为100%和59%，行政村公路通达、通畅率分别为85.7%和11.5%。重庆市人民政府关于加快农村客运发展的意见（渝府发2008112号）文件中指出：到2012年，全市农村公路乡镇通畅率和乡镇客运通达率达到100%，全市已列入农村公路建设计划的行政村公路通达率、通畅率分别提高到100%和55%，符合客车通行条件的行政村客运通达率达到100%；全市各中心乡镇基本建成五级以上（含五级）客运站，其他乡镇建有五级客运站或简易车站，通客运车辆的行政村建有候车亭或招呼站；运输装备水平明显提高，适合农村路况和适应农民出行需要的农村客运车辆普遍推广使用；加大农村水运渡口改造力度，完善三峡库区渡口客运网络，加快“渡改桥”改造步伐，继续推进并完成客渡船和短途客船的标准化改造，改善渡运条件，保障运输安全，方便群众出行。云阳县2010年政府工作报告中提出：“五个云阳”建设关系全局，是优化发展环境的重要抓手，必须强化措施，突出重点，抓紧抓实，为发展打下坚实的基础。推动畅通云阳建设重点要做好协调服务工作，确保高速公路云奉段及红狮互通工程建成通车，力争人和互通工程开工建设。硬化江长公路，完成渝巴路葛藤段、卫星段滑坡区改道工程。建设沙市新家大桥、江口和平大桥，力争开工建设养鹿大桥。硬化连接周边区县的通畅公路80公里，建设村通畅公路100公里、通达公路1000公里。加快推进汽车东站二期工程，建设乡镇客运站6个，改造渡口12处，安装公路防撞护栏50公里。大力发展农村客运，合理增加公交运力，强化水陆交通秩序监管，提高道路养护水平，方便群众畅通出行。按照重庆市人民政府关于加快农村客运发展的意见（渝府发2008112号）和重庆市人民政府办公厅关于加快农村客运发展的实施意见（渝办发200961号）文件精神，为大力推进我县农村客运站建设及管理工作，2010年1月18日，县政府组织召开了云阳县乡镇客运站建设工作会。副县长张才明到会作了重要讲话。县相关职能主管部门负责人和乡镇主要领导50余人参加了会议。会上，县交通局负责人就我县近年来农村客运站建设有关工作进行了回顾，总结了过去几年我县农村客运站建设的主要成效和成功经验，分析了当前工作中存在的困难和问题，并对下阶段工作提出了要求。会议认为，我县近年来大力推进农村客运发展，特别是大力推进农村客运站建设，取得了一定成果，人民出行条件越来越好，农民群众满意度也越来越高。但比起全市搞得好的区县，我县还有一定差距，与市政府下达给我县的建设目标任务也还有较大距离。部分乡镇客运站建设工作进度缓慢，主要原因：一是少数乡镇领导重视程度不够；二是缺少整体规划；三是资金短缺；四是征地难。为此，会议要求各乡镇要总结经验，寻找差距，深入推进我县农村客运站建设发展；要不断深化认识，积极探索农村客运站建设管理新机制；要明确任务，务实推进农村客运站建设。交通部门也将多方筹措资金，加大农村客运站建设配套经费投入，并采取激励机制，对农村客运站建设工作先进乡镇进行奖励和适当补助，从而进一步调动各乡镇农村客运站建设的积极性。张才明副县长对近年来部分乡镇农村客运站建设工作所取得的成绩给予了肯定，要求各主管部门和乡镇要进一步提高认识，要充分认识到农村客运站建设工作的重要性和紧迫性。各乡镇要彻底转变观念，不要仅仅将农村客运站建设当作一种任务来完成，或把它视为一种负担，而是要紧紧抓住重庆市农村客运大发展的机遇，把农村客运站建设当作一种资源来开发，从而实现安全和经济双盈利。对全县农村客运站建设工作要做到“四落实”：一是落实已建成农村客运站的投入运营，要加强管理和督促；二是落实在建农村客运站的质量和进程管理，要明确竣工时间；三是落实加快各未建农村客运站的规划，要尽快制定可行方案；四是落实考核制度，要将农村客运站建设工作纳入乡镇年度工作考核目标。所有部门和乡镇要加强农村客运站规划研究，加大投入力度，创新工作思路，全力加快农村客运站建设，为进一步完善全县农村客运网络体系，促进农村路、站、运一体化、协调发展，提高农民群众的出行质量，繁荣我县新农村经济而作出贡献。本项目业主云阳县路阳镇人民政府顺时应势，接受云阳县人民政府的委托，把云阳县路阳客运站建设项目提上了议事日程，并不失机宜地抓住中央和市县政府出台的相关政策，扎扎实实地推进本项目的前期工作，力争以优异的业绩回报路阳镇人民。二、项目概况（一）项目建设地址：云阳县路阳镇龙王桥社区第五居民小组（二）项目性质：新建（三）建设规模及内容1、建设规模：项目总用地面积4000平方米（合6.0亩），新建五级车站1座。2、主要建设内容：包括停车场、候车厅、售票厅、站务员室、汽车安全检验台、驾乘休息室、无障碍通道、残疾人服务设施、旅客厕所（盥洗室）等设施。（四）建设工期:2010年5月至2010年12月，工期8个月。（五）项目总投资及资金筹措1、项目总投资80.95万元。其中：建筑工程费用60.75万元；设备设施购置费用2.60万元；安装工程费0.26万元；工程建设其他费用15.43万元；基本预备费1.91万元。2、项目资金筹措方式及来源：一是申请国家专项补助资金和市县级专项补助资金40.00万元，占总投资的49.4%；二是业主自筹资金40.95万元，占总投资的50.6%。三、主要技术经济指标 （见表1-1 主要经济技术指标表）表1-1 主要经济技术指标表序号项 目单位技术经济指标备 注一总图经济技术指标1项目总用地面积m24000(6.0亩)2建筑占地面积m21988.53绿化占地面积m211754道路广场占地面积m2836.55建筑总面积m22372.56容积率10.5937建筑密度%49.78绿化率%29.41175 m2二主要设施1停车场m21680.002候车厅m2150.003售票厅m241.001个窗口4发车位m2240.003个5汽车安全检验台m280.001个6驾乘休息室m29.007厕所（盥洗室）m248.008商业门市m21004间9无障碍通道m24.510围墙m270厚240 mm三项目总投资万元80.951建筑工程费用万元60.752设备购置万元2.603安装工程费万元0.264工程建设其它费用万元15.435基本预备费万元1.916铺底流动资金万元0.00四资金使用计划2010年5月2010年12月万元80.95五主要技术指标1建设工期月8即2010年5月2010年12月2耐火等级二级3抗震等级六级四、问题与建议（一）项目存在的主要问题1、项目建设资金筹措有一定难度，市级和县级补助资金是否按项目建设进度到位有待协调和争取，可能对项目建设有一定的影响。2、本项目工程量较大、工期较长，选止在路阳镇场镇范围内，场镇及周边地区农民办事外出乘车难的问题迫切需要解决。时间意味着民生和效益，需加强项目建设力度，争取早日完工，使广大人民群众在出行方面不断得到更多实际利益和方便。（二）建议1、积极争取市、县政府的支持，落实和完善在土地征用、配套资金、税费征缴等方面的支持政策，广泛调动社会各界的投资的积极性，建立符合市场经济发展规律的运行机制。2、强化责任意识，确保工程质量。农村客运站点建设是一项涉及面广、政策性强的系统工程和民心工程。项目建设业主及行业主管部门要确保建设质量和效益，认真贯彻国家和市县有关工程质量管理规定，严格执行项目法人制、工程监理制、合同管理制，强化建设单位责任，加强项目督促检查，认真搞好施工现场质量监督，严把责任关，坚决杜绝“豆腐渣”工程。遵循统一规划、统一报建、统一设计、统一监管和统一验收的原则，建成高水平农村客运站点。第二章 项目建设的必要性和可行性一、必要性汽车客运站是道路旅客运输生产过程中集散旅客、停放车辆、直接为旅客及客运经营者服务的场所，是道路客运网络中的“节点”,在道路客运市场的构成中起着“门市部”的作用,是旅客运输工作中的重要环节，是反映我国人民精神面貌的精神文明窗口。随着道路客运事业的发展,尤其是在建设有中国特色的道路运输市场经济体制中,客运站的地位显得愈来愈重要,它是建设自主性、开放性、竞争性、平等性、法制性道路客运市场的主要依托。党的十六届五中全会作出建设社会主义新农村的重大战略决策，深刻反映了全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的时代要求。农村道路客运是社会主义新农村建设的重要内容，也是社会主义新农村建设的重要保证。经济与交通的发展是一脉相承的，社会主义新农村的建设必定要依托新的农村道路客运的发展，而在农村客运的发展中，农村客运站具有承载农村客运市场的战略意义。建设农村客运站是一项惠泽百姓、服务“三农”的民心工程和德政工程。过去，广大农民外出，候车无处所，乘车无定点，夏天太阳晒，冬天寒风吹。在农村道路建设取得大发展的基础上，发展农村客运市场，方便农村居民出行已经提上了工作日程。（一）是社会主义新农村建设的重要内容和保证。社会主义新农村建设不仅仅是农村的经济建设、文化建设，也是农村的道路建设、客运站建设。农村客运站隶属于客运环境系统，客运环境的整体发展状况将决定农村客运站的发展。目前，对于农村客运的发展而言，宏观发展环境是可喜的。改革开放2O多年来，随着公路建设的突飞猛进，道路运输市场也得到了迅猛的发展，城市之间的货畅其流、人便于行的问题已经得到解决。党的十六届六中全会做出的中共中央关于构建社会主义和谐社会若干重大问题的决定，把扎实推进社会主义新农村建设，促进城乡协调发展摆在加强社会事业建设的首位，明确指出“各级政府要把基础设施建设和社会事业发展的重点转向农村”，为党和政府各个部门的工作提供了科学的指南。交通运输是经济社会发展中的动脉，作为交通客运管理部门，必须全面准确地把握构建和谐社会的精神实质和深刻内涵，充分认清发展农村客运与构建和谐社会的内在联系，努力探索新形势下农村客运网络建设发展的特点规律，把解决广大农民最为关心的出行难、条件差等现实问题作为切入点，把加快发展农村客运网络作为工作的重中之重，为实现全体人民共同建设、共同享有、各尽其能、各得其所的和谐社会做出积极贡献。农业、农村、农民的发展始终是我国目前也是将来面临的一个根本、重要的问题，更是构建社会主义和谐社会的关键所在。而“要想富、先修路”，“道路通，百业兴”等等农民群众多年的亲身体验，也是我们在改革开放实践中取得重要经验，是对交通客运畅通带动地方经济发展的最好诠释。（二）是完善云阳县交通基础设施建设的需要。云阳县2009年完成交通建设投资20.6亿元。万宜高速云奉段路基工程基本完工，县城迎宾大道建成通车，江口至长洪二级公路实现初通，基本完成渝巴路、云开路、云万路、双江大桥大中修和渝巫路江口至沙市段改造。南溪大桥、龙角长沙大桥竣工。安装公路防撞护栏85公里，建成乡镇客运站7个，建设换乘点56个。启动青龙嘴码头二期工程，改造渡口19处、标准化渡船7艘。建设村通达工程1616公里，行政村通达率93%；建设乡镇通畅工程221公里，提前一年实现100乡镇通畅目标。交通建设虽然取得了一定的成绩，但是由于我县农村路网起点较低，农村公路总量不足、通达深度不够、技术等级低、抗灾能力弱的问题仍很突出，不能适应农村经济发展和农民生产生活的需要。按照建设社会主义新农村的要求，现在的进展可以说仅仅是开局、起步。全县仅有部分经济发展较好的乡镇建设了客运站，其他大部分的乡镇及农村客运站建设几乎是空白，还需要更多的乡镇建立客运站，来完善交通基础设施建设。（三）是活跃农村经济，增加农民收入的需要。云阳县路阳镇地处云阳县城西北部，距新县城61公里，辖4个村1个社区，56个村民小组8个居民小组，8827户37208人，地区经济社会发展的相对落后，基础薄弱，生产力水平低，收入不高，公共基础设施建设滞后，与云阳新县城差距大，其中十分重要的原因就是交通落后，信息闭塞。而路阳客运站建设是农村经济发展、建设新农村的重要基础条件，不仅可以打破本地区的自然封闭状态，有效改善农村运输条件和投资环境，促进农村的资源开发，为技术、信息向农村流动创造条件，使路阳镇及周边乡镇农村蕴藏的土地、矿产、森林、水电、农副产品以及旅游等资源潜力转化为产业优势，还可以畅通与扩大农村的商品流通渠道，沟通城乡联系，扩大农民富余劳动力就业，从而增加农民收入，加快农村城镇化进程，提高农民物质文化生活水平，增强农村经济发展的生机与活力。全面落实农村客运站点建设，大力发展农村客运，是社会主义新农村建设的重要内容，是交通部门实现“三个服务”的重要体现，对实施道路客运“三关一监督”、加强源头管理、维护客运市场的稳定和发展有着重要的意义，需要当地政府的大力协调配合，以便能形成合力，上下联动，充分调动社会各方发展农村客运的积极性和主动性，全面推动农村客运站点建设工作，进一步方便当地群众百姓出行，真正做到为人民群众办实事、办好事。二、可行性（一）客流流量大目前路阳镇每天向云阳新县城及周边乡镇发班车20余趟，运送旅客200余人次，随着经济发展和城镇规模的扩大，据预测到2015年，城镇人口总量将达到1.5万人，场镇面积将由现存的0.5平方公里扩大到1.5平方公里，到时汽车站日发班次将达到60趟，运送旅客约800人次。因此，路阳客运站建成后，能发挥应有的经济效益和社会效益，客运站不会闲置。（二）建设条件、技术方案可行项目建设位置在路阳镇城镇总体规划范围内，目前已启动征地，场地地势平坦开阔，建设条件基本成熟。云阳本地或重庆市内的建设队伍完全能满足建客运站的技术要求，可以承担此建设任务。（三）交通方便、快捷项目的陆路交通可通过云开路和云巫路与外界连接，水上交通可依托长江直抵上海，空航有万州机场，人员进出、货物运输来去方便快捷，并可采用多种运输方式。（四）建设资金有保障此项目建设资金的主要来源是项目业主自筹和中央、市县专项补助资金，资金来源有保障，可保证建设工期的按时完成。综上所述，此项目切实可行。第三章 场址选择一、场址现状（一）地点与地理位置云阳县路阳客运站建设项目位于重庆市云阳县路阳镇龙王桥社区第五居民小组。云阳位于重庆市东北部、三峡库区腹心地带，西距重庆主城区约300公里，东距湖北宜昌约260公里，相距万州五桥飞机场、万州火车站约50公里，正在修建的渝(重庆)宜(宜昌)高速公路横贯境内73公里，长江黄金水道穿越县境68公里，交通便利。路阳镇地处云阳县城西北部，距新县城61公里，东连江口镇，南与南溪镇接壤，西靠双龙镇，北与后叶乡、开县毗邻。（二）场址占地面积项目总占地面积4000平方米（6.0亩）。（三）现有场址利用工程用地属于路阳镇城镇总体规划范围内，场地尚未进行成规模的开发，除少量农用地外，无其它房屋建筑工程和公共设施。二、场址条件（一）地形地貌云阳县地处四川盆地东部边缘的丘陵向山地过渡带。受华莹山-方斗山弧形褶皱体系和大巴山断褶皱带控制，地质构造以褶皱为主，断裂规模很小。褶皱形态以宽平的屉形向斜和狭窄的高背斜相间排列，组成隔档式。主要背、向斜从北向南依次排列为：牛角洞背斜、沙沱向斜、马槽背斜、渠马河向斜、云安硐村背斜、万县复向斜、黄莲峡背斜、赶场向斜、七曜山背斜。断层主要分布在上述背斜的轴部及其两翼。此外，龙角、双江、故陵、硐村等地亦有断层。云阳境内地层可分为：二迭系地层，属古生代地层，距今约2.85亿年；三迭系地层，属中生代地层，距今约2.3亿年；侏罗系地层，属中生代地层，距今约1.95亿年；第四系地层，属新生代地层，距今约7600万年。云阳属喀斯特地貌，长江由西向东中分县境。地形近似以东南西北为顶点的菱形，南、北高，中部底，由南、北向中间倾斜。岭谷地貌明显,以山地为主，兼有谷、丘，山高、谷深、坡陡，群山巍峨，呈现出“一山二岭一槽”、“一山三岭两槽”或“一山一岭、岭谷交错”的地貌特征。境内海拔最高1809米（云峰山野猪槽包），最低139米（长江出境处），海拔高低悬殊1670米。该区属川东平行岭谷构造侵蚀低山丘陵地貌。拟建场地地质情况较好，适宜厂房建设。地形坡度不大，高程261.00275.00m，相对高程14m。（二）工程地质、水文地质条件1、工程地质该区所处部位为万县复向斜核部、黄柏溪向斜北西翼。拟建场地内出露地层有第四系全新统溪沟淤积物及侏罗系中统上沙溪庙组，其岩性由新至老分述如下：第四系全新统溪沟淤积物：上部为黑色、黑褐色、紫褐色、黄褐色不均匀的粉质粘土，厚0.89.10m，下部为卵石土，灰色灰褐色、杂色，主要由砂泥与卵石组成，卵石约占1025%，主要为粉细砂岩，形状大小均不规则。分选磨园均差。侏罗系中统上沙溪庙组：地层岩性主要为泥岩间夹砂岩。2、地震根据国家地震局（1990年）中国地震烈度区划图1：400万，基本烈度为VI度，该工程项目设计应按6级地震设防。3、水文地质项目建设区域涉及的水系为长江及其一级支流澎溪河。长江：长江绕云阳新县城南面流过，年均水位105.17m，最高水位154.21m（1870.7.21），最低水位97.30m（1979.3.7），平均流量15900m3/S，最大流量大于64000m3/S（1981.7.17），最小流量2690m3(1979.3.7)。据长江三峡工程初步设计报告，三峡水库建成蓄水后，坝前水位和云阳断面水位特征值参考万州城区断面回水位，坝前水位175.00m时，长江云阳断面水位线考虑20年一遇洪水位后为177.00m。澎溪河：在云阳新县城西侧汇入长江。多年平均流量为107.1m3/S，最大洪水流量为3890m3/S（1971.8.24），最枯流量6.78m3/S（1968.2.24），在规划区内，澎溪河水位变化与长江水位变化基本一致。平木溪：是澎溪河的一级支流，为常年性流水溪沟，在平缓地带溪沟断面呈矩形，沟宽一般35米，局部10米左右，沟深1.52.0米，据调查，溪沟内水量枯季约10L/S，洪水期水位在溪沟窄处基本与沟堤齐平。该区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩网状风化裂隙水。松散岩类孔隙水：一类是冲积层，其上部为粘土，粉质粘土，基本不含水；下部为粉土，细砂、卵石，其特点是松散、含水性微弱。补给源主要是崩滑堆积物中的孔隙水、排水沟的生活水、大气降水补给。另一类是崩滑堆积物中的孔隙水，组成物资主要是含块碎石粉质粘土，由于崩滑堆积物分布于斜坡地带，接受大气降水、滑坡体上的地表水补给，沿内部孔隙或基岩面径流，于冲沟低洼处排泄或沿基岩裂隙下渗。基岩网状风化裂隙水：该类地下水赋存于上沙溪庙组砂岩、泥岩风化裂隙中，地下水富集受岩性、构造和地貌的控制。泥岩风化裂隙发育浅，较深部位成相对隔水层，砂岩又多呈现陡坎，含水层被切割，连续性差，砂泥岩上下叠置，含水层暴露面受到极大限制，接受大气降水补给条件差。地下水贫乏，水文地质条件简单。4、不良地质现象：拟建场地内无滑坡、泥石流、断层、构造破碎带等不良地质现象存在。工程场地下伏基岩结合好、强度高、层位稳定。（三）自然条件云阳县属于亚热带湿润气候区，季风明显，四季分明，具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点。年平均气温18，年平均降雨量1150毫米，年日照1528小时左右，全年无霜期335天，相对湿度73%，主导风向为东南风，最大风速为22m/s。由于地形地貌、海拔高度等因素对天气过程的影响，地面水，热状况，受到重新分配使本县呈现明显的“立体气候”，海拔每上升100米，相当于纬度向北移1度，季节推迟23天。（四）周边环境条件工程区周围无重大污染源，路阳场镇内的排水管网和环卫设施已逐步完善，污水与垃圾等能得到有效处置，场地大气环境、水环境质量较好，在环境容量内。工程区虽临靠道路，但在采取隔声、降噪措施后对项目区的影响小。工程区地质状况较好，无滑坡等不良地质灾害发生。因此，场地环境条件良好。（五）交通运输条件项目位于重庆市东北部三峡库区腹心云阳县，地处万州、云阳、开县3个连片百万人口区县的中心，是三峡库区生态经济区沿江经济走廊承东启西、南引北联的重要枢纽，西距重庆主城区约（陆路）300公里，东距三峡大坝约260公里，距飞机场、火车站、深水港约58公里，沪蓉高速公路横贯境内73公里，长江穿越县境68公里，水、陆、空立体交通运输发达，区位优势十分明显。云阳县交通网络已形成，318国道西接渝蓉东连宜汉，近靠万渝高速公路、达万铁路和万州、梁平机场，渝巴路云阳段和云开路已建成，90以上的乡镇公路达四级标准，95.8的村通公路。三峡成库蓄水后，水深面宽，通航条件得到极大改善，干支流航运得到了很大发展。根据云阳县全面建设小康社会发展规划纲要，云阳县交通运输体系近期将形成以“一江四河”和渝巴路、云利路为主干线，构建“一纵一横两循环”的交通主骨架，实现“2小时云阳”目标。云阳县路阳客运站建设项目建设位置在云阳县路阳镇龙王桥社区第五居民小组，与城镇道路网相连，工程建设材料和机械设备进场。（六）经济条件2009年，全县实现地区生产总值74.6亿元，同比增长14.9%；三次产业结构比为27：31：42；全社会固定资产投资85.1亿元，同比增长41.3%；社会消费品零售总额34.9亿元，同比增长18.1%；地方财政收入3.5亿元，同比增长34.9%；城镇居民人均可支配收入12000元、农民人均纯收入3700元（均扣除物价因素），同比分别增长13%和12%；人口自然增长率4.85；年末城镇登记失业率3.82%；城镇化率提高1.59个百分点，万元GDP能耗下降5%。（七）公共设施条件1、通讯“十五”期间，科技对全县经济增长的贡献率达到40.2%，比“九五”末提高了10.2个百分点。五年共筹集教育资金4.5亿元，建成校舍73万平方米，排除中小学危房17.4万平方米，顺利通过市政府“两基”评估验收，35所移民迁建学校和6个教育单位如期搬迁，云安中学成功改制为民办公助的外国语实验学校。卫生事业完成投资7500万元，县人民医院、县中医院等15家卫生单位实现整体搬迁，城乡医疗条件明显改善，农村初级卫生保健达标，突发公共卫生事件应急机制逐步完善。文化体制改革进展顺利，文化事业不断发展。建成渝东一流的体育场。广播电视人口覆盖率达98%，比“九五”末提高3个百分点。移动电话新增7.5万户，固定电话新增12.3万门，电话普及率达到23.9%，超计划15.7个百分点。2、供水路阳场镇供水设施较完善；其水质、水量、水压能满足项目用水的要求。供水来自路阳水厂。水厂的取水点设在场镇附近，现状规模为1万m3d，实际供水量0.5万m3d,占地1.0万平方米；该水厂陆上加压泵站三级，一级海拔382466米，二级海拔466536米，三级海拔536606米。储水池容量3000立方米。供水自来水厂，施工中的水电供应条件均有较好的保障。3、供电云阳县路阳镇的供电网络已形成，并已与西南大电网联网供电，供电有可靠保证。4、建材供应条件施工所需块、片、料石均可就近或集中开采，建筑材料储量丰富，能满足工程需要。工程建设需要的水泥、河沙、块石、碎石、片石可在就近较隐蔽的采石场采集或就近购买，建设所需的钢材等其它建筑材料都能在工程区的市场上采购。云阳县河漫滩上多有砂砾堆积，可用汽车运输，运距不远。工程用沙可就近购买。（七）征地拆迁工程区内建构筑物拆迁、青苗、树木补偿等问题，由路阳镇人民政府统一处理，资金由本项目提供。（八）施工条件该工程建筑材料运输、人员进出可通过城市主干道及周围的支路。施工用电、用水来自于路阳场镇现有供电、供水设施，工程区排水设施较完善，排水通畅，工程场地和地基稳定性较好，不需对地基进行特殊处理。该工程施工条件较好。第四章 建设规模及主要建设内容一、编制依据及原则（一）编制依据1、重庆市云阳县城市总体规划（20092020）；2、重庆市云阳县土地利用总体规划（19972010）；3、云阳县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（20062010）；4、云阳县路阳镇土地利用规划（19972010）5、汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）；6、工程区地形图。（二）编制原则1、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在镇内换乘次数。 2、与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便 3、具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。 4、具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。5、科学规划、合理布局，尽量减少投资。二、建设规模及方案随着路阳镇经济的不断发展及社会城镇化的大趋势，据预测到2015年城镇区人口总量将从目前的0.5万人达到1.5万人，场镇面积将由现在的0.8平方公里扩大到1.2平方公里，出行旅客会从目前日平均200余人次逐步增加600余人次，符合国家关于五级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家五级客运站的标准进行建设，这样才会适应路阳镇经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。云阳县路阳客运站建设项目总用地面积4000平方米（合6.0亩），新建五级汽车站一座。三、主要建设内容按国家五级客运站的建设标准，其主要建设内容包括：停车场、候车厅、售票厅、站务员室、汽车安全检验台、驾乘休息室、无障碍通道、残疾人服务设施、盥洗室和旅客厕所等设施。第五章 工程建设方案一、设计依据及原则（一）设计依据1、建设方提供的1:500用地红线图以及地形图；2、国家现行有关建设规划及设计规范；3、云阳县国土资源和房屋管理局提出的建设要求；4、场地地形、工程地质、给排水、供电等条件；5、汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）。（二）设计原则1、因地制宜，充分利用地形，合理进行工程设计及平面布置，降低工程造价。2、客运站项目内主要建筑物应满足出入车辆及人员的要求。二、总图本客运站项目在路阳镇龙王桥社区第五居民小组组建设，位于路阳镇场镇中心地带，该项目主体建筑建设，根据场地地形、建筑功能要求进行平面布置，总体布局应清晰、简单、规整，交通流线明确，且交通组织简捷畅通无死角。（一）总平面布置该项目建设场地东北面较宽阔，紧邻路文路，西南面为城东变电站，西面为体育场，新修的连接路连接东西两端，由于场地东北面地势较平缓开阔，因此根据地形条件及生活使用要求，场地为四边形。道路及进口：客运站内道路呈四边形布置，并与城镇连接路相接，道路宽度8米，以满足客运站的旅客集散和换乘，并符合消防规范。客运站内的进出口通道有二处，客运站大门位于城镇连接路东北端，侧门于连接路的西端。主大门宽度可按12m考虑，后门宽度10m。城镇连接路地带有中心绿化地，场地西南面有大面积的绿化区。并客运站及场地四周布置若干绿化植物。（二）总图经济技术指标表51 总图经济技术指标一览表项目区域序号项目名称单位数量备 注路阳镇龙王桥社区第五居民小组1项目总用地面积m24000(6亩)2建筑占地面积m21988.53绿化占地面积m211754道路广场占地面积m2836.55建筑总面积m22372.56容积率10.5937建筑密度%49.78绿化率%29.41175 m2三、工程方案（一）设计依据1、建设区地形、工程地质、供电、给排水条件；2、民用建筑隔声设计规范GBJ118一88；3、民用建筑设计通则JGJ37一87；4、汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）；5、建筑设计防火规范（2001年度）；6、建筑结构荷载规范（GB500092001）；7、混凝土结构设计规范（GB500102002）；8、建筑抗震设计规范（GB500112001）；9、建筑地基基础设计规范（GB500072002）；10、国家其它现行有关建筑设计规范、标准。（二）建设总体要求该项目为农村客运站建设工程，工程建设中应精心考虑场地位置，出入车辆及人员的要求，建筑功能要求，以及建筑结构、外型、材料的选择等具体问题，设计施工过程中应高度重视安全、生态、环保及可持续发展问题，利用现代建筑技术，满足使用功能和业主的建设要求。（三）建筑平面设计工程按规划部门所定红线进行设计，充分利用地形特点，力求因地制宜、合理布局、全面考虑，尽量满足建设单位要求，降低造价，工程用地高差较小，土石方开挖量也较小，按统一规划要求进行布置，达到紧凑、合理。（四）立面设计客运站建筑外观形式简洁、大方，并具有良好的视觉效果。各建筑外观形象统一，与周围的环境相协调。建筑在形体和色彩上可略加区分，但应能做到对比下的协调。（五）结构设计该工程主要建筑结构采用框架结构，其他附属设施采用砖混结构，工程建筑按6级抗震设防。建筑基础可采用人工挖孔桩或条石基础，桩底宜位于中风化岩层，框架柱、梁断面尺寸待施工设计阶段确定，楼面为现浇钢筋砼板，屋面为现浇钢筋砼屋面板，内外墙采用页岩砖。（六）交通与疏散项目建设区地理位置适中，与外界联系方便。客运站与城镇主干道相连，客运站西、北两个出入口处与路文公路连接路相通，能很好满足场内外人流、物流交通疏散等要求。（七）主要建筑工程设计设计要求：A）设计应符合车站营运要求。B）候车厅通风采光良好，管线独立集中，供水供电排污独立。C）候车厅选用现代环保材料做装饰，外观形式应简洁、大方，且形象统一。工程建设时应注意在形体和色彩上略加区分，但能做到对比下的协调。D）工程建筑材