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宝鸡车站售票大厅可行性研究报告

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2

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宝鸡车站售票大厅可行性研究报告

一、概述
㈠ 项目提出背景：
宝鸡车站是我国铁路“四纵四横”骨干路网的重要节点之一,长期担负着西北、西南、华北的交通枢纽的重任。宝鸡车站售票大厅建于1985年，面积为300平方米,设有9个售票窗口，至今已经使用了20年。近年来铁路发展势头迅猛，对于宝鸡车站这样的交通枢纽而言，几次铁路大规模的提速和宝中线的开通使得宝鸡车站的客流量增长迅速,近五年平均增长率达到10%,2004年旅客发送量已经达到280万人.使得车站候车厅和售票厅拥挤不堪，客运高峰期旅客都排队至大门外,同时设备摆放存在较大安全隐患.这不但无法满足旅客的使用要求，而且不符合铁路发展的需要。因此由宝鸡车站提出改造计划，经路局计划处审批后下达《关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的通知》。

㈡ 研究的依据和范围：
⒈ 研究依据
① 文件批文：西铁计设（2005）07号《关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的通知》（西安铁路局计统处2005年6月)
② 主要规范：《铁路旅客车站建筑设计规范》、《铁路运量与行车组织》、《民用建筑设计通则》、《建筑设计防火规范》、《铁路房屋建筑设计标准》及各专业相关规范等.
③ 相关资料:《宝鸡车站售票楼用房需求》(宝鸡车站2005年6月）
2 研究范围
根据路局《关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的通知》要求，本报告针对新建宝鸡车站售票大厅进行可行性研究。

㈢ 项目的研究过程:
我院在6月中旬接到关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的委托后，认真准备前期资料，于6月20日组织技术人员进行现场踏勘,并与宝鸡车站领导及有关负责同志进行了深入的探讨与协商，同时向宝鸡车站了解现有车站的运营。随从往宝鸡建筑段调取车站竣工图,经过认真分析相关数据资料及用地周边状况后，从研究旅客发送量确定规模入手,安排各专业技术人员进行该项目的可行性研究。

二、必要性分析
由于宝鸡车站建成使用至今已有20年,长期处于超负荷的运营状态，尤其是候车和售票部分更是成为制约宝鸡车站跨越式发展的瓶颈,近年来几次大规模的提速和宝中线、宝兰二线的建成进一步加剧了这一现象，而宝鸡枢纽建设的完成和全国铁路明年第六次提速的实施必将加速提升宝鸡车站的运量,宝鸡车站更加无法满足客运服务的需要.对于铁路建设而言，这显然不符合其跨越式发展的需要,因此解决旅客候车难和购票难的问题对于宝鸡车站不仅是当务之急，而且具有现实而深远的的发展意义。
在此前提下,经过于路局计划处与宝鸡车站的初步协商，鉴于既有候车大厅和售票大厅，采光、通风等设施日现简陋，许多服务也无法满足使用要求。尤其是改为计算机联网售票后，受面积限制，计算机房十分拥挤,机器的摆放间距不够，在很多方面存在安全隐患,检查部门已经数次提出必须改造的意见。可见扩大面积和改造设备是必须的，然而如果将宝鸡车站推倒重建显然投资巨大,而且在线北老车站用地已逐渐改为客技站的情况下,过渡问题很难解决。因此提出在宝鸡车站软席候车室前修建新的宝鸡车站售票大厅，增加售票窗口,解决售票问题；同时将原有售票厅改为候车室面积，解决旅客候车面积不足。这样不仅能够满足使用需要，而且投资少，建设周期短，可以快速投入运营。
综上所述，新建宝鸡车站售票大厅是十分必要的,不但可以解决售票难的问题，还可进一步解决候车难问题，并且符合宝鸡车站的未来发展的需要。

三、建设规模概况
㈠ 建设规模
⒈现有售票厅规模及使用情况
现有售票厅位于建筑面积300平方米,共九个售票窗口为主体一层局部两层框架结构。
⒉ 设计规模
⑴ 宝鸡车站近年旅客发送量

时间(年）
2000
2001
2002
2003
2004
发送量(万人/年）
195
212
208
217
280
发送量（人/日）
5342
5808
5698
5945
7671
同比增长(％）

8。7
—1。9
4。3
29
⑵ 宝鸡车站预测旅客发送量
采用铁二院与铁三院1992年编《铁路运量与行车组织》平均增长率法计算公式：
K设=K基（1+r)t
式中：K设—设计年度预测运量
K基—统计年度运量：采用2004年发送人数280万人
r—平均年增长率:由于宝鸡地区近几年客运量呈上升趋势，宝兰二线和宝鸡枢纽竣工在即，经过计算得出的平均年增长率为10%
t—统计年度至设计年度数：方案一即近期为2015年，年度数为11年；
方案二即远期为2020年，年度数为16年。
根据以上数据，预测近、远期客运量如下表：
时间（年）
2015
2020
发送量（万人/年)
799
1287
发送量（人/日）
21890
35260

⑶ 宝鸡车站旅客最高聚集人数确定：
根据《铁路运量与行车组织》设计手册，最高聚集人数计算公式：
K高=日均上车人数K上×高峰系数C
式中：当日均上车人数为10000人以上时，C取0。18
时间（年）
2015
2020
发送量（人/日）
21890
35260
最高聚集人数
3940
6347
最高聚集人数最终取值
4000
6500

⑷ 宝鸡车站售票大厅设计规模
按照设计年度的不同，我们将以2015年的相关参数为设计基础的定为方案一，以2020年的相关参数为设计基础的定为方案二。
根据《铁路旅客车站建筑设计规范》中关于售票用房的要求查表得出两方案的售票窗口数如下：
时间（年）
方案一
方案二
最高聚集人数最终取值
4000
6500
售票窗口数(个）
18
28
售票厅面积（售票窗口数X27）
486平方米
756平方米
售票室面积（售票窗口数X6）
108平方米
168平方米

售票厅和售票室的规模均是根据国家规范计算的，但对于票据室和计算机房的设备用房等，由于铁路售票方式改为微机联网后，涉及原规范的相关内容明显不能满足需要,而规范编制部门一直未出台关于售票用房的新设计规范,因此我们与宝鸡车站客票部门进行了积极的协商，由设计院提供估算的售票窗口数量，由宝鸡车站售票部门根据实际需要和相关管理规范提出辅助用房的房间数量和大小，主要包括：
A 进款室3间。其中2间为套间，另1间为单间。
B 票据库库房1大间,面积150平方米。内设一小间值班间休室。
C 客运计划室4间。其中2间通间，另为单间。
D 票房更衣室2间.男、女各一间。
E 客票结账室1间.
F 资料时3间,通间。
G 机房10间，其中2通间,其余为单间。
综上所述,两方案均由售票厅和售票室、相关辅助用房、外部连廊三部份组成.其中售票厅和售票室的规模根据各自窗口数确定，其余功能用房相同，均为按照宝鸡车站所提资料进行设计,外部长廊按照各自平面略有不同。

㈡ 房屋面积
方案一建筑总面积：1992.9 平方米
方案二建筑总面积：2455。2 平方米

㈢ 选址概况
路局再《关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的通知》中已经明确建设用地为宝鸡车站候车室南侧，同时从现场调研来看,宝鸡车站站前广场及周边再无更加合适的用地，因此本工程建设用地遵循路局要求，其具体建设用地位于宝鸡车站站前广场东端，软席候车室以南,公用卫生间以东，车站办公楼内院挡墙以西。

四、方案说明
㈠ 建筑说明
⒈ 建筑说明
⑴ 方案一:建筑主入口位于售票厅南侧，外有连廊与原有建筑相连。在建筑东侧有通往软席候车室的通道.首层布置有售票厅，厅内由公安、治安值班室，售票室、售票室内设男、女更衣室、及专用卫生间。票据库及值班室布置在售票厅东侧.二层主要布置有三间女间休室、两间南间休室、票房主任、客运主任、客运报表库、资料库、学习室、订票室、统计室、客票结账室、进款室、进款报表库、维修间、客票机房、电源室、备品室、TIMS机房等。
⑵ 方案二：首层基本同方案一，建筑主入口位于售票厅南侧,外有连廊与原有建筑相连.在建筑东侧有通往软席候车室的通道.一、二层售票室均设有男、女更衣室、间休室，二层还设有维修间、客票机房、电源室、备品室、TIMS机房、机房值班室等。三层设有男、女间休，票房主任、客运主任、客运报表库、资料库、订票室、统计室、客票结账室、进款室、进款收缴室、交接班及学习室等。
⒉ 装修说明
墙面：主要为面砖，部分玻璃幕墙，内墙卫生间采用200x300满贴陶瓷面砖，其余房间采用内墙乳胶漆；
顶棚：卫生间300x300铝合金扣板吊顶，其余部位采用乳胶漆，售票厅、售票室矿棉穿孔吸引板;
楼地面：卫生间采用300x300mm防滑铺地砖，办公、走廊600x600mm铺地砖；售票室、机房、电源室防静电地板，售票厅花岗岩800x800，室外通廊水磨石，；
门窗：售票厅采用铝合金平开地弹门，票房主任、客运主任、客运报表库、资料库、客票结账室、进款室、进款报表库、客票机房、电源室、备品室、TIMS机房采用三防门,其余采用夹板门，窗户采用钢塑单框双玻推拉窗。
⒊ 室外说明
由于新建候车大厅位于软席候车室南侧,因此在首层东端预留4.2米宽道路一条，用于进出车辆，同时解决附近车站职工自行车棚进出问题。同时因建设需要，施工期间需拆除宝鸡车站办公楼内院西侧挡墙50米，工程完工后在相近位置恢复
⒋ 主要经济技术指标
⑴ 方案一：
耐久年限：二级（50～100年)
耐火等级:一级
建筑总面积：1992.9平方米
建筑基底面积：1203.6平方米
建筑层数：地上2层。
建筑高度：9米
竖向层高：首层层高4。5米,二层层高4.5米,
⑵ 方案二：
耐久年限:二级（50～100年）
耐火等级：一级
建筑总面积：2455.2 平方米
建筑基底面积：1082.5 平方米
建筑层数:地上3层。
建筑高度：12。6米
竖向层高：首层、二层层高4。5米，三层层高3。6米,
⒌ 投资估算
⑴ 方案一

建筑面积
单方指标
造价
室内地基处理
1992.9平方米
110元/平方米
219,219
室内土建主体
1992。9平方米
1000元/平方米
1,992，900
室内土建装修
1992。9平方米
550元/平方米
1，096,095
室内小计

3,308，214
室外挡墙及道路

68,600
合计

3，376，814
⑵ 方案二

建筑面积
单方指标
造价
地基处理
2455。2平方米
110元/平方米
270,072
土建主体
2455.2平方米
1000元/平方米
2,455,200
土建装修
2455.2平方米
550元/平方米
1，350,360
室内小计

4,075，632
室外挡墙及道路

68，600
合计

4,144,232

㈡ 结构说明
抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0。15g；采用钢筋混凝土框架结构，楼（屋）盖采用现浇钢筋混凝土楼（屋)盖，基础采用独立柱基础。

㈢ 给排水工程
方案一：
⒈ 设计范围：
⑴ 生活用水;
⑵ 消防用水。
⒉ 用水量：
⑴ 生活用水量：9m3/d；
⑵ 消防用水量：30L/s（其中室内为10L/s，室外为20L/s).
⒊ 方案说明:
⑴ 给水：
① 室内给水由既有管网供给；
② 室外生活与消防用水合用。
⑵ 排水：
① 污水量按生活生产用水量的90％计,共8.1 m3/d；
② 污水性质:生活污水；
③ 生活污水经化粪池处理后排入既有管网。
⑶ 消防:
① 根据《建筑设计防火规范》要求设置消火栓；
② 根据《建筑设计防火规范》第8。3。3条及条文说明：必须设消防水池，本工程与新建宝鸡乘务员公寓合用消防水池及消防泵，消防水池及消防泵设在宝鸡乘务员公寓。
⒋ 投资估算：
室内给排水工程:13万元
室外管道工程:给水部分：21。08万元
排水部分：14.96万元。
两项合计，本项目给排水工程总投资为:36。04万元。
方案二：
⒈ 设计范围：
⑴ 生活用水；
⑵ 消防用水.
⒉ 用水量：
⑴ 生活用水量：12。6m3/d；
⑵ 消防用水量：30L/s（其中室内为10L/s,室外为20L/s)。
⒊ 方案说明：
⑴ 给水：
① 室内给水由既有管网供给；
② 室外生活与消防用水合用。
⑵ 排水：
① 污水量按生活生产用水量的90%计，共11。34 m3/d；
② 污水性质:生活污水；
③ 生活污水经化粪池处理后排入既有管网。
⑶ 消防：
① 根据《建筑设计防火规范》要求设置消火栓；
② 根据《建筑设计防火规范》第8.3.3条及条文说明：必须设消防水池，本工程与新建宝鸡乘务员公寓合用消防水池及消防泵,消防水池及消防泵设在宝鸡乘务员公寓。
⒋ 投资估算：
室内给排水工程：18万元；
室外管道工程：给水部分：21。08万元
排水部分：14。96万元。
两项合计，本项目给排水工程总投资为:36。04万元。

㈣ 暖通工程
⒈ 概述
⑴ 有关主体工程概况
因原有车站售票大厅满足不了现状，甲方拟新建车站售票大厅。
⑵ 室外气象条件：
宝鸡地区夏季室外空调计算温度为33。7℃，
冬季室外采暖计算温度为-8℃。属于寒冷地区.
⒉ 方案概述
方案一
⑴ 集中采暖设置标准及供热规划原则
冬季， 采暖系统采用双水管风机盘管,热源由市政供热管网的 95℃ -70℃热水通过一台换热机组换为60℃ -50℃低温热水。室内供暖计算 温度为18℃。采暖总面积为1993m2 ,采暖总热量为220kw。大厅门口设空气幕4台。
⑵ 空气调节设置标准及冷热媒的选择原则
夏季，空调系统采用双水管风机盘管.冷源由甲方车站软席候车室冷水机组提供, 供回水温度为:12℃ -7℃。室内空调计算 温度为25℃。办公室, 值班间需风机盘管末端36台,型号为YGFC-04—CD-2.大厅需要高静压风机盘管末端13台，型号为YGFC—12—CD-2-H。空调总冷量为358。7kw.一层售票室和售票大厅设3台新风换气机。 型号为YH-D1000C 。
⑶ 通风方面：
公共卫生间，电源室共设轴流风机4台，型号为 SWT—2。5。二层走道吊顶设轴流风机1台，型号为 SWT-4。5，提供二层各房间新风。
⒊ 主要设备及投资估算
⑴ 采暖设备：换热机组一台8万元，软水器一台12000元,水箱一台3000元, 空气幕四台12000元，总造价为10.7万元.
⑵ 空调设备：风机盘管型号为YGFC-04-CD—2，共36台,每台1500元，风机盘管型号为YGFC-12-CD-2-H，共13台，每台3000元，共9.3万元。管道阀门，风口和安装共20万元.新风换气机， 型号为YH—D1000C,共3台,每台8000元。总造价为31。7万元。
⑶ 通风设备：轴流风机SWT—2.5共5台，每台870元，轴流风机SWT—4。5共1台，每台1400元，风管，风口风阀共计2万元。总造价为2.657万元。
⑷ 室外工程：半通行采暖地沟(含管道）,共15米，每米1000元,共1。5万元。
四项合计，本项目暖通工程总投资为：46。657万元。
方案二
⑴ 集中采暖设置标准及供热规划原则
冬季，采暖系统采用双水管风机盘管，热源由市政供热管网的 95℃ —70℃热水通过一台换热机组换为60℃ -50℃低温热水。室内供暖计算 温度为18℃。采暖总面积为2455m2 ，采暖总热量为290kw。大厅门口设空气幕4台。
⑵ 空气调节设置标准及冷热媒的选择原则
夏季,空调系统采用双水管风机盘管。冷源由甲方车站软席候车室冷水机组提供, 供回水温度为：12℃ -7℃。室内空调计算 温度为25℃。办公室， 值班间需风机盘管末端40台，型号为YGFC-04—CD—2。大厅需要风机盘管末端26台，型号为YGFC-12—CD-2—H。空调总冷量为491kw。 一，二层售票室和售票大厅设6台新风换气机。 型号为YH—D1000C.
⑶ 通风方面:
公共卫生间，电源室，机房共设轴流风机7台，型号为 SWT-2。5.二层走道吊顶设轴流风机2台，型号为 SWT-4。5,提供二,三层各房间新风.
⒊ 主要设备及投资估算
⑴ 采暖设备：换热机组一台8万元,软水器一台12000元，水箱一台3000元， 空气幕四台12000元，总造价为9。5万元。
⑵ 空调设备:风机盘管型号为YGFC-04-CD-2,共40台,每台1500元，风机盘管型号为YGFC—12—CD-2—H,共26台，每台3000元，共13。8万元。管道阀门，风口和安装共25万元。新风换气机. 型号为YH—D1000C，共6台，每台8000元,总造价为43.6万元。。
⑶ 通风设备：轴流风机SWT—2。5共5台，每台870元，轴流风机SWT—4。5共2台,每台1400元,风管加风口24000元。总造价为3.115万元.
⑷室外工程：半通行采暖地沟(含管道）,共15米，每米1000元，共1。5万元.
四项合计，本项目暖通工程总投资为：58。915万元。

㈤ 电力工程
方案一
⒈ 设计依据
⑴ 《铁路电力设计规范》TB 1008—99;
⑵ 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T 16-92；
⑶ 《建筑设计防火规范》GBJ 16-87，2001版；
⑷ 《建筑物防雷设计规范》GB 50057-94,2000版；
⑸ 依据图纸西房（可）05-07;
⑹ 甲方设计要求及宝鸡供电段提供的资料和供电方案；
⒉ 方案说明
⑴ 车站电源现状：现在车站变配电室为两台变压器（主用为315 kVA，备用为160 kVA)，通过在车站调查，其已经超负荷运行，且变配电室已经无位置安装新增配电柜。
⑵电源设计方案：宝鸡车站为中型车站,其供电电源应为二级负荷，扩建售票厅也应为二级负荷，需两路电源.由于车站土地紧张,且为了减少投资，扩建售票厅和迁建宝鸡公寓共用一台箱式变电站，安装在迁建宝鸡公寓东南侧。在箱式变电站中设两台变压器（一主一备，主用为S9-500kVA，10/0.4kV，备用为S9—100kVA，10/0.4kV），其主用变压器为扩建售票厅、迁建宝鸡公寓和消防水泵房供电；当主用变压器停电时，备用变压器自动投入使用,为扩建售票厅和消防水泵房供电.两路 10kV电源均采用电缆从供电段既有的配电室引接。
供电段配电室10kV电源引自宝鸡车站东三环，宝鸡车站的东三环10kV电源现已接变压器14台，总负荷为3250kVA，其部分架空线路(共1公里)还是LGJ-35,已超负荷运行，急需改造。本次改造方案为:将LGJ-35的架空线路更换为LGJ-70。
⑶ 照明部分：普通照明及插座配线选用BV型导线穿PVC管暗敷设。
其负荷计算见表一.
表一 宝鸡车站售票厅负荷计算表

分类
设 备 名 称
设备
台数
设 备
容量(kW)
需 要
系 数
COSφ
tgφ
计算负荷
Pjs(kW)
Qjs（kvar）
Sjs(Kva）
1
金属加工机床

2
木工机械

3
连续运转设备
43
20
0。8
0.8
0。75
16
12

4
运输设备

5
起重设备

6
电热设备

7
焊接设备

8
整流设备

9
其它
1
20
0.8
0。8
0。75
16
12

10
照明

23
0。7
0.75
0.88
16。1
14。2

10
合 计

48。1
38.2

电容补偿

48.1
38。2
61。4

⒊ 投资估算
室内电照 21。5万元
室外箱式变电站（较迁建宝鸡公寓增加部分） 8。5万元
室外电缆工程（含高低压） 17万元
10Kv架空线路改造（1公里） 4。5万元

三项合计，本项目电力工程总投资为： 51。5万元.

方案二
⒈ 设计依据
⑴ 《铁路电力设计规范》TB 1008—99；
⑵ 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T 16—92；
⑶ 《建筑设计防火规范》GBJ 16-87，2001版；
⑷ 《建筑物防雷设计规范》GB 50057—94，2000版；
⑸ 依据图纸西房（可）05—07;
⑹ 甲方设计要求及宝鸡供电段提供的资料和供电方案；
⒉ 方案说明
⑴ 车站电源现状：现在车站变配电室为两台变压器(主用为315 kVA，备用为160 kVA),通过在车站调查，其已经超负荷运行,且变配电室已经无位置安装新增配电柜.
⑵电源设计方案：宝鸡车站为中型车站，其供电电源应为二级负荷，扩建售票厅也应为二级负荷,需两路电源。由于车站土地紧张，且为了减少投资，扩建售票厅和迁建宝鸡公寓共用一台箱式变电站，安装在迁建宝鸡公寓东南侧.在箱式变电站中设两台变压器（一主一备，主用为S9—500kVA，10/0。4kV,备用为S9—100kVA，10/0.4kV）,其主用变压器为扩建售票厅、迁建宝鸡公寓和消防水泵房供电；当主用变压器停电时,备用变压器自动投入使用，为扩建售票厅和消防水泵房供电.两路 10kV电源均采用电缆从供电段既有的配电室引接。
供电段配电室10kV电源引自宝鸡车站东三环，宝鸡车站的东三环10kV电源现已接变压器14台，总负荷为3250kVA，其部分架空线路(共1公里）还是LGJ-35，已超负荷运行,急需改造.本次改造方案为:将LGJ—35的架空线路更换为LGJ—70。
⑶ 照明部分：普通照明及插座配线选用BV型导线穿PVC管暗敷设。
其负荷计算见表一。

表一 宝鸡车站售票厅负荷计算表

分类
设 备 名 称
设备
台数
设 备
容量(kW）
需 要
系 数
COSφ
tgφ
计算负荷
Pjs(kW)
Qjs（kvar)
Sjs（Kva)
1
金属加工机床

2
木工机械

3
连续运转设备
43
27
0.8
0.8
0。75
21.6
16。2

4
运输设备

5
起重设备

6
电热设备

7
焊接设备

8
整流设备

9
其它
1
30
0.8
0。8
0.75
24
18

10
照明

29
0。7
0。75
0.88
20。3
17.9

10
合 计

65。9
52。1

电容补偿

65.9
52.1
84。0

⒊ 投资估算
室内电照 26.5万元
室外箱式变电站(较迁建宝鸡公寓增加部分） 8。5万元
室外电缆工程（含高低压) 17万元
10Kv架空线路改造（1公里） 4.5万元

三项合计，本项目电力工程总投资为： 56。5万元

㈥ 通信工程
方案一
⒈ 方案概述
从模块室至售票大厅敷设HYAT53-50X2X0。5电缆一条,长150米，解决电话通道问题；从模块室至客票机房及TMIS机房敷设HEYFLT23—4X4X0.9电缆一条，长150米，解决网络通道问题.
各办公房屋、间休室均设电话终端,共计26处。
售票窗口设网络终端,并设18台售票微机及制票机，各客票办公房屋根据需要设网络终端10处，并设微机及打印机10台。
迁移TIMS机房及客票机房设备，客票机房新设48口交换机二台（一主一备）。客票机房新设UPS(10kvA）一台,为售票窗口微机及打印机供电，并新设UPS(5kvA）一台为服务器供电；TMIS机房新设UPS（5kvA）一台。
⒉ 主要设备及投资估算
室外电缆：3万元
电话系统：0。5万元
机房迁移：2万元
网络配线：0。5万元
网络系统:端机及附属设备 52。1万元
UPS 4。5万元
设备调试：2万元
合计,本项目通信工程总投资为：64.6万元

方案二
⒈ 方案概述
从模块室至售票大厅敷设HYAT53—50X2X0.5电缆一条,长150米，解决电话通道问题；从模块室至客票机房及TMIS机房敷设HEYFLT23-4X4X0.9电缆一条，长150米，解决网络通道问题。
各办公房屋、间修室均设电话终端，共计23处。
售票窗口设网络终端，并设28台售票微机及制票机，各客票办公房屋根据需要设网络终端10处，并设微机及打印机10台。
迁移TIMS机房及客票机房设备，客票机房新设48口交换机二台(一主一备）。客票机房新设UPS（20kvA）一台，为售票窗口微机及打印机供电,新设UPS（5kvA）一台为服务器供电；TMIS机房新设UPS（5kvA）一台.
⒉ 主要设备及投资估算
室外电缆：3万元
电话系统：0。5万元
机房迁移：2万元
网络配线：1万元
网络系统：端机及附属设备 73.7万元
UPS 6。6万元
设备调试：2万元
合计: 88。8万元。

五、节能措施
本工程严格按照2005年7月1日开始执行《公共建筑节能设计标准》进行设计，外墙为240厚非承重空心砖和50厚挤塑板内保温，屋面为100厚钢筋混凝土现浇板和50厚挤塑板保温层，窗户为钢塑单框中空双玻窗。

六、环境保护措施
本工程严格按照国家相关环保要求进行设计，因属于公共建筑，主要污染物为废水，处理办法为经配套建设的化粪池处理后排入城市污水管网。

七、估算汇总
方案一

序号
名 称
项 目
单位指标
投资估算(元)

室内工程

1
地基处理
1992。9平方米
110元/平方米
219,219
2
土建主体
1992。9平方米
1000元/平方米
1,992,900
3
土建装修
1992.9平方米
550元/平方米
1，096,095
4
室内给排水

130,000
5
室内暖通

451,570
6
室内电照

215,000
7
室内通信

616，000

小 计

4，720,784

室外工程

1
室外土建
（挡墙道路）

62,600
2
室外给排水

360,400
3
室外暖通

15，000

室外电力

300,000

小 计

738，000

拆除工程

1
拆除挡墙

6,000

合 计

5,464,784

方案二

序号
名 称
项 目
单位指标
投资估算(元)

室内工程

1
地基处理
2455.2平方米
110元/平方米
270,072
2
土建主体
2455。2平方米
1000元/平方米
2，455,200
3
土建装修
2455.2平方米
550元/平方米
1，350,360
4
室内给排水

180,000
5
室内暖通

574,150
6
室内电照

265，000
7
室内通信

858，000

小 计

5,952，782

室外工程

1
室外土建
(挡墙道路）

62,600
2
室外给排水

360，400
3
室外暖通

15,000

室外电力

300,000

小 计

738，000

拆除工程

1
拆除挡墙

6,000

合 计

6，696,782

八、尚需解决的问题
⒈ 定员问题：
由于售票窗口增加必然导致售票人员及辅助人员的增加，同样因售票方式改革后未见到相关规范的要求，因此是否增加定员尚需路局明确。
⒉ 消防用水问题：
由于正在设计的宝鸡乘务员公寓建于本工程东侧不到100米,该公寓已设计有地下消防水池，技术上两工程可以合用，出于节约投资的考虑，本次可研也按合用进行设计， 但可能涉及资产归属分割和日常维护的问题,如何协调解决，尚需路局明确。

九、研究的结论与建议
㈠ 推荐方案总体描述
本次可行性研究报告共设计了两个方案，推荐方案为方案一.
方案一基于2015年为设计年度进行基础规模计算，共18个售票窗口，建筑面积1992.9 平方米，二层，投资估算为546.5万元.
㈡ 推荐方案优缺点描述
优点:A、考虑到全国交通发展的日益均衡,18个售票窗口基本能够满足使用需要；
B、考虑到宝鸡的城市规模，其运量中中转旅客比重较大，因此18个售票窗口基本能够满足使用需要；
C、初始投资少。
缺点：窗口数不是很多,购票空间的舒适性一般。

㈢ 主要对比方案
方案二基于2020年为设计年度进行基础规模计算，共28个售票窗口，建筑面积2455。2平方米，三层，投资估算为669。7万元.

㈣ 结论与建议
通过本次对宝鸡车站售票大厅的可行性研究,我们认为该项目具有建设的必要性与可行性，对于报告所设计的两个方案，建议实施方案一，并提请路局评审。

西安中铁勘察设计院
2005年7月27日

附件:
⒈ 西铁计设(2005）07号《关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的通知》；
⒉《宝鸡车站售票楼用房需求》(宝鸡车站2005年6月）。

宝鸡车站售票大厅可行性研究报告

西安中铁勘察设计院
二零零五年七月

目 录
一、概述 1
㈠ 项目提出背景： 1
㈡ 研究的依据和范围： 1
㈢ 项目的研究过程： 2
二、必要性分析 2
三、建设规模概况 3
㈠ 建设规模 3
㈡ 房屋面积 5
㈢ 选址概况 5
四、方案说明 6
㈠ 建筑说明 6
㈡ 结构说明 8
㈢ 给排水工程 8
㈣ 暖通工程 10
㈤ 电力工程 12
㈥ 通信工程 16
五、节能措施 17
六、环境保护措施 18
七、估算汇总 18
八、尚需解决的问题 20
九、研究的结论与建议 20
㈠ 推荐方案总体描述 20
㈡ 推荐方案优缺点描述 20
㈢ 主要对比方案 21
㈣ 结论与建议 21
附件： 21

本设计文件有以下各卷组成：

第一册 可研说明及估算
第二册 设 计 图 纸

本设计参加设计人员：

项目总体： 赵 凯
建筑专业:赵凯、吴琦、姜燕
结构专业: 杨卫红
给排水专业： 卢克峰
暖通专业： 赵 强
电力专业： 刘富强
通信专业： 郝苗宇
概算专业: 王瑞君

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