XY高速公路上跨电气化铁路架梁施工方案.doc

XY高速公路上跨电气化铁路架梁施工方案

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2

个人收集整理 勿做商业用途

沿黄一级公路上跨呼准铁路施工方案

编制：秦江
复核:宋长江

鄂尔多斯市沿黄一级公路大树段第一合同段
2011年2月10日

一、 编制依据
1.沿黄一级公路《35米箱形梁上部构造通用图》设计、运行、施工总说明。(内蒙古交通设计研究院，2009年11月）;
2。 沿黄一级公路两阶段施工图设计《K2+881桥梁设计图表》设计、运行、施工总说明。（GZ省公路规划勘察设计院，2004年12月，GZ）;
3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）等相关施工技术规范和规程。
4。 《中华人民共和国铁路技术管理规程》等相关施工技术规范和规程。
5。 沿黄线K2+881铁路跨线桥现场踏勘调查所获得的详细资料.
6. 本单位长期从事铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。
7。 本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力.
二、 编制原则
（一） 安全第一、预防为主的原则
（二） 结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，保证对铁路运营影响时间最短的原则.
（三） 在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。
（四） 施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
三、 工程概况
K2+881公铁立交桥位于沿黄一级公路第一合同段，为跨越呼准铁路而设计，孔跨布置为：左右幅均为6×35米箱梁（路中心处），其中第二跨35米箱梁跨越现在正在运行的呼准铁路，全桥均为连续箱梁。
我合同段承建K2+881公铁立交桥桥，起止孔跨布置左右幅均为:6×35米箱梁（路中心处），全长210米,其中左右幅第二跨35米箱梁跨越呼准铁路，并与呼准铁路K89+300成90°角相交叉,梁底距离铁路运行高压线净高13。18米。35米箱梁相对应孔号为第2孔,第2孔含1号墩至2号墩，其中1号墩桩长24m,柱高11.5m；2号墩桩长为24m,柱高12m。1、2号墩盖梁规格为长35m×高2。2m×宽3.0m，1号墩位于呼准铁路右侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离5。0米；2号墩位于呼准铁路左侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离6米。
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
第1跨35米箱梁
片
8
左幅4片,右幅4片（对铁路无干扰）
二
第2跨（跨越呼准线铁路既有线)35米箱梁
箱梁
片
8
左幅4片，右幅4片，跨越呼准线铁路既有线K89+300处,向呼铁局要点封锁架设梁片,确保铁路既有线安全.
湿接缝
道
6
三
第3跨35米箱梁
片
8
左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰)
四
第4跨35米箱梁
片
8
左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰）
五
第5跨35米箱梁
片
8
左幅4片，右幅4片（对铁路无干扰）
六
第6跨35米箱梁
片
8
左幅4片,右幅4片（对铁路无干扰)
四、 桥梁架设施工方案：
（一） 施工工艺流程
梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→防电台车安装→架设右幅1—6跨桥梁→架桥机回位→架设左幅1-6跨桥梁→桥面系施工→防电台车拆除。
（二） 架梁施工方案
本桥35米48片箱梁架设采用中铁五局二公司铁路建设有限公司新购的SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架设。
本桥采取从沿黄一级公路K2+881桥0＃桥台向1＃桥墩方向架设。先从桥的右幅第1孔架至第6孔；结束后架桥机返回，架设左幅第1孔到第6孔。即先架设右幅第1孔4片35m箱梁；再架设右幅第2孔4片35m箱梁; 本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业.右幅架设完毕后架桥机退回架设左幅箱梁, 架梁顺序为: 先架设左幅第1孔4片35m箱梁；再架设左幅第2孔4片35mT梁； 本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业。
架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第1跨位置放置在运梁平台车上,并作好稳定加固，把梁运到第1孔停放，待封锁命令下达后马上架梁。
横隔板施工，第1孔到第6孔，梁片校正后即焊接。
第二跨湿接缝施工，第一天架梁,第二天开始制模、报检浇筑混凝土,第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。
本次桥梁架设为第1-6孔（分左右两幅分别架设）。其中第2孔采用35m 箱梁跨越呼准正线，由于呼准铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本桥第2孔桥梁架设采用防电台车对铁路进行防护。
防电台车在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装.利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行安装.
架梁至2孔时每天向铁路部门要120分钟的封锁点（提前一个月向铁路局报施工计划）,即第1天架桥机过孔，第2、3天每天架1片,第4天架1片，第5天架1片，第6天架桥机回位。第2孔分左、右幅每幅6天、12天将第2孔箱梁架完。施工方法同上“SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁"施工工艺。
（三） 施工时间安排
初步确定的架梁开始时间为2011年3月12日，结束时间为2011年4月20日，历时68天。其中第2孔右幅桥梁架设在架梁开始后的第10—15天由铁路部门配合下进行架设，第2孔左幅桥梁架设在架梁开始后的第48-54天由铁路部门配合下进行架设。
1、 铁路配合时间及内容
架梁开始前10天（即2011年3月1日至2011年3月10日,在铁路部门配合下利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防电台车安装。
第2孔桥梁架设铁路配合内容为每日封锁铁路线路一次，每次120分钟。配合时间为2011年3月12日至3月18日（共计6天）及2011年4月8日至4月14日（共计6天）。
架梁结束后，在铁路部门配合下利用2天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防电台车拆除。
2、 架梁详细时间安排
2011年3月1日架桥机开始进场3月10日架桥机组装完毕，架梁由2011年3月12日至2011年5月12日架梁结束，历时60天。其中2011年3月12日至2011年3月20日架通右幅第1跨(共计8天)， 右幅第2跨跨越呼准正线的梁片架设时间，根据呼铁局对方案讨论通过后确定,右幅第2跨梁片架设时间初步定于2011年3月20日至3月26日（共计6天)，2011年3月28日至4月3日架桥机退回0＃桥台来准备架设左幅箱梁(共计6天）,2011年4月4日至4月7日架通左幅第1跨（共计4天), 左幅第2跨跨越呼准正线的梁片架设时间，根据呼铁局对方案讨论通过后确定,左幅第2跨梁片架设时间初步定于2011年4月8日至4月14日（共计6天）。其中第2孔8片35m箱梁的架设对铁路有极大干扰, 本跨跨越呼准铁路正线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次120分钟,采用铁路封锁点每次120分钟、接触网停电每次90分钟作业。(详见沿黄一级公路K2+881跨铁路桥第2孔架梁顺序及施工封锁计划表)

施工封锁计划表
序号
日期
作业项目
施工地点
封锁时间
主要配合单位
其他配合单位
1
2011年3月1日～30日
防电台车安装
呼准线K89+300
120分钟(接触网停电90分钟）
呼铁局电务段、工务段
呼铁局车务段
2
2011年3月12日
架桥机过孔
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
3
2011年3月13日
架右幅2-4号梁片
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
4
2011年3月14日
架右幅2—3号梁片
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
5
2011年3月15日
架右幅2—2号梁片
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
6
2011年3月16日
架右幅2—1号梁片
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
7
2011年3月17日
架桥机回孔
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
8
2011年4月28日
架桥机过孔
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
9
2011年4月29日
架左幅2-1号梁片
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
10
2011年4月30日
架左幅2-2号梁片
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
11
2011年5月1日
架左幅2—3号梁片
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
12
2011年5月2日
架左幅2—4号梁片
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
13
2011年5月3日
架桥机回孔
呼准线K89+300
120分钟
呼铁局
车务段
呼铁局工务段、供电段
14
2011年5月4日
防电台车拆除
呼准线K89+300
120分钟（接触网停电90分钟)
呼铁局工务段、供电段
呼铁局车务段

（四） 主要项目施工方法
1、 梁场预制
本工程采用沿黄一级公路K2+881桥0#桥台后路基作现场预制梁场，设48个制梁台座，预制成型的35米箱梁存放于相对应的制梁台座上。
2、 架梁准备工作
（1） 技术准备工作：
a) 制梁时应按梁的平面布置预制编号,架梁时对号铺架。
b) 根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台﹑桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位.
c) 架梁前应对梁片进行核对,长﹑宽﹑梁号，是否符合架梁的位置。
d) 检查梁片，垫石,桥台，胸墙，两端耳墙，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕.
（2） 照制梁场平面布置铺设运梁轨道线至右幅离桥中线3米的位置,填土高度与0号台背墙等高。
（3） 材料准备工作:
a) 根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对,数量型号,规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、项目办、厂家四方现场检查。发现问题及时解决.
b) 架梁使用的一般设备：电焊机4台,氧焊设备，2套(含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。
c) 10枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg
3、 防电台车安装
（1） 事前对铁路现状进行调查，查清影响台车安装的各类障碍，并结台车轨道基础进行处理.
（2） 防电平台车轨道铺设。路基整平,铺渣，钉道，两端固定，设防护挡。
（3） 防电台车安装：
a) 施工前准备，封锁前台车各构件，编号放于线路右侧及左侧。螺栓涂油上紧.
b) 利用封锁时间，架设防电平台，先安左右立杆连接纵向杆件，形成框架,搭设平台,安装防电绝缘板。
c) 检查各连接杆，螺栓连接是否紧密，经项目部负责生产经理、安检、主管技术人员，检查确认无误方可开通线路。
d) 防电台车工作高度采用6。79m.
4、 运梁轨道施工：
（1） 技术标准：
1.1轨道标准 钢轨P43旧轨，L=12。5米，铺轨枕1440根/km，轨距2。4米,纵坡3%.
1.2运梁轨道路基标准：路基边坡1﹕3，顶宽26米，压实度不低于95％。
（2） 根据制梁场平面布置图,运梁轨道从第四台座位置延伸到大桥0号台后,轨道填土必须回填压实，做好排水设施，不得积水。
5、 架桥机组装
（1） 架桥机运到工地时,应摆放平整，分类存放（关键配件应进入临时库房保管,以防丢失）
（2） 架桥机安装调试由中铁五局二公司铁路建设有限公司全面负责安装调试，沿黄一级公路跨铁路桥项目部配合架桥机安装工作。
（3） 架桥机验收：
架桥机安装调试完毕,必须经厂家有资格的专业机械工程师进行检查验收，并对安装调试后的机械性能，各项指标签署意见方可使用。
6、 架桥机安装及架梁方法
6.1沿黄一级公路K2+881桥架桥机采用我集团公司从秦皇岛市北戴河通联路桥机械有限公司购买的SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机，该机能双向架设作业、采取尾部喂梁、能整机吊梁横移，具有集中控制、重量轻、利用系数高、起重能力大、操作方便、安全可靠、适用跨度范围大、组装分解迅速、架设速度快、转场运输方便等优点。它可架设跨度40m及以下、重量120t及以下的公路桥梁。
沿黄一级公路K2+881桥架桥机的安装根据现场条件，在0＃桥台端路基上组装架桥机，采用二台龙门吊(LMD75型)主装，同时用25t吊机配合组装。
运梁采用SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机配套运梁台车，运梁时速与架桥机提梁速度一致,避免了因运、架速度不一致而产生的种种不利安全因素。
6。2 SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机箱型梁体架设
1 SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机结构及工艺原理
1.1 SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机结构:
SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵导梁、后支腿、后支架、中支腿、前支架、辅支腿、前后横移轨道、液压系统、电器系统等部件组成
1。2.整机横移系统
由铺设在横移轨道上的四个行走台车组成，每个台车由箱体、减速机、开式传动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成,通过齿轮传动使行走钢轮在铺好的横移轨道上行走，实现整机空载及吊重情况下的横移。
1。3.主横梁及起吊系统
由4个主横梁、4台主横梁纵移台车、2个起重行车、2台起吊卷扬机等组成.“三合一”减速机安装在起重行车车架上,通过链传动使起重行车车架及钢轮在主横梁轨道上行走，实现卷扬机的横向移动。主横梁与主横梁纵移台车用螺栓连接成一体，“三合一”减速机通过齿轮使行走钢轮等组成的台车在A字型桁架的轨道上纵向移动，实现吊梁前移。卷扬机动作使吊具作上、下运动，从而实现整个架梁过程的前后、左右升降各种运动。
1.4.前后支架纵移系统
电动葫芦与摇滚台车相连，辅支腿、中支腿、后支腿临时支撑时,前、后支架台车离开桥面,电动葫芦与摇滚台车用弯板和销轴连成一体,在重力作用下，电动葫芦轮子踏面接触导梁下弦,电动葫芦在下弦铺好的轨道上行走，带动前、后支架纵向移动,到达预定的位置。
1.5.液压系统
由4个液压泵站、12个液压缸及一系列管路和液压元件等组成。整机每侧上装有6个油缸，两个泵站。泵站作为油缸的动力源，4个油缸分别位于纵导梁的前、中、后位置，用于整机的辅助支撑、整机抬起。SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机的每侧有2个油缸分别位于2个主横梁纵移台车上，用于边梁的架设.
1。6.电器控制系统
由主控箱、操作箱、控制回路等组成，能同时及分别控制30台电机按工作程序进行工作。
2工艺流程、作业程序
详见《SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁作业程序图》。
车挡

起重吊梁台车

LY运梁平车

后支腿

前支腿

横移轨道

纵向

中支腿
SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁结构图

2。3架梁施工要点
2.3.1架桥机试吊
架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常,对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。符合设计要求后，方可架梁.
2.3。2.LY型运梁车运梁（参见运梁平车、架桥机喂梁作业图）
1）制梁场龙门吊使用钢性吊具或柔性绳具抬吊，将梁体放于LY运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。
2）LY运梁平车轨距误差±10mm,两条轨顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物.
3）LY运梁车重载运梁必须选取用低速档，空载时可使用高速档.
4）LY运梁车运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。
2.3。3 SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁
1）运梁平车载梁至架桥机尾部。(后支架后方附近）。

纵向
SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机喂梁作业程序图

2）1＃起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面,临时支撑后支腿,同时检查卷筒排绳、制动.
3）1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体,如果起升高度不够,可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中)。
4）当1＃起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。(定期测量该处下挠值和水平旁弯值）
SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机行走作业程序图二

架桥机整体移动

5）当2#天车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。

SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机就位作业程序图四

架桥机整体就位

6）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上,并临时支护好。
7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法

纵向
SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机横移梁体落位图五

纵向
SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机梁体就位图六

8。）对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护，然后整机横移回来,使主导梁中心和梁体中心重合,利用主横梁纵横驰骋移台车上的落边梁油抽缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁,马上横向联接，形成稳定体系。
9.）对于边梁无法支护的盖梁。
a）吊进边梁位于次边梁位置，并临时支撑稳固.
b）吊进次边梁,横移天车靠至次边梁位置落下，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具)。
c）整机横移至一边导梁中心线于边梁中线重合，穿好吊绳,起吊边梁，整机横移至边梁安装位置，落于支座上，并绷紧钢丝绳起稳固作用.在此操作过程中,要反向移动起重行车，保持吊钩（吊具）相对于次边梁的起吊位置。严禁次边梁横向受力.
d)起吊次边梁,横移起重行车至次边梁的安装位置,落于支座上。如图五。
e）焊接边梁与次边梁横联，形成稳固体系。
f)拆除边梁吊绳和摘掉次边梁吊钩（吊具)，桥机横移，回到原架梁位置.
6。3 。 SDLB120t/40m型架桥机过孔方法
1第一步;
1.1．在已架好的箱梁桥面上，全面检查架桥机各部,同时做好过孔的准备工作。（如钢丝绳、垫木、葫芦）
1。2 开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架后方;分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm;开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长（梁L＝30m，即前移15m)，收起中、后支腿，分两次或几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。
1。3 开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。（此时,前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）
1.4 辅支腿下垫好硬木板,向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿,使导梁支平;为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导粱前端和盖粱两端拉紧。
2.第二步
2。1中后支腿、后支轲同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重.
2。2测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸,和后方前支架顶部到横轨底部尺寸,两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。对于有坡度桥梁，前支架可预先拆除1节或2节调整节,前支架前移到位后，利用辅支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。
2。3将后摇滚架与导梁索牢，开动前支轲电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒.
2。4辅支腿、中后支腿脱空,开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。调整后支架，使前后横轨平行;然后安装后支架和导梁锁紧装置。
3架桥机架梁安全操作规程
3。1 桥机操作人员由经过一培训,了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作;在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠,工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带.
3.2. 吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、T梁的平稳性，以防T梁倾倒。运梁平车载上T梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。
3.3. 喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差.运梁来车或主桁架移动时,运行线路上有人时，必须发出警告信号。
3.4. 喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查寒垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
3。5 吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
3.6 吊装前,应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号,在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。（参见推荐旗语、手势）
3.7 操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车,另外,操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生,不能采取紧急措施。
3.8 要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的
3。.9 架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下,不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
3.10 在吊箱梁时,应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊箱梁。
3.11 在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听,如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。未找出原因，不能开车。
3。12 吊运过程中，箱梁的高度应保持适中， 在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。
3.13 架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过,然后请检修人员检修。
3。14 操作人员应谨慎操作，严防T梁晃动而发生事故.箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂,也可能使钢丝受损。
3.15 操作人员要做到八不吊：
（1)、指挥信号有误或不明确
（2)、超负荷
（3）、箱梁上有人
(4)、安全装置不灵
(5)、能见度低
（6)、起重钢丝绳滑槽
（7）、箱梁紧固不牢
3.16 主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯配重。
3。17 过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾,使之与垂直方向夹角为10°左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10°
左右。以防主梁前移时,支腿受前向和侧向冲力而失稳.辅支腿油缸撑到位后,必须锁上销子方可前移前支架过孔。
3.18 无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8—20公分。
3.19 桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。
3。20 架桥尽量用运梁小车喂梁，最好不用龙门吊喂梁,龙门吊与架桥机天车行速不同步，容易导致安全事故。
3。21 运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板.
3.22 每次梁落到位后，要立即急定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢.边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后,架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。
五、 施工组织机构及分工安排
根据本次任务情况,成立沿黄一级公路跨铁路部分架梁领导小组：
组长： 宋长江（项目部经理）负责全面指挥协调.
副组长：贾志刚（项目书记)负责对外协调及后勤接待。
魏利平（项目总工）负责技术组织安排。
秦 江（副经理）负责现场组织。
屈 利（主管工程师）负责现场技术控制。
刘建忠（材料主管）负责物质机具的供应。
侯志忠（安检员）负责现场安全控制及防护员的管理。
罗军宏（作业队长）负责现场组织及人员安排。
安排一个专业架桥队和五个专业班组担负施工。其中专业架桥队队负责沿黄一级公路K2+881铁路跨线桥箱梁架设施工，模板专业班组、钢筋专业班组、混凝土专业班组分别担负梁片支座、梁片湿接缝、横隔板等分项工程的钢筋、模板、混凝土等工程任务.

各专业队（组）施工任务划分表
队伍名称
人数（人）
负责人
主要工作内容
钢筋作业班
6
徐 强
钢筋焊接，横隔梁钢筋、湿接缝钢筋绑扎.
混凝土作业班
6
杨万海
混凝土制作、运输、浇注。
运梁班
10
刘向东
保证梁片按期运送到指定地点
架设作业队
4
马志兵
保证架梁作业顺利进行
施工防护组
4
张 英
负责铁路安全防护
水电班
2

保证供电线路完好，供电连续性
应急备用组
4

合 计
32

六、 材料及机械设备计划
要做好材料、设备的转场准备工作,包括设备的维修保养、大型设备的机械解体和联系运输车辆等。设备动员周期安排六天。根据工期要求和工程进度的需要,试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，及时开展施工前的测量试验超前工作；其余机械根据现场要求尽早进场。

工程施工材料、设备计划表
序
号
机具名称
规格
型号
单位
数量
备注
1
防电台车

组
1

2
汽车吊
25吨
台
1

3
架桥机
GDLB120t∕40m
台
1

4
运梁平车

台
4
2台为1套
5
电焊机

台
4

5
氧焊设备

套
1

7
台车及运梁轨道
P43
米
500
台车用100m

七、 施工安全措施
（一） 成立安全管理机构
安全生产保证体系框图

项目经理：宋长江
项目总工：魏利平
副项目经理：秦 江
主管工程师：屈 利
试验工程师：王仲夫
领工员：侯志忠
作业队长：罗俊宏
架梁作业班
架梁队长：邓东辉
水电班
钢筋作业班
运梁班
混凝土作业班

安全主管：王欣燕

（二） 加强安全教育，提高全员的安全意识。
1、 架梁开绐前进行全员工作内容交底，使全体参加施工人员了解、明白所需要完成的工作内容。
2、 对全体员工进行针对工程施工实际的安全技术培训,提高员工安全意识。

（三） 架梁施工安全保证措施
1、 架桥作业必须设专人指挥,严格执行架桥机操作规程。
2、 进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过。
3、 对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查,使架桥机处于良好的工作状态。
4、 雨天及六级以上大风天,停止架梁作业。
5、 架桥机组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程。
6、 架桥机安装梁片时应符合下列规定：
（1） 架桥机组装悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等,均应按设计要求进行；
（2） 架桥机就位后，为保证前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧.
（3） 架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。
（4） 过孔架梁时，确保梁体起吊和横移时的稳定,梁体移至墩顶，应慢速平稳地缓落。
（5） 横移不能一次到位的梁，操作人员应将滑道板、落梁架等准备构件落入后，再进入作业点，进行构件顶推横移等各项工作。
（四） 跨铁路施工安全措施
1。施工准备
由于此孔梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路,但要点时间较短,所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作,调试好架桥机,完成每日试吊工作，使其保持良好状态.
2.向铁路部门要点
提前一个月向铁路局报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点120分钟。在要点计划批复后，架设前一周便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员在架梁施工期间负责向车站要点,架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机)保持联系。当现场调度接线路封锁命令后，施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。
3.向铁路车站消点待一片梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系,由驻站联络员向车站消点。
4。第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。
5防护办法:参照铁路《技规》第291条第1图进行防护.
6 封锁期间施工严格按《技规》第284条执行。
7.施工安全注意事项：
A、确保铁路运输安全。
a.架梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议,并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业；
b.设驻站联络员进行要点封锁线路作业,现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工。
c.要点前作好充分的准备工作,施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业,确保铁路行车安全。
d.在施工过程中，我们将沿铁路两侧按铁路限界规定要求在一定距离内搭设网架，使铁路与施工现场隔离,确保铁路运输安全。堆放各种材料均不得侵入铁路的建筑接近限界,堆放材料应离轨道中心2米以外。严禁在铁道上横放任何工具材料。
B、确保运梁和架设过程施工安全。
a.纵移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾复系数大于1。5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移于设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机。
b.箱梁运输时两端设斜撑式托架支护，以策安全。
c。架设时加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强箱梁的稳定性。
d.移落梁安全注意事项：横移时,梁两端同步进行，并派专人检查架桥机运转性能，边梁就位后，采用5T倒链暂时固定于桥墩帽梁上，内梁就位后侧面架斜撑保护，两片梁横隔板焊接完后，方可解除防护设施.
e.临时架好的桥梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入铁路.
f.桥上焊接作业电缆设专人看管,以防缆线进行接触网安全限界内。
g。 防电台车，安装后由专人负责养护、检查.第一天每过一趟列车后检查一次,第二天上班、下班时各检查一次，第三天每日检查一次，并做好台车限界尺寸记录。保持防电台车，线路几何尺寸要求。
八、 施工质量保证措施
（一） 工程质量管理机构
详见《质量管理组织机构框图》。
（二） 质量管理职责
对沿黄一级公路跨线桥箱梁架设工程质量实行工程质量终身负责制，建立层层负责的质量岗位责任体系，项目经理、总工程师、质检工程师、试验工程师、工班长按相应职责，管理权限签订质量负责责任状,确保质量措施得到层层落实。
项目部设工程部，下设安质室,负责沿黄一级公路跨线桥箱梁架设具体质量管理工作.
在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师负责沿黄一级公路跨线桥箱梁架设质量管理工作。各工班设兼职质检员。
施工期间，工程部组织由总工程师参加的沿黄一级公路跨线桥箱梁架设质量检查，召开沿黄一级公路跨线桥箱梁架设工程质量总结分析会。
各工班及时进行沿黄一级公路跨线桥箱梁架设施工中间检查及完工质量检查，并评出质量等级。班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。
（三） 质量要求
1、 架梁关键是要保证梁位和支座安放的质量,除必须遵守JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》及JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》有关规定和设计要求外，还符合下列规定：
（1） 支座底面中心线与墩台支承垫石中心十字线相重合；
（2） 梁端伸缩缝、连续缝符合设计要求;
（3） 在保证梁梗竖直前提下,梁片间隙应符合规定;
（4） 支座底面与支承垫石以及支座顶面与梁底均应密贴，整孔梁片不准有三条腿现象.
2、 架梁支座安装:
（5） 架梁应对台、墩支座支撑垫石进行精确测设定位,顶面标高准确无误。表面平整，支撑垫石平面处同一平面，其相对误差不得超过3mm,避免支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。
（6） 装前支座将墩、台支座垫石清理干净，用于硬性水泥沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
（7） 按设计图放设支座中心位置,用墨线弹在支座垫石上，支座中心用支撑垫石中线相重合。
（8） 吊装梁时，抹平的水泥砂浆必须干燥，并保持清洁和粗糙。安放梁时，必须仔细，使梁就位准确且与支座密贴，就位不准时,支座与梁不密贴时，必须吊起，采取措施垫开钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得使用撬棍移动梁。
（9） 支座中心与主梁中线最大误差小于2mm，高程符合设计要求，支座四角高差小于2mm，支座上下各部件,纵轴线，必须正确.
（10） 架梁前对桥台、墩台垫石进行复核检查、校对，检查梁跨两垫石中心尺寸对预制好的梁应进行全面检查后符合《验标》方能上运梁车。
（11） 梁片就位控制:架梁时，由技术人员吊垂线将两梁端中线与支座垫石十字点重合，确定梁片位置
（12） 梁片就位必须由技术主管及技术组检查达到验收标准,监理现场签