毕设论文--西宁铁路西安至合肥段增建第二线工程公跨铁施组设计.doc

宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（武汉局管段） K743+006.9公跨铁立交桥施组
1．编制说明及工程概况
1.1编制依据与原则
1.1.1编制依据
㈠、中铁四院提供的改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程《K743+006.9公跨铁立交桥》（宁西二线南合施（公桥）-73）施工图。
㈡、《装配式预应力混凝土简支T梁桥上部构造》（公路桥梁通用图1-1、2-7）。
㈢、国家、铁道部现行的有关设计规范、施工规范、质量验收评定标准、铁路工程施工安全规则及有关文件。
㈣、交通部现行的公路工程施工规范、质量验收评定标准及有关文件。
㈤、铁道部、武汉铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定、规则和文件。交通部有关安全的规范、规定、规则及文件。
㈥、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的资料。
㈦、我公司拥有的技术成果，工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。
1.1.2编制原则
㈠、以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合既有线行车及工程施工特点，编制切实可行的施工组织设计。
㈡、严格遵守合同协议、施工招标书以及铁道部《铁路技术管理规程》、铁运输[2012]280号铁道部关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知及《武汉铁路局临近营业线施工安全管理办法》，确保既有线行车安全。
㈢、坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。
㈣、采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
㈤、借鉴以往公跨铁桥梁施工组织的成功经验，针对本工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
㈥、严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
㈦、合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。
㈨、选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。
㈩、认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。
1.2工程概况、主要工程量、工期安排、组织机构
1.2.1技术标准
桥面宽：净8+2*0.5m防撞墙
桥下净空高度：7.18m
桥面横坡：1.5%的人字坡
设计荷载：汽车荷载采用公路I级
设计速度：20Km/h
1.2.2工程概述
K743+006.9公跨铁立交桥位于河南省信阳市商城县鄢岗镇境内，与铁路大里程夹角为90°，拆除既有公路桥后移位新建公路桥，交叉点公路里程GDK0+074.5。
本桥位于直线上，梁部按直线布置，桥上行车道宽8m，桥面组成：0.5+8+0.5m，桥面总宽9.0米，桥面系铺装采用6cm沥青砼+FYT -1防水涂料+8cm厚C50砼现浇层。桥面横坡1.5%由沥青砼调整形成。桥下净空不小于6.75米，主跨梁跨度为25米，立交桥为： 20+25+20米预应力钢筋砼T梁。采用桥面连续方式，在0、3号台前各设置一道80型伸缩缝，支座采用GYZ和GYZF4板式橡胶支座。桥梁下部采用桩柱式墩台，钻孔桩基础。桥面外侧设防撞墙及刚性防抛网。20、25m简支T梁采用公路桥梁通用图，编号1-1、2-7。
1号墩位于既有线左侧附近，2号墩位于新增二线右侧附近。
1.2.3主要工程数量
拆除既有公路桥（原桥面宽4m）后，原位新建（20+25+20）m简支T梁公路桥（桥面宽9m）。新建桥工程量有φ1.5m钻孔桩8根，系梁2个，φ1.2m墩柱4根，2个桥墩盖梁，2个桥台盖梁及耳背墙。预制架设T梁，L=20m中梁4片，L=20m边梁4片，L=25m中梁2片，L=25m边梁2片。详见设计图。
1.2.4工期安排
计划开工日期2013年08月05日，工期150天
序号
计划总用时（天）
施 工 内 容
1
15
施工调查、方案报审、施工准备
2
25
拆除既有桥
3
50
新建桥钻孔桩、系梁、墩台施工
4
50
T梁预制及架设
5
10
收尾
1.2.5施工指挥组织体系
㈠、指挥组织体系
本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：
组织成员
职 务
姓 名
联系电话
组　长
项目经理
张前军
13310882629
副组长
副经理
宋志成
13416393101
组　员
项目总工程师
谢芳君
15304668855
安质部部长
钟善良
13066205552
办公室主任
刘富华
13066256636
物资设备部部长
张国胜
18688551111
工程部部长
满鑫
18924574541
㈡、施工组织机构
此座公跨铁由第三架子队桥涵班组进行施工。桥涵班组采用流水作业方式，提前组织进行钢筋加工、钢板桩基坑防护、模板制作、现场基坑开挖，加快作业速度，以保证总体工期的兑现，保证将当地居民出行困难减少到最小。架子队九大员必须配置齐全。详见下图组织机构框图。
施工组织机构框图

1.3施工条件
1.3.1交通
本桥位于信阳市商城县鄢岗镇境内，沿线地方道路网发达，乡村路网密集，施工交通便利。
1.3.2水源
该场区附近无工业污染水源，该场地地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，村庄密集，施工、生活用水方便。
1.3.3电力
沿线无地方电网通过，电力采用50kw发电机发电，可满足施工需要。
1.3.4通讯
当地通讯网发达，接入程控电话比较方便，本地段手机信号也很好。
1.3.5当地材料
本项目位于信阳市商城县鄢岗镇范围，当（外）地钢材、水泥品质优良、供应充足，地方材料供应便利，运距较短，采用汽车运输至工地。
1.4主要施工对策
本工程标段实施中拟采取以下应对措施：
⑴为保证既有线安全，选派具有丰富既有线施工经验的人员和施工队伍，施工前对参建人员进行既有线施工培训，使其熟悉既有线施工的规定，掌握既有线施工的方法。建立严密有效的安全管理体系，加强与运营部门的联系，严格执行各项制度，分别制定既有线旁施工、跨既有线架梁施工等行车安全、行车设备安全、施工安全保证措施及质量和工期保证措施，确保既有线施工万无一失。
⑵本工程按照“抓住重点、攻克难点、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用最新科技成果和工法，实现大型设备的合理配套，促使施工水平再上新台阶，确保项目管理目标的实现。
⑶场地布置考虑超前规划、合理布局，永临结合，以节约场地、降低费用。
⑷在适当位置设污水处理池和垃圾处理站，将施工过程中的废水、废液和生活污水、垃圾等经处理达标后排放和堆弃，确保工程所在处的环境不受污染和破坏。
2施工组织总体方案
2.1施工总体方案编制原则
2.1.1本着科学组织、精心施工，在确保既有线行车安全、施工安全和工程质量的前提下，编制切实可行的施工组织设计。
2.1.2坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。
2.1.3采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
2.1.4借鉴以往跨线桥施工组织的成功经验，针对本标段工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
2.1.5严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
2.1.6合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。
2.1.7选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。
2.1.8认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。
2.2总体施工方案
2.2.1根据本工程特点，共安排3个专业施工班组：桩基作业班组负责全部钻孔桩施工；综合作业班组负责墩柱及桥面系施工；梁体作业班组负责T梁的预制、架设施工；共设砼拌合站1处，负责本处砼供应。
2.2.2钻孔桩基采用人工挖孔桩施工，优质泥浆护壁，吊车吊放钢筋笼，导管法灌注砼。为了尽量避免开挖土方对施工现场及周围环境的污染，废弃的开挖土方须外运处理。
2.2.3墩柱钢筋采用人工配合吊车吊装，所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号混凝土垫块垫牢。支承垫石钢筋需按设计位置预设并固定牢靠，并作好保护工作，确保支承垫石钢筋不受损伤及大变形。钢筋绑扎经监理工程师检查合格后立模。
2.2.4在墩柱、盖梁等的施工中均采用定做新制大块整体钢模板，单块面积不小于2.0m2，原子灰加固化剂嵌缝。墩模、钢筋采用汽车吊安装。
2.2.5混凝土灌注严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。砼采用集中拌制，混凝土搅拌车运输，吊斗串筒入模，保证自由倾落高度不超过2米，插入式振动棒捣固，忌漏振、强振，每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。
2.2.6在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。
2.2.7在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，砼采用塑料薄膜防水覆盖法进行养生。
2.2.8共设一个梁体预制场进行12片T梁的预制。预制模板均采用工厂定制大块钢模板，并在预制前对钢模板进行预拼。砼由砼拌和站供应，泵送入模，插入式振动棒振捣。
2.2.9预制梁均利用100t吊机架设T梁。
3主要施工工艺和方法
3.1工艺流程图

公跨铁立交桥工艺流程图
T梁预制及架设

3.2测量放样
先用全站仪放样出防护棚架位置，放样出新建桥所有桩基中心位置、系梁位置。确定既有桥与新建桥之间的关系，查看桩基、系梁位置是否有冲突。
测量原地面高程、既有线轨顶高程，复核新建桥净空是否满足要求。
放样出的点位设置十字轴线中线控制桩，并用砼固定。
3.3布置围栏及观测桩
在施工区域范围内布置防护围栏、安全警示标志、限速标志等。
3.4拆除既有公跨铁立交桥
3.4.1拆除施工步骤
㈠、搭设施工安全防护棚。
㈡、凿除既有桥桥面铺装层、防抛网、防撞墙、排水系统、管线等桥面附属设施。
㈢、凿除桥面连续现浇层及横向连接湿接缝。
㈣、采用汽车吊按顺序逐孔拆除各跨梁片，存放桥两侧指定位置进行破解。
㈤、拆除帽梁及墩台身。
㈥、拆除防护棚架。
3.4.2拆除具体工艺
㈠、施工准备
1、施工方案送至公路桥主管部门、铁路运营主管部门批准后方可实施。
2、落实好施工作业队伍及相关人员。
3、按方案配备足现场施工使用工具、材料、机具设备等，并检验其性能是否满足施工要求。
4、场地平整，清理公跨铁右侧桥台小里程侧场地。利用列车间隔时间采用破碎锤凿除桥面铺装层，和空心板梁之间的角缝。
㈡、搭设施工安全防护棚架
搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在江家集车站与诸老营车站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照武汉铁路局的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，在施工地点两端各800m处，设置作业标防护。
防护棚设计与安装：在保证铁路行车限界的情况下，在公跨铁内及两侧各2.0m范围内搭设防护棚，靠既有线侧设置一层安全防护网。主要作用：一是保证公跨铁顶板在分割、拆除时保持稳定；二是防止顶板上路面、防撞墙拆除及分割时混凝土碎块掉下，防止对施工人员人身安全和行车安全造成影响。
防护棚设计：在保证铁路行车限界的要求下，考虑公跨铁顶板自重、施工荷载、便于施工的原则进行设计。顶板支墩采用碗扣式脚手架φ48（壁厚3.5mm），纵步距0.5m，横步距0.6m，水平杆步距1.0m，纵、横向每隔5.0m设置一道剪刀撑。钢管上部采用顶托+10×10cm方木支撑顶板。铁路机车正上方在保证机车限界、工人操作平台空间上，沿线路方向隔2m设置一道10cm槽钢，并在槽钢上设至一层5×10cm方木备肋的竹胶板，防止碎块掉落至既有线上。在脚手架及竹胶板下方，设置安全防护网确保铁路行车安全。详见拆除防护图
防护棚安装：搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在固始车站与祖师庙车站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照武汉铁路局的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，距施工地点两端各800m处，设置作业标防护。
㈢、拆除桥面附属工程
凿除既有桥桥面铺装层、防抛网、防撞墙、排水系统、管线等桥面附属设施。凿除桥面连续现浇层及横向连接湿接缝。
利用维修天窗，采用人工用木楔固定支座，从中间向两端逐孔用人工、风镐配合50型振冲挖掘机破除砼路面层、人行道板、绞缝砼，使梁体除接缝钢筋外相互分离，再按梁体拆除作业计划逐孔片割断间连接钢筋。
公跨铁顶部切割拆除：
① 在防撞墙上用破碎锤横向打两个吊装孔
② 然后在切割位置用破碎锤进行切割。
③ 按照图所示，首先要按照在纵向方向上8.0米一段，整个桥上分两段，在每段上采用破碎锤打两个φ10cm吊装孔。
④ 按照图所示在防撞墙底部切割位置I，用破碎锤对顶板进行切割
⑤经过计算：
公跨铁简支梁最大切割单元体重量为：
防撞墙重：0.274×8×2.5＝5.48 t ；
纵向每根梁重：（0.65+0.2×0.5）×16×2.5=30 t
⑥采用一台100t汽车起重机，其工作半径10m，主壁长12.6m.从右侧对切割单元进行吊装。
⑦按照上图所示切割位置Ⅱ，用破碎锤沿公跨铁纵向方向沿空心板梁角缝进行切割。
㈣、拆除公跨铁空心板梁
为保证营业线行车安全，由施工负责人进行工前技术交底，确保公跨铁顺利拆除。严格按照既有线封锁施工的要求，设工地防护员，与驻站联络员用对讲机联络，工地防护员站在作业地点两端20米处设置移动停车信号牌。根据既有公跨铁的构造特点，对人员、机具、材料等做好充分的准备，采取有效措施，即：首先将100t汽车起重机（机械性能见附表二）设置在右侧桥台小里程侧场地平整的位置，并启动稳定设备。吊装用三根φ56mm钢丝绳，两根长4m从角缝处的吊装孔穿入，对空心板梁进行捆绑，采用一根长40mφ56mm的钢丝绳将另两根钢丝绳连接牢固，采用汽车起重机吊装，当空心板梁吊起后慢慢吊运至指定位置。在空心板梁的吊装过程中，有专人负责指挥，安全员进行巡视，发现隐患及时解决，确保吊装过程中的安全。
汽车起重机临近既有线作业时，严禁大臂正对既有线做圆周运动，拆除作业时保证既有线路设备安全稳定。
1、选用钢丝绳的依据：
钢丝绳的破断拉力及允许拉力，直径d为1英分，即1英分=3.175mm
破断拉力:Sp=1/2d²
=1/2(56÷3.175)²×0.82
=1/2×311.09×0.82
=127.54(t)
允许拉力S=Sp÷K=127.54÷4=32(t) 故钢丝绳满足要求
2、汽车起重机稳定性验算
吊车停在右侧桥台小里程侧进行吊装，吊装大里程侧简支空心板梁时汽车起重机受力重量最大，故取汽车起重机进行该梁吊装时进行验算。
该汽车起重机的工作半径为17米，起重荷载为100吨。
Q吊=100t Q梁=30 t
故：100×13×COS60。> 30×L
L < 16.9m，此时主杆与水平方向的夹角约为39度。
当汽车起重机吊装大里程侧梁段时的工作距离为12米，公跨铁最大重量为30吨，故能满足施工的需要。在公跨铁预吊装过程中，汽车起重机与公跨铁的吊装距离不得大于15米。
㈤、拆除盖梁及墩台身
拆除公跨铁墩台盖梁及墩台身，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。然后采用破碎锤和汽车起重机相互配合的方式拆除，并将其放至指定的位置。采用人工、机械钻孔，填塞膨胀剂，砼膨胀裂开后，采用风镐、破碎机等设备进行破碎拆除，破碎后的砼块可用吊车吊装运输，废渣采用汽车运至指定地点进行集中处理。既有线附近桥梁拆桥不使用炸药爆破施工。
㈥、拆除防护棚架
公跨铁主跨及右侧桥台拆除完成后，组织人工对防护棚上的混凝土碎渣进行清理，弃至右侧桥台的位置。然后拆除防护棚上的带肋竹胶板，用吊车吊至指定位置，码放整齐；横向10cm的槽钢人工进行整理，用吊车吊至指定位置，码放整齐；两侧碗扣式脚手架利用列车间隔时间进行分层拆除，并码放在水沟两侧，堆码时严禁超高，拆除完成后利用吊车吊至指定位置。
㈦、收尾
拆除完成后，人工将施工挖开的坑槽进行恢复原状回填夯实，并将水沟内破碎的混凝土碎渣清理干净，保证水沟排水畅通，既有线设备正常运行。
3.5钻孔桩施工方法
本桥均为旱地桩。采用人工挖孔施工方案。
3.5.1施工测量放线
(1)、检查复核控制桩点,检查其建筑基线尺寸是否符合点位,是否通视、易量。 
(2)、用全站仪及钢尺测出各轴线和桩位,设置定位桩；待第三节护壁施工完成后将桩位控制线转移到护壁上,用红油漆标上标志,打入水泥钢针,作为挖孔依据。 
 (3)、放好每轴线后,及时报告与业主、监理验线,复核后方可施工。 
3.5.2桩孔施工
 (1)、桩孔施工工艺流程 
准备工作→挖土、石方→孔内排水送风→校正孔中心及几何尺寸→修整孔壁→绑扎护壁钢筋→安装护壁模板→校正中心及模板圆度→浇灌护壁混凝土→养护→拆模板、修理护壁砼→下节排水送风挖土循环施工 
(2)、开挖土、石方 
本工程桩身护壁每挖一米支护一米。工程桩土方开挖先中间后周边,•扩底部份先挖桩身圆桩体,再挖扩底尺寸从上到下修成,松散土层用铲、镐开挖,进入强风层后用镐,每节均应检查中心点及几何尺寸,合格后才能进行下道工作。为安全起见，每开挖下节桩孔前，应用直径20mm钢筋长的1.2m打入土中。测试是否有流砂、淤泥出现，遇到砂层时，每节挖深可降到0.5m,挖深超过5m后,要用鼓风机连续向孔内送风,风管口要求距孔底2m左右,孔内照明采用防爆灯炮,灯炮离孔底2m。 
(3)、土方运输:在孔口安装支架及0.5t慢速卷扬机,土用吊桶提升。 
(4)、排水:开挖过程中,如有少量地下水要随挖随用吊桶将泥水一起吊出, 如渗水量较大,则在孔底一侧挖集水坑,用高扬程水泵排出。
(5)、护壁钢筋安装:护壁钢筋在现场加工孔内绑扎,并留足连接长度,以便下段钢筋搭接。 
(6)、护壁钢模采用4～8块钢模板组成，插口连接，支模要校正中心位置、直径及圆度。 
(7)、护壁砼施工:护壁砼应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在４～６cm为宜,为提高早期强度可适当加入早强剂,砼浇筑时应分层沿四周入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底清理打毛,以便连接牢固.为便于施工,可在模板顶设置角钢、钢板制成的临时操作平台，供砼浇筑使用。 
(8)、护壁模板拆除，当护壁砼养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时间为24小时，再进行下一节施工。 
(9)、尺寸控制,每节护壁模板拆除后,应将桩控制轴线,高程引到每节砼壁上,可用十字线对中,吊大线锤,测出中心线,再用尺找圆周,根据基准点测设孔深。 
(10)、挖孔桩的余泥用手推车运集于空地,然后用挖掘机挖装上载自卸汽车运走。

 人工挖孔桩施工示意图
3.5.3钢筋笼的制作及吊装
①、钢筋笼的制作
钢筋笼在钢筋加工车间采用胎具成型法预制。
胎具成型法：这一方法即用型钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连结，并与焊在底梁上的钢板组合成同径、同主筋根数、有凹槽的胎模。为防止纵向倾斜，在斜拉杆插孔上插好斜拉杆。每个胎膜的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。其场地必须垫平夯实，使胎具垂直于地面，且各胎具的轴线在一条直径上。然后，将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋。全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，即可焊制下节骨架。
钢筋加工和安装施工要求：
A、钢筋接头加工：
a热扎钢筋均采用闪光对焊接头。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数必须经监理工程师同意。每个焊点均应经合格的检查人员对外观、拉力实验、弯曲实验等按规范要求进行彻底检查。
如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变动，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90°冷弯实验。合格后方可进行焊接工作。
b受力钢筋的连接仅允许按图纸或按批准的加工图规定设置。
所有钢筋均应按设计（或变更设计）图准确安装，安装后的所有钢筋在浇注混凝土时不得发生变形和移位，钢筋必须可靠的系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设和插入钢筋。
B、钢筋安装接头要求：
a 同一截面（两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为处于同一截面）内钢筋接头不得超过50%，在同一根钢筋上不得配置过多接头。
b 竖筋的搭接处不得放在土石分界处。
c桩身钢筋安装时，注意按规范和设计要求在桩身预埋检测管，以便施工完成后进行声波透视法检测。
②、钢筋骨架存放与运输
制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。
骨架运输工具采用带托架的平车或胶轮车。运输过程中不得使骨架变形。当骨架长度在6m以内时，可用两部平车运输，当长度超过6m时，需在平车上加托架。骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于校对检验。
③、吊放钢筋笼
吊放钢筋笼用25t起重机进行，注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。钢筋分段绑扎、吊放，焊接时先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或焊接，逐段焊接逐段下放，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内浇筑混凝土，防止坍孔。
钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。
3.5.4灌注混凝土
 1、清孔 
将成孔时未清理干净的井底沉渣再一次清理干净，然后抽干井底的地下水。
 2、安放下料漏斗及串筒 
把下料漏斗用两根钢管焊接起来，放在井口固牢，然后把导管一节一节的往下安装。
3、下桩芯混凝土 
1）、浇灌桩芯砼前应再次清理孔底虚土,排除积水,经验收签证后,方可开始浇灌桩芯砼。 
 2）、浇灌桩芯砼前做渗水量测定,当涌水量不超过0.3升/秒时,•可采用普通方法浇注,涌水量超过0.3升/秒,且桩孔积水量高于1000mm时,应采用水下砼。 
 3）、浇灌砼:砼采用串桶导管导入井底，每层灌注高度不得超过1.1m,分层捣实直至桩顶。振捣方法由井下的操作工人每50cm振捣一遍，每遍为15～20次，串桶中间用尼龙绳吊牢防止脱落伤人,串桶下口离现浇砼面保持在2m内,随砼面增高,逐节由井下工人拆除,•桩顶砼在砼初凝应抹压平整,避免出现塑性收缩裂纹或环向干缩裂缝,•其表面浮浆应及时凿除并超灌20cm,以保证有良好的连接。
 4）、砼必须一次性浇灌完成。 
 5）、桩芯浇灌完成应严格控制每根桩顶标高,•并在护壁上刻出标高控制标志。  
 3.5.5桩的质量检测
每根桩均作混凝土检查试件二组，一组试压7天或14天强度，一组试压28天强度。除作混凝土检查试件检查桩身砼强度外，还须按设计及有关规定在监理工程师现场监督的情况下用声测法检验钻孔桩的完整性。
3.6系梁施工方法
3.6.1施工工艺流程
系梁施工工艺流程见下页图。
3.6.2施工方法
㈠、基坑开挖
待灌注桩混凝土强度达到设计强度100%后进行基坑开挖，系梁基坑均采用EX-200小型挖掘机配合人工进行开挖。
开挖前，先由测量技术人员按照1:1.1的坡度定出基坑开挖边线，并用水准仪配合机械施工，以便开挖期间随时检测基坑的标高；同时要注意对桩头的保护，严禁机械碰触桩头，对包在桩头周围的泥土采用人工清除。
系梁施工工艺流程框图

㈡、桩头破碎、检测
基坑开挖完毕后，要对桩头进行破除，以便保证桩头质量。由于桩基混凝土施工超灌高度为0.8m，对此部分要进行破除。施工采用空压机、风镐破碎，严禁使用破碎锤，当破碎位置距离设计桩顶标高为5cm时，剩余部分采用人工凿除，桩头要求凿成凸型，以便后期施工清理方便。露出的接嵌钢筋用钢刷清除水泥浆，冲洗干净。
桩头处理完毕后，由质量监督总站有关检测单位对每根灌注桩的质量进行无破损检测。在接收到检测单位合格通知后，继续进行下道工序的施工。
㈢、系梁施工
桩基检测合格后，整平基底进行系梁垫层施工。根据施工图优化建议申请回复，采用10cm厚级配碎石做垫层。
系梁钢筋统一在钢筋加工场地加工，加工后的半成品用长架子车运送到施工现场。对于暂时不用的钢筋，必须坚持上盖下垫的防锈措施。为了控制钢筋骨架的外观质量，绑扎时必须先挂线，做到横平竖直。垫块采用强度不低于C30的砂浆垫块，并定期对垫块质量进行抽查。
系梁模板采用600×1200mm钢竹组合模板，外用钢管支撑进行加固，内用拉片与钢筋连接。钢模板使用前必须打磨、涂脱模剂（机油、柴油混合），同时对平整度达不到要求的坚决剔除。为避免出现漏浆现象，每个模板缝中均用海绵条密封，模板与下部垫层接触面用砂浆堵严。
系梁混凝土标号为C30，由我单位中心搅拌站供应。系梁混凝土一次浇注，按整个平截面范围水平分层、斜向分段进行浇筑，每层厚度不大于30cm。混凝土罐车运输到位，溜槽入坑，插入式振捣器振捣，要特别注意一些边角处的振捣，不能出现漏振，也不能出现过振。浇筑完毕，及时洒水覆盖养护，要保证混凝土面七天内处于湿润状态，以免产生裂缝等外观缺陷。达到设计及规范规定强度拆模，经监理工程师隐蔽工程检验合格后，分层夯填基坑。
系梁钢筋、砼施工具体要求可参照下述介绍的墩身施工方法中钢筋及砼施工的介绍。
3.7墩身施工方法
墩柱施工工艺流程图附后。
盖梁施工工框图附后。

墩柱施工工艺流程图

监理工程师
检查、审批
钢筋试验
搭设施工支架
安装盖梁底模板
整修
模板检验
绑扎盖梁钢筋
盖梁钢筋检查
安装盖梁侧模板
测量放样
砼养生
不合格
合格
施工技术方案
人员机械设备
砼配合比
盖梁模板检验
浇筑盖梁砼
检查验收
盖梁钢筋运输
盖梁钢筋
下料、弯曲
纠正
不合格
合格
不合格
合格
砼运输
砼拌合
桥墩盖梁施工工艺框图

3.7.1模板
墩柱模板采用定型钢模，根据墩身高度，钢模分节配置，每节高度为2m，并配备1m调高节。模板采用法兰盘连接，法兰盘用12mm厚钢板制成，宽100mm，螺栓孔为φ18mm；模板面板采用5mm厚钢板；纵筋、竖筋均采用8#槽钢。模板每米设一道加强箍，加强箍采用100×10钢板。模板接缝采用双面胶压缝并用刮刀修平内模表面。上下层模板接缝采用双面胶处理。
墩柱钢模板图附后。

盖梁采用钢抱箍法施工，墩柱盖梁支架布置钢质纵横梁（采用I56b工字钢），支架通过立柱上部采用钢制抱箍与立柱连成整体，盖梁底模、侧模均采用厂制钢模。施工须对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置予留压缩量及予拱度。
模板、抱箍加固方案见下方示意图。

模板处理是保证墩台身外观质量的前提。模板进场后钢模用砂轮机除锈，除锈完后用清水冲洗干净，晒干；木模用砂纸打磨平整，然后涂ZM-90建筑模板长效脱模剂，涂刷前将脱模剂搅拌静置20分钟，气泡消失后进行涂刷，第一层涂刷完静置3小时左右，直接涂刷第二道，涂完后自然养护3~5天，对固化已久的模板面，用砂纸打磨后再涂，若局部修补，则将该局部打毛后再涂。在具体施工中，我们将严格把关，精心施工，拟将墩台身外观质量作为重要的质量控制点。
3.7.2钢筋施工
钢筋作业含采购、试验、加工、绑扎等几个环节。采购钢筋为正规国营厂家生产的具有出厂合格证的产品。每批钢筋到现场后抽样检验，接头作焊接试验。钢筋首先进行除锈、调直处理。钢筋的下料、弯折严格按设计图大样办理，钢筋作业台牢固、平整。钢筋绑扎安装严格按设计图纸办理，数量、规格须准确。所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号砂浆垫块垫牢。各部位接缝钢筋须按设计及规范要求绑扎预埋好。支承垫石钢筋需按设计位置预设并固定牢靠，并作好保护工作，确保支承垫石钢筋不受损伤及大变形。
3.7.3砼施工
砼采用搅拌站集拌合，砼的拌制必须选用经检验合格的原材料，水泥必须选用市场信誉好的正规厂家生产的且必须保证水泥的安定性稳定。
砼水平运输采用砼运输罐车，采用泵送入模。
每次砼灌注前，将已浇砼表面泥土、石屑、浮浆等清扫干净，尤其是基础顶、墩顶施工接缝作好凿毛、调直接缝钢筋、清洗处理。
在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇注使用串筒，保证自由倾落高度不超过2米，混凝土振捣采用插入式振捣棒。忌漏振、强振、每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。
混凝土灌注质量亦是保证墩、台身外观质量的一个重要因素，需严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。
3.7.4支座安装施工
先将墩台垫石（或墩顶）顶面除去浮砂，表面应清洁、平整无油污。
按设计标出支座位置线，同时在橡胶支座上也标上“十”字线，将支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。
支座下设置的支承垫石，强度应符合设计要求，顶面标高要准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
当图纸未规定安装温度时，一般在5℃～20℃的温度范围内安装。
3.8钢筋砼简支T梁预制施工方案、方法
梁板模板采用由专业厂家加工的定型钢模。梁厂成立一支专业施工作业队，专门负责梁板的预制施工。
3.8.1工艺流程图
后张法预制梁施工流程图

3.8.2底模制作
为了加强梁板底模基础整体刚度，避免不均匀沉降致使底模断裂，采用填土分别为夯填碎石层、C15毛石砼，面层采用C20砼，梁模板基础表面用磨石机磨平，表面用槽钢焊接铺厚3mm钢板。预拱曲线采用二次抛物线。

3.8.3 预制T梁模板
模板接缝必须严密，最大缝隙控制在1mm以内，错台控制在0.5mm之内，以防漏浆。影响混凝土质量和表面光洁。模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一工序。模板在使用前要涂抹脱模剂。
3.8.4钢筋骨架下料及加工
钢筋、钢绞线进厂后，按规定要求送检，合格后进行标识投入使用。钢筋的弯制和末端连接符合设计规范要求。同时要求钢筋平直，表面无油腻及污垢。钢筋、钢绞线加工均使用专用机具，确保加工尺寸准确，符合设计及规范要求。钢绞线用砂轮切割机下料，禁止用电弧焊，气割下料。下料后对其进行编号、编束。
钢筋采取集中制作，现场绑扎。
3.8.5安装钢筋骨架及预埋铁件
骨架钢筋按设计图纸安装到位，同时注意边跨预埋伸缩缝连接钢筋、边梁泄水管道、边梁护栏预埋钢筋、预埋支座及现浇连续段等预埋件。
3.8.6预应力钢束管道定位
按设计文件要求进行钢筋和预应力钢束管道铺设。预应力钢束管道定位要求采用φ10钢筋，每1m设置一道，曲线段（含平曲线和竖曲线）加密至0.5m。
预应力钢束管道定位要准确、牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。浇注砼时，管道可内衬塑料管芯，砼浇注完成后拔出。
3.8.7砼浇筑及养护
砼一次浇注到顶层，砼浇筑时从梁的一端浇至3/4梁位处，然后从梁的另一端开始浇至1/4梁位处，浇筑合龙。采用此种浇筑方法的目的是为了防止灰浆赶至板梁端部使该处砼强度降低，在张拉时因锚下应力集中而产生不利影响。
砼浇注后及时对预应力钢束管道进行清孔，发现堵塞及时处理。砼初凝后拔出管道内衬塑料管芯。加强砼浇注后的养护，尽量较少砼收缩开裂的机会。
在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，外侧砼养生采用塑料薄膜防水覆盖法、内侧砼采用封水法进行养护。
3.8.8模板拆除
当砼强度达到设计强度0.4～0.8MPa后，方可拆除内模。外模的拆除须等空心板梁砼强度达到2.5MPa时方可进行。
3.8.9穿束及张拉
当梁体混凝土达到设计强度的砼强度达到90%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉。用校正好的千斤顶张拉，张拉工艺为：
持荷5min
如果伸长量符合计算伸长量
0
20％张拉控制力

100％张拉控制力
锚固锚具
松千斤顶压力张拉结束

将检验合格的钢绞线梳理顺直，编匝成束，由人工牵引穿入预留的孔道（即波纹管）内。
张拉顺序对称从下至上。张拉力严格按设计及规范要求进行。
预应力钢束张拉实行张拉力与引伸量双控，以张拉力控制为主。伸长量的误差在±6%，且不容许断丝。若施工时发现实际与理论引伸量差别较大时，以及时通知设计单位核查。
张拉设备：张拉千斤顶、油压表使用前应进行检验标定，锚具按规定进行检查，使用过程中必须根据规范要求的频率进行重新校定，以控制数据的准确性。施工过程中若出现异常现象（如滑丝、断丝、锚具损坏）立即停止操作进行检查，并作出详细记录。若锚具损坏或滑丝、断丝根数超出规范规定，则采取重新张拉或换束后重新张拉锚固。
3.8.10压浆
预应力束张拉完成，检验合格后进行孔道压浆施工。预应力钢束张拉完毕后24小时完成压浆，压浆前采取有效措施（如用压缩空气）再一次清除预应力管道内的杂质，然后压浆。施工时严格控制水泥砂浆的水灰比，水泥砂浆标号为M50。
在进行压浆前对压力表进行标定，采用柱塞式压浆机，压浆机先用清水清洗，保证管道内畅通、无杂质，再用高压空气吹净管内积水。机械拌制水泥浆，保证水泥浆的泌水率、流动度符合规范要求。压浆由一端向另一端缓慢匀速压浆，压浆机最大压力应控制在0.5～0.7MPa，对面出浆孔设一喷嘴，喷嘴关闭时，保证管道内压力不小于设计值。压浆严格按照设计要求和规范规定进行，并做好压浆记录。
3.8.11封锚
钢绞线张拉完毕后，用砂轮切割机切割多余钢绞线。压浆完毕后，对封锚部位的梁端混凝土表面凿毛，用清水清洗锚具和混凝土表面，使之清洁。然后支立模板，浇筑封锚混凝土。模板要顺、平、直，砼要捣实。初凝后进行撒水养护。
3.9跨铁路架梁方案
3.9.1架梁准备
㈠、吊车检查、调试
架梁采用吊车架设，为保证架梁的安全性，在施工前委托具有相关资质的鉴定单位对吊车性能进行全面检查，确保吊车各项性能良好无任何不安全因素后才能施工。
㈡、提前与工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工协议，办齐施工手续。
3.9.2施工配合
跨铁路架梁前与武汉铁路局建管中