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wo de b毕业设计 作者： 日期：25 个人收集整理 勿做商业用途黄冈职业技术学院毕业论文系 别： 机电工程系 专 业： 制冷与冷藏 班 级： 制冷(5)班 姓 名： 吴志林 学 号： 200903051514 指导老师： 王生软 目录摘要-2ABSTRACT-3结论-4第一章压缩机介绍-5第一节压缩机的功能-6第二节制冷压缩机的种类-7第三节制冷压缩机的分类-8第二章压缩机缺油-9第一节压缩机回油不好-10第二节压缩机停机期间起现象-11第三章压缩机故障分析与解决方案-12第一节故障一液击-13第二节故障二电机烧毁-14第三节故障三缺油与润滑不足-15第四章其他故障-16第一节噪声-17第二节压缩机不启动-18第三节压缩机运转而无排气-19第四节压缩机使供电极与地导通-20第五章压缩机的维护与建议-21第一节压缩机的维护-22第二节维护工作建议-23结束语-24致谢-25参考文献-26摘要摘要：在压缩式制冷和热泵系统中，各种类型的制冷剂压缩机是决定系统能力大小的关键部件，对系统的运行性能、噪声、振动、维护和使用寿命等有着直接的影响。因此本文内容主要介绍压缩机的分类、工作原理、性能、故障分析、维护保养等相关知识.其要点是压缩机的的各种类型故障的分析与解决方法。关键词：压缩机 分类 工件原理 故障分析 维护AbstractAbstract:In the vapor compression refrigeration and heat pump systems， various types of refrigerant compressor is to determine the capacity of the system the size of the key components of the system#39;s operating performance， noise， vibration， maintenance and service life have a direct impact。 Therefore, this article mainly describes the classification of compressors， working principle, performance, failure analysis， maintenance and other related knowledge。 The key points are the types of compressor failure analysis and solution. 文档为个人收集整理，来源于网络文档为个人收集整理，来源于网络Keywords： compressor classification principle parts failure analysis maintenance制冷压缩机常见故障及其分析绪论制冷机是依靠消耗外功或外界供给的其他能量将低温热源（低于环境温度的热源）中的热量转移到高温热源（环境温度或更温度热源）中去的机器. 随着制冷与空调技术的调整发展，制冷机的种类、型式日益增多.特别是“三新” （新技术、新工艺和新材料)的研究、开发和应用,更保全高效节能的新制冷机不断涌现。 制冷压缩机在系统中的作用在于：抽吸来自蒸发器的制冷剂蒸气，并提高其温度和压力后，将它排至冷凝器.在冷凝器中,高压过热制冷剂蒸气在冷凝温度下放热冷凝。而后通过节流元件，降压后的气液混合物注射蒸发器，在那里制冷剂液体在蒸发温度下吸热沸腾,变为蒸气后进入压缩机，从而实现了制冷系统中制冷剂的不断循环流动。由此可见，制冷压缩机相当于制冷系统中的“心脏。 因此有必要了解压缩机的分类、工作原理、性能、故障分析、维护保养等相关知识。本文第一章的内容是压缩机的介绍，第二章内容是压缩机的故障分析与解决方案，第三章内容是压缩机的维护与保养。第一章压缩机的介绍第一节 压缩机的功能制冷压缩机相是制冷热泵系统中的“心脏，无论是在制冷系统还是热泵系统中,它的功能没有任何差别,但是，却有一个最根本的不同，那就是各自工作温度范围的不同。压缩机在系统中的功能在于：抽吸来自蒸发器的制冷剂蒸气，并提高其温度和压力后，将它排向冷凝器。在冷凝器中，高压制冷剂过热蒸气在冷凝温度下放热冷凝.而后通过节流元件，降压后的气液混合物流向蒸发器,在那里制冷剂液体在蒸发温度下吸热沸腾，变为蒸气后进入压缩机，从而实现了制冷系统中制冷剂的不断循环流动。由此可见,如制冷系统是从被冷却介质吸热而向环境介质排热，其压缩机运行工况中的蒸发温度要低于被冷却介质温度，冷凝温度要高于环境介质温度。对热泵系统，以空气源热泵为例，是从大气吸热,并向温度较高的温度区域供热，于是，其压缩机运行工况中的蒸发温度要低于大气温度，冷凝温度高于供热区域的温度。正是基于这一根本点的不同，决定了热泵用和制冷用压缩机的各自特点。尽管如此，从原理上看,各类制冷剂压缩机都可用于制冷机和热泵中。 下面根据制冷压缩机的工作原理、结构和工作的蒸发温度划分其种类,并进行分类。 第二节 制冷压缩机的种类制冷压缩机根据其对制冷剂蒸气的压缩热力学原理可以分为容积型和速度型两大类。 1。容积型压缩机 在容积型压缩机中，一定容积的气体先被吸入到气缸里，继而在气缸中容积被强制缩小，压力升高，当达到一定压力时气体便强制地从气缸排出。可见,容积型压缩机的吸排气过程是间歇进行，其流动并非连续稳定的.容积型压缩机按其压缩部件的运动特点可分为两种形式:往复活塞式（简称往复式)和回转式。而后者又可根据其压缩机的结构特点分为滚动转子式(简称转子式）、滑片式、螺杆式（又称双螺杆式）、单螺杆式、涡旋式等。 2.动力(速度)型压缩机 在动力（速度)型压缩机中，气体压力的增长是由气体的速度转化而来,即先使吸入的气流获得一定的高速，然后再使之缓慢下来，让其动量转化为气体的压力升高,而后排出。可见，速度型压缩机中的压缩流程可以连续地进行，其流动是稳定的.再制冷和热泵系统中应用的速度型压缩机几乎都是离心式压缩机。 图11 制冷压缩机分类示意简图第三节 制冷压缩机的分类1.按工作的蒸发温度范围分类： 对于单级制冷压缩机,一般可按其工作蒸发温度的范围分为高温中温和低温压缩机三种,但再具体蒸发温度区域的划分上并不统一.下面列举一种某些著名压缩机产品沿用的大致工作蒸发温度的分类范围。 高温制冷压缩机 （-100） 中温制冷压缩机 （-150) 低温制冷压缩机 (-4015) 2.按密封结构形式分类： 制冷系统中的制冷剂应是不容许泄漏的，这意味着系统中凡与制冷剂接触的每个部件是对外界是密封的。根据制冷压缩机所采取的防泄漏方式和结构,可有三种不同的基本压缩机形式。 (1）开启式压缩机 图12是往复式为例的开启式压缩机结构图。压缩机的曲轴3的功率输入端伸出压缩机机体之外，再通过传动装置与原动机相连接。在伸出部位要用轴封装置8防止轴段和机体间的泄漏。利用这种轴封装置的隔离作用使原动机独立于制冷剂系统之外的压缩机形式称为开启式压缩机(通常,这种压缩机的制冷量较大）。若原动机是电动机，因它与制冷剂和润滑油不接触而无需具备耐制冷剂和耐油的要求。因此，开启式压缩机可用于以氨为工质的制冷系统中。 （2）半封闭压缩机 采用封闭式的结构，把电动机和压缩机连成一体,装在同一机体共用一根主轴，因而可以取消开启式压缩机中的轴封装置，避免了由此产生或多或少泄漏的可能性。图1-3是半封闭式压缩机（以往复式为例）的结构例子.从中可见,电动机室11内充有制冷剂和润滑油，这种于制冷剂和润滑油衔接出的电动机被称为内置电动机，其所用材料必须与制冷剂和润滑油共处.半封闭式压缩机的另一特点是在其机体上的各种端盖都是用垫片和螺栓拧牢压紧来防止泄漏，因而压缩机内零部件易于拆卸修理更换。半封闭式压缩机的制冷量一般居中等水平。 （3）全封闭式压缩机 全封闭式压缩机也像半封闭式一样，把电动机和压缩机连成一整体，共用一根主轴,它与半封闭式的差异在于，连接在一起的压缩机和电动机组安装在一个密封比的薄壁机壳中，机壳由两部分焊接而成，这样既取消了轴封装置，又大大减轻和缩小了整个压缩机的尺寸和重量.露在机壳外表的只焊有一些吸排气管工艺管以及其它（如喷液管）必要的管道、输入电源接线柱和压缩机支架等。图14表示了全封闭式压缩机（以往复式为例）的结构剖面图。由于整个压缩机电动机组是装在一不能拆开的密封机壳中,不易打开内部修理，因而要求这类压缩机的使用可靠性高,寿命长,对整个制冷剂系统的安装要求也高。这种全封闭结构形式一般用于大批量生产的小冷量制冷压缩机中。无论是半封闭式还是全封闭式的制冷压缩机,由于氨含有水分时要腐蚀铜，因而都不能用于以氨为工质的制冷系统中。但是，也该看到，基于CFCS和 HCFCS的替代和扩大天然制冷剂氨的使用的需要，采用能与氨制冷剂隔离的屏蔽式电动机的半封闭式压缩机已研制成功并获得应用。 第二章压缩机缺油缺油的后果是压缩机卡死或发生早期磨损.压缩机缺油可以有以下二个原因来解释：第一节 压缩机回油不好一小部分油与冷媒气混合,并在系统中循环.为避免系统内积存油和保证管道内最大的冷媒循环流速。一般认为，冷媒气质量流量1%以下油气混合物在系统中循环是允许的.例如，1。5HP的压缩机可能有每小时1公斤油的循环，这意味着有1.2倍的油加注量在系统内循环。压缩机制造厂为获得冷媒与油的良好的互溶性，选定和认证一定的冷冻油.但是在机械设计上必须以最小的冷媒气体流速提供压缩机的良好回油，也就是管路尺寸特别是吸气管路尺寸必须谨慎选择.也就是管路直径大小须在压降和良好回油之间取得平衡。 这里我建议如下最小冷媒流速: 对水平管路（以及有坡度的管路）冷媒流速4m/s 对上升管路冷媒流速8m/s但最高流速必须小于15m/s以减小压降，避免冷媒流动噪声.对于小于30米长的管路，无需设置存油弯。建议安装水平管路在冷媒流动方向有一个每米0.8厘米的下坡度。第二节 压缩机期间起泡现象压缩机内冷冻油或多或少与冷媒气体之间有互溶性,这种互溶性与压力与温度有关。根据热力学原理，众所周知，一种气体能从系统内最热的地方转移到最冷的地方。情况是停机期间,压缩机是系统内的最冷的机件。因此在油达到完全饱和状态之后，冷媒会沉在压缩机壳体的底部。其后果将是压缩机零件磨损或是卡死。这将在以下进一步分析。压缩机起动时吸入压力下降，使油内的冷媒能够分解出来，或是沉在压缩机壳体底部的冷媒从油中蒸发出来,带出大量的油。此时压缩机壳体很快地被泡沫(油和冷媒混合物）所充满,并通气缸吸入，流出压缩机。全部油量可在数秒内流出压缩机。所以即使系统设计很好，如果压机不能回油,则其机械零件会严重磨损。 “液态冷媒在空调压缩机中的影响”。第三章压缩机故障的分析与解决方案第一节 故障一 液击1.引言液态制冷剂或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手.减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生,因此液击是完全可以避免的. 通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂;其次,气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等. 2。过程与现象 （1)吸气阀片断裂 压缩机是压缩气体的机器。通常,活塞每分钟压缩气体1450次(半封压缩机）或2900次(全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的. 液体的密度是气体的数十甚至数百倍,因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流.两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高,就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上,其破坏性是不言而喻的.吸气阀片断裂是液击的典型特征和过程之一. (2)连杆断裂 压缩行程的时间约0。02秒，而排气过程会更短暂.气缸中的液滴或液体必须在如此短的时间内从排气孔排出，速度和动量是很大的。排气阀片的情况与吸气阀片相同，不同之处在于排气阀片有限位板和弹簧片支撑，不容易折断。冲击严重时，限位板也会变形翘起。 如果液体没有及时蒸发和排出气缸，活塞接近上止点时会压缩液体，由于时间很短，这一压缩液体的过程好像是撞击，缸盖中也会传出金属敲击声。压缩液体是液击现象的另一部分或过程。 液击瞬间产生的高压具有很大的破环性，初人们熟悉的连杆弯曲甚至断裂外，其他压缩受力件(阀板、阀板垫、曲轴、活塞、活塞销等）也会有变形或损坏,但往往被忽视，或者与排汽压力过高混为一谈。检修压缩机时，人们会很容易发现弯曲或断裂的连杆，并给予替换，而忘记检查其他零件是否有变形或损坏，从而为以后的故障埋下祸根。 液击造成的连杆断裂不同于抱轴和活塞咬缸，是可以分辨出来的。首先，液击造成连杆弯曲或断裂是在短时间内发生的,连杆两端的活塞和曲轴运动自如，一般不会有严重磨损引起的抱轴或咬缸。尽管吸气阀片折断后,阀片碎屑偶尔也会引起活塞和气缸面严重划伤，但表面划伤与润滑失效引起磨损很不同。其次,液击引起的连杆断裂是由压力造成的，连杆和断茬有挤压特征。尽管活塞咬缸后的连杆断裂也有挤压可能，但前提是活塞必须卡死在气缸。抱轴后的连杆折断就更不同了,连杆大头和曲轴有严重磨损,造成折断的力属于剪切力，断茬也不一样。最后,抱轴和咬缸前，电机会超负荷运转，电机发热严重，热保护器会动作.3.原因分析显然，能引起压缩机液击的液体不外乎如下几种来源:1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油;2）带液启动时的泡沫；3）压缩机内的润滑油太多。本文将对这几种原因逐一分析。 （1)回液 通常,回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。 对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。 利用热气融霜的系统容易发生回液。无论采用四通阀进行热泵运行，还是采用热气旁通阀时的制冷运行，热气融霜后会在蒸发器内形成大量液体，这些液体在随后的制冷运行开始时既有可能回到压缩机。 此外,蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差,未蒸发的液体会引起回液。冷库温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。 回液引起的液击事故大多发生在空气冷却型（简称风冷或空冷）半封闭压缩机和单机双级压缩机中,因为这些压缩机的气缸与回气管是直接相通的，一旦回液，就很容易引发液击事故.即使没有引起液击，回液进入汽缸将稀释或冲刷掉活塞及汽缸壁上的润滑油,加剧活塞磨损。 对于回气（制冷剂蒸汽)冷却型半封闭和全封闭压缩机，回液很少引起液击。但会稀释曲轴箱内的润滑油.含有大量液态制冷剂的润滑油粘度低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损。另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送。而距离油泵越远,问题就越明显越严重。如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降,容易导致定子扫堂及电机烧毁. 显然，回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。 对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害. （2）带液启动 回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动.带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。这种现象很像日常生活中人们突然打开可乐瓶时的可乐起泡现象。起泡持续的时间长短与制冷剂的量有关，通常为几分钟或十几分钟。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。一旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液体(润滑油与制冷剂的混合物），很容易引起液击.显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。 与回液不同，引起带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移的方式进入曲轴箱的.制冷剂迁移是指压缩机停止运行时，蒸发器中的制冷剂以气体形式，通过回气管路进入压缩机并被润滑油吸收，或在压缩机内冷凝后与润滑油混合的过程或现象。 压缩机停机后,温度会降低，而压力会升高。由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低,就会吸收油面上的制冷剂蒸气,造成曲轴箱气压低于蒸发器气压的现象。油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大。蒸发器中的蒸汽就会慢慢向曲轴箱“迁移”。此外，如果压缩机在室外,天气寒冷时或在夜晚，其温度往往比室内的蒸发器低,曲轴箱内的压力也就低，制冷剂迁移到压缩机后也容易被冷凝而进入润滑油。 制冷剂迁移是一个很缓慢的过程。压缩机停机时间越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多。只要蒸发器中存在液态制冷剂，这一过程就会进行。由于溶解了制冷剂的润滑油较重,它会沉在曲轴箱的底部，而浮在上面的润滑油还可以吸收更多的制冷剂。 除容易引起液击外，制冷剂迁移还会稀释润滑油。很稀的润滑油被油泵送到各摩擦面后,可能冲涮掉原有油膜，引起严重磨损（这种现象常称为制冷剂冲刷)。过渡磨损会使配合间隙变大，引起漏油，从而影响较远部位的润滑，严重时会引起油压保护器动作。 由于结构原因，空冷压缩机启动时曲轴箱压力的降低会缓慢得多,起泡现象不很剧烈，泡沫也很难进入气缸，因此空冷压缩机不存在带液启动液击问题. 理论上讲，压缩机安装曲轴箱加热器（电热器）可以有效防止制冷剂迁移.短时间停机（比如在夜间）后,维持曲轴箱加热器通电,可以使润滑油温度略高于系统其它部位，制冷剂迁移不会发生。长时间停机不用（比如一个冬天）后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时,可以蒸发掉润滑油中的大部分制冷剂，既可以大大减小带液启动时液击的可能性，也可以降低制冷剂冲刷造成的危害。但实际应用中，停机后维持加热器供电或者开机前十几小时先给加热器供电，是有难度的.因此，曲轴箱加热器的实际效果会大打折扣。 对于较大系统，停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂（称为抽空停机），可以从根本上避免制冷剂迁移。而回气管路上安装气液分离器，可以增加制冷剂迁移的阻力，降低迁移量。 当然,通过改进压缩机结构,可以阻止制冷剂迁移，并减缓润滑油起泡程度。通过改进回气冷却型压缩机内的回油路径,在电机腔与曲轴箱迁移的通道上增加关卡(回油泵等）,停机后即可切断通路，制冷剂无法进入曲轴腔；减小进气道与曲轴箱的通道截面可以减缓开机时曲轴箱压力下降速度，进而控制起泡的程度和泡沫进入气缸的量。 (3）润滑油太多 半封闭压缩机通常都有油视镜，以便观察油位高低。油位高于油视镜范围，说明油太多了。油位太高，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面,引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。 大型制冷系统安装调试时，往往需要适当补充润滑油。但对于回油不好的系统，要认真寻找影响回油的根源，一味地补充润滑油是危险的。即使暂时油位不高,也要注意润滑油突然大量返回时（比如化霜后）可能造成的危险。润滑油引起的液击并不罕见. 第二节 故障二 电机烧毁电动机压缩机(以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等）。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。 电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因,使得事后分析和原因调查比较困难。 然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护.从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种:（1）异常负荷和堵转；（2）金属屑引起的绕组短路；（3)接触器问题；(4）电源缺相和电压异常；（5)冷却不足；（6)用压缩机抽真空。实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。 1。异常负荷和堵转电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难;而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。 润滑失效，摩擦阻力增大,是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成,甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。系统回油不好，压缩机缺油,自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋转,连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难,数秒钟内可引起局部严重磨损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转热保护堵转死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大,从而引起更为严重的磨损,甚至引起咬缸(活塞卡在气缸内)，连杆断裂等严重损坏。 堵转时的电流(堵转电流)大约是正常运行电流的48倍。电机启动瞬间，电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。 此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是不合适的，会缩短电极使用寿命。 绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路,酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏. 2。金属屑引起的短路 绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的正常振动,以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路. 金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等.对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机,有些颗粒会随气体和润滑油在系统中流动,最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑(比如轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。 需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中,回气以及正常的回油直接进入第一级(低压级）气缸,压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油,已经使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀片经中压管后可进入绕组.因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑引起的电机短路。 不幸的事情往往凑到一块,出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175ordm；C以上时开始焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想,润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等)，润滑油就可能出现酸性.酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。3。接触器问题接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩机。按负载正确选择接触器是极其重要的。 接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环,持续超载和低电压.它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合. 接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流.规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动,堵转和低电压时的大电流冲击,容易出现单相或多相触点抖动,焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。 触点抖动的接触器频繁地启停电机.电机频繁启动，巨大的启动电流和发热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑,绝缘性差的润滑油等）,很容易引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏.此外，抖动的接触器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。 如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。 需要特别强调的是,接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，油压控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态。 因此,当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序.接触器是导致电机损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。 4.电源缺相和电压异常电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机.电源电压变化范围不能超过额定电压的10.三相间的电压不平衡不能超过5。大功率电机必须独立供电,以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压.电机电源线必须能够承载电机的额定电流。 如果发生缺相时压缩机正在运转,它将继续运行但会有大的负载电流。电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转热保护堵转”死循环。 现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。 电压不平衡百分数计算方法为，相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值。例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分别为380V，366V,400V。可以计算出三相电压平均值382V，最大偏差为20V,所以电压不平衡百分数为5.2。 作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的410倍。前例中,5.2不平衡电压可能引起50%的电流不平衡。 5.冷却不足功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往往越小.当蒸发温度很低时（超过制造商的规定),流量就不足以冷却电机，电机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。 制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响.一些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏了。 电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因,甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。 压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范围使用压缩机是比较常见的.随着专业知识的增长和经济条件的改善,情况已明显改善。 6。用压缩机抽真空开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯用压缩机抽真空。这是非常危险的. 空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后,里面的电极之间的放电现象就很容易发生.因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质,一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电,还可能造成人员触电. 因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时(抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。 第三节 故障三 缺油与润滑不足 1.引言压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。为此，压缩机制造商要求使用指定牌号润滑油，并要求定期检查润滑油油位和颜色。然而，由于制冷系统设计、施工和维护方面的疏忽，压缩机缺油、油焦化变质、回液稀释、制冷剂冲刷、使用劣质润滑油等造成运动件润滑不足的情况比较常见.润滑不足会引起轴承面磨损或划伤，严重时会造成抱轴、活塞卡在气缸内以及由此而引起的连杆弯曲、断裂事故。 2。缺油缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。 压缩机是一个特殊的气泵,大量制冷剂气体在被排出的同时也夹带走一小部分润滑油（称为奔油或跑油）。压缩机奔油是无法避免的，只是奔油速度有所不同。半封活塞式压缩机排气中大约有23%的润滑油，而涡旋压缩机为0。51%。对于一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为6升的6缸压缩机，3的奔油意味着大约0。3-0.8升分钟的奔油量，或压缩机无回油运转时间为十几分钟。 排出压缩机的润滑油不回来，压缩机就会缺油。压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油,另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95%的奔油，