基于SOR模型的出租车司机出行技巧影响因素研究.pdf

年第 卷第 期总第 期物流工程与管理 交通运输:./.基于 模型的出租车司机出行技巧影响因素研究 丁兴如(南京邮电大学 现代邮政学院江苏 南京)【收稿日期】【作者简介】丁兴如()男南京邮电大学现代邮政学院硕士在读研究方向:物流大数据隐私与安全保护 【摘 要】互联网的普及和发展催生了出租车行业的平台化 定位设备积累下来的大量数据也使得从更细化的时空颗粒度上研究出租车的行为特征成为可能为进一步研究高收入司机之间出行技巧的传播行为打下基础 文中研究首先基于刺激 机体 反应()模型搭建起出行技巧行为模型运用因果逐步回归对模型进行检验得到出行技巧行为特征 最终得到的结论如下:订单数量、载客行驶距离和时间负向影响栅格多样性、拒载率正向影响高收入行为油耗负向影响栅格多样性正向影响拒载率和高收入行为空载行驶距离和时间正向影响栅格多样性、拒载率负向影响高收入行为 拒载率正向影响高收入行为起点和终点栅格多样性负向影响高收入行为【关键词】模型传播行为出行技巧【中图分类号】【文献标识码】【文章编号】()()【】.().:.【】引言近年来随着“互联网 交通”的快速发展出租车也出现了时空供需不平衡的情况司机与乘客的匹配度低导致司机长时间空载增加了驾驶成本也导致城市拥挤进一步加剧 本研究基于()模型即环境特征对机体的反应以及对随后行为的预测在现有学者研究的基础之上构建了出行技巧行为传播分析模型从出租车行业内部入手深究外部环境、高收入出租车司机等外部环境如何影响中低收入群体行为变化通过挖掘出租车司机的出行技巧行为传播定位到合适的手段来传播高收入技巧提高出租车司机的收入进一步找到制约出租车行业发展的瓶颈 国外在栅格多样性与拒载率研究方面主要在人类动力学领域验证了出租车行业的乘客拒载现象通过量化出租车之间的收入差异事实发现上下车栅格多样性与拒载率的关系以及对出租车司机收入的影响 等利用出租车的 数据通过 平台解释 设置区域和特定位置的分布特征优化了省市出租车站位空间布局 等在出租车 数据的基础上进行可视化研究并且揭示了城市的出行时空特征和模式 等通过出租车的 数据进行出租车交通出行特征的挖掘并且进行交通调度的优化 等通过车辆的 数据来估计城市的交通模式提出一种基于元的地图匹配技术生成拥塞地物流工程与管理第 卷图 等提出了 模型来量化因素的影响并且提出了一个广义的多层有序的 模型来寻找影响收入的影响因素分析 出行技巧行为传播分析模型构建.出行技巧行为模型基于 模型本模型的刺激变量选取出租车的订单数量、空载和满载行驶距离、空载和满载时间、油耗这几项指标机体变量选择起点栅格多样性、终点栅格多样性、拒载率指标反应变量则是高收入行为 进一步探究指标之间的相互关联性即刺激变量对机体变量的作用、机体变量的中介作用同时还探究了行为因素对收入的影响即刺激变量和机体变量对反应变量的影响分析在刺激 机体 反应模型的基础框架下提出了本文的出行技巧行为模型的结构如图 所示图 出行技巧行为模型结构图.因果逐步回归模型在成功搭建出行技巧行为模型之后针对其中刺激变量对反应变量的影响、刺激变量对机体变量的影响、机体变量对反应变量的影响、机体变量的中介作用需要进一步进行验证证明假设的正确性 因此本文提出了因果逐步回归模型来验证模型的准确性首先以起点栅格多样性为因变量以订单数量、空载行驶距离、载客行驶距离、空载行驶时间、载客行驶时间、油耗这六个刺激变量作为自变量构建多元回归方程查看回归结果是否显著显著则代表假设成立不显著则代表假设不成立然后分别以终点栅格多样性和拒载率为因变量以六项刺激变量的数据指标为自变量分别构建多元回归方程并且查看回归结果的显著性接着以反应变量为因变量以机体变量为自变量进行多元回归分析即以高收入行为作为因变量以起点栅格多样性、终点栅格多样性和拒载率为自变量进行多元回归方程的构建并且检验显著性最后将所有的刺激变量和机体变量作为自变量以反应变量为因变量进行多元回归方程的构建同时检验回归结果的显著性通过上述因果逐步回归的检验可以验证出行技巧行为模型的假设是否成立即各刺激变量和机体变量对反应变量是否存在影响、刺激变量对机体变量是否存在影响、机体变量的中介作用是否存在因果逐步回归主要用来验证出行技巧行为模型内的假设是否成立即刺激变量对机体变量和反应变量是否有影响、机体变量对反应变量是否有影响、机体变量是否存在中介作用针对上述问题分别搭建多元回归模型根据回归结果的显著性来判断假设是否成立.刺激变量与机体变量刺激变量与起点栅格多样性本模块首先验证刺激变量与机体变量之间出行技巧行为模型的假设是否成立 六个刺激变量对起点栅格多样性(第一个机体变量)的相关性假设如表 所示表 刺激变量与起点栅格多样性的相关性假设序号假设订单数量负向影响起点栅格多样性空载行驶距离正向影响起点栅格多样性载客行驶距离负向影响起点栅格多样性空载行驶时间正向影响起点栅格多样性载客行驶时间负向影响起点栅格多样性油耗负向影响起点栅格多样性 因果逐步回归模型当中针对这一部分的假设以起点栅格多样性为因变量以订单数量、空载和载客行驶距离、空载和载客行驶时间、油耗这六项刺激变量为自变量构建多元回归模型结果表 所示表 刺激变量与起点栅格多样性的多元回归结果变量系数 值订单数量.空载行驶距离.载客行驶距离.空载行驶时间.载客行驶时间.油耗.由多元回归的结果可知所有变量的回归结果均通过显著性检验且不存在共线性问题模型优度良好 同时假设当中订单数量、载客行驶距离和时间、油耗负向影响起点栅格多样性多元回归结果中这四项变量的系数为负值表明与起点栅格多样性呈负相关假设中空载行驶距离和时间正向影响起点栅格多样性回归结果中系数为正值呈现正相关的关系 因此此部分的假设均成立刺激变量与终点栅格多样性六个刺激变量对终点栅格多样性(第二个机体变量)的相关性假设如表 所示针对这一部分的假设因果逐步回归模型当中以终点栅格多样性为因变量以六个刺激变量为自变量构建多元回归方程结果如表 所示第 期丁兴如:基于 模型的出租车司机出行技巧影响因素研究表 刺激变量与终点栅格多样性的相关性假设序号假设订单数量负向影响终点栅格多样性空载行驶距离正向影响终点栅格多样性载客行驶距离负向影响终点栅格多样性空载行驶时间正向影响终点栅格多样性载客行驶时间负向影响终点栅格多样性油耗负向影响终点栅格多样性表 刺激变量与终点栅格多样性的多元回归结果变量系数 值订单数量.空载行驶距离.载客行驶距离.空载行驶时间.载客行驶时间.油耗.根据多元回归的结果统计表所有作为自变量的刺激变量其回归结果均通过显著性检验且系数的正负符合假设因此此部分的假设成立刺激变量与拒载率六个刺激变量对拒载率(第三个机体变量)的相关性假设如表 所示表 刺激变量与拒载率的相关性假设序号假设订单数量负向影响拒载率空载行驶距离负向影响拒载率载客行驶距离正向影响拒载率空载行驶时间负向影响拒载率载客行驶时间正向影响拒载率油耗正向影响拒载率 根据此部分的假设在因果逐步回归模型当中以拒载率为因变量以六个刺激变量为自变量构建多元回归方程结果如表 所示表 刺激变量与拒载率的多元回归结果变量系数 值订单数量.空载行驶距离.载客行驶距离.空载行驶时间.载客行驶时间.油耗.由多元回归方程的结果可知订单数量、空载行驶的距离和时间与拒载率是负相关的载客行驶距离和时间以及油耗与拒载率是正相关的且所有回归结果均通过显著性检验因此这一部分的假设完全成立.刺激变量与反应变量这一模块主要验证刺激变量与反应变量之间出行技巧行为模型的假设是否成立 刺激变量与反应变量之间的假设如表 所示表 刺激变量与反应变量的相关性假设序号假设订单数量正向影响高收入行为空载行驶距离负向影响高收入行为载客行驶距离正向影响高收入行为空载行驶时间负向影响高收入行为载客行驶时间正向影响高收入行为油耗正向影响高收入行为 在检验模型即因果逐步回归模型当中这部分的验证是以高收入行为作为因变量以六项刺激变量作为自变量进行多元回归方程的构建结果如表 所示表 刺激变量与反应变量的多元回归结果变量系数 值订单数量.空载行驶距离.载客行驶距离.空载行驶时间.载客行驶时间.油耗.由多元回归的统计结果可以发现所有刺激变量的回归结果均通过显著性检验且订单数量、载客行驶距离和时间以及油耗这四项指标正向影响高收入行为空载行驶距离和时间负向影响高收入行为与假设相符 因此这部分的出行技巧行为模型的假设均成立.中介效应检验中介效应检验是检验出行技巧行为模型当中机体变量作为中间变量在刺激变量和反应变量之间是否存在中介作用 这需要检验刺激变量对机体变量的作用、刺激变量对反应变量的作用、机体变量对反应变量的作用、刺激变量和机体变量对反应变量的作用如果上述的行为作用影响均存在那么机体反应的中介作用就存在 前面本文已经完成了刺激变量对机体变量、刺激变量对反应变量的假设检验本模块继续对剩余的假设进行检验机体变量与反应变量本模块研究机体变量与反应变量之间的影响是否显著在因果逐步回归模型中以反应变量(高收入行为)作为因变量以三个刺激变量(起点和终点栅格多样性、拒载率)作为自变量构建多元回归方程结果如表 所示表 机体变量与反应变量的多元回归结果变量系数 值拒载率.起点栅格多样性.终点栅格多样性.根据多元回归的结果三个变量的系数均通过显著性检验且拒载率正向影响高收入行为起点和终点栅格多样性负向影响高收入行为 这和本文的出租车出行特征分析模型得到的结果相吻合因此出行技巧行为传播模型当中机体变量对反应变量的行为传播影响显著存在物流工程与管理第 卷刺激变量和机体变量与反应变量中介效应检验的最后一步是检验刺激变量和机体变量放到一起之后与反应变量之间的行为传播影响是否显著如果显著那么结合之前的检验结果可以说明机体变量的中介作用存在 在因果逐步回归模型当中以高收入行为作为因变量以六个刺激变量和三个机体变量作为自变量进行多元回归方程的构建结果如表 所示表 整体多元回归结果变量系数 值订单数量.空载行驶距离.载客行驶距离.空载行驶时间.载客行驶时间.油耗.起点栅格多样性.终点栅格多样性.拒载率.根据最终的回归结果我们发现所有的自变量回归结果均通过显著性检验且不存在共线性问题订单数量、载客行驶距离和时间、油耗、拒载率都对高收入行为有显著的正向影响空载行驶距离和时间、起点栅格多样性、终点栅格多样性对高收入行为有显著的负向影响这些结果和之前的因果逐步回归模型中所有多元回归结果均相吻合同时经过之前的检验六个刺激变量对三个机体变量的作用也显著存在 因此起点栅格多样性、终点栅格多样性和拒载率这三个机体变量存在中介作用.出行技巧行为模型结果通过因果逐步回归模型对出行技巧行为模型所有假设的检验所有的假设均显著成立同时根据因果逐步回归模型还确定了各个变量之间的关联程度即多元回归模型当中的自变量系数大小 因此出行技巧行为模型的最终结果如图 所示图 出行技巧行为模型结果 刺激变量与机体变量、刺激变量与反应变量、机体变量与反应变量之间的关联性均显著存在关联性和关联大小如图 的回归系数所示同时机体变量的中介作用也存在出行技巧行为传播模型中的假设全部显著成立 结论与展望.出行特征的关联性本文在出行技巧行为传播模型中基于 模型搭建了出行技巧行为模型并通过因果逐步回归模型检验假设的成立性来探究出行特征之间的相关性、出行特征对高收入行为的传播影响.刺激变量特征与栅格多样性在出行技巧行为模型中刺激变量是订单数量、空载和载客行驶距离、空载和载客行驶时间、油耗它们对起点栅格和终点栅格有相同的影响作用 根据因果逐步回归的检验:订单数量、载客行驶距离和时间、油耗负向影响栅格多样性空载行驶距离和时间正向影响栅格多样性.刺激变量特征与拒载率订单数量、空载行驶的距离和时间与拒载率是负相关的载客行驶距离和时间以及油耗与拒载率是正相关的.刺激变量与高收入行为订单数量、载客行驶距离和时间以及油耗这四项指标正向影响高收入行为空载行驶距离和时间负向影响高收入行为.机体变量与高收入行为拒载率正向影响高收入行为起点和终点栅格多样性负向影响高收入行为这也与上述的高收入群体出行技巧相吻合.展望本文基于 模型构建的出行技巧行为传播模型只探究了刺激变量、机体变量、反应变量之间的关系以及机体变量的中介作用但是并没有考虑其他因素对模型的调节作用比如政策、油价等都可能会对模型进行调节导致结果有所差别参考文献 孙立山贾琳魏中华等.基于 数据的出租车出行需求预测研究.交通信息与安全():.().:.().(下转第 页)物流工程与管理第 卷迹以及消费者消费使用过后的反馈以促进农产品冷链物流配送的发展和提高消费者的消费体验 在农产品配送过程中只有及时将农产品运输信息传递给农产品商家和消费者冷链物流企业才能及时收到信息的反馈获取真实的需求第四冷链物流企业提供专业设施与专业人才 农产品在冷链运输过程中各个流程环环相扣这就要求建设更全面的基础设施 冷链系统的建设和操作对技术性要求很高需要由专业的人才来完成第五农产品冷链配送受农产品自身特点影响 生鲜农产品具有新鲜活性不能经过大量的物流环节和物流交易因此较短的物流链往往更加适合农产品配送 此外鲜活农产品的易腐性受天气、交通等各种不确定的因素影响因此冷链物流的各个环节都需要加强协调 农产品冷链物流配送优化对策第一健全冷链物流标准 目前我国已发布多项冷链物流相关标准如:产品标准、技术与管理标准、操作标准等但缺少完整的冷链物流标准并且已存在的标准之间多有重复有关政府部门应健全冷链物流标准探索创建标准空白区标准化生产、运输、仓储的监管制度重点监督农产品保质期、温度控制、冷藏、冷冻将生产地到配送终端的冷链物流全链条纳入监管范围 科学明确的冷链物流标准能够提升人民的生活水平、促进冷链物流行业的可持续发展、为国家统一监管冷链物流企业提供重要工具第二加强资源整合实现信息的实时传递 在完善农产品冷链物流配送过程中坚持资源整合 通过企业并购、合资共营、联合研发、资源外包等方法集中各种分散资源实现最大化经济收益 在优化农产品冷链物流配送过程中注重农产品物流冷链整体信息化建设 创建高效、先进的物流信息服务平台打通冷链物流配送全过程的信息链促进冷链物流各个环节之间信息的实时传递提高农产品冷链物流配送质量与效率第三改善专业设施、培养专业人才 政府应当大力支持建设农产品物流冷链参与管理冷链运输专业设施不定期检查冷链物流企业所拥有的生鲜农产品供应链 冷链运输工具落后、冷藏储存设备老化、服务质量低下的物流企业应当从自身出发建立完善的农产品冷链流通体系降低生鲜农产品物流成本将更多的资金投入到改善冷链基础设施工具中 农产品冷藏运输的可持续发展需要专业技术人员的支撑在高等院校开展冷藏运输技术人才培训把学习与实习有机地结合起来以提高学生的综合素质 建立企业实习、政府扶持、教育结构培训等互动机制致力于培养符合我国国情的冷链运输专业技术人员注释数据来源:中国物流技术协会(中物联)冷链物流专业委员会、中商产业研究院整理参考文献 姚源果贺盛瑜.基于交通大数据的农产品冷链物流配送路径优化研究.管理评论():.建筑与城市规划学院.论我国农产品冷链物流现状及发展 前 景 /.:/./.中华人民共和国国家发展和改革委员会.发展改革委关于印发农产品冷链物流发展规划的通知/.:/./.中华人民共和国国务院.国务院办公厅关于印发“十四五”冷链物流发展规划的通知/.:/./.百度百科“顺丰速运”词条 /.:/./顺丰速运/.林超张兵.徐州市农产品冷链物流配送路径优化研究.全国流通经济():.腾讯网.冷库设计与规划建设要点/.:/./.赵秀荣崔佳.我国生鲜农产品冷链物流配送路径优化研究.农业经济():.赵旭潘胡飞.基于 的农村冷链物流效率影响因素分析.物流技术():.刘舒畅.基于 的河南省农产品冷链物流发展影响因素分析.营销界():.汤恒.基于 的农产品供应链风险影响因素结构分析及防范策略.物流技术():.王婧肖晓钰.基于 模型的医药冷链物流质量风险管理影响因素.物流技术():.刘晓明.基于港口供应链的风险预警与实证探究.物流技术():.(上接第 页).:.:().:():.:.