LKJ2000机车乘务员操作手册.doc

LKJ2000型列车运行监控装置机车乘务员操作手册（ 2010版 ）目 录第一章 基本操作- 1 -第一节 开机、设定操作- 1 -一、开机- 1 -二、显示器操作权的确认与转换- 1 -三、参数设定- 2 -四、进入/退出调车工作状态- 6 -五、出入库、挂车- 6 -第二节 运行途中的常规操作- 7 -一、开车对标- 7 -二、手动修正过机误差- 8 -三、侧线股道号输入- 9 -四、支线号输入- 10 -五、中间站调车- 11 -六、巡检操作- 11 -七、“警惕”操作- 11 -八、客车途中变更运行径路时的操作- 12 -第三节 查询操作- 13 -一、当前揭示查询- 13 -二、工况信息查询- 13 -三、查询全部揭示- 14 -四、设备状态查询- 15 -五、检修参数查询- 16 -六、设定参数查询- 16 -第四节 站内停车操作- 16 -一、靠标解锁- 16 -二、特殊前行- 17 -第五节 信号无码区段操作- 19 -一、出站绿灯/绿黄灯确认- 19 -二、股道无码车站通过- 19 -三、股道无码车站发车- 20 -四、特殊发码信号机通过- 20 -第六节 其它操作- 20 -一、制动试验- 20 -二、键盘检测- 20 -三、使用IC卡转储记录数据文件- 21 -四、定标- 22 -五、显示屏亮度调整- 22 -六、音量调节- 22 -第二章 非正常行车操作- 23 -第一节停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车- 23 -一、有计划的停基改电- 23 -二、临时的停基改电- 25 -第二节双线双向自动闭塞区间反方向行车- 26 -第三节使用绿色许可证行车- 27 -一、有计划使用绿色许可证- 27 -二、临时使用绿色许可证- 28 -第四节半自闭区段车站发车进路信号机停用- 29 -第五节引导接车- 29 -一、机车信号显示引导信号- 29 -二、手信号引导- 29 -三、特定引导手信号引导- 30 -第六节线路所通过信号机故障（停用）- 31 -第七节解除前发运行揭示数据- 31 -一、运行中解除运行揭示数据- 31 -二、停车时解除运行揭示数据- 32 -第三章 其它情况下操作- 33 -第一节机车信号突变- 33 -一、自动闭塞区段- 33 -二、半自动闭塞区段- 33 -第二节担当救援- 34 -第三节机车非本务运行、附挂- 34 -一、非本务运行- 34 -二、附挂- 35 -第四节机车信号故障- 35 -一、故障判断及处理- 35 -二、确认机车信号故障后的操作- 36 -三、确认机车信号故障前的操作- 36 -第五节途中监控装置故障- 37 -一、故障判断及处理- 37 -二、故障后的操作- 38 -第六节速度通道切换- 38 -第四章 基本控制功能- 40 -第一节控制方式- 40 -一、固定限速模式控制- 40 -二、减速模式控制- 41 -三、停车模式控制- 42 -第二节通常工作状态- 43 -一、防止固定限速地点超速- 43 -二、防止曲线、桥梁、道岔等减速地点超速- 43 -三、减速信号控制- 43 -四、临时限速控制- 44 -五、防止冒进信号- 45 -六、自动闭塞区间停车信号控制- 45 -七、欠风运行提示- 47 -八、防动轮迟缓提示- 47 -九、警惕功能- 48 -第三节降级工作状态- 50 -第四节调车工作状态- 52 -一、普通调车- 52 -二、专用调车- 52 -三、平面调车灯显控制- 52 -三、防止机车撞土挡- 53 -第五节非本务工作状态- 54 -第六节20km/h限速工作状态- 55 -第七节防溜控制功能- 56 -一、管压防溜- 56 -二、手柄防溜- 57 -三、相位防溜- 58 -第八节重载列车控制- 58 -第九节相关语音提示说明- 59 -第五章 设备简介- 61 -第一节主机- 61 -第二节显示器- 61 -一、显示界面- 61 -二、按键- 65 -附件 车载基础数据资料第一章 基本操作第一节 开机、设定操作一、开机主机上电后进行自检、显示器启动。自检完毕后进入原始降级工作状态，显示器显示： 信号状态窗口：显示当前机车信号。 速度窗口：显示机车当前的运行速度值。 限速窗口：显示机车当前的限速值。 日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。 系统状态：降级亮，A机或B机亮。 显示屏左上角显示监控版本和数据版本（灰底白字）。 主机电源开关为钮子开关，普通型主机的电源开关在主机箱的后部，部分上出线方式的主机的电源开关在主机箱的上部。显示器没有电源开关，它的电源受主机控制 装置电源还受机车上电源开关控制，具体情况随机型而定。由机车厂安装监控装置的机车，为机车行车安全装备专门设有自动开关（DZ），机务段安装监控装置的机车，设有电源闸刀。 开机后装置进入原始降级工作状态，当机车信号为停车信号（含白灯、单红灯）时，速度超过5km/h报警，若7秒内未按【警惕】键，则实施制动控制。二、显示器操作权的确认与转换装有2个显示器的机车，在哪个显示器先按【开车】键进入通常工作状态，则哪个有操作权（显示屏操作权显示窗口显示“有权”），另一个显示器无操作权（操作权显示窗口显示“无权”）。 若必须转换显示器的操作权，停车时，在“有权”显示器按【调车】键进入调车工作状态，“无权”端显示器按【调车】键退出调车工作状态，完成操作权的转换。 在通常工作状态下，在有权端显示器可进行正常按键操作，具有正常语音提示；而在无权端显示器只能进行一些“查询”功能的操作，无语音提示。 在降级、调车工作状态下，两个显示器都有权，均可进行参数设定等操作。三、参数设定列车运行前，必须读入IC卡运行揭示数据，正确输入司机号（副司机号）、区段号（客/货车监控交路号）、车站号、车次（车次种类、车次编号）、列车种类（客车/货车）、本/补状态（本务/补机）、车速等级等参数，以及总重、辆数、换长等列车编组数据。1.参数输入将已写入运行揭示数据的IC卡正确插入屏幕显示器IC卡座内，显示屏右边状态窗口的IC卡指示灯点亮。按压【设定】键，装置将卡内的信息读入，并弹出“参数设定”窗口，其中的司机号、交路号、车次、编组等数据为IC卡中预先写入的参数（如果读入的司机号、交路号、车次、列车编组等数据与实际不符，通过参数修改方法对不正确项进行修改），选择车速等级，确认无误后，再次按压【设定】键退出，此时显示屏显示读入揭示条数窗口，按压【确认】键显示屏显示“请查询揭示！”，按压【确认】键进入“全部揭示查询”窗口，按规定与交付揭示核对，逐条确认无误后将光标移到“0返回”位置，按压【确认】键退出。2.参数修改按压【设定】键，进入参数设定窗口。通过方向键（【】【】【】【】），移动光标到相应输入框，然后通过按数字【0】【9】输入数据。如果输入错误，可用【】键取消光标前一个字符。修改完任一项设置，按【确认】键使光标移到下一项，也可用方向键移动光标。在输入“车次种类、列车种类、本/补”等有下拉菜单的项目时，按【】键展开该项目的选项，然后用【】【】键移动光标到所要选择的项目，然后按【确认】键选定。“车速等级”按第3点所述方法选择。参数修改完毕，将光标移到“确定”按钮，按压【确认】键或直接按压【设定】键退出参数设置状态。3. “车速等级”选择(1) 输入列车种类为“客车”时，光标移到“车速等级”窗口后，装置自动选择“客5(80km/h)”，按【】键展开车速等级选择选项（如图1.1），利用【】、 【】选择所担当列车最高允许速度对应的车速等级，选定后按【确认】键。图 1.1 客车车速等级选择监控装置设置客车车速等级共5种，分别是：客1(160km/h)、客2(140km/h)、客3(120km/h)、客4(100km/h)、客5(80km/h)。(2) 输入列车种类为“货车”时，光标移到“车速等级”窗口后，装置自动选择“货车(80km/h)”。对于不需输入其他车速等级的列车，直接按【确认】键。对于需输入其他车速等级的列车，按【】键展开车速等级选择选项，按【】选择“其他”（如图1.2），按【确认】键，弹出“请输入货车车速等级限速”窗口，在该窗口中输入所担当列车最高允许速度值（范围为1120）。图 1.2 货车车速等级选择 对于空车、空重混编列车、长轨列车，车速等级选择“货车（80km/h）”， 装置自动根据输入的监控交路号确定最高允许速度（已通过控制模式参数、车载数据设置）。 对于行包列车，除另有规定外，按“普通货车”选择监控交路号，“车速等级”选择“其他”，输入所担当行包列车的最高允许速度值。注：每次输入、修改设定参数时，必须选择、确认“车速等级”。若只查询设定的参数，通过按【查询】、【6】键查看。4.参数输入/修改的条件监控装置未输出控制指令（常用制动、紧急制动）且不处于防溜报警状态，才能进行参数输入/修改，但还须符合以下条件：(1) 客/货、本/补状态之间的转换，停车时。(2) “车速等级”修改，停车时。(3) 区段号（监控交路号）、车站号、车次输入/修改： 机车信号为停车信号或按停车信号控制，停车时； 机车信号为双黄灯，速度小于45km/h时； 机车信号为其它进行的信号，速度小于60km/h时； 机车信号为红黄灯（或按停车信号处理的灭灯、单红灯），手信号引导、特定引导、绿色许可证、路票等解锁开口后，停车时； 机车信号为红黄闪灯，前方信号机开口控制后，停车时； 半自闭区间机车信号红黄灯（或按照停车信号处理的灭灯、单红灯、白灯）,停车时。 若修改了客/货、本/补状态，装置进入降级工作状态。 若修改了区段号、列车种类、车次、车站号，开车指示灯亮，显示屏显示车站名和输入信息，装置进入降级工作状态。 修改司机号、列车编组数据时，无速度条件限制。 在输入“计长”时，只需连续输入数字即可，装置自动将最后一位数定为小数位。如输入“435”装置默认为“43.5”。 警告：使用IC卡输入数据后，装置将刷新存储的揭示信息。因此，必须确认所使用的IC卡是最新的、揭示信息有效的。 不论使用手动输入，还是IC卡输入，设定成功后，在屏幕上方以蓝底白字显示始发站名、车次、交路号、司机号、列车编组、车型、车速等级信息（本次修改的参数为红底黄字），供核对。四、进入/退出调车工作状态1进入：停车时，按压一次【调车】键，进入调车工作状态，调车状态指示灯点亮。2退出：在调车工作状态下，按一次【调车】键，调车状态指示灯灭，返回进入调车工作状态之前的状态（通常工作或降级工作状态）。 除另有规定外，机车在段内动车时，应使装置进入调车工作状态。 若装置在非本务工作状态（“补机模式”）下，进入调车工作状态时，自动退出非本务工作状态。五、出入库、挂车1除另有规定外，机车出库时，应使装置进入调车工作状态。2. 始发站挂车完毕，退出调车工作状态（ 出段/入段灯亮时，先按【出入库】键，再按【调车】键退出调车工作状态），根据列车编组单确认输入的列车编组数据等参数。3除另有规定外，列车到达终点站，机车入库（或转线调头）时，应使装置进入调车工作状态。4机车出、入库时，在闸楼处，按压一次【出入库】键，装置以按键时间作为机车出、入库的时间。 列车到达换挂机车作业，机车与车列摘解后，不得立即进入调车工作状态。应在行驶至距离出站调车信号机30米内（当监控距离误差无法进入30米内时，以显示器显示距离为准）一度停车，执行“问路式”调车规定，确认调车信号显示正确后，方可进入调车工作状态。第二节 运行途中的常规操作一、开车对标参数设置正确后，装置进入降级工作状态下，列车开车，当机车经过规定的对标点时，按【开车】键，装置进入通常工作状态（监控状态），此时显示屏上方数据窗口显示实际速度、限制速度、距离、前方信号机种类、里程等相应的数据，中央显示速度、限速曲线和信号机位置，下方显示线路纵断面数据。 在按【开车】键进入通常工作状态之前，装置在降级工作状态，当机车信号为停车信号（含白灯、单红灯）时，速度超过5km/h装置将报警，应在确认地面信号开放后按【警惕】键。 在降级工作状态下，速度超过10km/h时装置语音提示“注意按开车键”。 按【开车】键进入通常工作状态时，若机车信号为双黄灯或白灯，装置立即按侧线出站防止列车过岔超速。 除进行车载基础数据复核、库内检测外，参数设定完毕后，列车始发前，不得按【开车】键进入通常工作状态（列车头部已过对标点除外）。 对标点通常为正线出站（发车进路）信号机平齐处，特殊情况下的对标点见附件中的“开车对标点表”。二、手动修正过机误差列车运行中，显示屏距离显示区以不断递减的数字显示距下一架信号机的距离，机车越过信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。1过机误差分类 滞后误差：机车越过信号机时距离显示仍有余量，经过一段距离后才到0。这种0显示出现在信号机位置之后的过机误差称为滞后误差。 超前误差：机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前到0。这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称为超前误差。2手动修正过机误差的操作方法 车位向前：出现滞后误差时，在接近信号机位置按【车位】键1次，在机车越过信号机时再按【向前】键1次，装置清除剩余距离，调出当前分区距离。 车位向后：出现超前误差小于300米时，在接近信号机位置按【车位】键1次，在机车越过信号机时再按【向后】键1次，装置将重新调用当前分区的距离。 车位对中：当超前误差或滞后误差距离小于300米时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。 两次按键时间间隔不超过3秒。 装置启动停车控制模式后，按【车位】、【向前】或【车位】、【向后】校正距离误差操作无效。 正常情况下，在机车越过自闭区段通过信号机、半自闭区段进站信号发码箱（预告信号机附近）24秒，装置自动进行距离误差校正（显示屏公里标窗口绿底显示约1秒），自动校正的最大误差距离为300米。 机车轮径误差、轮对空转、轮对滑行等都可能导致距离误差累积，应注意在机车越过信号机时修正过机误差。三、侧线股道号输入在车载基础数据中设有“多侧线数据”的车站，列车侧线股道停车或侧线通过时，在进站（进路）信号机前取得所进股道号后，进行侧线股道号输入操作。进站（进路）信号机前，机车信号为双黄灯时，显示屏状态栏“侧线127”指示亮，语音提示“输入侧线股道号”，并自动弹出“输入进路号”窗口，窗口弹出未进行输入操作，15秒后窗口将自动消失（当距前方信号机距离500米时再次弹出）。在“输入进路号”窗口通过数字键输入侧线股道号，然后按【确认】键。此时，显示屏状态栏“侧线”亮并显示输入的侧线股道号。 “输入进路号”窗口自动弹出后，直接按【确认】键可将窗口关闭。 侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。 遇车机联控不通等原因，进站前无法取得股道号时，不得输入侧线股道号，应按该站接车进路最低道岔限速和在出站前能够停车的速度进站，确认所进股道后再输入股道号。 存在2个以上车场的车站，连续两个车场同时存在多侧线数据时，在前一个车场，距前方信号机距离小于200m时，只能输入下车场的侧线股道号；距离大于200米时，只能修改本车场侧线股道号。 引导进站解锁后，对于存在多侧线数据的车站，装置提供输入侧线股道号条件。 列车在接车兼发车进路信号机前发车，当前方车场有多侧线数据时，在按【开车】键进入通常工作状态之前可输入侧线股道号。 除机车信号为双黄灯时自动弹出“输入进路号”窗口外，其它情况下均需通过按压【进路号】键调出。四、支线号输入支线号输入功能只对货物列车（指设定参数时列车种类为“货车”）有效。在车载基础数据中设有支线数据的，当列车经支线运行时，在机车到达分支地点之前，应在指定地点输入规定支线号。在施工期间，车载基础数据设置了施工过渡支线数据时，按过渡期间操作说明要求输入过渡支线号。列车接近支线分支地点，显示屏状态栏“支线00”指示亮，显示屏下方显示支线号和支线方向，语音提示“输入支线号”。按【进路号】键，弹出“输入进路号”窗口。利用数字键输入支线号，正确无误后按压【确认】键。此时，显示屏状态栏“支线”亮并显示输入的支线号，若输入的是过渡支线号，显示屏左侧以红底黄字提示“过渡支线”。 “输入进路号”窗口不会自动弹出。 在同一个分区，同时存在多侧线和支线数据时，“支线00”、“侧线127”指示同时点亮。按压【进路号】键后，装置弹出“支线号输入”/“侧线号输入”窗口。二者可一次性输入，也可分别输入。如只需输入其中一项时，用【】或【】键选择该项，按上述方法输入即可。 若支线号输入错误，在越过支线数据所在信号机之前通过输入支线号0返回。 施工过渡支线号范围为3042（具体使用哪个支线号，遵照换装过渡期的操作说明）。五、中间站调车机车在中间站进行调车作业时，列车停车后，按【调车】键进入调车工作状态。调车作业完毕，继续担当列车牵引时，若列车编组发生变化必须修改列车编组数据，在开车前按【调车】键退出调车工作状态。 调车作业结束，重新开车前，应根据机车所在股道修改输入股道号；若距离误差大于300米，应重新设定、“开车对标”。 调车作业完毕重新开车，由于列车编组可能发生变化，或者到达股道与发车股道不同，监控装置距离可能出现误差。因此，在机车越过出站信号机、一离去信号机时，应注意修正过机误差。 显示器显示限速值小于5km/h，“压钩”时应将装置置于调车工作状态。六、巡检操作巡检操作记录按压两端显示器【巡检】键的时间。1、巡检开始前，在操作端显示器按【巡检】键1次；2、巡检到机车另一端，在非操作端显示器按【巡检】键1次；3、返回到操作端后，再按 【巡检】键1次，完成1次巡检记录。当按压【巡检】键有效时，显示器巡检指示灯点亮，4秒后自动熄灭。七、“警惕”操作1. 进站确认装置在通常工作状态，当显示器显示的前方信号机为进站、进出站信号机，且其次一信号机为出站或进出站信号机时，语音提示“请确认信号”2遍。在机车越过信号机前，要按压1次警惕按钮（按下并松开），否则越过信号机后，监控装置启动“警惕控制过程”。2. 周期警惕装置在通常工作状态，速度大于5km/h时启动周期警惕，并开始计时，若计时达到120秒，则启动“警惕控制过程”。在计时过程中：列车实施制动（列车管减压50kPa及以上或者闸缸压力大于等于50kPa）终止计时，缓解后重新开始计时；主手柄状态发生变化（零位/非零位状态变化）重新计时。监控装置启动“警惕控制过程”后，显示屏弹出“警惕”提示窗口，并从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声，若倒计时到0时则实施制动控制。在报警声出现之前司机应按压1次警惕按钮。注：若警惕按钮故障失效，可使用显示器【定标】键代替。若监控装置因警惕功能实施制动控制（常用制动或紧急制动），必须停车。紧急制动控制指令在停车时自动解除，常用制动控制指令在停车后按压【缓解】键才能解除。警惕功能详细介绍参见第四章第二节“九、警惕功能”。八、客车途中变更运行径路时的操作客车（指设定参数时列车种类为“客车”）在两线、多线区间变更径路运行时，司机在取得列车调度员发布的变更列车径路的调度命令，在停车状态下，查定监控交路号和车站号后，进行参数设定、“开车对标”操作。LKJ 基础数据设置了根据机车信号显示自动调用支线径路数据的处所变更运行径路，遇机车信号不接码、信号停用等非正常情况导致LKJ不能正常调用数据时，应停车重新设定相应站号，对标开车。对于特殊原因无法设定监控交路号、车站号或者变更到未设置监控数据的列车径路运行时，按照列车调度员发布的变更列车径路的调度命令，改按20km/h限速模式运行（进入“降级工作状态”，再进入“20km/h限速工作状态”，严格按信号显示运行，至次一站停车退出“20km/h限速工作状态”，重新设定对标开车）。第三节 查询操作按压显示器【查询】键，显示器弹出“查询选择”窗口。将光标移到相应查询项目上按压【确认】键，或直接按压查询项序号对应的数字键，显示相关信息数据，按【确认】键可关闭查询窗口。一、当前揭示查询操作目的：列车运行时查询前方2000米以内的揭示。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标键移动光标到“当前揭示”按钮，然后按压【确认】键，或者直接按压数字键【1】，进入揭示查询界面。当没有揭示信息时，提示“禁止查询！”。屏幕上的揭示显示，底色为白色的是正常的揭示，绿色的是已经越过的揭示，红色是已经解除的揭示。二、工况信息查询操作目的：查询手柄位置、柴油机转速、列车管压力、闸缸压力、均衡风缸压力、速度传感器各通道速度等数据。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“工况显示”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【2】。此时在屏幕右上角弹出“工况信息”窗口。这个显示窗口将一直存在，直到再次按压【确认】键才消失。三、查询全部揭示操作目的：查询装置内的所有揭示信息。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标键移动光标到“全部揭示”按钮，然后按压【确认】键，或者直接按压数字键【3】，进入揭示查询界面。当没有揭示信息时，提示“查询失败！”（“没有揭示！”）。屏幕上的揭示显示，底色为白色的是正常的揭示，绿色的是已经越过的揭示，红色是已经解除的揭示。如果揭示较多，用上下方向键翻页显示。揭示较多时，还可使用“揭示筛选”功能：(1) 在揭示查询窗口，按数字键【4】 调出揭示筛选界面（图1.3）。图1.3 揭示筛选窗口一（2）在“选择线路”小窗口中，列出了全部揭示信息所包含的所有线路。按压【】键进入线路选择，按【】、【】键将光标移到要选择/取消的线路，按【确认】键选择/取消（图1.4）。（3）选择所需线路后按【1】键，全部揭示查询窗口只显示所选择线路的揭示信息。图1.4 揭示筛选窗口二四、设备状态查询操作目的：查看设备的工作状况。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“设备状态”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【4】，屏幕弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示。设备状态显示窗口的上半部分是系统模块状态和软件、数据版本号，左侧从上到下分别为事故状态记录器（黑匣子）、I端和II端显示器状态、警惕按钮状态，车载数据和监控软件是否一致、双紧急制动通道是否正常，下面是监控程序、车载数据和显示器软件版本号。右边显示的是主机箱中各插件的工作状态，与主机箱内插件的实际排列一致，可以很直观地看到各插件的工作状态。如果插件板上的指示灯是绿色，说明该插件工作正常，红色说明该插件工作异常。如果是单机工作，则另一主机的各插件上的指示灯都是灰色。窗口的下半部分是系统各模块和通道的自检状态和采集数据显示。左下角的“速度”栏目显示两个速度传感器各速度通道当前的速度值，其中0、1为速度传感器1（主速度）的速度值，2为速度传感器2（备速度）的速度值。查询结束后，按压【确认】键返回。五、检修参数查询操作目的：查看机车型号、机车号、轮径等。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“检修参数”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【5】，屏幕弹出系统当前检修参数。内容包括装置号、机车型号、柴油机脉冲、轮径、最大总重、最大辆数、最大计长、双针表量程等。查询结束后，按压【确认】键返回。六、设定参数查询操作目的：查看设定参数。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“设定参数”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【6】，屏幕弹出系统当前设定参数。内容包括司机号、副司机号、区段（交路）号、车站号、车次、总重、计长、辆数、车速等级以及编组信息等。第四节 站内停车操作列车在站内停车控制时，监控装置仅采用紧急制动控制方式（停车控制限速曲线为紧急制动动作值）。一、靠标解锁客车（指设定的列车种类为“客车”）在车载基础数据文件中预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的车站股道（显示屏信号机编号下有一条横线）停车，机车必须停于距出站（发车进路）信号机50米内且监控限速影响正常靠标停车，速度低于20km/h并且距出站信号机距离小于200m，按【解锁】键后，装置监控列车以不超过20km/h的速度运行（18km/h报警、19km/h卸载、常用制动动作值为21km/h）。列车停车5分钟后，本次解锁失效，恢复对停车信号控制，再次进行解锁操作无效。二、特殊前行货车（指设定的列车种类为“货车”）在站内停车后，列车前部必须越过停车控制曲线速度为0(关闭点)的位置尾部才能过标，或者受监控限速限制列车无法前移时，根据列车前部距出站（进路）信号机的实际距离（须留有15米的安全距离），申请列车允许前行距离，列车调度员下达调度命令，确认后方可使用“特殊前行”模式。1.进入条件以下条件都满足时，才能进入“特殊前行”模式：(1)车载基础数据文件中未设置为“靠标停车困难特殊车站”的车站（显示屏信号机编号下没有横线）；(2)显示器显示距出站（或发车进路、接发车进路）信号机距离小于70m；(3)机车信号为停车信号（单红灯除外）；(4)速度为0。2.进入方法按压显示器【】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“5. 货车特殊前行”，显示器弹出“特殊前行输入”窗口，输入调度命令号和前行距离，确定后进入“特殊前行”模式，显示屏显示“特殊前行剩余距离”窗口。 输入的调度命令号不能为0。 每次输入的前行距离最大为100米。3.控制方式进入“特殊前行”模式后，装置监控列车以不超过15km/h的速度运行（常用制动限速值为16km/h），显示器“特殊前行剩余距离”窗口显示剩余的距离（从输入的前行距离逐步递减），当剩余距离减至0时限速立即降为0。在运行过程中，若机车信号变为单红灯装置立即实施紧急制动。 考虑“压钩”需要，机车信号为单红灯时，速度从0开始走行10米后实施制动。4.退出装置在“特殊前行”模式下，满足下列任何一个条件时，自动退出“特殊前行”模式：(1)机车信号转为开放信号；(2)进入调车或降级工作状态；(3)显示器显示的前方信号机为出站信号机，且持续停车时间超过5分钟；(4)显示器显示的前方信号机为出站信号机，且前行剩余距离为0，停车后；(5)显示器显示的前方信号机为出站信号机，且机车信号变为单红灯，停车后；5.“特殊前行”模式退出后，条件具备时通过上述步骤2可再次进入。 机车必须进入距出站（进路）信号机15米之内时，司机向车站值班员报告，车站开放调车信号。 对于编组、区段站到达场终到的货物列车停车后，因技术作业需对风道等，根据车站调车前移通知，将装置转入调车工作状态。第五节 信号无码区段操作一、出站绿灯/绿黄灯确认在自动闭塞区段车站的出站（或发车进路）信号机前，且车载基础数据文件中设置允许进行绿/绿黄灯确认的（设置情况表见附件），机车信号为双黄灯，确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后，按【】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择1.地面信号确认调出确认窗口，选择确定。确认操作后，屏幕左侧显示“已确认信号为绿/绿黄灯”，监控装置解除该信号机和次一信号机前机车信号显示白灯的停车控制。 次一架信号机的机车信号接码距离超过400米的，不得进行绿/绿黄灯确认操作。在允许确认操作的车站，须在确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后，且距离小于200米方可进行操作。 在降级工作状态下，绿/绿黄灯确认操作有效。但在确认操作后，又重新设定，则本次确认失效。 绿/绿黄灯确认操作后，信号变更为除白灯之外的其它信号，则本次确认失效。二、股道无码车站通过列车进站前机车信号为双黄灯，进站后转白灯，对于车载基础数据文件中已设置为“股道固定无码”的侧线股道，列车在该股道距出站信号机距离小于400m，确认地面信号机显示进行的信号后，按【解锁】、【确认】键，监控装置解除该信号机前信号白灯的停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过该信号机。“股道固定无码”设置情况表见附件。三、股道无码车站发车列车在站内开车，机车信号为白灯，列车停车时，确认地面信号机显示进行的信号、发车信号正确后，按【解锁】、【确认】键，监控装置解除该信号机前信号白灯的停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。四、特殊发码信号机通过在车载基础数据文件中已设置为“场间无码特殊信号机”或“一离去发码特殊信号机”的信号机前，机车信号为白灯，列车速度低于45km/h，确认地面信号机显示进行的信号并在距该信号机400米内，或取得规定的行车凭证后，按【解锁】、【确认】键，监控装置解除该信号机前信号白灯的停车控制。“特殊发码地点”设置情况表见附件。第六节 其它操作一、制动试验操作目的：检查装置工作状态和制动输出状况。包括对A机和B机常用制动和紧急制动试验。操作方法：速度为0时，按压一次【查询】键，进入“查询选择”对话框。将光标移到“库内试验”上按压 【确认】键或直接按压数字键【7】，弹出库内测试窗口，直接按压相应的数字键进行制动试验，试验结束后，按压【0】键退出。按钮上的A和B表示A机和B机。二、键盘检测操作目的：检查显示器面板上各按键作用是否良好。操作方法：速度为0时，按压一次【查询】键，进入“查询选择”对话框，将光标移到“库内试验”上按压 【确认】键或直接按压数字键【7】，弹出库内测试窗口，将光标移到“键盘检测”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【6】，屏幕弹出键盘检测界面，下方为各按键的图形。按压相应的按键，显示屏幕对应按键的颜色由浅变深，表示该按键作用正常。若按键颜色不变，则说明该按键或按钮作用不良。查询结束后，再次按压【确认】键，将光标移至“确定”按钮后，再次按压【确认】键。三、使用IC卡转储记录数据文件转储步骤：插入IC卡按【转储】键选择转储文件按【转储】键，具体操作如下：1、速度为0时，将IC卡插入显示器IC卡插槽，显示器中IC卡指示灯亮。2、按【转储】键，23秒后进入文件查询/选择窗口。屏幕下边是功能选择按钮，将光标移到相应按钮上按【确认】键（或按功能按钮指示的数字键），就可以执行相应的功能。屏幕上边为文件目录栏，绿色的文件是已经转储过的文件，蓝色是选中的文件。目录栏下方有一个滚动条，指示目前显示的位置。按钮依次为：【1选择文件】：进行手工文件选择，此时文件目录栏内出现一个光标条，可以用四个方向键移动光标条到欲转储文件，按【确认】键选中这个文件。选中后光标条移到下一个文件，同时选中文件变成蓝色。如果想取消已经选中的文件，只须光标条移到所选文件，再次按【确认】键即可取消这个文件的选择。 【2选择未转】：选中全部尚未转储过的文件。【3全部选择】：选中全部文件。【4撤销选择】：撤销全部选择。【6开始转储】：开始转储选择的文件到IC卡。【7无线转储】：安装无线传输设备的机车，开始通过无线传输设备传输到地面计算机。【8卡上文件】：查看IC卡上的文件目录。【0返回】：退出转储窗口。3、选中要转储的文件，将光标移到【开始转储】，按【确认】键（或直接按【6】键）开始转储。在转储过程中，会弹出一个指示转储情况的窗口，上面是当前正在转储的文件名，下面的两个进度条分别指示整个转储的进度、当前文件进度。转储完毕会出现转储成功或失败的提示，按压确认键返回文件选择窗口，此时可以选择退出或继续进行下次转储。 快速转储：插入卡，按【转储】键，然后再按【转储】键，装置自动将未转储过的文件转入卡。 文件确认：使用IC卡转储文件后，按【转储】键，再按【8卡上文件】对转入IC卡的文件进行确认。四、定标在机车运行中按压【定标】键，装置记录此刻的线路里程及时间，作为运行数据处理时查找的标记。五、显示屏亮度调整用【】、【】方向键可调整屏幕亮度。按压【】键增加亮度，按压【】键减小亮度。六、音量调节连续按压【】键可逐步增加音量，连续按压【】键可逐步减小音量（部分早期出厂的显示器无此功能）。第二章 非正常行车操作第一节 停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车停用基本闭塞法使用电话闭塞法行车，以下简称“停基改电”。一、有计划的停基改电停基改电的调度命令内容（TMIS站号、调令号、有效时段等），已通过IC卡正确输入到监控装置，称为有计划的停基改电。1监控装置在通常工作状态 机车接近停基改电起始车站，显示屏右上方显示揭示窗口。 列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。 在出站信号机之前，正确输入电话记录号（后2位，下同）后，速度低于60km/h，确认开车条件具备后，按【解锁】、【确认】键（5秒内按压，下同），装置进入“路票行车状态”：解除本站出站信号机以及至下一站间所有区间通过信号机的停车信号控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的80%以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行；对于货车按规定速度监控列车运行。至下站的进站前“路票行车状态”终止，按进站信号监控列车运行。 起始站出站信号不论机车信号是否显示停车信号，监控装置均按停车信号控制； 路票确认窗口弹出后，若速度高于60km/h，窗口自动关闭；若15秒内未做任何操作，窗口自动关闭； 路票确认窗口弹出后，按数字键将作为电话记录号输入。若要在输入电话记录号之前按数字键进行其它操作（如输入支线号、侧线股道号等），则应先按【】或【】将光标移动到取消，然后按【确认】键关闭路票确认窗口。 路票确认窗口关闭后，按【】键2秒钟，弹出“非正