长乐市海峡北路道路工程可行性研究报告.doc

第一章 概述
长乐市位于闽江口南岸，是福建省会福州的门户，国内屈指可数的空海“两港”城市。市区距福州市中心29公里，长乐国际机场距福州49公里。世界上最大的迭合梁双塔双面斜拉桥青洲大桥和乌龙江特大桥把闽江南北两岸紧密连在一起。全市土地面积718平方公里，总人口68万人。
地处闽江入海口的福建长乐市，近年来凭借其港口优势，迅速崛起，成为闽江口经济圈繁荣带中初具雏形的现代化新兴港口滨海旅游城市。长乐市经济近几年稳步快速发展，长乐市2009年全市地区生产总值为265亿元，增长12%，财政总收入（不含基金）21.82亿元，增长13.1%，其中地方财政收入为11.65亿元，增长16.3%，社会消费品总额为60亿元，增长18.5%，全社会固定资产总投资101亿元，增长18.7%，经济综合实力继续位居全国“百强”、全省“十强”县（市）行列。
随着长乐市规模的不断扩大，城乡经济往来的日益密切，城市道路网络的完善也显得尤为重要。为更好的促进长乐市西区吴行路和郑和西路间的规划发展，2010年长乐市建设局委托我院承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，我院组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究、讨论工程项目，完成科学、翔实的研究成果。
本次拟建道路起点位于长乐市南航路，终于郑和西路，道路全长670米，道路宽度22m，按照城市二级次干道设计，设计时速为30km/小时。
1.1 相关规划
1、《长乐城市总体规划（2000－2020年）》
2、《长乐市城市西片区控制性详细规划》
1.2 编制依据
本报告是受长乐市建设局委托，依据以下规范和资料进行编制：
1、项目合同
2、《长乐城市总体规划（2000－2020年）》
3、《长乐市城市西片区控制性详细规划》
4、交通部颁发的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》(1988)和《公路建设项目可行性研究报告编制内容》（1996）；《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》
5、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
6、《公路水泥混泥土路面设计规范》（JTG D40-2002）
7、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)
8、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）
9、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；
10、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）
11、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；
12、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
13、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
14、《城市电力规划规范》（GB50293-1999）
15、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）
16、《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006）
17、《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）
18、《全国市政工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部）；
19、《市政工程投资估算指标》（HGZ47-107-2007）
20.、其他相关资料
1.3 工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程
1.3.1 工程项目的背景
2009年5月国务院常务会议，讨论并原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，这是国务院首次出台政策明确支持海峡西岸经济区发展。
　　海峡西岸经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南部、广东北部和江西部分地区，与珠 江三角洲和长江三角洲两个经济区衔接，依托福州、厦门、泉州、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体，它是一个不同于行政区划的具有地缘经济利益的区域经济共同体。
福建省是在２００４年初提出海峡西岸经济区发展战略。５年来，海峡西岸经济区的主体福建省加大投资力度，改善基础设施，力促经济发展，壮大经济区的总体实力。过去的５年也是福建省经济发展最快的５年，福建省生产总值从６０５３．１４亿元到首超万亿，达到１０８６３亿元；财政总收入从６２２．７６亿元到突破１５００亿，达到１５１６亿元；海洋经济总量进入全国沿海省市第３位，海峡西岸经济区渐成规模。
海峡西岸经济区东与台湾地区一水相隔，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，是我国沿海经济带的重要组成部分，在全国区域经济发展布局中处于重要位置。福建省在海峡西岸经济区中居主体地位，与台湾地区地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循，具有对台交往的独特优势。近年来，福建省大力推进海峡西岸经济区建设，综合实力不断增强，为进一步加快发展奠定了坚实基础。当前，两岸关系出现重大的积极变化，为海峡西岸经济区加快发展和开展与台湾地区合作提供了重要机遇。支持福建省加快海峡西岸经济区建设，是进一步发挥福建省比较优势，实现又好又快发展的迫切需要；是完善沿海地区经济布局，推动海峡西岸其他地区和台商投资相对集中地区发展的重大举措；也是加强两岸交流合作，推进祖国和平统一大业的战略部署，具有重大的经济意义和政治意义。
长乐位于福建省东部沿海、闽江口南岸，东濒台湾海峡，西与闽侯县毗邻，南与福清市相连，北与马尾区隔江相望，介于北纬25°40′～26°04′、东经119°23′～119°59′之间。全市面积717.5平方公里，长乐1994年撤县设市，现辖14个镇、2个乡、4个街道，共有231个村、14个社区居委会，现有户籍人口69万。属于国家颁布的沿海开放市（县）之一。
长乐市是长乐市域政治、经济、文化中心，福州市空港、次中心城市，闽江口城镇群的重要组成部分。长乐城市建设与发展要树立和落实科学发展观，坚持可持续发展战略，按照建设海峡西岸经济区的总体要求，积极融入闽江口城镇群发展体系中，主动承接福州城市“东扩南进”发展战略和福州城市部分职能。合理利用城市各类用地和空间资源，统筹安排各项建设，不断完善城市综合功能，把长乐市建设成为经济繁荣、社会文明、设施完善、布局合理、环境优美、管理有序的现代化城市。
长乐市委、市政府制定了“把长乐建设成宜居宜业宜商、滨江滨海的海西省会窗口生态城市”战略部署，并提出了“北扩西进，南移东引”的城市建设总体思路，对于促进长乐市的改革开放和区域经济发展发挥着重要作用。
1.3.2项目建设的必要性
按照《长乐市城市西片区控制性详细规划》及近期城市建设规划，吴航路和郑和西路间濒临洋野港片区开发为居住区，该区域建成后，迫切需要一条南北向连接吴航路和郑和西路的路网，以缓解广场路上的交通压力，同时给该区域居民的出行和生活带了极大的方便，因此迫切需要建设该道路工程。
1.4 可行性研究报告的研究范围和主要研究内容
1、项目建设的必要性；
2、现状评价及建设条件；
3、交通组织分析和交通量预测；
4、项目建设规模和标准
5、项目实施方案；
6、建设进度安排；
7、环境保护；
8、投资估算及资金筹措；
1.5主要研究结论
1.5.1交通量发展预测
结合《长乐城市总体规划（2000－2020年）》和《长乐市城市西片区控制性详细规划》，根据客、货流量所产生的交通量，项目组通过交通调查，掌握区域路网中现状交通出行的空间分布情况，同时也为项目经济评价和设计采集参数，通过“四阶段”预测法，在定量计算的基础上，结合定性的方法，推测出本项目未来交通量，预测2011年、2021年、2031年的交通量。本项目路段交通量（标准小客车）详见表1-1

表1-1 交通量预测结果
年份
2011
2021
2031
路段交通量
2102
5501
8023
注：表中交通量单位为辆/日·标准小客车。
根据《城市道路设计规范》的相关计算和规定，同时综合考虑远近期的需求及经济效益，建议该道路按照城市二级次干道进行设计，设计时速为30km小时，道路横断布置采用一块板，按照两车道（机非混行）进行设计。
1.5.2主要经济技术指标
长乐市海峡北路市政工程主要经济技术指标表
表1—2
序号
指标名称
单位
数量
1
道路等级
级
城市Ⅱ级次干路
2
计算行车速度
Km/h
30
3
路线总长
km
0.67
4
道路红线宽度
m
22
5
征用土地
亩
23.2
6
估算金额（含征地、拆迁）
万元
998.33

1.5.3投资估算及资金筹措
本工程投资估算金额为998.33万元（含征地、拆迁），所需资金由政府提供专项配套资金，暂不考虑其它融资渠道。
1.5.4 建设安排
本项目计划工期为6个月，其中竣工验收为一个月。即2011年6月项目开始动工建设，至2011年12月竣工验收完毕。
1.5.5环境保护
在施工期间施工所产生的噪音、扬尘、垃圾和排水将对周边环境造成一定的污染，要采取措施尽可能减少这些污染，如禁鸣喇叭、清洗施工车辆、洒水、清扫路面、封闭施工场地等。
运营期间主要污染为车辆所产生的扬尘、废气和噪音。可采取禁鸣喇叭、配备适量的清洁人员和洒水设备定时对路面进行洒水和清扫路面；加强绿化，种植常绿阔叶树种等既可以美化环境又可以隔声吸尘。
1.5.6风险分析
根据与类似工程比较分析，结合本项目工程特点，加上采取各种风险管理措施适当规避、减少、转嫁各类不同风险，本工程的风险等级属于中等偏下水平。如果按照灾难性、严重、较大和一般的风险程度等级划分方法，则本工程属于“一般”的风险等级。
1.5.7工程项目结论性评价
本道路建成后，将对吴航路和郑和西路间濒临洋野港片区带来便捷、顺畅的交通，对该区域的快速发展奠定了坚实的基础，同时又较好的进一步完善了长乐西区的交通网络，对整个区域的发展都起到了较好的促进作用。
同时也促进了长乐市委、市政府制定的“把长乐建设成宜居宜业宜商、滨江滨海的海西省会窗口生态城市”战略部署的实施，加快了“北扩西进，南移东引”的城市建设总体步伐，对于促进长乐市的改革开放和区域经济发展发挥着重要作用。
1.5.8问题与建议
（1）在工程初步设计阶段，进一步细化道路路线的具体走向，保证沿线征地和拆迁量最小，可能遇到的工程地质病害最少，以合理节省项目投资。同时注意平、纵面线形的组合设计，以提供良好的立体线形，满足车辆行驶的安全舒适及驾乘人员的视觉和心理反应，最大限度提高项目服水平。
（2）因时间所限，本阶段未进行地质勘察，相关的不良地基处理路段及工程量难以准确确定，对工程造价的估算精度有较大的影响，建议尽快组织地质勘察，为下阶段的工作做好准备。
(3）由于该工程涉及到城市规划、市政、电力、电讯、土地、交通等方面，建议在初步设计阶段成立强有力的协调组，统一布署协调各方面的工作，以利于勘查设计等前期工作的顺利进行。
(4）要结合路网规划做好道路周边拟建小区各路口的衔接，并注意与周边现有建筑物和已建道路的高程协调。
第二章 现状评价及建设项目地区社会经济状况
2.1区域概况
2.1.1长乐市
长乐，位于东南沿海闽江口南岸，处于长江口与珠江口海岸线的正中，与台湾岛隔海相望，介北纬25°40′～26°04′、东经119°23′～119°59′之间，是福建省会福州的门户，国内屈指可数的空海“两港”城市，属于国家颁布的沿海开放市（县）之一，是明代著名航海家郑和七下西洋的启锚地，也是福建省著名侨乡和台胞祖籍地之一，素有移民之市、鱼米之乡称誉。长乐东临东海，东北交连江县海界，东南交福清市、平潭县海界，西连闽侯县而接近福厦国道，福泉高速公路从境内通过，北接闽江。海岸线长96公里。有大小岛屿34个，其中以白犬列岛为大。距省会福州陆程33公里，长乐国际机场距福州49公里。
长乐是个准半岛，地貌属低山丘陵小区。山丘呈“丁”字形分布中部和南部，最高峰大埔尾海拔646.3米。东部为开阔的滨海平原，西部为福州平原的 一部分，西南为罗联盆地，平原面积190平方公里，约占全境土地面积四分之一。水域(含界内闽江)面积50.67平方公里。海域面积1237平方公里，为 陆地面积1.88倍，约占全省海域面积十分之一。闽江自长乐西北东流至梅花洋入海，过境长35公里，年流量620亿立方米，为长乐生产、生活提供丰富的客 水资源。境内有三溪、潼溪、猎溪、大溪、太平港等溪河，注入闽江或东海。平原上河道纵横交错，河网密度每平方公里2公里，航运、灌溉便利。　　
长乐气候暖热湿润。年平均气温19.3℃，大于或等于10℃，积温6375.6℃，年实际日照时数1837.6小时，无霜期333天。年降水量1382.3毫米，5～6月占24%～34%，7～9月占29%～42%。
长乐市总面积717.5平方公里，现辖14个镇、2个乡、2个街道，共有231个村、14个社区居委会，现有户籍人口66万。属于国家颁布的沿海开放市（县）之一。
2.1.2自然资源概况
2.1.2.1物产资源
长乐境内植物277种，有马尾松、杉、湿地松、木麻黄、相思树、油茶、银杏、桐柳等树种；有黄精、何首乌、天门冬、太子参、荆芥等中药材。有水稻、小麦、甘薯、大豆等粮食作物，有花生、油菜、西瓜、甜瓜、茶叶、甘蔗、茉莉花等经济作物，有历史上著名的胜画荔枝、琅峰福橘、列为贡品的长乐青山晚熟龙眼，还有水蜜桃、枇杷、杨梅、橄榄等果树。野生动物资源近千种。东部海域产有带鱼、大黄鱼、鳗鱼、鲳鱼等海洋鱼类700余种，有对虾、毛虾、梭子蟹等甲壳类100多种。浅海滩涂产有牡蛎、海蚌、缢蛏、花蛤、香螺、紫菜等几十种贝、藻类水产品。有草鱼、青鱼、鲢鱼等25种淡水鱼类。诸多水产品中，以中华绒毛蟹、金蟳、对虾、海蚌、流鳗、石斑鱼、真鲷、鲈鱼等为名贵，尤其漳港海蚌是世界稀有的海珍品。探明的矿产资源有石材、石英砂、砖瓦土、高岭土、叶蜡石、铁、锰、铅等十多种，其中石英砂数量与质量居全国前列；花岗岩分布广，储量大，质地坚细，色泽光艳，具开采价值。
2.1.2.2旅游资源
境内负山际海，山岩石谷磅礴瑰丽，奇山秀水星罗棋布，文物古迹荟萃。有闽中名刹龙泉寺、灵感天王寺、雄伟壮观的圣寿宝塔、抗元名将杨梦斗纪念祠、高应松枢密第与忠烈祠、江田三忠祠、明初建造保存尚好的梅花城、航海家郑和立的《天妃灵应之记》碑、太平港、天妃宫、出洋平安鼓等处文物史迹系列，以及清代三江口水师旗营遗址，江田南阳中共福建省委旧址和玉田灵隐墓（灵隐墓俗称龙卷墓），闽中游击队补给基地等等。大自然的神功将山河造就，首石凝云、壶江泛月、龙潭晓瀑、寒岩晚钟、五峰岚横、七岩星绕、筹峰积雪、龙角含烟、屏障铺霞、灵峰迎旭、梅城弄笛、御国归帆、金刚濯足诸景，令人驻足神往。名山胜景之中，留下许多历代文人题刻，存有杨发、蔡襄、李纲、苏舜元、文天祥、朱熹、郑和等摩岩石刻。城区新建南山郑和公园、爱心公园、南门公园、长山湖公园，龙角峰公园，芦际潭森林公园，城市森林公园，鸟语林等把自然景观与人文景观融为一体，为千年古邑增添光彩，为港口旅游城市装点新姿。
2.1.2.3文物古迹
文物古迹有闽中名刹龙泉寺、灵感天王寺、雄伟壮观的圣寿宝塔、抗元名将杨梦斗纪念祠、高应松枢密第与忠烈祠、江田三忠祠、明初建造保存尚好的梅花城、航海家郑和立的《天妃灵应之记》碑、太平港、天妃宫、出洋平安鼓等处文物史迹系列，以及清代三江口水师旗营遗址，江田南阳中共福建省委旧址和玉田灵隐墓(灵隐墓俗称龙卷墓。)闽中游击队补给基地等等。首石凝云、壶江泛月、龙潭晓瀑、寒岩晚钟、五峰岚横、七岩星绕、筹峰积雪、龙角含烟、屏障铺霞、灵峰迎旭、梅城弄笛、御国归帆、金刚濯足诸景，令人驻足神往。城区新建南山郑和公园、爱心公园、南门公园、长山湖公园，龙角峰公园，芦际潭森林公园，城市森林公园，鸟语林等。
2.2 社会经济状况
地处闽江入海口的福建长乐市，近年来凭借其港口优势，迅速崛起，成为闽江口经济圈繁荣带中初具雏形的现代化新兴港口滨海旅游城市。长乐市经济近几年稳步快速发展。
2008全年实现生产总值213.15亿元，增长17.7%；财政总收入（不含基金收入）18.18亿元，增长23.6%，其中地方财政（一般预算）收入8.81亿元，增长23.6%；完成工业总产值568.31亿元，增长22.4%；农业总产值45.28亿元，增长6.1%；实际利用外资4747万美元，增长24.3%；出口总值（海关口径）1.90亿美元，增长12.2%；全社会固定资产投资84.38亿元，增长36.1%；社会消费品零售总额42.99亿元，增长13.6%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达16872元和7416元，分别增长20.0%和11.9%。
长乐市2009年全市地区生产总值为265亿元，增长12%，财政总收入（不含基金）21.82亿元，增长13.1%，其中地方财政收入为11.65亿元，增长16.3%，社会消费品总额为60亿元，增长18.5%，全社会固定资产总投资101亿元，增长18.7%，经济综合实力继续位居全国“百强”、全省“十强”县（市）行列。
在工业经济方面，2008年，长乐市规模以上工业企业达324家，总产值突破500亿元，其中产值亿元以上企业78家，10亿元以上企业8家。做大做强支柱产业，纺织业产值突破 300亿元，冶金业产值突破100亿元，实现“百亿冶金城”目标。提高企业自主创新和品牌经营能力，成立纺织技术研究中心和光电试验室。华源纺织、华亚纺织2项产品荣获国家免检产品称号。迅捷光电、鑫港纺机新列为省高新技术企业。台福食品、佳艺化纤等6家企业9项产品通过省名牌产品初审公示。加大企业技术 改造力度，实施三磊纺织、泰源纺织等技改项目33项，总投资34.7亿元。港口码头建设进展顺利，松下码头7万吨级1#泊位和鑫通码头2万吨级3#、4# 泊位投入运营，鑫海5万吨级码头完成前期工作。
在农业经济方面，2008年，12家省、福州市级农业产业化龙头企业实现产值7.76亿元，带动农户18290户。全年共投资6000万元，实施“双百工程”建设项目67项。建成渡桥泵站，启动下洞江整治、空港工业集中区排涝等水利工程，完成“六千”水利工程项目22项。
在第三产业方面，2008年，发展新型商贸业态，建成吴航商城、长山湖国际大酒店，引进普洛斯、宏捷等物流企业。相继建成旅游馆、鸟语林、高鲁天文馆、龙角峰公园等。
2.3 交通状况及评价
2.3.1高速公路
长乐市是福州城市陆路交通的枢纽和福州对外交通的门户，有“两横两纵”高速公路交汇成网（长乐国际机场高速公路、京福国道主干线延伸线、同三国道主干线和福州市域沿海外环线，市域内总里程约89公里），融入福州城市交通体系中，为福州城市向东跨向滨海，南北两翼齐飞提供重要交通骨架。
“两横“之一是机场高速公路，连接并加强了国际机场空港与中心城区的快捷联系；之二京福高速滨海延伸线，将福州城区的旗山（大学城）、青口和滨海新城联成整体，为构筑滨海新城和福州城市功能拓展提供支撑骨架；“二纵”之一是同三国道干线，将长安、马尾、长乐、青口一线联为一体；之二是福州市域沿海外环线，其北起罗源湾港区，将琅岐、金峰、滨海新城、松下、元洪、福清市区连接起来，南到江阴港区。
2.3.2构筑以“1325”为主骨架的市域公路网综合交通体系
“1325”即一条沿江沿海环形大通道，三条纵向通道，二条横向通道，五个主要出口。
一条环形沿海大通道（省道201线）：指从琅岐到潭头，经梅花、石壁、大鹤、鹏陈、仙岐至百户澳后沿海岸直至松下的牛头湾沟的大通道，对突出福州和本市滨海特色，促进滨海港口开发将起重要作用，对沿江沿海各城镇旅游业的发展也将起积极的推进作用。
三条纵向通道：一为自航城龙津经首占、玉田、罗联至福清的沟通中心城市与山区城镇的西部通道。二为自鹤上北山经古槐、江田、松下至福清的福北线。三为北起潭头南至江田，由潭漳线，现有机场货运线和两港线连接形成。
二条横向通道：第一条横向通道是指省道峡漳线长乐段，自峡南经营前大桥至鹤上，后分两支，一支至漳港、机场，另一支折向金峰、文岭、梅花。第二条横向通道指连接市域南部城镇文武砂、古槐、罗联、玉田等至闽侯的南部山海接连通道，对实施沿海带动山区发展战略具有重要意义。
五个出口，含两层内容：
一是市域交通主干线的出口：峡漳线经黄石至闽侯的峡南接324国道；由西泽线经琅岐大桥往北进入琅岐岛；由福北线经松下往福清；由龙玉线组成的西部通道进入闽侯的青口接324国道；由山海连接线经罗联往北进入福清。
二是市域交通主干线与高速公路互通口：营前互通口；金峰西互通口；漳港互通口；江田互通口；松下首祉互通口。
2.3.3、铁路
按照福州市总体规划和福厦铁路建设规划，在首占—罗联设大型编组站，设置长乐市的客、货站。福厦线采用国家准高速标准，单线预留复线，输送能力单线时客车15对，货运能力1500T。
2.3.4港口航运
重点建设松下主体深水码头，同时发展形成营前--洋屿杂货码头、洋屿工业码头、电厂专用码头、营前燃气码头、后安机场专用燃油码头等分工明确的港口系统。
在洋屿—后安—金刚腿沿江岸线中，为福州市预留了大量危险品仓储区和专用岸线，解决了包括BP（燃气）、福州燃油、吉安油库、机场中航油等专用项目用地和岸线。
2.3.5航空
长乐国际机场分期发展形成规模相当于同期我国及亚太地区大型国际机场的现代化航空港，为全省大区域服务，机场及周边控制用地在福州城市总体规划范围内的30平方公里区域，按福州城市总体规划及机场建设规划条例进行建设管理。
3、道路规划及交通量预测
3.1道路规划
3.1.1交通规划
长乐市交通发展以道路交通建设为先导，推动城市快速发展，引导城市形成合理的功能布局形态和土地利用方式，实现城市发展与道路交通发展在社会、经济、环境等方面的同步和协调，并保证城市在长远发展中具备可持续发展的动力，具体表现在以下几个方面：
（1） 社会经济目标
促进城市发展和经济繁荣，高效、安全、可靠地满足城市客运、货运不断增长的运输要求，减小交通系统建设和未来维护运营的成本，保证城市在财务上的可持续性；
（2 ）人文、环境目标
支持城市形成良好的空间形态和景观，创造环境优美、并具有吸引力和亲和力的城市，同时，通过建立公平的交通系统，形成和睦的邻里及社区关系
（3） 交通一体化发展目标
通过各类枢纽设施建设和智能化运输管理，整合新城内各种交通方式，实现城市交通活动在时空、管理上一体化的运行模式，强调集约化运输和保证交通系统内的高效衔接与转运；
根据城市总体规划，长乐市将形成“环路加方格网”的路网结构，城市道路分为快速路、主干道、次干道和支路四类，他们在路网中扮演着不同的角色，分别发挥各自的功能。
快速路和主干道在城市道路中起“通”的作用，要求通过车辆块而多。次干道兼具有“通”和“达”的作用，其上有大量的沿街商店、文化服务设施，主要靠公共交通对居民服务。支路主要其“达”的作用，其上有较多的公共交通线路行驶，方便居民集散。
拟建的长乐市海峡北路宽22m，道路按城市Ⅱ级次干道标准设计，设计车速为30km/h。
3.2交通流量预测
3.2.1预测的总体思路
路网交通量预测是城市交通规划和城市道路建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到项目建设的决策。
本项目通过对长乐市城市总体规划、长乐市城市交通调查资料，掌握其基本数据及城市交通基本概况，在此基础上进行长乐市交通小区的划分，并据此建立数学模型。通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，预测其小区交通生成量；采用重力模型进行收敛计算，得到小区分布交通量，通过交通方式划分，得到机动车的出行量国采用均衡分配对进行分配，得到拟建项目的路段及交叉口流量。其预测过程见图4-1.

图3-1预测技术路线
3.2.2预测方法
1.预测步骤
交通流量预测采用四步骤模型，并应用国际通用交通规划软件TRANSCAD，作为计算模拟工具。在对现状与规划资料（土地、人口、社会、经济、交通）调查研究的基础上，划分交通小区，类比福州中心城及类似城市新区的交通生成，建立数模。通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，得到交通生成量；采用重力模型，得到交通分布；通过交通方式划分，得到机动车的出行分布；采用均衡分配对进行分配，得到路段及交叉口流量。
2.交通小区划分
土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生=吸引的客、货运量不同，土地利用是进行客、货发生和吸引预测所考虑的基本因素之一。
为了准确模拟交通生成、分布与预测分析，本次规划在先前交通规划划分小区的基础上进一步细分，规划将长乐市区划分 为49个小区。
3.2.3交通需求预测
1.国内生产总值
长乐市近年经济得到较好较快稳步发展，其中2008全年实现生产总值213.15亿元，增长17.7%；财政总收入（不含基金收入）18.18亿元，增长23.6%，其中地方财政（一般预算）收入8.81亿元，增长23.6%；完成工业总产值568.31亿元，增长22.4%；农业总产值45.28亿元，增长6.1%；实际利用外资4747万美元，增长24.3%；出口总值（海关口径）1.90亿美元，增长12.2%；全社会固定资产投资84.38亿元，增长36.1%；社会消费品零售总额42.99亿元，增长13.6%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达16872元和7416元，分别增长20.0%和11.9%。
长乐市2009年全市地区生产总值为265亿元，增长12%，财政总收入（不含基金）21.82亿元，增长13.1%，其中地方财政收入为11.65亿元，增长16.3%，社会消费品总额为60亿元，增长18.5%，全社会固定资产总投资101亿元，增长18.7%，经济综合实力继续位居全国“百强”、全省“十强”县（市）行列。
根据《长乐市城市总体规划》、《长乐市城市西片区控制性详细规划》，围绕长乐市城市发展的总体目标，通过回归分析并结合长乐市城市发展和产业发展等相关因素的发展情况，
确定2006~2010年国内生产总值年平均增长14.5%，2011~2015年年平均增长为12.15%，2016~2020年年平均增长10.3%，2020~2030年年平均增长为8.5%。
表3-2 长乐市历年GDP和人均GDP预测值
年份
GDP（亿元）
人均GDP（元/人）
1998
71.2
10486
2005
159.9
21897
2007
216.3
28995
2008
253.5
33615
2010
301.9
39208
2011
329.4
42345
2012
359.5
45732
2013
392.2
49391
2014
427.8
53342
2015
466.6
57609
2016
508.9
62218
2017
555.0
67196
2018
605.2
72571
2019
659.9
78377
2020
719.5
84647
2021
769.0
89726
2022
821.7
95110
2023
878.1
100816
2024
938.3
106865
2025
1002.5
113277
2026
1071.1
120074
2027
1144.2
127278
2028
1222.3
134915
2029
1305.7
143010
2030
1394.6
151590
注：表中部分数据需选自《长乐市城市总体规划（2000-2020）》及长乐市统计年鉴。
2.人口预测
人口预测采用平滑系数法，平滑系数法模型如下：

式中：t——目前的时间周期序号
T——预测超前的时间周期数
at——线性模型的截距
bt——线性模型的斜率
——第t+T周期的预测值
其中at和bt有下式计算：

式中： ——分别代表时刻t的第一、二次指数平滑值； a——平滑系数。
根据长乐市历年人口数据，采用一元线性回归模型来预测2011-2031年的长乐市总人口。
表3-3 2011-2031年人口预测值 单位：万人
年份
一元线性回归预测结果
2011
77.8
2012
78.6
2013
79.4
2014
80.2
2015
81
2016
81.8
2017
82.6
2018
83.4
2019
84.2
2020
85
2021
85.6
2022
86.3
2023
87.1
2024
87.7
2025
88.4
2026
89.1
2027
89.8
2028
90.5
2029
91.2
2030
92.1
注：表中部分数据需选自《长乐市城市总体规划（2000-2020）》。
根据以上综合预测，预计到2030年长乐市的市域总人口为92万人。
3.2.4交通调查概况和分析
（1）交通调查概况
根据本项目所处地理位置，与本项目密切相关的路线主要为郑和西路、吴航路及广场路。长乐市海霞北路道路的建设将分流一部分郑和西路至吴航路的车流量，减小广场路的交通压力。随着长乐市经济的快速发展，本项目的建设将完善经济适用房小区的交通配套，便利居民出行，减少路网拥挤程度。
本项目组于2010年8月12日进行了机动车和非机动车OD调查和流量调查。调查时间为2010年9月12日全天，调查地点为郑和西路、吴航路及广场路交通量，在对调查点进行OD调查的同时，同步进行高峰小时的交通流量观测，以采集相关资料。
此次OD调查基本上控制了与研究项目密切相关的出行汽车流，采集到了影响区出行汽车的车种构成、平均载重、流量分布等资料，结合居民出行问卷调查资料进行统计、分析，推算出基年OD表及出行汽车特征。
在OD调查时，除起讫点外，对于客车，尚需调查其额定人数和载客人数，对于货车，调查其载货品种和装载情况，还需询问在其它地点是否被调查过等，此外，要根据车牌判断车籍并把这些项目填入表格内。
车种的分类，采用表所示的分类法。该分类法与全省统一的公路交通量观测普查所采用的分类法一致。
表3-4 车种分类表
编 号
车 种
说 明
1
小型货车
≤2.5吨，包括载货的三轮摩托车
2
中型货车
2.5吨～7吨
3
大型货车
≥7吨
4
小型客车
≤12座，包括二轮摩托车，载客的三轮摩托车
5
大型客车
＞12座
6
拖挂车
包括半挂和拖挂两种型式
7
小型拖拉机
≤12马力
8
大中型拖拉机
＞12马力
9
集装箱

10
其它
不属于上述车种的车辆
（2）调查资料的整理和分析
1、车辆构成
本次调查的观测点有郑和西路、吴航路及广场路路段，高峰小时出现在17：30-18：30期间。长乐市海峡北路建成后将主要分流部分郑和西路通往吴航路途径广场路交通量。
分车型的交通量统计见表3-5

表3-5 交通量汇总表
车型
调查地点
小货
中货
大货
小客
大客
合计（PCU）
广场路
398
310
215
3630
179
4732
吴航路
432
396
319
2555
363
4065
郑和西路
429
302
121
1071
89
2012
注：表中交通量单位为辆/日·标准小客车
OD调查到的各车型交通量构成比例见表3-6。
表3-6 汽车交通量构成表（按绝对数计算）
小货
中货
大货
小客
大客
合计
11.6%
9.3%
6.1%
72.6%
5.4%
100.0%
从上表可以看出：在汽车交通出行中，货车所占比例较小，客车以小客车为主，货车以中小型货车为主，这也反映了项目地区的实际情况，即该调查点靠近城市，出行的汽车以客车为主。
2、客车出行目的分析
客车出行目的大部分为出差，旅游的甚少，调查结果见表3-7.
表3-7 客车交通出行目的表
出行目的
上下班(上下学)
购物
休闲及其它
出行比例（%）
77
8
15
3.2.5居民出行预测及交通预测结果
1.居民出行生成预测
居民出行生成预测分居民出行发生预测和居民出行吸引预测两部分。居民出行生成预测是“四阶段”交通需求预测的第一阶段，预测方法较多，有：家庭类别生成模型法；回归分析法；增长率法、生成率法、吸引率法、平均出行次数法、时间序列法等。在本报告中采用的方法为：考虑小区所在区位，通过回归分析找出各小区出行产生、吸引与人口、就业岗位、就学岗位的一般关系，得出最终结果。
根据长乐市居民出行调查结果分析，长乐市和国内许多城市一样，基于家的出行占很大比例，同时随着社会经济发展，生活水平提高，非基于家的活动将会较大增大。为此，将出行目的分为四类，即基于家的工作出行（HBW）、基于家的上学出行（HBSCL）、基于家的其它出行（HBO）和非基于家的出行（NHB），分别进行出行产生量和出行吸引量的预测。
采用多元回归方法分区位、分目的建立模型，对不同类型的分区，应用不同的特征参数。按出行者在不同地区的不同出行特征，将出行者所在地域分为七大类：CBD地区、中心区、政府机关、公园绿地、外围片区、新开发区、外围工业区。
土地利用与交通的产生、吸引有密切的关系，不同关系用地面积所产生、吸引的客、货运量不同，土地利用是进行客、货发生和吸引预测所考虑的基本因素之一。
（1）出行产生模型
出行产生量预测采用交叉分类中产生率法，具体公式如下。
Pi=ΣRikTi
式中：Pi——i区的出行产生量；
Rik——i区第k种出行目的的出行率；
Ti——i区人口数。
（2）出行吸引模型
根据居民出行特征和未来可能得到相关用地资料，对于出行吸引模型，我们采用多元回归方法。不同出行目的的吸引量，是与城市用地特征和工作岗位密切相关。而不同区位、不同交通可达性，其相同用地性质和同样岗位数，出行吸引量有显著差异。而工作岗位又与用地面积密切相关。为此，根据不同区域用地和出行特征，进行相应回归分析。对回归变量，采用逐渐回归和相关变量统计检验方法，进行组合和筛选。
2.出行分布模型
在各交通小区生成预测基础上，进行各交通小区间的出行量分布预测。出行分布模型常用有增长系数法和FRATA法等和重力模型法。由于福州是快速发展的大城市，多组团布局将逐渐形成，因此分布模型宜采用重力模型法。“重力模型”假定起点小区和终点小区的出行与起点小区的发生量以及终点小区吸引量成正比，与起点小区和终点小区之间的阻抗成反比。标准重力模型为：

式中：Xij——i交通小区到j交通小区的交通分布量；
Ti——i交通小区的出行产生量；
Uj——j交通小区的交通吸引量；
f（tij）——i交通小区的交通阻抗函数；
k、α、β——常数。
考虑居民出行选择的影响因素，认为将交通时间作为交通阻抗参数较为合适。交通时间是根据交通区间的主要出行方式及规划年交通网络的最短路径而确定，阻抗函数采用幂函数，将标准的重力模型简化为以下形式：

式中：Xij——i交通小区到j交通小区的交通分布量；
Ti——i交通小区的出行产生量；
Uj——j交通小区的交通吸引量；
tij——i交通小区到j交通小区的交通阻抗；
b——参数（1.4~1.8）；
b是通过用现状数据反复迭代而确定。采用该模型得出的出行发生量等于由出行生成发生模型测得的出行发生量，但不能保证由重力模型得出的出行吸引量等于由出行吸引模型得出的出行吸引量。因此，需要用迭代计算程序来保证重力模型得出的吸引量非常接近由出行吸引模型测得的出行吸引量。即实施“双重约束”出行分布模