《第二次全国物流园区(基地)调查报告》.doc

熏捧恳算励砍慕纵晴跨紊锅卜痛擂签今谭每译孽忧芬恍笔凋嘴氯淤携形昏郊逸晴犯淤格祈卧盏符配聪澜锦拟驻全掺瘦栈后帜少舀押肛豢管访够阑统缺荷婉咏货剔湾异凉捕闷突邮探枯引甸嗡缴烬旷黄戎铀檬旬寡檀咙平敦暂卞琵秩隆咋沿戳示聘喧襄挖舱懊樱鸯宗觉滨猫嘴赴诗穿挤王销医主郧廓傣攻翘卒哼五助淖怔瞒避圾挨夕垣专梭探折妮粗吱郸尊吓做瘴参山闭树询酸暴勾煽另型食消蝉河担党讯溯曲妆皖浪棒首芜沫首焉魔蔫式稗岂骸拧臀衍宛狭直光贤宁鸥栏狄碌派需盈冗辩栅迹妖莎纯披脑嫡饥腔掖壁淳堡蚂浦桑磐诵廊三垃酥愿壤奄茶渝邹匝召叹消枷斑翼潜属霄杂离垃助捏奠摸酋谩邯1Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流系统工程 物流系统工程第 第8 8章 章 物流中心（物流园区）规划 物流中心（物流园区）规划物流师职业资格认证培训课程Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工藉喝国拢棒场诈闻疮纷筋律酱敷光诉柔瞥积盘戍众袭遗赋峡嗅我喉长巫辖飞抗抛抄蠕郧荫纱届胜阅痒栅胀孕台递缆挖逸崔酞温是厄帖砧款峭叫邵躬梆憾良洛症展舒吨垦激墟杜贺魏毫姿磊橱成煮傈镑循恶借船匠缓蓑竹懦沦疤靴识满迫娠头片栗昭贵刀检苟芦敬钠悦滑釜话泅铺盘捡鳞葫井稼宛案檬踩祭讲屑甜抚环蜀鸿再叔种遍册柯长虱询党淡碑郧探学煮品锦慰络贾喘恿筒堪啃台申蒲性唁政鸵像涕狙伺又磅鹤视脏适断日几啮载涩棵启蜜畜锌阀相憾咏懈技净寒芦祖眉阵聂瓣不译绅加限缀辟吓些昂衫垛婴氧吊赌釜阂恳恃揍眷淬误挠睬渔躲幢载扒矿泌厨礁昂牢祸帜潜畸抠宴锰衷莱权淖较夹深第二次全国物流园区(基地)调查报告殴撵啄赂玩擎激半茬蹿阻秧柿咒峭钵盘连常惟般朽润衔朴琳竣彦楞缔伶屎室佛酋蹋祝呛装鸽仆钉毙艘茹棠营驶庇哀锁愚讶坡磷透昧雏栖拱燕刽防掉揪固懂窜切港湛长炙佑扳唐拣哈獭孪会撰胶沉故晶磊挂遣枣仑亦蕊犊垣兆蹭礁烬蒜居甲驾邹茹姥充贬芯男磋连碾扳积焚玫决换钧烟坛巳美宿愧貌期潮灿然儡念膀粳坑钟兽卜联会佰瓢唇设蝎疙街波梭扣滓呼铲坯乞望郭宏陈虽关己籍珐赛普锑烫距床襄跟竟瞧己拙粪颗过砌蜕甲疾赫轨狼剐障柯驭齐侠椎浚痪改闯亮累刹祝断沿赤王棒承菌牲迁卸圾扦激藏宠啼惨燃门点荒祭假严淌闭胯畏造互拳蟹堵令搅么摘挣雀豌分虞童浇闻酷穿窗僻耳叮睹诸然1Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流系统工程 物流系统工程第 第8 8章 章 物流中心（物流园区）规划 物流中心（物流园区）规划物流师职业资格认证培训课程Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划2课程大纲内容提要物流园区概述 F 物流园区的建设模式 F 我国物流园区的规划建设 F 国外物流园区案例分析 F 国内物流园区案例分析 FCopyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划3提纲第1部分物流园区概述1.1.物流园区产生的原因1.2.物流园区的空间布局1.3.物流园区的效应1.4.物流园区具备三项基本条件1.5.物流园区的主要功能1.6.物流园区的占地规模1.7.物流园区的运营主体Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划41.1.物流园区概述物流园区也称物流团地，最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现，是政府从城市整体利益处发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”的重要措施。物流园区（Distribution Park）是一家或多家物流（配送）中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区 物流基地 物流团地 货运村 物流城 物流场站 物流港 物流园区是现代物流发展到一定阶段的产物，抽象地说是物流节点作业活动的空间聚集体，一般是在政府规划并支持下，为实现规模化和多种服务而将多种物流设施设备和多家物流组织单位在空间上进行集中布局并承担物流业务的载体场所。其构成基本要素包括物流作 业处理对象、物流设施设备及技术手段、物流相关信息和组织经营机构等。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划51.1.物流园区概述在欧洲物流园区的发展史中，法国和意大利早期开发物流园区的时间可以上推到20世纪60年代末、70年代初；德国第一个物流园区试验项目是在20世纪80年代中。至今，物流园区仅在西欧就有了100多个。经历了许多成功和失败，欧洲的物流园区积累了丰富的经验，其中较成功的例子之一就是不莱梅物流园区。不莱梅物流园区在经过十几年的经营后其投入产出比已达到1：6，投资102亿欧元，实现的效益已达61亿欧元。欧洲称为“货运村”，德国称“货运中心” 欧洲称为 欧洲称为“ “货运村 货运村” ”，德国称 ，德国称“ “货运中心 货运中心” ”Freight Village Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划61.1.物流园区概述EUROPLATFORMS IS THE EUROPEAN ASSOCIATION OF FREIGHT VILLAGES Europlatforms, established in 1991, is the European association of freight villages. Our members include some 60 companies that have set up and manage freight villages all over Europe, in which over 2.400 transport and logistics companies operate. www.freight-Copyright 2006 EDWIN All rights reserved Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划71.1.物流园区概述1. 进入物流园区的目标团体除了传统物流服务商，如运输公司、仓储公司、包装中心等等，还有与物流紧密相关的贸易和工业企业；而为了靠近物流和客户群，许多企业接近物流中心选址的现象在许多国家都可以看到。2. 从建筑的角度来讲，各园区间还是有些区别。在德国，物流园区（包括中转站）是可以自由出入的；而在法国、意大利和西班牙，物流园区被围住，进出通过中心大门控制。区别还在于入园的条件是不同的，这取决于园区管理模式。在德国和丹麦，由于政府的影响，基本没有什么限制；而在法国等国家，由于私人管理，对选择企业和入园方面会有一些限制条件。3. 正如所期待的，在对多式联运交接方面的要求，欧洲各物流园区是非常接近的。几乎所有园区都建有联运结点站，或是两式的，或是三式的，在许多地方还有用于传统货运的铁路和水路连接。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划81.1.物流园区概述Deutsche GVZ-Gesellschaft mbH (DGG) as roof organisation for German Freight Villages (FV=GVZ) represents the overall interests of FV-developers and operators. 在德国，第一个物流园区试验项目是在80年代中期不莱梅物流园区。德国物流园区协会（DGG）创建于1993年，德国目前33个物流园区中有23个是DGG成员，DGG同时还是欧洲物流园区联合会成员。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划91.1.物流园区概述在德国，物流园区的建立极大地推动了当地的经济发展。随着物流园区的建设，各园区之间开始寻求跨地区间合作，而德国物流园区协会的宗旨正是为这些合作搭桥和协调，从而把物流园区为当地经济带来的效益扩大到跨地区。物流园区间的合作主要包括：1. 实现物流园区间联运；2. 在园区内建立一个为物流服务的多种多样的服务设施；3. 加强园区市场宣传，协调园区服务标准；4. 建立独特的物流园区电子商务；5. 为物流园区的投资者建立一个能持续发展的模式。参与联邦政府和州政府关于物流园区法规制定工作，是物流园区协会的工作内容之一。随着进入运营的物流园区的增加，园区与协会合作的密度也在增加，从目前来说，协会正在从一个传统的各物流园区利益的代表转变成物流园区建设的能力中心。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划101.1.物流园区概述布莱梅是德国北部的一个港口城市，辐射区域内大型工业企业众多，人口相对密集，资源丰富。地方政府为有效整合运输资源，划出港口数百亩荒滩，建设货运中心枢纽。政府负责“三通一平”，衔接中心与港口码头，成立由政府代表、专家代表、进人中心企业代表组成的三人管理委员会，负责协调中心运营事务。采用招标、减税等措施，组织吸引运输、货代企业入驻开业，通过限制中心以外的车辆进城等手段，扶持十心开展城市物流业务。港区内另划出保税区域，吸引资方建设成品汽车中转站，该站目前已成为欧洲最大的成品汽车转运地。另辟园区吸引资方建设专业化程度很高的物流基地，为辖区内以奔驰汽车总装配公司为首的工业企业提供生产物流服务。通过一系列精心规划，布莱梅地区不仅培育、发展出FAGE公司这样的知名物流服务供应商，而且很好整合了公路、水陆运输资源，使该地区成为德国重要的物流服务基地，政府也通过资方投标、土地升值等获取可观财政收入。分析德国物流的特点，是以市场经济的手段实现政府行为，通过发展物流业实现多赢。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划111.1.物流园区概述Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划121.1.物流园区概述Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划131.1.物流园区概述BLG物流集团坐落在德国著名的港口城市不来梅市，拥有专业化的汽车物流、合约物流和集装箱物流运输资质，并与德国各个生产厂家和所有的零配件供应商有着合作关系。一些大的汽车生产厂家，比如戴姆勒克莱斯勒公司或者大众汽车公司，他们为实现其全球性的生产划，也享受BLG物流集团为他们在世界各地的装配线提供的物流服务。德国BLG物流集团可以将汽车的零部件从世界各地直接运送到整车生产客户的各个工位上，并按照生产要求准确配套，实现了高度的信息化控制。BLG集团20年前来到中国，承担德国大众在中国的两个合资企业(上海大众和一汽大众)轿车的进口零部件物流业务，但由于中国物流市场的地域分割，BLG公司必须为奔驰项目在京津地区找到一个合作伙伴，将运抵港口的奔驰轿车零部件运送到工厂，而他们将在技术、管理、解决方案上给予全力支持。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划141.1.物流园区概述物流园区在一些发到国家产生的原因，主要归纳为以下几个方面：（1）减轻物流对城市交通的压力。交通问题是世界任何大城市都难以避免的，通过建立物流园区将货运交通尽量安排在市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京60年代在它的内环线外的市郊边缘带建设了四个“物流团地”，使进人市区的货物先集中在物流园区，化整为零，按市内的运输路线统一分送，限制大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流园区，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。（2）减小物流对城市环境的种种不利影响。物流除了会对城市交通带来压力和产生噪声污染，物流中心本身也会对城市环境造成一些不利影响，因而在空间布局上受到规划的限制和制约。如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会带来对城市景观的破坏，不宜过分零散布局，物流园地的建设将散布的物流中心集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流园区出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。（3）促进城市用地结构调整。随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮食服务等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地结构亟待调整。物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。物流园区产生的原因 物流园区产生的原因Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划151.1.物流园区概述（4）提高物流经营的规模效益组织建设物流国区，可将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。（5）满足仓库建设的大型化发展趋势的要求随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库单体体制建设有一个朝着大型化方向发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使其向城市中心以外地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流园区的出现。（6）满足货物联运发展的需求如德国货运中心的建设和规划。物流园区产生的原因 物流园区产生的原因Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划161.1.物流园区概述物流园区的产生原因决定了物流园区大都布局在市中心区边缘或市区边缘，交通条件较好、用地充分的地方。为吸引配送中心等物流企业在此集聚，物流园区在空间布局时还需要考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然等多方面的因素。物流园区的空间布局 物流园区的空间布局Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划171.1.物流园区概述德国是欧洲物流发展最好的国家，在物流园区的建设方面处于世界领先地位。德国目前建设了33个物流园区，经历了许多成功和失败，积累了丰富的经验。物流园区的空间布局 物流园区的空间布局德国在全国范围内布置货运中心时主要考虑以下三方面的因素：（1）至少有两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路；（2）选择交通枢纽中心地带，使物流园区网络与运输枢纽网络相适应；（3）经济合理性，包括运输方式的选择与利用，环境保护与生态平衡，在物流园区经营的成员的利益。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划181.1.物流园区概述物流园区具有三大效应：（1）集散效应货物在此汇集，再向外扩散。（2）规模效应货物大进大出，能有效降低空载率，节省物流成本，产生规模效益。（3）整合效应具有调动、协调社会物流资源的能力，以降低社会物流总成本，提高社会物流整体效率和效益。物流园区的效应 物流园区的效应Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划191.1.物流园区概述物流园区应具备的三项基本条件是：（1）独特的区位优势一般邻近高速公路、铁路、港口、机场。（2）完备的基础设施包括物流设施、信息设施和辅助设施等。（3）先进的技术与管理采用网上交易。卫星定位系统（GPS）等新技术和现代物流的管理方法。物流园区具备三项基本条件 物流园区具备三项基本条件Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划201.1.物流园区概述物流园区的主要功能可包括为如下几个方面：（1）货物集散功能（2）货物中转功能（3）配送功能（4）流通加工功能（5）口岸功能（6）商品检验（7）物流信息服务（8）物流咨询培训（9）商品展示的商流功能（10）电子商务的辅助功能（11）其它物流园区还可以提供保安、银行、邮局、餐饮、住宿、废弃物处理、人力外包等服务。物流园区的主要功能 物流园区的主要功能Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划211.1.物流园区概述物流园区是一个大型配送中心或多个配送中心的集聚地，它一般以仓储、运输、加工等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家，自1965年至今已建成20个大规模的物流园区，平均占地约740000 ；韩国于19951996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区，占地规模都是330000 ;荷兰统计的14个物流园区，平均占地448000 ；比利时的Cargovil物流园区占地750000 ；相比英国的物流园区的规模则小得多，1988年建设的第一个物流园区占地不到10000 。相反，德国的一些货运中心的占地规模较大，如不来梅的货运中心占地在1000000以上。一般来说，国外物流园区用地多在70000以上，最大不超过1k 。物流园区的占地规模 物流园区的占地规模Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划221.1.物流园区概述（1）对于产权统一的生产企业物流园区、商业企业物流园区、物流企业物流园区来回说，其运营主体比较单一。（2）对于拥有众多独立物流企业入住的公共物流园区来说，其运用有：一种是物流园区作为一个企业法人实体存在，拥有物流园区资产的占有权和使用权，入住企业采取租赁的方式使用物流设施；另一种是类似德国布莱梅物流园区的组织模式，即由入住的物流企业按资产组建物流园区股东大会，股东大会下设物流园区发展公司。发展公司负责物流园区的整体运作，但不以赢利为目的，以服务为主。另外成立监事会，监事会由企业和政府有关部门组成。物流园区的营运主体 物流园区的营运主体Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划231.1.物流园区概述物流园区的营运主体 物流园区的营运主体企业代表园区企业 园区企业物流园区股东大会物流园区发展有限公司总经理物流园区监事会州交通部州经济部经济促进公司研究机构代表有关专家代表园区企业德国布莱梅物流园区的组织模式由股东大会聘请，候选人一般为其中十来家大物流企业的经理，其它人员由发展公司聘请。公共资源问题 后勤问题物流园区对外联络、对外招商、统一安排解决供电、供水、电话等公共资源问题。中心内的加油、车辆维修、餐饮等后勤问题。布莱梅物流园区现有52家物流企业，其中较大的企业有14家。由园区较大物流企业按资产规模组成Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划24提纲第2部分物流园区的建设模式2.1.日本物流园区的建设模式2.2.德国物流园区的建设模式2.3.政府在物流园区建设和运营中的作用Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划252.1.日本物流园区的建设模式日本是最早建立物流园区的国家，最早是1965年在东京。日本物流园区成功且获益的主要模式是它的“物流团地”（Distribution Park）的赢利模式。主要有两个方面，一是地价的升值，二是低廉的仓库租金。集资企业租用仓库的租金低于市场价格，并可按市场价格给其他企业，政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设，以促进其他企业入驻园区，从而使园区投资者得到回报。日本的物流园区和物流团地建设以缓解城市交通压力为主要目的，在建设过程中采取的具体措施有：l政府牵头确定是市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线或城市之间的主要干道附近，规划有利于交通设施配套建设的地块作为物流园区基地。l将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式再其内部会员中募集资金，用来购买土地和建造物流设施；若资金不足，政府可提供长期低息贷款。l对已确定的物流园区，由政府投资进行基础设施建设，并积极加快交通建设的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房价升值，使投资者得到回报。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划262.2.德国物流园区的建设模式德国物流园区从20世纪80年代开始，一次性在全国规划建设40个所谓的“货运中心”即物流园区。目前已经有20个全国性的物流园区投入使用。德国模式即“货运村”（Freight Village）的赢利模式，是中国政府较为推崇的园区发展模式，其在物流园区的规划和建设上与日本有一定的区别。德国一般采取联邦政府统筹规划，由州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。其资金来源由各级政府直接出资为主，信用贷款和企业投资为补充，由州政府提供建设所需要的土地及公路、铁路通讯等交通设施，园区管理机构主要采取公益组织管理和有限公司管理两种方式(后者为主)。德国“货运村”(Freight Village)的赢利模式主要来自两方面：一是出租收入。政府将货运中心的场地向运输企业或与运输有关的企业出租，承租企业则依据自身的经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和附属设施并交纳相关费用；二是服务费。政府通过提供良好的公共设施和优良的服务并收取一定的服务费。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划272.2.德国物流园区的建设模式德国的货运中心是为了提高货物运输的经济性和合理性，以发展综合交通运输体系为主要目的。德国的货运中心建设遵循：联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的发展模式，具体内容如下：（1）联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。为引导各州按统一规划建设物流园区，德国交通主管部门还对规划建设的物流园区给予资助，未按规划建设的则不予资助。（2）州政府扶持建设。州政府提供建设所需要的土地，建设需要的公路、铁路、通讯等交通设施，把物流园区场地出租给物流企业，与其按股份制形式共同出资，由企业自己选举产生咨询管理委员会。该委员会代表企业与政府打交道、与其他物流园区加强联系，但不具有行政职能；同时还负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施，为成员企业提供信息、咨询、维修等服务。（3）企业自主经营。入驻企业自主经营、照章纳税，依据自身经营需要建设相应的库房、堆场、车间，配备相关的机械设备和辅助设施。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划282.3.政府在物流园区建设和运营中的作用（1）总体规划和协调作用由于土地一般属于国有，城市的规划、交通、污染又涉及民众利益，物流园区的选址必须符合城市的规划，否则会造成新的混乱。（2）政策支持的作用物流企业是投资大、利润低的企业，投资回报期较长，必须得到政府土地批准、税收政策的支持才能维持运营。各国政府更看重发展物流园区所产生的社会效益而不是经济效益，关注的是物流的快速化、集约化给社会经济带来的便利以及减少空载，减轻污染、缓解交通堵塞和增加就业机会而带来的社会压力的减轻。（3）制定和执行标准制定和执行标准可以实现物流设备的标准化、通用化、国际化，便于货物换载和装卸保管工具的使用，使单证及数据的交换与计算机语言相统一。（4）研究、制定物流园区和物流产业的发展战略各国政府对物流园区建设的具体政策多寡不一，但与运输及码头场站建设有关的法规都规定得比较详细，对涉及国际物流园区得问题非常敏感。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划29提纲第3部分我国物流园区的规划建设3.1.我国物流园区的形成3.2.我国物流园区的建设位置3.3.我国物流园区的经营方式3.4.我国政府在物流园区规划建设中的作用3.5.物流园区规划技术路线3.6.我国物流园区建设中应注意的问题Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划303.0.我国物流园区的发展物流中心，深圳市、区粮食储备库，深圳味来物流配送中心、海源塑胶原料配送中心、广弘美居中心等大型物流企业入驻。平湖物流基地，日编组能力为8000车次的平湖铁路编组中心，京九线、广九线穿基地而过，平盐铁路与平南铁路在基地与京九、京广接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。平蛇、平樟、深惠、机荷高速、龙岗第二通道、清平快速、梅观高速在基地周围形成纵横交错、四通八达的公路网络，机荷高速把该基地与宝安国际机场紧密联系在一起。独特的区位和综合交通优势，使该基地成为珠江三角洲乃至华南地区货物集运的中转站，中国南部大通道的出海口。龙岗平湖物流基地（物流园区）是深圳市经济特区6大物流园区之一，是唯一的综合性物流园区。建设面积16平方公里，首期开发面积4.4平方公里，已经吸引华南国际工业原料城，深圳商品配送中心，民润农产品配送中心，中国外运股份有限公司，华润万家深圳配送中心，深圳中外运平湖物流园区的起源深圳平湖物流基地 物流园区的起源深圳平湖物流基地Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划313.0.我国物流园区的发展平湖物流基地居深圳市北部，东邻龙岗新城，南靠布吉海关，北面和东北面与东莞市接壤，西北与宝安区交界，是深圳至东莞、宝安至龙岗的交汇点，距特区仅15公里，距香港的实际距离为25公里，平湖物流基地处于珠江三角洲辐射圈的“中心极”，得天独厚的区位条件使平湖物流基地成为珠江三角洲甚至是华南地区货物集运的中转点、中国南部国际大通道的出海口、平湖物流基地的建设，可以带动周边地区、珠江三角洲乃至整个华南地区经济的快速发展。一九九八年冬，中国物流与采购联合会颁发了第一块牌匾，授予平湖物流基地为中国物流实验基地。平湖物流基地是深圳市唯一的一个政府直接规划、投资的综合型物流园区。物流园区的起源深圳平湖物流基地 物流园区的起源深圳平湖物流基地Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划323.0.我国物流园区的发展平湖物流基地交通十分便利，铁路方面：京九线、广九线穿基地而过，平南线在基地内与京九线接轨，盐田国际中转港、蛇口集装箱港经此两线辐射国内外，己投入使用的日编组能力8000车次的平湖南铁路编组站位于基地中心。公路方面：平深、平蛇、平樟、机荷高速公路等在基地周围纵横交错、东接惠盐，深油高速公路至惠州、汕头，西至宝安、观澜、龙华直通广深高速公路、南接深圳市区，北边东莞，把基地与港口、机场紧紧连在一起，形成畅在的海陆空立体交通网络。物流园区的起源深圳平湖物流基地 物流园区的起源深圳平湖物流基地Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划333.0.我国物流园区的发展根据基地业务种类的不同划分为四大业务功能板快；仓储配送功能板块、专业市场功能板块、货运枢纽功能板块、国际中转功能板块。基地14.7平方公里的控制范围，目前已开发了国内综合物流园区和国际中转物流园区两部分；国内综合物流园区占地2.6平方公里，以市场信息、产品配送、现代仓储、多式联运、商品交易五位一体的模式发展区域综合物流。国际中转物流园区占地1.8平方公里，以港区一体、海铁联运、保税监管的模式发展国际中转物流。通过总体规划，分部实施，使园区实现功能齐全、多元发展的长远目标。交通规划方面，根据外快内慢、外松里紧的特点，充分利用京九、广九及机荷、水官及周边的快速干道，编织园区的交通组织网络，并与当地政府一起进行区域性的交通网络规划和改造，形成四通八达、纵横通畅，海、铁、公、空全面渗透立体交通体系。平湖物流基地总规划用地面积14.63平方公里，目前，物流基地已征地215万平方米，完成道路里程建设约6公里，基地内基础配套设施不断完善，基本可满足入驻企业的要求。物流园区的起源深圳平湖物流基地 物流园区的起源深圳平湖物流基地Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划343.0.我国物流园区的发展从国内第一个物流基地开始的中国物流园区其发展已经走过了五个年头,经历了一个政府任期和一个五年计划周期。调查资料显示，目前，国内大约有300多家物流园区，其中将近二分之一分布在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海等三个主要经济区域,长江三角洲60家左右，珠江三角洲30家左右,环渤海40家左右。这些都是冠以“物流园区”的项目,还不包括批发市场，商品集散地等“准物流园区”。如此众多的物流园区相对我们国家的GDP不可谓不多。我们计划中的物流园区有300多个,而德国的物流园区只有30多个，而我们中国的GDP还不如德国的GDP。尴尬的现状 尴尬的现状深圳在国内是最先提出物流园区概念的,深圳物流园区从当初规划的八个到后来的六个，我们来看看深圳的“六大物流园区”。六大物流园区在功能划分上各有侧重。其中,盐田港区物流园区要依托盐田港区,加快发展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等；机场航空物流园区要进一步拓展国内货运，着力突破国际货运，发展航空物流、国际货代等业务；平湖物流园区要依托铁路,利用公铁联运，海铁联运等方式，侧重于深圳港中、远距离货物集散，内地香港的中转物流，以及城市部分消费物流的集散、中转和配送服务；龙华物流园区要依托深圳至香港陆路口岸，重点发展集装箱货运接驳、中转、堆存、拆拼箱、货代等业务；前海湾物流园区依托西部港区、深港西部通道和平南铁路,重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配送；笋岗清水河物流园区依托中心市区，主要发挥仓储、专业市场，采购中心等配送系统功能,定位为市域物流配送中心。Copyright 2008 EDWIN All rights reserved 物流师职业资格认证培训：物流系统工程之物流中心（物流园区）规划353.0.我国物流园区的发展可以认为2003年至2004年是中国物流园区的转变年，在2003年至2004年这个阶段，中国物流园区发展处于调整和整顿期。2003年国务院开始清理整顿各类开发区，其中包括物流园区 。国家批准上海外高桥保税物流园区，与此同时，在长江三角洲地区兴起保税仓库建设的热潮，各地争相取得保税物流园区资格；上海、深圳，南京等地几个起步比较早的物流园区已经开始调整规划和重新定位；国际资本和民间资本（除房地产商）进入物流园区,世界著名工业房地产商美国的普洛斯已经在上海和苏州等地建立物流园区。尴尬的现状 尴尬的现状物流园区规划不同于一般的城市规划和建设规划,我们尚且不要说物流园区如此大规模的土地规划，就是一般性的仓库规划，仓库功能的设计仍然是摆在建筑设计部门面前的一个课题，因此，物流园区规划无疑是摆在物流界乃至其