地铁施工危险源分析以及防范措施.doc

第一节 重大危险源控制要点1、施工危险源车站基坑施工危险源序号危险源发生原因防范措施1基坑变形、坍塌1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施工；2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确；3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工；4.基坑临边堆放过载；5.汛期基坑积水抽排不及时；6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀沉降。1.按专家审查意见补充完善深基坑专项施工方案并严格执行；2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监测采集，进行数据分析；3、严格执行拆除方案；4、及时卸载周边过载物；5、配备足够防汛物资，及时抽排积水；6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及时采取预防措施。2高处坠落1.施工时发生的意外人体坠落；2.安全网材质不符合要求；3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作业；4.网喷施工时，架体支撑不牢固；5.“四口、五临边”防护不及时、不到位。1.基坑围栏高度不低于1.2米，严禁人员在钢支撑上行走；2.选用合格的安全密目网及时进行封闭；3.严格按操作规程施工；4.架体验收合格后，方能允许网喷施工；5.对“四口、五临边” 及时防护到位。3模板、脚手架工程1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，未经验收投入使用；2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程；3.架管、架板、模板等材质不合格；4.未对操作人员进行安全技术交底。1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，经验收合格后方能投入使用；2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审；3.架管、架板、模板等材质必须符合要求；4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前进行安全教育；5.禁止模板、支架上集中堆放过载。4中、小型机械的使用1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失；2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业；3.维护保养不及时。1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安全防护装置，保证其安全有效；2.坚持持证上岗，严格按操作规程施工；3.加强日常巡查，做好其维修保养。5动火作业1.施工作业时未严格执行三级动火审批制度；2.易燃、易爆品存放、使用不符合要求。1.严格执行三级动火审批制度，施工现场配足相应的灭火器材；2.对各种危险品严格管理，对各种消防器材定期检查。6临电1.未编制施工临时用电专项方案；2.未执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.无电工证人员私拉乱接；4.接地与接零保护系统失效；5.线路老化，用电负荷过载。1.严格按照经审核通过的专项施工临电方案施工；2.严格执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.持证上岗，严禁私拉乱接；4.做好日常的巡查，保证各系统的有效；5.定期巡查，及时消除不安全因素。7管线迁改1.未对地下管线进行探测；2.现场各种管线未做好相应标识；3.由于天然气管泄漏，处置不当而造成爆炸。1.开挖前进行管线探测，绘制平面布置图，交底到具体作业人员；2.对重点部位设置明显标识，施工作业时安排专人进行监护；3.天然气进行迁改时设置隔离区，悬挂“禁止烟火”标志，出现紧急情况及时启动应急处置方案。8起重作业1.起重设备未经相关部门验收、备案私自投入使用；2.起重作业司机、司索人员无证作业或起重作业人员违章作业；3.起重设备维修保养不及时。1.起重设备必须经相关部门验收合格后方可投入使用；2.起重作业司机、司索人员持证上岗，严格按照操作规程施工；3.加强日常巡查，做好其维修保养。9喷射混凝土水泥装卸、搅拌、喷射混凝土时产生的粉尘吸入。施工现场采取降尘措施施工。 区间浅埋暗挖施工危险源序号危险源发生原因防范措施1基坑变形、坍塌1.未严格按照经专家论证的深基坑专项方案施工；2.基坑支护不及时，轴力数据采集不准确；3.基坑支护体系拆除时未按拆除方案进行施工；4.基坑临边堆放过载；5.汛期基坑积水抽排不及时；6.基坑变形引起周边管线、构筑物及道路不均匀沉降。1.按专家审查意见意见补充完善深基坑专项施工方案并严格执行；2.每天对基坑支护进行检查，加强轴力数据监测采集，进行数据分析；3、严格执行拆除方案；4、及时卸载周边过载物；5、配备足够防汛物资，及时抽排积水；6、对基坑周边管线、构筑物进行沉降监测，及时采取预防措施。2高处坠落1.施工时发生的意外人体坠落；2.安全网材质不符合要求；3.高处作业未系挂安全带或未高挂低用或违章作业；4.网喷施工时，架体支撑不牢固；5.“四口、五临边”防护不及时、不到位。1.基坑围栏高度不低于1.2米，严禁人员在钢支撑上行走；2.选用合格的安全密目网及时进行封闭；3.严格按操作规程施工；4.架体验收合格后，方能允许网喷施工；5.对“四口、五临边” 及时防护到位。3暗挖隧道施工1.对不良地质情况未及时探测，发现险情时未及时发出预警并及时采取措施；2.监测不及时，未采取有效控制措施；3.管线保护措施不到位；4.开挖进尺过大，支护成环不及时；5.格栅钢架、纵向连接筋、超前小导管等加工施做不符合设计要求。1.对不良地质情况进行超前探测，及时预报量测，发现险情后发出预警信息并采取应急措施；2.每日对监测点时行监测，对风险点及时采取控制措施；3.及时探测各种管线并及时采取保护措施；4.严格按暗挖施工原则施工，保证施工安全；5.对各种钢构件严格按照设计图纸加工制作，暗挖严格按照设计图纸施工。4模板、脚手架工程1.未按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，未经验收投入使用；2.未使用持证架子工搭设脚手架、模板工程；3.架管、架板、模板等材质不合格；4.未对操作人员进行安全技术交底。1.严格按经专家论证的脚手架、模板施工方案进行施工，经验收合格后方能投入使用；2.架子工持证上岗，定期对证件进行复审；3.架管、架板、模板等材质必须符合要求；4.施工前对操作人员进行安全技术交底，班前进行安全教育；5.禁止模板、支架上集中堆放过载。5中、小型机械的使用1.机械设备状况不良，安全防护装置缺失；2.无证人员操作机械设备或操作人员违章作业；3.维护保养不及时。1.定期检查机械设备，禁止带病作业，检测安全防护装置，保证其安全有效；2.坚持持证上岗，严格按操作规程施工；3.加强日常巡查，做好其维修保养。6动火作业1.施工作业时未严格执行三级动火审批制度；2.易燃、易爆品存放、使用不符合要求。1.严格执行三级动火审批制度，施工现场配足相应的灭火器材；2.对各种危险品严格管理，对各种消防器材定期检查。7临电1.未编制施工临时用电专项方案；2.未执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.无电工证人员私拉乱接；4.接地与接零保护系统失效；5.线路老化，用电负荷过载。1.严格按照经审核通过的专项施工临电方案施工；2.严格执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.持证上岗，严禁私拉乱接；4.做好日常的巡查，保证各系统的有效；5.定期巡查，及时消除不安全因素。8管线迁改1.未对地下管线进行探测；2.现场各种管线未做好相应标识；3.由于天然气管泄漏，处置不当而造成爆炸。1.开挖前进行管线探测，绘制平面布置图，交底到具体作业人员；2.对重点部位设置明显标识，施工作业时安排专人进行监护；3.天然气进行迁改时设置隔离区，悬挂“禁止烟火”标志，出现紧急情况及时启动应急处置方案。9起重作业1.起重设备未经相关部门验收、备案私自投入使用；2.起重作业司机、司索人员无证作业或起重作业人员违章作业；3.起重设备维修保养不及时。1.起重设备必须经相关部门验收合格后方可投入使用；2.起重作业司机、司索人员持证上岗，严格按照操作规程施工；3.加强日常巡查，做好其维修保养。10隧道暗挖施工暗挖施工时通风不畅产生的粉尘吸入。加强暗挖施工时的通风，保证其通风通畅。11隧道内运输作业1.运输车辆违章运输；2.运输的货物、工具、材料侵入界限；3.车辆制动故障；4.人员未经调度许可或未在清点规定时间内进入轨行区作业。1.设置专职司机和指挥，按章操作；2.严禁超限运输；3.做好车辆的维护保养，停车时在前后轮下设置铁靴防止溜车；4.严格遵守调度许可制度，严禁在非作业时间进入轨行区。盾构施工危险源序号危险源发生原因防范措施1盾构进出洞施工1.进出洞加固效果不好；2.进出洞掘进参数不合适。1.按照设计图纸加固，并对加固效果进行取芯试验；2.选用合理的掘进参数掘进，加强监测。2下穿既有管线、槽、房屋等构筑物1.掘进参数选择不合适；2.监测不及时，未做到盾构信息化施工；3.构推力的不均衡而引起大的不均匀沉降、变形。1.正确选取掘进参数，及时修正；2.及时监测，按盾构信息化施工；3.及时调整盾构机掘进参数，调整同步注浆时间、注浆量、浆液、压力，必要时在隧道内利用管片吊装孔进行二次注浆，严格控制土压力。3小半径始发、掘进1.盾构机操作不规范；2.设备维护保修不及时。1.加强司机培训，提高司机操作水平，正确纠偏；2.加强设备的导向定位与人工复测；3.加强设备维护保养。4盾构长距离穿越中粗砂和圆砾土层1.刀具配置不良，耐磨性与耐冲击力较差；2.土体改良效果不佳；3.受力不均匀，监测不到位。1.超前探测，盾构时考虑各种参数，配备性能良好的刀具；2.加强监测，及时反馈监测数据，调整掘进参数；3.控制好姿态，随时纠偏，平稳推进；4.严格控制出土量，加强同步注浆。6下穿铁路专运线盾构引起的铁路路基沉降1.盾构施工中严格保持开挖面的土压平衡；2.在盾构到达铁路前20米处，降低推进速度，严格控制盾构方向，及时调整盾构推进参数，确保盾构机的平稳穿越；3.根据监测情况做好土体加固准备。7动火作业1.施工作业时未严格执行三级动火审批制度；2.易燃、易爆品存放、使用不符合要求。1.严格执行三级动火审批制度，施工现场配足相应的灭火器材；2.对各种危险品严格管理，对各种消防器材定期检查。8临电1.未编制施工临时用电专项方案；2.未执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.无电工证人员私拉乱接；4.接地与接零保护系统失效；5.线路老化，用电负荷过载。1.严格按照经审核通过的专项施工临电方案施工；2.严格执行“一机一箱一闸一漏”的规定；3.持证上岗，严禁私拉乱接；4.做好日常的巡查，保证各系统的有效；5.定期巡查，及时消除不安全因素。第二节 安全监理措施1、施工用电安全的监理措施1.1重点、难点分析市政工程施工机械设备多，操作复杂；电气设备和装置多，用电量大，施工机械操作和施工用电安全是本工程安全监理重点。1.2监理措施（1）要求承包商编制施工现场用电专项施工组织设计，并经主管部门批准后实施。（2）要求承包商施工现场临时用电按有关要求建立安全技术档案。（3）用电由具备相应专业资质的持证专业人员管理。（4）主要作业场所和临时安全疏散通道设置36伏安全照明和必要的警示，以防止各种事故发生。（5）用电设施的运行及维护人员必须具备下列条件：经医生检查无妨碍从事电气工作的病症。掌握必要的电气知识，考试合格并取得合格证书。掌握触电解救方法和人工呼吸方法。新参加工作的维护电工、临时工、实习人员，上岗前必须经过安全教育，考试合格后在正式电工带领下，方可参加指定的工作。（6）巡视恶劣天气易发生断线、电气设备损坏、绝缘降低等事故，应加强巡视和检查。为了巡视人员的安全，在观察时应做好触电防护。架空线路的巡视和检查，每季不少于1次。配电盘应每班巡视检查1次。各种电气设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志内。接地装置应定期检查。（7）配电室内必须配备足够的绝缘手套、绝缘杆、绝缘垫、绝缘台等安全工具及防护设施。（8）供用电设施的运行及维护，必须配备足够的常用电气绝缘工具并按有关规定，定期进行电气性能试验。电气绝缘工具严禁挪做它用。（9）新设备和检修后的设备。应进行72小时的试运行，合格后方可投入正式运行。（10）用电管理符合下列要求：现场需要用电时，必须提前提出申请，经用电管理部门批准，通知维护班组进行接引。接引电源工作，必须由维护电工进行，并应设专人进行监护。施工用电完毕后，由施工现场用电负责人通知维护班组，进行拆除。严禁非电工拆装电气设备，严禁乱拉乱接电源。配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁。电气设备明显部位应设“严禁靠近，以防触电”的标志。施工现场大型用电设备等，设专人进行维护和管理。2、机械设备安全的监理措施2.1机械设备使用统一要求（1）机械司机定期进行身体检查，凡有不适合登高作业的疾病者，不得担任司机。（2）要求承包商三大机械配有足够的司机，以适应二班或三班制施工的需要。（3）吊车运作时设专人指挥。司机和指挥人员持证上岗。（4）要求承包商对使用的施工设备执行上班检查、定期保养、定期小、中、大修制度，不允许带病运转。（5）输送泵的管道、吊车要按机械说明要求，预埋铁件固定在建筑物上，并应牢固稳定，并定期对所有用于提升的挂钩、挂环、钢丝绳、铁扁担等进行定期检测、检查和标定。（6）所有提升架、外用电梯和吊车等垂直和水平运输机械要进行安全围护，包括卸料平台门的安全开关、警示铃和警示灯，卸料平台的护身栏杆，脚手架和安全网等，所有的机械设备要有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。2.2其他中小型机械安全使用（1）中小型机械应在操作场所悬挂安全操作规程牌，操作人员应熟悉其内容，并按要求操作。应持证上岗，操作时专心致志，不得将自己的机械交他人操作。机械要做到上有盖、下有垫，电箱要有安全装置，要有漏电保护装置。（2）对电锯、钢筋机械，其传动部分应有防护罩，电锯应有安全装置，要有漏电保护装置。（3）电焊机一次线接机处，应有保护罩，电线不得任意布放，放置露天应有防雨装置。手把线不乱拉，手把要绝缘，不跑电、不随意拖地。（4）搅拌机应放平、安稳，离合器、制动器要灵敏可靠。（5）氧气瓶、乙炔瓶堆放要满足要求；乙炔瓶上应有明显标志。瓶上应有防震圈，要防暴、防晒。3、基坑开挖的安全监理重点及监理措施3.1基坑开挖前，开挖方案经专家评审。监理重点及监理措施如下：（1）必须查清工程所处的工程地质条件及水文地质条件。是否有暗浜、承压水层等不良地质。（2）必须查清基坑周边环境：建（构）筑物的结构类型、层数、基础、埋深及上部结构形状；地下管线的管类、规格、分布；道路的距离和车流；地表水的汇流和排疏情况等对基坑开挖有影响的情况。（3）检查坑内或坑外土体加固的土体强度，检测结果是否达到设计要求。（4）检查坑内降水井点数量，降水时间和降水深度是否已符合施组要求；坑周边地面排水沟是否畅通，防止地面雨水倒流或回渗坑内，当坑底下有承压水时，抗坑底隆起的防治措施是否落实。（5）需就地保护的房屋或管线的保护措施是否落实，是否确实可靠有效，监护人员是否落实，监测初读数是否已出。（6）根据施工组确定的挖运和吊装机械是否进场，须经特种设备检测所检验的设备是否通过检验了；完好的备用排水水泵是否进现场了。（7）弃土点是否落实，雨天进出是否可靠，到弃土点的途经手续是否办妥，如有条件，到场内（或附近）备一块能临时贮存一天出土量的堆场以应急。（8）支撑是否进场，数量和钢管及配件等经检查是否符合要求。（9）应编制好施工组织设计并得到上级技术负责人的审批和经现场监理组的审核，其中的基坑开挖方案必须向全体施工人员进行二级施工技术交底（交底双方应办签认手续）。要使全体施工人员对基坑开挖有一个风险意识，有一个尽快建立平衡的概念。（10）确实建立了每天下开挖任务单和填写挖土支撑记录表的制度，以及有经常结合监测报告和“记录表”进行分析，不断地紧凑合工序衔接，优化施工参数，控制基坑变形的检查制度。（11）检查安全技术措施及应急预案的是否落实到位。3.2基坑挖土安全监理重点及监理措施（1）施组中应按设计诱导缝或施工缝分段开挖，按设计确定的支撑道数和标高分层，再根据放坡需要定出平台长，呈台阶式进行施工，形成由若干平台和层坡组成的总坡。并注上段、层、小段的编号和支撑编号等。这些都是应画出纵横剖面图示意。（2）必须严格坚持先撑后挖土的原则，即不论在任何情况下都必须做到只有将支撑安装就位和加力后，才可挖下一小段的土。平台的标高在支撑底下20cm30cm，不宜过大。当周边保护对象对沉降控制要求很高时，应采用挖槽设撑法施工。（3）层与层之间设平台，平台长可由几个小段组成。修坡必须坡自顶向下铲，切忌掏坡脚。（4）在挖最后一层土时要注意严禁超挖，当机械挖土至坑底标高上20cm30cm的土时，一律改用人工挖土。不扰动坑底原状土，如超挖不准用土回填，用砂或筑垫层时补平。（5）一小段的挖土顺序，应遵循先挖坑中部再挖坑边，先挖哪一侧视坑边环境而定，有保护对象的一侧最后挖。（6）端头井挖土宜采用盆式，应先挖进入标准段口部直撑的土，再挖两角部斜撑中最外（即最长的）二根斜撑处的土，随挖随撑形成三角形支撑体系后再挖角部斜撑处的土。（7）挖土要有专人指挥，严禁抓斗碰撞支撑和井点管。（8）坑底不允许积水，为及时排除下雨的水，随挖土在坡底层应设置0.8m0.8m的集水井，坡顶处应设高30cm的挡水土堤，层平台修成1-3%排水坡或挖树枝状水沟，坡顶和坑内禁设横截沟，沿地下墙边禁设纵向沟。（9）以单元组成的小段的土方，根据挖运能力定出合理的时限，一般各层土的段土方在6-8小时内可完（包括修坡），随即在4-7小时内安装好该小段内的支撑（包括加力），在6-10小时内设好斜撑。当该小段处在重点保护对象影响范围内，时限应更短。（10）要严格按结构施工段紧紧地抓住“三快”，尤其是坑底前一层的土和抗底层的土，要不准间断地快速连续的挖和撑。30cm层人工挖土和素砼垫层要在24小时内完，随即抓紧筑底板，标准段底板砼在垫层完后的5天内完工。如正在挖这30cm土遇下雨，更要抢，要挖一小段，浇一小段垫层，不能停。如造成垫层标高等质量不合要求，待雨停后，再凿去重浇垫层，以保证坑底土不被软化。（11）要严格按设计结构段，逐段开挖，也即分层分小段呈踏步式台阶，要控制在三个结构段内，以减少有撑基坑暴露时间过长。（12）严禁在支撑上推土或压石，更不能在支撑上铺走道板、停挖机和吊机或过汽车，坑边不能堆置土方或支撑物等。（13）开挖过程中要经常检查井点降水的效果，能在开挖前降至设计深度最好，如不能，则降水深度应超前，保证土体在开挖前3-5m已排水固结。当坑外观察水位比原地下水位下降0.5m时要分析原因，采取措施。（14）在复杂地层中降水，降水前要查清含水层和不透水层地层相有无缺失或连通，应对降水影响范围的环境条件加强观测，包括流量观测、坑内外地下水位观测、地面沉降及裂缝观测。（15）基坑周边不准设排水沟，且坑边环形施工便道，应筑成坑边高的单向坡道，使施工水、雨水随坡流入远离坑边的施工现场的排水系统。（16）当遇雨季或暴雨时，应落实好坑内外的排水措施，并随时保持完善和畅通，严防地面雨水倒流或回渗坑内，坑内进行积极的抽排水外，还须使纵向土坡小于1:3，并做好必要的坡面保护（如盖上塑料膜等）。或暂停挖土待雨停排水完，再继续施工。（17）基坑开挖至标高，要观察基底土体的回弹情况，并组织坑基隐蔽工程验收，检查标高和坑底超欠挖情况，不准有水，有木块、竹排、草袋等杂物，验收手续办完抓紧垫层砼浇筑。（18）当基坑内有深浅在2m以内的部位时，一般应先深后浅，如加固和降水较好，可在挖到浅部位标高后浇垫层砼，继续将深部位挖到标高即浇该部位垫层砼，两部位的底板一起浇筑。3.3基坑开挖支撑体系安全监理重点及监理措施（1）支撑架设得及时和可靠，是克服风险的核心，支撑要紧随挖土，当任务单确定的小段土挖完，支撑架设人员即到场设撑，监理旁站，并作好记录。（2）挖土前需配齐开挖段所需合格的支撑头、垫块、螺栓等配件及埋入侧墙内的支撑垫座和斜撑支座等，以及施工加预应力的油泵装置等器材。严防因缺少支撑条件而延误支撑的及时性，因配件不合格影响支撑的有效性、可靠性。（3）支撑安装前按基坑宽要进行预拼接，配置的总长度要使活络头伸缩段伸出长度控制在20cm以内。并要检查支撑同心度和支撑各部的焊缝质量，凡不符要求的坚决不用。（4）要配选（或加工）好合适和合格的传力垫块，凡出现楔形块契入深度不过支撑轴心的，或出现楔块形块斜率不合的或传力块气割后未刨平的，都认为是造成支撑不可靠有效的因素，要避免。（5）当小段土方挖完即按设计位置测定支撑两端与围护结构接触点，复核预配支撑的长度，要保证支撑与结构墙的垂直，并使支撑承压端板与墙面接触密贴，不准产生偏斜而导致偏心受压，为确保轴心传力，最好能在支撑承压端板中部焊一块200mm200mm20mm的传力垫块，如出现空隙应使用快凝早强细石砼填实。（6）钢支撑就位后必须及时按设计要求施工加轴向预应力，考虑应力损失，可比设计定的值增5-10%。当地墙变形较大出现预应力损失，尤其是位移值超出报警值（速率或累计值）时，应复加预应力至设计值。如需超过设计值，须征得设计同意。（7）钢管支撑接头法兰采用螺栓连接，拼接时螺栓必须拧紧，当支撑加上预应力后，螺栓会松动，因此必须进行复拧。（8）第一道支撑必须及时，严禁拖延，不使围护墙顶部因悬臂而变形过大，并在支撑两端设有可靠的吊持措施，以防围护墙变形及挖土或吊物撞击而产生脱落。（9）当支撑安装位置，遇地墙上的砼鼓包，即组织力量凿除，如鼓包面积大，应先凿支撑部位的，待支撑就位后再凿除余下的砼。如遇上占孔桩桩头，也应先凿影响支撑就位部位的，待安装后再凿其余部分，总之要使支撑尽快撑上。（10）为保证支撑的稳定，在基坑中设立柱桩、联系梁和支撑抱箍，要定时测量立柱的回弹并及时调节联系梁与支撑间的木楔。（11）对施加预应力油泵装置尤其是压力表要确保完好，如有异常应及时校验。（12）钢支撑安装允许偏差应符合以下规定：支撑轴线竖向偏差30mm，水平偏差30mm。支撑两端的标高差不大于20mm和支撑长度的1/600。支撑的挠曲度，不大于1/1000。支撑与立柱的偏差：50mm。4、盾构法施工的安全监理重点及监理措施4.1行车安装作业中安全监理重点及监理措施行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目。在施工过程中由于管理不力及违章作业，会发生人员从高空坠落（10米以上）的事故、会发生行车坍塌伤人和社会车辆的事故、会发生起重伤害的事故。（1）确保进场安装（拆除）行车使用的起重机械必须具备准用证，司驾人员持证上岗，其他特殊工种持证上岗，各类设备必须经过验收合格，以上各点必须进行验证。（2）安装（拆除）行车必须编制专项方案，经批复后方可施工，必须由总包单位的总工进行批复。（3）高空作业必须落实防护设施，护栏制作必须符合高空作业防护规范，跳板应牢固地绑扎在行车结构上，跳板的厚度必须符合承载要求。施工人员必须有效使用安全带，安全带可用钢丝绳、尼龙绳、麻绳（必须经过计算）系挂，以保证安全带使用的有效性。（4）责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的安全。（5）施工现场临时用电必须严格执行规范，配置专职电工，确保一定数量的拖拉电箱到位。（6）施工现场动火必须办理申报手续，配备灭火设施，防护监护人到位。（7）行车就位拼装时，底部必须有可靠支撑，行车结构搭建完成后，必须保持整体的稳固性，确保受力均匀，防止倾倒伤人。（8）行车安装必须避开施工人员集中点，严禁在井口上方安装，严禁行车安装单位将零星物件放置在井口临边处，以防落物伤人。（9）行车安装完毕后，必须督促安装单位及时联系技术质量监督局进行检测验收。在未经检测前，严禁安装单位和总包单位使用。（10）备齐行车安装的安全生产保证体系必备资料。行车安装单位的资质证明。施工总承包方和安装单位签订的安装合同。施工总承包单位和安装单位签订的安全生产协议书。安装单位编制的安装方案及安全措施、总包方主任工程师签发的方案批复。总包方对安装单位的安全技术交底。安装单位报送技术质量监督局的自查报告。施工总承包单位对行车的互检报告。技术质量监督局出局的检测合格证明。技术质量监督局发放的安全使用证。4.2盾构安装作业中安监理重点及监理措施盾构安装是集起重吊装、焊接作业、设备调试为一体的综合性分部工程，它具有施工周期短，立体交错施工的特性，具有较高的施工风险。如监理管理不力，会发生起重伤害的事故、会发生高空坠落的事故、会发生触电的事故、会发生物体打击的事故。（1）进入施工现场的起重机械必须具备准用证，起重机械驾驶人员及起重钩指挥人员必须持证上岗，其他盾构安装作业的特种作业人员做到持有效证上岗。（2）起重吊装盾构设备必须编制专项的施工方案，方案中必须注明吊攀的材质和设计图纸以及焊接工艺、大吊在起吊后的旋转时，各种角度的承受荷载力以及计算公式和保险系数，方案必须报项经部认可后方可施工。（3）对起重吊运使用的钢丝绳、索具、卸克等物件必须合理配置，必须取可靠的安全系数。（4）必须确保起重设备承载地点的地耐力，保证地面平整，杜绝起重设备倾覆的事故发生。严禁盾构安装人员拆除临边围护栏杆，严禁施工人员在结构框梁上行走。（5）起重吊运作业中，组合施工时必须采取专人统一指挥。（6）施工现场的高空作业必须严格执行有关标准，凡是临边、悬空的施工作业点必须制作防护设施。严禁在临边栏杆处堆放材料。（7）进入施工现场的施工机具必须验收合格后方可使用，各类机械设备必须做到专人操作。（8）施工现场用电必须严格执行JGJ5999标准，做到两级漏电保护，进入施工现场的电箱必须符合规范，并配备专职电工。（9）施工现场动火必须申报两级动火，并配置足够的灭火机。（10）施工现场必须有专人负责文明施工，严禁电线乱拖乱拉，氧气乙炔及其它材料不得混乱摆放，施工结束做到工完、料尽、场地清。（11）总包单位必须严格对施工单位交底，加强对各类设备线路的保护。（12）备齐盾构安装作业的安全生产保证体系必备资料盾构进场安装合同（附带安全生产协议书）盾构安装必须编制专项施工方案（经总包技术负责批复）总包方对安装方进行的安全技术交底4.3洞口防护作业中安全监理重点及监理措施结构施工单位向盾构施工单位移交施工场地后，大量的结构临边及预留孔，都必须制作防护设施。在开工阶段，如不能及时将这些安全设施完善，将会留下很大的高空坠落事故隐患。以往由于洞口临边未完善，发生过人员坠落死亡事故。同时，在制作安全防护措施的过程中，也会产生较多的事故隐患。（1）在制作临边围护设施的过程中，落实有效的保护措施，确保施工人员的安全。（2）结构施工单位向盾构施工单位移交场地后，各层结构井的临边，全部按照JGJ8091高处作业安全技术规范制作围护栏杆（栏杆采用中40mm的钢管、高度达标1.2m，立杆距离小于1.8m、整体采用黄黑色标、下道栏杆采用密目网和踢脚板进行封闭）。（3）严禁在井口临边栏杆旁堆放施工材料，确保围护栏杆的有效高度。（4）行车轨道与结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护，均挂设“当心坠落”的警示标牌。（5）严格要求施工作业人员在临时拆除安全措施时，必须立即恢复，杜绝事故隐患。（6）备齐洞口防护作业的安全生产保证体系必备资料安全防护设施转移单临边围护栏杆验收单4.4盾构进出洞作业中安全监理重点及监理措施盾构进出洞作业汇集脚手架搭设不规范、袜套安装和现场动火交叉作业、安全通和外单位交叉作业、施工人员不规范行为高处坠落、起重伤害等大量的事故隐患。是盾构施工专项安全控制的重要环节。（1）确保为凿除洞门搭设的脚手架严格按照规范搭设（确保脚手架的纵距、层高、跳板铺设、上下通道符合安全要求）；人员在高处必须佩戴安全带，上下走专用通道行走。（2）对动火区域严格现场监控，及时清运动火点周边的易燃爆物品，并配备足够数量的灭火器材。（3）通过力学计算及分析，合理配备吊运重物的钢丝绳索具；对混凝土块进行分割凿除。（4）在拔除超长钢板桩的过程中，做好保险措施，疏散周边施工人员，确保起吊安全。（5）上下起重指挥人员与行车司机进行密切配合。（6）严格进行现场监控措施，做到重物下不得站人。（7）加强与外单位之间的联系交流，协调施工作业。（8）洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业人员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。（9）严格要求施工单位为拖拉电箱配备两级漏电保护，现场的各类电源线路做到分类理顺，严禁使用碘钨灯。（10）备齐盾构进出洞作业的安全生产保证体系必备资料盾构出洞方案（及批复）盾构出洞安全技术交底。4.5管片堆放作业中安全监理重点及监理措施地面管片堆场施工主要涉及到运输车辆进出工地可能发生车辆伤人事故，同时，重点防范的是管片在吊运过程中，对施工人员的伤害。特别是人员在管片通道中，由于吊运不规范，起重人员和制作人员站位不正确，极易发生挤压伤害事故。（1）施工单位进场施工后，必须对管片场地进行平整，确保地基平整，地耐力符合承载要求（可采用混凝土浇捣，也可采取铺设碎石的方法）。（2）对进出施工现场的管片运输车辆，必须设专人进行指挥，在工地出入口设置“车辆慢行”的警示标志。防止车辆伤害事故的发生。（3）行车轨道的内外两侧制作全封的隔离栏杆，防止人机交错受到伤害。（4）对行车司机和起重指挥工进行严格安全交底，对管片运输车辆的装卸人员进行安全教育，确保卸车作业的安全。（5）吊运管片必须制作专用吊具，确保钢丝绳不受到损伤。（6）严格按照管片堆放安全操作规程，确保管片堆场横向、纵向的安全通道距离。（7）严格控制管片堆放高度，确保行车司机的视线。确保管片堆放的整体稳定性。（8）严格要求行车司机在吊运管片的过程中，避开施工作业人员，不得吊运管片从施工人员的上方经过。（9）在场地内设置有效的排水措施，确保无积水现象。4.6行车垂直运输作业中安全监理重点及监理措施行车垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分，行车设备及吊运索具的损坏和不规范使用都会引起重大伤亡事故。同时该部位是施工中运作最为频繁的区域，是人机交错高风险事故发生的重点部位。以一条1000m的地铁区间来计算，需吊运管片6000块，土箱12000次，加上吊运其他施工材料的次数总计达到10万次以上（以往这一部位曾经发生过吊钩坠落的死亡事故，也曾发生过管片挤压伤害的死亡事故）。（1）行车必须具备安全使用证，行车司机及起重挂钩指挥工必须持有安全生产监察局的有效证上岗。（2）行车的各项安全装置（包括变速箱、制动装置、滑轮片、电动葫芦等）完好齐全，定期进行检修。安全装置齐全检查内容为：升降和运行限位、缓冲器、夹轨钳、接地装置、安全信号和安全警告装置、行车防人员伤害保护装置。（3）严格执行日常的行车检测、保养制度。（4）保持行车运输系统的良好（行车基础、行车轨道压板螺栓），每班进行检查。（5）行车的电缆线加强保护，在盘线处设置防磨橡皮，保护电缆线的绝缘层。（6）起重索具（包括钢丝绳、卸克等）配备安全合理，定期检查更换。检查内容为：起重吊运采用的钢丝绳、卸克、和吊环。检查钢丝绳是否断丝、锈蚀、破损，安全系数是否k8；卸克是否配备合理，是否变形，插销是否松脱；吊环是否严重磨损；土箱的吊攀上，制作专用拉手。（7）行车运行交接班记录齐全，行车的故障及维修应用明显的记录。（8）吊物捆绑情况。确保吊运物件遵守起重作业操作规程，钢丝绳捆绑符合规范，对零星物件的捆绑是否可靠，对吊运刃角及边缘锋利的物件有钢丝绳的保护措施等。（9）杜绝违章作业。行车司机必须在运行期间启动警示装置，严禁行车司机将吊物违章从施工人员穿过，严格遵守“十不吊”规定。（10）备齐行车垂直运输作业的安全生产保证体系必备资料。行车安全使用证行车操作人员及起重挂钩指挥工操作证行车工、起重挂钩工安全交底垂直运输安全动态控制表4.7电机车水平运输作业中安全监理重点及监理措施水平运输线是盾构施工风险部位控制的重中之重，历年来为事故发生率最高的。以往在这一部位发生重大伤亡事故，同时，大量机电出轨和飞车等设备事故造成了大量的物质损耗，也严重地影响了工程的进度。和垂直运输一样，由于施工频率高，势必造成盾构施工人机交错概率的提高。同时，由于地铁施工日益加快，也使电机车运输速度受到干扰。电机车水平运输在历年事故发生的类别中占有比重最大，机车设备隐患及人员操作失误是导致事故的主要原因。（1）加强对电机车司机的安全培训交底，加强操作过程中的管理。（2）电机车轨道轨枕平整、压板固定牢固、轨距达到标准、轨道末端设置限位装置，定期检查加固。（3）电机车外部警示色彩良好。（4）电机车与运输平板车连接良好。（5）电机车的刹车、电制动和气制是否良好，及时进行检查。（6）电机车的警示设备（警示灯、警示铃）和探头设备良好，每班进行检查。（7）电机车司机必须做到持证上岗。（8）电机车运行记录及时、准确、齐全。（9）对电机车司机驾驶实行限速控制。（10）在吊运区域控制电机车司机的违章行为。（11）控制电机车上物件的规范装载。（12）备齐电机车水平运输作业的安全生产保证体系必备资料。电机车验收记录电机车司机操作证电机车司机安全交底水平运输安全动态控制表4.8车架段交叉施工作业中监理重点及监理措施车架段由于其空间狭窄、作业点多、作业人员多的特性，注定了这一部位有相当大的危险性。这一部位如监控管理不力会发生电机车挤轧伤人、电机车飞车造成物质损耗的恶性事故、人员从车架上部坠落的事故、管片吊运过程的人员挤压事故、起重设备从上部位突然坠落造成的物体打击事故。尤其特殊的车架，和电机车的间距仅10cm，稍有不慎，就会发生恶性事故。（1）及时安装电机车轨道行程限位，在盾构车架后部设置防止电机车飞车的防冲装置，在车架中间设置“及时避让电机车”的警示标志。（2）滞留在车架内的电机车，在启动前必须启动警铃设备，在确保车架中间无人的情况，方可行驶。（3）对盾构工作面的高空作业临边和预留孔落实有效的防范措施，杜绝高空坠落事故的隐患。（4）健全车架中间安全通道，确保施工人员通行安全。（5）在车架内吊运物件时，及时疏散其他施工人员。（6）对车架上部的零星碎物及时进行清理，对设备的固定螺栓及时进行紧固，杜绝事故隐患。（7）对车架内的高压电缆落实有效的隔离措施（防止泥浆飞溅的措施），同时设置警示标志，同时对过轨道的电源线，