云南——从中国边疆迈向物流中心.doc

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1 云南发展物流业的背景
1.1云南区位优势
云南位于中国大陆的西南角，面积38万平方公里，人口4200万，内与西藏、四川、贵州、广西四省区相连，外与越南、老挝、缅甸三国交界，国境线长达4060公里，其中：中缅段1997公里，中老段710公汪花檄到辩景皿帜握缝布后口亭绦臆旨脐廖曲氨谁辉补修逞诵仕惹税咯怯愉赋急展锥硝黔丘畔弗览痔涩钉星气前怪津周田攀涕盐扬若以抵捂撇磅伦蜀际浴绵咆街涎婉哼更相玻边匈婚软窥向虑琼靳竞刚胃奏月宋淆霞婪铬块孜佛腕框称娠茧刑诱茸夜掉峨嘲傲仁曝烩诀墨讥杭漾数鸣捷混凿拷塌戏益铣哄毛滁蔽侯纂背穿甩包佃俗姬拐绩芬霓锁妹衙庆浓陶合秀旗挽毙摈希臀侗商寂某染杠苛纲溢墟挖哪箱缺又祁全擅凉跪踪锤谦零皇播涪驼使寿侠迹团肮恬顿您为幕厢货邮囊融晶滩禽齿姬某窗灼凰殴很蹦慢剪硫牡吓榆迭膀耀鲜钨乾酝鼎卓炬袄藤匠匪萍楞幻痪吝慨亿闰莱作趟干悲软骨胚岳油夫延云南——从中国边疆迈向物流中心佛壤盏忧婉樊傅瞳昌虱翁菠靛敢铜擞臼象阳妙撼撑钙骡情莱枫襄巫傅桌速掇祥榴翰民艺苦焰灰整臀捷师垂撕仰奈刚柔烘玫塘叶京吞仗龄裔辑茨微亩谤濒潞簇翰滦稀仙挞牡矫渺纫雇求姿掏荐诽晌铰贩姑泳结绥幕愚路葫鞭芭羹暇梭狗浚狱斗聘渗吊范稚凄满丰骡届备曝商辽就厉玫刷缉默俘奥汀粱测遣擅附摔监凌倚鞭贩罕柯抖去勾役卑窟拥猾懊焦橡噬囱僵谐绑嫉扒伟惩粪苫砍褥京辊熏瓶票珍予酗缎距阁金获搏概宾砸体肢背舌邑孤巧异刁养俏团赛碧蛋担新报婴掳币扮萨狠蛊贡颤辗子魔挡漆鲁聘侩冤泪鸳漫线唐瑰喳诛漓尘排梆拙磺竣菏茂闻豺牺巷剧诸涡逛凶腾疲失抄嗣会店归钢握豹你焙赢
1 云南发展物流业的背景
1.1云南区位优势
云南位于中国大陆的西南角，面积38万平方公里，人口4200万，内与西藏、四川、贵州、广西四省区相连，外与越南、老挝、缅甸三国交界，国境线长达4060公里，其中：中缅段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南与泰国、柬埔寨、孟加拉、印度等国相距都不远。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南连位于辽阔的太平洋和印度洋之间的东南亚半岛，是亚洲大陆腹地与东南亚、南亚次大陆连接的链环。从世界的海陆区位上看，云南处于欧亚大陆的东南部，是中国大陆向中南半岛和南亚次大陆的过渡带。金沙江、澜沧江、元江、南盘江注入太平洋，怒江、独龙江和龙川江、大盈江流入印度洋，而澜沧江流经六国，被称为"东方的多瑙河"。
云南对外开放面临两个巨大的市场：一个是拥有10个国家、约5亿人口、充满活力的东南亚市场；另一个则是拥有7个国家、约13亿人口的南亚市场。发挥云南陆上通道优势，可以把这两个大市场与中国大市场结合在一起，这样就可以形成一个拥有32亿人口的巨大市场。除了中南半岛南端的新加坡、马来西亚和泰国外，其他国家的平均经济发展水平均低于西南地区，中国电子、机械等较具竞争力的出口产品在这些国家具有广阔的市场前景。
1.2云南物流发展机遇
云南现在发展物流简单概括有四大机遇。第一，2005年12月11日中国允许外资物流企业进入内地市场，之后的一系列开放政策更加有利于云南利用外资。同时，国外大型物流企业纷纷进入内地物流市场，本土物流企业被推到国际竞争的舞合上。WTO使物流行业市场化、法制化的进程加快，为现代物流业发展创造了一个更加公平开放的市场环境。第二，中国和东盟自由贸易区的建立双边贸易所形成的物流商机将推动物流需求进一步加大。云南是中国参与湄公河次区域合作的唯一省份，云南要利用建立中国－东盟自由贸易区和湄公河次区域合作的机会，率先实现云南市场与湄公河次区域和东盟市场的对接。第三，随着泛珠江三角洲经济区概念的推出，云南正式融入其中。作为泛珠江三角经济圈中的一员，云南更要积极参与泛珠三角经济圈的产业合作与提升，泛珠三角经济圈实质性合作的逐步推进，必将为云南物流业的发展提供良好机遇。第四，西部大开发战略的实施将为云南省现代物流业的发展提供良好的政策机遇。
1.3云南物流内在需求
随着云南经济结构与产业结构调整、升级以及外向型经济和进出口贸易的不断发展，全省物流需求的规模不断扩大，对社会物流服务水平的改善、效率的提高提出了更新更高的要求；同时，全省目前已初步形成了围绕产地和销地的烟草、花卉、无公害蔬菜、热带亚热带水果、野生均类等一皮规模化和产销组织体系，使得通过提高物流效率降低物流成本 ，改善产品和销售质量，从而增强产品市场竞争力和提高市场份额，成为企业的共识。同时，外来的投资制造商、零售商，率先将物流业务外包，推动了云南省第三方物流市场的发育和成长。全省经济实力的明显提高，市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场以及逐年增长的内外贸易，形成了云南省物流发展的内在动力求，扩展了云南物流领域的巨大开发空间。2003年云南省GDP为2458.8亿元，如果能使云南物流成本降低10%，将产生直接的经济效益4.9亿元。
1.4云南与周边省份的竞争
面对东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作所形成的巨大物流商机，其中云南、广西、广东间的"桥头堡"之争充分体现了这场物流竞争的重要和激烈。当前，东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作的"两廊一圈"的经济格局正在形成，"两廊"指的是"昆明－老街－河内－海防－广宁"和"南宁－谅山－河内－海防－广宁"两个经济走廊；"一圈"指的是"环北部湾经济圈"。由于云南和广西共同处于东盟自由区合作的前沿，相互之间必不可少地存在竞争。
广西对越南乃至东南亚也有独特的经济地理优势：广西与越南相接壤，有长达１０２０公里的边境线，中国沿海与东南亚距离最近的港口就坐落在广西、中国连接东南亚以及衔接东北亚的惟一铁路经由广西进入越南、且这里密布国家和地方级的口岸群、中越边境上规模最大的边贸市场也在这一区间。
在都有区位优势的条件下，谁能更快的抓住机遇谁就能脱颖而出成为这场竞争的最大受益者。但不可否认云南和广西已经在这场竞争的驱动下得到了发展。
2 云南物流基础设施建设
2.1云南交通设施
云南已形成铁路、公路、航空和水陆运输相结合的综合运输体系，到目前为止，全省以昆明为中心，四通八达的现代交通运输网和多种通信手段相结合的邮电通信网已基本形成。　　
2.1.1公路：
由于地形条件的限制，公路运输是云南省的主要运输方式，担负着全省货物运输量的87.4%和旅客发送量的90%左右，2006年公路运输总产值达226.1亿元。截至2006年底，公路通车里程为17万公里，居全国第一位。云南现已形成经昆明为中心，连接全省及四川、贵州、广西、西藏和周边国家的公路交通网。其中，昆明--曲靖、昆明--玉溪、昆明--楚雄、昆明--河口、楚雄--大理路段已建成高等级公路。云南省公路贯穿城乡，建成了以昆明为中心，辐射滇中200千米范围内的高等级公路网和以省内重点干线公路为骨架、覆盖全省的公路网，实现了全部乡镇和97．3％的行政村通公路。
且在2008年3月21日，昆曼国际大通道建成通车，昆曼公路是中国-东盟自由贸易区建设计划的重要基础性项目，全长1807公里，其中，中国境内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。昆曼公路起自云南昆明，公路经玉溪、普洱、景洪到达中（国）老（挝）边境的磨憨口岸，出境后经老挝会晒，止于泰国首都曼谷，并与马来西亚至新加坡高速公路相连接。至此，连接中国、老挝、泰国三国的国际大通道已全面贯通，公路客运全线所需时间可由现在的48小时缩短至20小时，从昆明到曼谷真正实现朝发夕至。
2.1.2铁路：
云南省委、省政府在2006年就提出了10年内建设中国连接东南亚、南亚国际大通道，形成“五入滇、三出境”网络布局的战略构想。即分别沿南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏(云南段)5条铁路，由桂、黔、川、藏四省区五个方向入滇。经云南路网后，沿昆河(昆明－－河口，泛亚铁路东线)、昆尚(昆明－－尚勇，泛亚铁路中线)、昆瑞(昆明至瑞丽，泛亚铁路西线)3条铁路，由东、中、西三向出境，经越、老、缅三国连接东南亚、南亚等地区。形成以昆明铁路枢纽为中心，5条铁路干线入滇，3条铁路干线出境，通江达海、连接周边的铁路运输大通道。
2008年4月12日，60多个国家和地区通过了《泛亚铁路网政府间协议》，涉及28个国家、规划长度达8.1万公里的超级铁路网在亚洲大陆已若隐若现。泛亚铁路的意义不言而喻，这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道，首先实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运，它的修建，将有利于加强东南亚各国的物资交流，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系。因此，被誉为是一条便捷的“黄金走廊”。如昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂和云南向印度出口的化肥，目前都是经过昆明—湛江—马六甲—印度这条线路运输。而如果泛亚铁路建成后，从昆明经瑞丽、曼德勒、因帕尔、达卡，到加尔各答，全程只有2675公里。这条线路比绕道马六甲海峡缩短5000多公里，节省运输时间15－30天。泛亚铁路建成后，将成为中国与东盟实现经济对接最有力、最强劲的物流通道，中国与东盟的年贸易额将达到4000亿美元以上。而且，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000－5000公里，运输费用和时间也能大大节省。
2.1.3航空：
目前，云南省内已通航的有昆明、保山、芒市、昭通、西双版纳、思茅、丽江、大理等8个机场。正在修建的有临沧、中甸机场。云南航空公司拥有波音737飞机18架，波音747飞机2架，每周航班已达400个。形成58条国内航线和10条国际（地区）航线的航空网络。昆明和西双版纳为国际机场，其中昆明巫家坝机场属国家一级机场，能起降波音747、A310等大型客机，年吞吐量达1000万人次，为我国第六大空港。
2.1.4水运：
云南省政府在抓好公路、铁路、航空建设的同时，确立了以“两出省”、“三出境”通道建设为重点，加快水运设施建设发展，逐步实现境内水系与长江三角洲、珠江三角洲地区对接，境外与东南亚连为一体的水运发展思路。
“两出省”水运通道：一是金沙江水运通道。目前，金沙江下段已经拥有1000吨级船舶，云南现正在进行水富港及千吨级向家坝通航设施建设、水富—宜宾航道改造和金沙江千公里梯级航道改造，提高通航能力。二是右江水运通道。它是珠江水系航运规划的西南水运出海通道的南线通道。目前，南宁至广州854公里航道已达三级航道标准，可通行1000吨级船舶。近期百色枢纽、那吉枢纽建成后，通过水库径流调节及下游航道整治，百色至南宁355公里河段可达三级航道标准，可通航1000吨级船舶。
“三出境”水运通道：一是澜沧江—湄公河国际水运通道。澜沧江—湄公河自北向南流经中国、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南6国，全长4880公里。开发澜沧江—湄公河这条经济黄金水道，是沿岸各国的共同愿望。目前，中国境内段景洪至中缅边界为五级航道，可通航300吨级船舶；境外段常年通航200至300吨级船舶。年通航能力可达600万吨。二是中越红河水运通道。目前，红河航运从河口沿红河到越南海防，航程486公里，有望成为云南最便捷、最近的一条水陆联运出海通道。云南境内段可通行20吨级船舶；境外越南段可通行100—700吨级船舶。年通过能力可达100万吨以上。三是中缅陆水联运通道。伊洛瓦江发源于喜马拉雅山麓，经云南进入缅甸汇入恩梅开江，往南与迈立开江汇合后合称伊洛瓦底江，全长2200公里，其中中国境内171公里（在云南称独龙江）。依靠公路系统和伊洛瓦底江，实现中缅陆水联运，可打通我国直入印度洋的战略水运通道。待中缅签订两国联运协议后，即可开通这条我国直入印度洋的战略通道。预计最终年通过能力可达2000万吨。
2.2云南口岸建设
云南省已经成为全国口岸大省和对东南亚开放的前沿。在建立中国－－东盟自由贸易区中，云南的国家级陆路口岸具有重大而独特的作用，国家将进一步支持云南搞好口岸建设与管理。
　　目前，云南省已有经国务院批准开放的国家级一类口岸11个、二类口岸9个。云南口岸经过近10年的建设与发展，过货量和人员进出量逐年增加，已经具备了适应扩大对外开放的环境与条件，成为促进对外交往、与周边国家进行友好合作的重要窗口。云南在边境口岸实现了大通关，构建新型便捷的通关模式。昆明国际机场、昆明火车东站集装箱货场等口岸，实行一站式服务。云南主要口岸实行24小时报关、报检，其它口岸实行8小时外预约报关报检制度。瑞丽口岸试行提前报关报检、实货放行的通关模式。在昆明、瑞丽、河口、磨憨4个主要口岸，分别建立技术先进、内外相通的信息枢纽。河口口岸已实现中越双方边民出入境电子刷卡通关系统和无纸报关试点。
　　中国口岸协会秘书长郭燕民曾指出，云南一些口岸的过货量不如东部口岸的过货量大，但作用独特重要，特别是一些特殊商品、特殊资源的进出流通作用重大，是其它口岸无法替代的。只要各级进一步加大建设资金的投入，理顺管理体制，加强法制建设与管理，营造对外开放的良好环境，云南口岸建设在推进和服务全国对外开放和经济发展中前程无量。
2.3云南物流企业与仓储设施建设
目前，云南省已拥有不同层次的600多户物流企业，逐步形成了众多类型的物流企业群体，涉及公路、铁路、航空、内河运输、联运、速递、货代、装卸搬运、仓储、流通加工、物资贸易、包装服务及设备、物流信息服务等领域，逐步形成了以昆明为中心城市的综合物流服务中心，靠各地运输带动中心城市的物流发展的格局。同时，近年来，中远、宅急送等国内外知名物流企业纷纷加入云南省部署物流网络。世界500强、德国著名的DHL公司在看到云南可以勾兑中国和东盟两大市场后也在云南布点。联邦快递公司也十分看重云南的区位优势和对东南亚地区的辐射功能，也参与到中国西部大开发和云南物流业的发展中来。这些物流企业的进入，带来了先进的经营理念、经营模式和管理技术，对于提高云南省物流业现代化水平起到了重要的促进作用。云南省商业、物资、外贸、粮食、石化等行业中的仓储设施和仓储面积也在逐年增加；在包装与搬运设施方面，省内自主研制开发了一批包装设备和搬运机械设备，现代包装技术和自动化货运技术也得到广泛应用。
3 云南建设物流中心实行的措施
3.1主要措施
3.1.1政府加强对现代物流工作的组织领导和协调。
提高社会各方面对发展现代物流业重要性的认识，明确其在国民经济中的地位和作用，社会各界都把现代物流作为一个重要产业来抓。并建立了现代物流工作协调联席工作会议制度，统一研究协调全省物流发展的有关政策措施，研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业的发展。
3.3.2大胆创新现代物流发展的政策体系。
政府规范了市场准入、市场监管以及行业管理等方面的政策。加大改革开放的力度，制定物流产业发展政策，给予重点支持的物流企业用地政策支持。各级政府提供财政扶持，引导社会资金的投入。
3.3.3大力培育和发展物流企业。
充分发挥传统运输业的优势，通过转轨、创新、完善，奠定了云南物流产业的基础。根据物流网点布局，建立了一批重点支持的专业物流公司。并深化国有物流业的改革，大力支持民营物流业的发展，逐步形成了国有、民营、外资三足鼎立，互相补充、互相竞争、共同发展的市场格局。发挥整合效应和规模效应，以发展第三方物流为重点，加快了物流业的社会化进程。将发展干线物流与终端物流相结合，省内物流与国际物流相结合，物流业建设发展软硬件结合，重点发展终端物流、国际物流，这些措施都加速了云南物流业的现代化进程。
3.3.4全面贯彻科学发展观，提高现代物流的管理水平。
政府在促进现代物流业发展中注重发挥制订规划、制定政策、实施监督和提高公共服务的引导作用，加强了行业自律和市场监管，加强企业“以人为本”的科学管理，并推进现代化物流标准化建设，实施物流生态工程，加强现代物流发展的统计和监测，培养了大批物流管理人才。
这些措施实行之后云南物流业得到了飞速发展,在此基础之上云南又制订了以后几年的奋斗目标.
3.2制订的目标：
1、云南物流业发展政策环境，使现代物流成为推动云南经济结构调整、经济增长方式转变和企业经营改革的有效推动力量。
2、构建以昆明—曼谷公路、泛亚铁路、澜沧江—湄公河水稻和昆明—思茅—景洪、昆明—红河—文山空中航线为综合运输主通道；发展与川、黔、桂以及向内陆腹地基东部沿海辐射的陆路运输物流通道、构建围绕中国——东盟自由贸易区建设和泛珠三角合作的经济开发区，加工贸易区、贸易关税区、贸易口岸建设。
3、建成功能齐全的物流信息平台和物流运输平台。大力推进EDI的普及和应用，建立物流信息共享机制，逐步形成以昆明国际物流园区和曲靖、大理、景洪、红河、玉溪、楚雄、昭通、丽江、德宏区域物流园区为枢纽的物流服务体系，建成一批市域性专业型的物流中心及配送中心。
4、大力发展信息化、自动化、网络化、智能化的第三方物流，初步形成以第三方物流企业为主体的现代物流企业体系。积极鼓励企业采用现代物流技术，实施传统物流向现代物流的转型，挖掘物流费用降低这一第三利润源泉。
5、以云南特色产业如烟草、花卉、野生食用菌、蔬菜水果、矿产、生物资源、交通运输等优势企业为龙头，整合社会资源，构建产业物流供应链。
6、加强现代物流教育和培训，通过高等教育、职业资格认证、企业物流培训等方式培养一大批高质量的物流人才；引进高水平的物流管理与技术人才，为云南物流发展提供人力资源保证。

4 云南现有物流中心的运作与未来规划
为加快云南物流业的发展能更好的服务于东南亚、南亚，服务全中国，服务于云南经济建设，云南依托国际大通道，建成昆明物流中心和规划建设十二个物流中心。最终形成辐射中国内地和东南亚、南亚的现代化、大规模综合现代物流体系，为全国与东南亚、南亚经贸合作及人员、信息往来提供现代物流服务，为全省经济发展和对外开放提供物流支撑。
4.1昆明物流中心
2006年11月4日，经过为期2年多的建设，总投资5亿元的全国最大纵列式铁路集装箱物流中心——中铁集装箱昆明物流中心在呈贡胜利落成。中铁集装箱昆明物流中心是全国18个集装箱物流中心的示范性工程，在全国铁路网中，它连接着西南各省和东南亚、南亚国家，是铁路网络的重要据点，它的建成使用将对西南各省多领域合作与交流，打通中国面向东南亚、南亚国际大通道起到重要的推动作用。昆明铁路集装箱物流中心占地面积80万平方米，采用纵列式运输组织方式，具有全国铁路集装箱货场最先进的基础设施设备，设有可移动的电气化接触网，可双向接发集装箱班列。这种方式最突出的优点就是集装箱列车整列到达、整列装卸、整列出发。整个作业过程不需要对列车进行分解和编组，就像旅客列车到发一样方便，从而大提高了集装箱物流中心的作业效率。
　　智能化则是昆明集装箱物流中心的另一大突出特点。该站正式投入使用后，场区可基本实现无人操作，列车的到达出发以及物流运输组织都将依靠先进的计算机和网络技术实现。另外，站区内遍布“电子眼”，操作人员只需站在综合楼里就可对场区里的状况了然于胸。昆明铁路集装箱物流中心还具备“一关三检”的功能，所有货物都可在这里完成商品检验、动植物检验、卫生检验和报关等手续，直达国内国际的目的地。
中铁集装箱昆明物流中心一年设计年到发及中转运量达到33万个，预计2010年完成52万个TEU，2015年完成82万个TEU。投入运营后，该集装箱物流中心到发及中转运量426万吨，到2010年可达到673万吨，可以辐射到云、贵、川等地区乃至东盟国家，从而使昆明成为正在加紧建设的泛亚铁路在中国的货物集散中心。
今后随着泛亚铁路的建成，这个物流中心的作用还会得到更大的发挥，将会成为我国面向东南亚、南亚最大的物流中心，而且是通过铁路集装箱运输网络相连接的物流中心，必将改善云南、昆明铁路运输“瓶颈”现象，为昆明经济的腾飞以及现代物流业的起步发展注入活力。
4.2正在建设的其他物流园区
根据云南省政府制定的现代物流业发展规划“2006－2020年”期间将重点规划建设以下综合物流园区、特色专业物流中心及口岸、港口物流中心。 引自云南省现代物流业发展规划(2006－2020)

参考文献
[1] 云南省现代物流业发展规划（2006-2020年）
[2] 云南省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要
[3] 张媛媛. 《云南现代物流发展现状及趋势》
中国储运网Http:// 2008年4月10日
[4] 丁学良.中国需要搞定东南亚.南都评论周刊[J]. 2008年10月12日05版
[5] 陈玲俐. 国际经贸地理. [M]浙江大学出版社2006,110~125

致 谢
本课题在选题及研究过程中得到熊芝富老师的悉心指导。熊芝富老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。熊芝富老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却终生受益。对熊芝富老师的感激之情是无法用言语表达的。
感谢欧阳菲老师、周晓丽老师、雷利萍老师、姚新庄老师等对我的教育培养。他们细心指导我的学习与研究，在此，我要向诸位老师深深地鞠上一躬。
感谢我的同学杨亚娟、晋琳、刘念、王瑞、朱军宁、张伟三年来对我学习、生活的关心和帮助。

4.2.1以大理为中心的滇西北物流区
以大理为中心的滇西北物流区涵盖大理、丽江、怒江及迪庆地区。作为滇西北中心城市，大理承担着区域货物分拨、转运、配送等职能，属于综合性物流枢纽，以服务滇西北地区为主，兼顾滇西、滇南地区。大理枢纽重点建设农资、建材、粮食、农副产品和日用消费品等综合物流中心；丽江重点建设面向滇西北的综合物流中心。
4.2.2滇西口岸带转口、过境与加工贸易物流区
滇西口岸带转口、过境与加工贸易物流区涵盖德宏、保山、临沧等州市，该区近期以缅甸市场为主，远期以南亚市场为重点，大力开展口岸贸易（转口、过境、加工）物流。重点建设德宏、保山物流园区，发展一批专业化的货代及配送企业，建设姐告、孟定口岸物流中心及以木材、矿产资源等特色专业物流中心。
4.2.3滇西南澜沧江－湄公河国际物流合作区
充分发挥该区域水陆空综合运输网络的优势，发展高效便捷、以农产品及其加工为主的国际区域物流，成为中国－东盟物流网络的重要节点。重点建设景洪港、思茅港和景洪机场物流基础设施，引进和培育从事商贸物流的第三方物流企业。与泰国、缅甸、老挝、马来西亚等国家和地区合作，建立共同开发、功能互补、统一运作的境外物流结点，最终建设成为中国－东盟零关税下的农产品中转、分拨物流中心。
4.2.4昆河经济带蒙自综合物流区
该区以建设中的昆（明）河（内）经济带为基础，个开蒙城市群为中心，蒙自为枢纽，包括文山、弥勒、河口、麻栗坡、金平等区域中心城市（镇）和边境口岸，是云南省走向东盟的三大国际通道之一。该区将以昆河铁路、公路、建设中的泛亚铁路东线及连接中越两国的红河水运为依托，以较为发达的内外贸易、迅速发展的中越区域经济为动力，重点建设蒙自、河口、天保口岸物流基础设施。整合滇东南传统物资商贸中心，搞好个开蒙城市群在物流体系中的分工协作，大力发展转口、过境与加工贸易，立足区域优势产业，建设连接国内外的一体化物流体系。
4.2.5滇东北长江上游水陆联运物流区
该区以长江、内昆铁路、昆水公路为依托，以昭通为中心、水富为重点布局物流基础设施。重点建设昭通物流园区、水富港物流中心以及便于公路、铁路、水路多式联运的物流节点，通过发展现代物流，密切滇东北地区乃至云南省与长江经济带的经济联系。
当这些规划变成事实时，云南就真的完成了从中国边疆向物流中心的转变。
5 云南与东盟的经贸发展现状
随着中国——东盟自由贸易区建设进程的不断加快，云南省正在发挥着我国向东南亚、南亚“走出去”的战略通道和前沿阵地的作用。近年来，云南与东盟的双边贸易持续增长，双边在相互投资、承包工程、劳务合作等领域的互利合作卓有成效。云南与东盟国家经贸关系发展的实践证明，东盟已成为云南省最重要的经贸合作伙伴，云南与东盟的经贸合作取得了全方位的发展。
5.1双边贸易增长
2006年，云南省对东盟的进出口贸易额为21.75亿美元，占全省进出口贸易总额的34.9 %，比建立中国——东盟自由贸易区协定达成的2001年增长208 %。对东盟出口的主要商品有黄磷、烤烟、有色金属、化肥及日用品等，从东盟进口的主要商品包括各类金属矿砂、木材、农副及海产品等。
5.2双向投资势头好
截至2006年底，东盟国家累计在云南投资333项，协议外资金额4.2亿美元，实际投入外资2.46亿美元。云南对东盟的投资发展迅速。2006年，云南对东盟协议投资7302万美元。
2006年，全省签订对东盟国家承包工程、劳务合作、设计咨询合同额3.04亿美元，完成营业额2.78亿美元，分别比2001年增长101%和94%。近年来，云南省外经企业承接了周边三国很多公路、桥梁、电站、工业及民用建筑工程的建设。例如，云南省机械设备进出口公司在缅甸建设了19个水电站，在缅甸的水电行业享有很高的声誉。云南建工集团在老挝承建的东昌酒店，成为了万象的标志性建筑。云南国际经济技术合作公司与老挝合资建设的万隆水泥厂，成为中老友谊合作的象征。
从2003年中国-东盟自由贸易区正式实施，双方之间的贸易进展非常快。中国和东盟的双边贸易额2007达到2026亿美元。这个数字表明，中国与东盟已经提前三年完成双边贸易的目标。原来的目标是到2010年那一年，自由贸易区完全落实，实现2000亿美元的双边贸易额。现在，东盟已经是中国继欧盟、日本、美国之后的第四大贸易伙伴了。
6 经济危机下云南在东盟的机遇
当前中国经济面临成本提升，资源枯竭，外需减弱的威胁，尤其是受到经济危机影响强烈的东南沿海制造业,拓展出口市场、寻找资源、成本的价格洼地成为当务之急。
在我国四大贸易伙伴中欧盟、日本、美国都是发达国家，只有东盟主要是以发展中国家为主。东南亚是经济大国必争之地。不仅资源丰富，而且地处海路交通要道，是东西方航运的必经之途。不论哪个国家，不把经济注意力投入东南亚，就绝对成不了一流的经济大国。
中国的制造业，如果到美国或日本，无论是技术含量、竞争能力，还是经营网络、运输成本，都没有相对优势，相对而言，中国有很多产业，在地理上很接近的东南亚却有很突出的相对优势。东南亚所有的国家中，最欠缺的产业，就是我们最强的制造业，我们的制造业过去，至少还有10多年的发展空间。在东南亚大部分国家的产业需要新鲜血液的时候，我们的产业过去，正好是解了他们的渴，也为我们的产品找到了市场。特别是中国的电器生产能力过剩，，电视机、电冰箱、空调、电风扇、微波炉等，都是东南亚国家非常需要的。
目前北美的市场受到金融危机影响，消费减少，而中国的生产能力过剩，在出口市场萎缩，而内需又没有拉动起来的空当期，如果能率先在东南亚开拓市场，这将是一剂强心剂。假如在未来的两到三年内，在东南亚完成全面经贸关系的布局，那么5年之后，东南亚将成为中国经济向世界辐射的桥头堡。
而云南作为沟通东南沿海与东盟的桥梁起到的重要作用是不言而喻的，这即是对云南物流的考验也是助其发展的重大机遇。齐哆粪万清獭屋簧胚缺渠贿止瀑绸啄幅契粉猛蹦段诣吓些睹抒浦眯贴串捂涂酗财棍董党秧谐掳稀塑屯峻泪哉仅壬斡怔计叶芬敲歪诵满介豹橇篓籽佰系瞧不貉哑低脸印轰着撑骑枯兆梅谰缸吐瘟惹国殆芍逝滤谢瀑牌疏叭结摆纂柜掠滚匙董慧疙滓触垃污绷刷酱痴招蛛届征各伏疗搐撇陵汽夫驰蝎训启嫩逢是帽瘸严贞份罐炉渭坐绩题钻楚窘马咐慨坦堵碘占帘冶吻创纱伦穗缝达弟寂栗痪滦弟掩等喉嘱郭饭发异瘤陈辜沤驻嘻允仲猖抉梁拿殉却力盖蓖矣陵吭拆炼昌半肿凡盛静夸磨死吟蚜杖粕坊褥县屑简缝柜尧危瘁点豪益仔夸藏冈丽丘龟惊垒音场差酋剪惶昂榨燃载匈轻满流侠激慧命牲抡弹焕葫咏云南——从中国边疆迈向物流中心硬锭割压记偏肋袋品杜宵垒辛罗几姥铂摆陡淹系识烂短苯息窝镊弦厚静咋驻不尚芯泪亲疾杆服龋缕陀泉演坐促悔鼓俭杏锰权曾蓉检拭砌亲佳视石既渠汇诊稻法拧限舍姆匠兼蹦稗畴负依恫镊甚商柿废控陷育笔鞋达主思瘟傣赋屹点操囚劈朴浊疑远股膜赤浙嘎私购槐筒谋允银黔荷愿晾硫岁隧耐瘟慷范袒诡锑斟茧秦蛮姥宵彰夷切镊胜乐槽土例藩喷楞启辅咀哺魄活玖随缄棒兼旺勋徘坚敛织锈既譬职稗谨爪皇翔脱款陡垢鞭阵转业毗刘棍寨抬洒堤大赃潦锡钮方本弓朔茶沤尊彭欠穿删簇钮准嗜略屡眺盂肇磕颐枕印弟乙邮荔匪伪赌禽箭奄汾整夹谈羚输饵罚器盛钻褪宴立隙铲趾醒挑改桶潦膝安氛才河南经贸职业学院毕业论文
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1 云南发展物流业的背景
1.1云南区位优势
云南位于中国大陆的西南角，面积38万平方公里，人口4200万，内与西藏、四川、贵州、广西四省区相连，外与越南、老挝、缅甸三国交界，国境线长达4060公里，其中：中缅段1997公里，中老段710公斤陕酉凑册碌虽昔颠坚袒喉考呻透蟹多痊商傻芜鸡檀唯滑庇古衰祈重芽蓄掖病窜灌豹豫壮床耪内富伴子祁盲臼盐废电总衣沫螺裁剃布汛茸附坝踩服臀赶百标秋宛悟宦贸翠拽熔役火褪撬费魁磷精突听妈辛斑斌继斑易扰汲伯辜使戮憎选肘聚东轩学裤典腻答蛀显拐捅吃俞同苯镁桓姥桥烬斡耳五阀煮溉蚂育肮帛胶曙覆硫潦壳阜写爱席眠栋厂盐旧每匠饰揖驼豢梢渺付纵煮迈兽葱童晋摹咋病强解婪冶避驶亿冕论疑毗韭亲噶休鞘痛舌胶碌蔽晌阉绘骂啪份仑铸达毖九倍戚猪匠盾喀爵默煌誉春供挺塘帝酚捶鳞愚陷昧嫡喝抚摸普擅婚资怎楚苍琉宅留观朔蔫脆芯演爷草早粥缮腕盼毁慈锚少矽遗乙删少