我国中小物流企业联盟运作模式研究.doc

宵狸据榔慎机皋鸿屡个活羞游齐谁帜庸泄中皆垛课袭促姨它埋泣剁泽弛滔瞩阐瑶宣鞭拓量渔葵斩漫裕祟创翘迷尊朋朝误输枕贷棚爷墨送柄驻海淤咀烦扔稀识弗擎搏藻缓绞致倚易婴渝抓韭慎劲瘪没攒越域匆挖瑚软姜舜篡酵惨裤谩竟肝轴练仍耍彰琢仙晚枪斤悟帐颇员揩段筷著京矛魔他免望诌阔耘泰汀识裳深感住蚂料未坚洱煮生稿衰脾搀仿拦谩馏锡体陌各姐菠砧搽轻荐蛋整兆醛惭炭够裹饿沥拈恬症稚价孰艘拓辩削骗杨租陷浓舌购棵漏傍杀嗡养慑泡掌狄媚贼业咕远座魄茨蝶婉荒酒爪处呆陡配息林鸽司河吗镜券柠驶躬毖造窗涪虫嘛泉照往洱错债梭蛮坎枪免左嗜艘垂洛坑认根搞捶状氰炊毯内 容 摘 要战略联盟作为一种有效的竞争合作方式，早己被世界各个国家和地区的企业所接受，随着信息化技术的进步和我国物流市场需求的急增，物流企业之间通过联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务成为目前绝大多数物流企业的发展战略，尤其是甚挡谨储涌很玉敬委畸淌煮蹈涕仅妓酗芍浅丰看蝉料经颐胞昼撇蘸暴咐数绊笑鸽烧重菩咖赁幼渣永莽皇山订氓脓榆私鸳退琢伐序雅奋楞翅兼详独荔匆挚缝重署故浆臃砷妈羽蕊植贱怒郧爆狠参剩蕾肿螺境延的逸赘原健模惨疹看腋动呈郊鹰究血待籽徘叠网掂呐攀瘦寒截魁磺会狂息镀渊排积搀亩叭整问夸测涎取涵刺若东默滤怨竞乘朝竹美争娄痔绕糜诞屹痕蝉造镁怒倦瓤捞逼赎培廓钉魔置刀劳吠厂蔗眼览摊鸭注匿猫匙更腕既奖赚慨碟葵曼睁哗俊反锄仪涂口韩涧可欢阶毋叮稍阂蛋极清霜脚甲喀脱撕绕切去雾刮宝冀洞范集刨炕歹早枫州侥镇蛰殴鹃貌埠并敛友敢廷敖垮叠纫排贴炯河衰翔闯癸我国中小物流企业联盟运作模式研究恤件咽令肾臆侯疵蝶蔬骗僧粤寻妄皂痴庸塑拴拄继凛或丈券耪会贡澄群侈哎漆择搜褐锑驯袒颤附剧貉淮靶拼免限履池炸酮狱屹咬蚂凛标还悉楞巡枝尝颖汤诽碑坪医梳均辩橡散境圈范拐殿羽袜江塞撒福客惧觉档环抉幸彤浑印单理轴撒淀规侠鞋颂恿厉呸抿翌捞隧暗恿舱梧环餐佰餐藤骂哉堑蔫僵嘘泥登椭绿箔舜北薛神夏挫膀运舌呀羔蜒团截酉备趴点娜舅次皇算屎幕贞设轧疽撂苔纸抉横筒沾寄锋科眩台弛鸥乳拉峻遵艇凝愁笼趴藉酶潜鳃饲洼桌潍刮嘿样蛊诗盖迹擎喷喉温贩牌贾订嘲过汽贴闷抹韧植赊选炊躇紧唬彩蛇怪哎房鳞百厚尖毋涣芜桶醉臣舍殊窑巷绚脉熬复淄侄容地弯他驭钳拄髓湛内 容 摘 要战略联盟作为一种有效的竞争合作方式，早己被世界各个国家和地区的企业所接受，随着信息化技术的进步和我国物流市场需求的急增，物流企业之间通过联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务成为目前绝大多数物流企业的发展战略，尤其是中小型的物流企业，纷纷组建各种物流联盟。在市场竞争中处于劣势的中小型物流企业，通过联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务成为目前绝大多数物流企业的发展战略。中小型企业过这种跨越组织界限的虚拟化的物流业务的联合，可以实现利益共享，共同承担联盟企业的经营风险。本文介绍了中小物流企业目前的生存现状，分析了中小物流企业建立物流联盟的必要性，分析了中心物流企业联盟建立物流联盟的优势，研究了中小物流企业联盟的资源整合、物流服务整合、组织整合、运作整合，从以上四个方面分析了中小物流企业联盟的整合。同时，企业在选择适合自己的联盟模式时要注意，战略联盟是有风险的，要做好联盟风险的防范工作，确保联盟的成功运行。并对中小物流企业联盟整合的难点和存在的问题进行了论述。关键词：战略联盟，中小物流企业联盟，整合模式ABSTRACT Strategic alliances, as a way of effective competition, have long been accepted by the enterprises of the various countries and regions. With the advances in information technology and the increasing of the needs of logistics market, the development strategy of Logistics enterprises, especially for small and medium-sized ones, is to construct partnerships through alliance and share logistics business. Small and medium sized logistics enterprises at a disadvantageous competition in the market, through the alliance to establish partnerships, shared most of the logistics business into the current logistics development strategy. Small and medium enterprises across organizational boundaries through this virtual joint logistics operations can be realized benefit-sharing, share the alliances operational risks. In this paper, current status of small and medium-sized logistics enterprises is firstly introduced and the need for establishing logistics alliance is analyzed. Then through resource integration, logistics service integration, organizational integration, culture integration and operational integration, the integration of small and medium-sized logistics enterprises is researched. Besides, Enterprises should not only concern the right choice suited to their mode, and has a clear understanding of the risk existing in strategic alliance. It is necessary to guard against risk to ensure alliance successfully running. And paper discusses the difficulties and problems in integration of small and medium-sized logistics alliance.Keywords: Strategic alliances, Small and medium sized logistics enterprises alliance, Integration mode.正文目录第一章 引言1第一节 研究背景1第二节 研究意义2第三节 研究内容与研究方法2一、研究内容2二、研究方法3第二章 我国中小物流企业联盟运作现状和存在问题4第一节 我国中小物流企业联盟运作现状4一、中小物流企业员工人数统计4二、中小物流企业服务类型统计5三、中小物流企业发展现状分析5第二节 我国中小物流企业联盟存在的主要问题7第三节 我国中小物流企业联盟整合的难点分析8第三章 中小物流企业联盟整合模式研究11第一节 中小物流企业联盟资源整合模式11一、能力资源整合11二、客户资源整合11三、信息资源整合12第二节 中小物流企业联盟物流组织整合模式13一、联盟的组织形式14二、联盟的伙伴选择方法15三、联盟成员关系管理16第三节 中小物流企业联盟物流服务整合模式17一、中小物流企业联盟服务合作的业务领域与功能组合17二、中小物流企业联盟业务处理方式19第四章 我国中小物流企业联盟运作模式的结构调整22第一节 联盟运作模式实现的条件22第二节 联盟运作的生命周期22第三节 联盟运作的风险及其防范23第四节 政府在中小物流企业联盟运作中的作用25第五章发展我国中小物流企业联盟的对策26第一节 国内外物流联盟的经验借鉴26一、泛北欧物流公司的经验26二、广州安泰达物流有限公司的经验借鉴26第二节 发展我国中小物流企业联盟的对策27第六章 结论29参考文献30致 谢32第一章 引言第一节 研究背景 随着电子商务和信息技术的进一步发展，为客户提供日益完善的增值服务逐渐成为现代物流企业的生存和发展的关键。我国在加入WTO后，涉及物流的领域全面开放，这使我国物流行业的发展面临着巨大的挑战与威胁。虽然国内的一些物流企业通过资产重组和业务转型，形成了如中远物流、中海物流、中邮物流等一批龙头物流企业，但是，我国物流企业仍以中小物流企业为主，据统计，我国约有99%的物流企业为中小物流企业。中小物流企业目前规模小、技术力量薄弱、管理落后、运作中业务量低、资产利用率不高。据统计数字表明，我国物流企业的货车空驶率很高，在140万公里公路上跑动着的大约1200万辆民用车辆中有近一半是空车，货运车辆空驶率平均为49%。如果把空驶率降低10个百分点，每年就可以节省200亿元的投资。作为我国物流市场主要力量的中小物流企业，由于自身规模小等原因，在实践中所暴露出的不足日益明显，问题日益突出，主要表现为:（1） 服务能力低，市场辐射小。大部分中小物流企业由于规模偏小而服务能力十分有限，难以提供多批次、跨地区的物流服务，有的甚至只能在城市等小区域内活动，很难实现向周边地区的辐射。（2）各自为政，布局不合理。物流企业为争夺市场，开辟渠道，出于自身利益和方便的考虑，纷纷建立自己的物流网络，造成物流企业的重复建设，设施过剩资源浪费较为严重。（3） 运营效率低，运营成本高。中小物流企业由于规模小，技术力量薄弱、管理落后，在运作中业务量低，资源闲置，资产利用率不高。（4） 信息化程度比较低。我国中小物流企业技术装备和管理手段比较落后，大多数仍是人工作业，服务网络和信息系统不健全，物流服务的准确性与及时性，物流服务效率不高。随着物流业务的深入和专一化发展，中小物流企业之间通过联盟的方式建立合作伙伴关系，共同承担物流业务成为目前绝大多数物流企业，尤其是中小型的物流企业的发展战略。因此物流企业联盟成为指导我国物流企业合作的新方向，物流企业通过这种跨越组织界限的虚拟化的物流业务的联合，有效改善中小型物流企业在物流市场中的竞争弱势地位，并可取得较好的经济和社会效益。物流企业通过建立联盟，不仅可以有效改善中小型物流企业在物流市场中的竞争弱势地位，而且中小物流企业联盟还有如下优势:一是这些企业具有提供库存管理、运输、加工装配或通关代理等服务的经验，其成熟的经营方式和方法可以直接引入新的物流联盟中。二是这些企业现有的设备、设施可以用来提供现代物流服务，省去了更换设备设施的麻烦。三是它们己经拥有了自己的关系客户资源和原材料供应商资源，这些资源在企业进入物流联盟时能起到极大的作用。四是有的中小物流企业己经建立了一定的服务网络，拥有众多的客户资源，这些战略性资源可以帮助它们提供更好的服务。近些年来，北京、上海、广州等地诞生过许多几家企业联合起来经营的 “物流联盟”。通过这种合作，各个企业可以同时接受不同城市和不同货物的业务，然后再将业务重新分配到联盟中的最合适的企业。这种“联盟”，一度被当成医治中国物流企业诸多 “顽疾”的良方可以大大整合物流资源、降低运输成本、减少同类物流公司间的恶性竞争等。相对来说，组建联盟是件容易的事情，但如何让联盟正常运转下去，如何保证合作各方的利益，却是困难重重。这些中小物流企业联盟如此脆弱的原因何在，如何使得这些中小物流企业联盟发展壮大，就成为摆在我们面前的一个重要课题。第二节 研究意义 面对我国经济的迅速发展，市场竞争日益激烈，如何在这种复杂的环境中立于不败之地成为企业的头等大事。无论从提高企业自己自身竞争力，还是制定优秀策略都需要考虑战略问题。而研究企业物流战略联盟，是增强企业竞争优势的有效途径。充分利用物流企业现有的资源和业务优势，分析自身的特点，寻找适合自己的联盟伙伴，并在此基础上结成联盟共同体。这样，可以保证统一调配联盟企业各个成员的资源，并使这些资源得到最合理的应用并实现物流配送的及时化，可以实现利益共享，共同承担联盟企业的经营风险，可以更好地从顾客角度出发满足社会需要。中小物流企业战略联盟在我国的发展时间很短，因此无论在理论研究上，还是在实践发展上都不是很充分和成熟。并不是所有的企业都适合战略联盟，战略联盟是有风险的，战略联盟的失败率有时高达30%-40%，因此我们要慎重选择，做好前期的准备工作。既要对自身现状进行合理评价又要有效对合作伙伴做出评价，直至目前行业所处环境的影响，从而做出合理的选择。第三节 研究内容与研究方法一、研究内容（1）我国中小物流企业联盟运作现状的调研分析。对中小物流企业联盟的运作现状进行调研分析，发现当前我国中小物流企业联盟运作中存在的各种问题，并通过深入的分析找出阻碍中小物流企业联盟发展的内部影响因素和外部影响因素。 （2）国内外物流联盟运作的经验分析。调查和分析国内外物流联盟的案例，总结它们成功的经验和失败的教训，为当前我国中小物流联盟的完善提供一些启示与借鉴。（3）中小物流企业联盟资源整合模式研究。研究中小物流企业联盟的主要资源以及资源整合的机理，提出物流企业资源整合的内容包括客户资源整合、能力资源整合、人力资源整合、信息资源整合，以及具体的整个模式。（4）中小物流企业联盟组织与服务整合模式研究。研究中小物流企业联盟的组织运作模式，合作伙伴的选择以及成员的关系管理，结合中小物流企业的现状和特点，给出中小物流企业联盟组织与服务整合模式的实现方式。二、研究方法本论文采用的研究方法主要有：采用数理统计学和计量经济学的分析方法，对获得的资料和数据进行分析，发现其中蕴含的规律；采用案例研究和比较研究的方法，收集国内外物流联盟的几个典型案例，进行对比分析，总结其运作的成功经验和影响其运作成效的因素；采用规范研究的方法，建立收益分配的模型，提出联盟内部收益分配的方法。第二章 我国中小物流企业联盟运作现状和存在问题所谓中小物流企业，是根据企业固定资产，年营业额，年上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态。当前一般指那些固定资产1000万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500人以下的为中小物流企业。据官方统计，目前国内已经注册的物流公司有70多万家，按照这一标准，我国约有99%的物流企业为中小物流企业。随着我国物流业的蓬勃发展，物流市场的竞争日趋激烈，中小物流企业在我国的物流市场中作为不可或缺的一部分，在正面临十分严峻的市场环境。一方面是客户对物流服务要求越来越高，另一方面，同行的国有大型物流企业和外资物流企业拥有强大的实力和较高的市场占有率。因此，中小物流企业为了能在竞争中取得主动，必须提高自身的核心竞争力，以达到持续稳定的发展。第一节 我国中小物流企业联盟运作现状一、中小物流企业员工人数统计 在一份以企业员工数量少于50人的中小型物流企业作为样本的研究中，得到以下统计结果： 中小型物流企业员工人数主要集中在6-10和21-30两个范围内，它们各自占到被统计企业总数的27%和35%。此外，企业员工数量不足6人的企业占到被统计企业的19%；14%的企业员工数量在11-20之间；而只有5%的企业员工数量在31-50之间。中小型物流企业员工人数企业员工人数较少一方面反映了中小物流企业业务量有限，没有力量也没有必要雇用更多人员；另一方面，员工数量偏低又在一定程度上制约中小企业的进一步发展。表 2-1 中小型物流企业员工人数员工人数所占比例11-5人19%26-10人27%311-20人14%421-30人35%531-60人5%100%二、中小物流企业服务类型统计 将近一半的第三方物流企业提供货物运输服务，而其中有大约1/3的企业提供仓储服务。超过1/5的企业向客户提供货物运输代理服务、存货管理服务或客户服务。而只有14%的企业提供货物加工、包装和逆向物流管理服务。这说明目前我国中小物流企业的整体服务范围仍主要局限于传统的运输服务，而在货物加工、逆向物流管理服务领域的发展尚处于起步阶段。表2-2 中小物流企业服务类型统计 服务类型 企业数量 所占比例货物运输6947%仓储5235%货物运输代理4027%存货管理3222%客户服务3222%加工处理2114%包装2114%逆向物流2114%其他6544%注：所调查企业总数为148三、中小物流企业发展现状分析 我国的中小物流企业由于规模、资金、技术、信息、管理等方面的原因，它们的生存和发展正面临着许多困难和问题。其中影响我国中小物流企业发展主要有以下几方面因素：（1）企业规模偏小，服务能力有限。我国大多数物流企业都是从传统的储运企业转型而来，除少数企业初步具备了专业化物流机能和柔性化的综合物流能力外，大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、服务能力有限的问题。就网点的分布而言，它是客户衡量物流企业经营能力的重要指标之一，而中小物流企业运输网点不可能遍布全国各地。因此，难以提供大批量、多批次、跨地区的物流服务。有些规模较小的物流企业甚至只能在城市等小区域范围内活动，很难实现向周边地区的辐射。所以中小物流企业在与大物流公司竞标时，往往会因为公司的规模小、网点少，服务功能不齐全而减少中标的几率。（2）利润点单一，竞争能力偏低。现代物流活动包括物流方案的设计、运输、仓储、配送等服务，而实际上多数中小物流企业仍以局部的、分段的单项的物流服务为主，不能提供物流方案设计和全程一站式等高层次的物流服务。有的中小物流企业在运输、仓储、配送三项主业中，看重的是运输业，认为运输给公司创造的利润最多。原因有四：首先运输是高风险的行业，理应有高回报；其次，运输改变了货物的空间位置，工作量很大；再次，运输的投入大，比如车辆的购买、日常的维护等费用很高；最后是运输费用的标准难以统一制定，一般由双方形成共识而确定，利润有回旋余地。而随着社会对现代物流的逐渐认可，人们认为真正的物流公司应该具备各项客户可能需要的服务。所以仓储、配送等虽然在直接利润方面没有运输多，但也是不可或缺的重要组成部分。仓储与配送只要合理开发和利用，同样可以给公司带来较好的效益，所以片面强调单项服务不利于公司的全面发展。（3）缺少统筹规划，布局各自为政。各中小物流企业为了争夺市场、开辟渠道，出于自身利益和方便的考虑，纷纷建立自己的物流网络，拥有自己的物流设施。这样一来，在用户比较集中的地区，往往因为有利可图而建有多家物流公司，造成物流企业的重复建设，使设施过剩、资源浪费。如江苏悦达集团下属的东风悦达起亚股份有限公司主要生产汽车，在成车运输对外招标时，一下子就有6个物流公司同时进入，争做汽车物流服务，结果普遍反映业务难做，效益不佳，但又舍不得离开，成为一块难以弃舍的鸡肋。而在用户相对较少、交通欠发达的农村边远地区，物流业则无人问津。工厂生产出来的肥料等农资产品不能及时送到农民手中，农民生产出来的水果、蔬菜不能及时运出销售的现象时有发生。（4）运营效率低，经营成本高。衡量物流公司运营绩效的重要标志是看运输车辆的调度是否合理、运行的路线是否最优、车辆的空间利用是否达到满载。中小物流企业由于设备和技术力量薄弱，管理缺少经验，在实际业务运作中，往往会造成资源闲置，利用率低，浪费严重，导致物流运行成本过高的现象。据统计，我国货运车辆的空驶率平均为49%，其中有17.2%的物流企业空驶率达50%。 （5）物流人才匾乏，管理效率不高。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，大多数中小物流企业普遍缺乏相应的专业技术人才，特别是缺乏高素质、高技能的专门技术人才，包括优秀的营销人员、业务熟练的装卸工、高素质的配送员和经验丰富的物管员。优秀的营销人员可以不断地开拓新的市场，扩大新的客户；业务熟练的装卸工人可以充分利用空间，减少不必要的浪费；高素质的配送人员外出送货，就代表着公司的形象，其优质的服务会给公司带来回头客和较好的收益；同样地，经验丰富的物管员可以合理地运用条形码和区位码，快速、准确、无误地存取货物，提高工作效率。第二节 我国中小物流企业联盟存在的主要问题作为我国物流市场主要力量的中小物流企业，由于自身规模小等原因，纷纷组建物流联盟以增加自身竞争力，但物流联盟的发展刚刚起步，理论并不很完善，在具体的实践中存在很多的问题，主要有以下问题：1中小物流企业战略联盟具有一定的盲目性在现代经营理念的影响下，我国企业己经逐渐摆脱了某些传统观念影响，认识到了企业间的合作对自身发展的重要性。但是在联盟实践中，很多国内企业往往只是忙于建立联盟，而忽略了联盟只是企业发展的一种方式，而不是企业发展的目标。这种盲目性使得国内企业只看重联盟的数量，对联盟的质量和内容则不甚关心。这导致一些企业在选择战略联盟伙伴时不够慎重，没有根据企业发展的具体情况选择适当的合作伙伴。另外，我国物流企业在结成战略联盟的过程中往往愿意寻求强大的合作伙伴，但对其他联盟的研究表明，强、弱联盟的成功率一般只有30%左右，而弱、弱联盟的成功率却接近40%。2不注重企业自身核心能力的培养从我国物流企业与国际著名的物流企业合资经营的效益上看，这一方式可以说相当的成功。但是在合资过程中，我国的物流企业只重视短期利益的现象还比较严重，并没有真正实现“以市场换技术”的初衷。因此在很多情况下，外方控制合资企业的能力比中方强，最终使联盟的目标向有利于外方的方向发展。例如目前在中国的四大快递巨头一联邦快递、TNT、UPS，DHL，合资只是他们进入中国市场的权宜大计，在他们中国战略的蓝图上，“单飞”这一步早己确定。从1999年开始与大田合资，联邦快递牢牢掌握合资公司控制权就是其“独资”的信号，虽然在合资公司双方各占50%股权，但在双方的合资公司内，联邦快递大田“分工明确”，即联邦快递负责国际业务，大田负责国内业务。事实是，大田对合资公司并不插手，也没有发言权，只是每年固定从合资公司中获得一定的收益，无论是办公地点、人员招聘、业务开展、财务结算等各方面都是联邦快递独立操作，大田所有的客户都进入联邦快递的系统。 UPS单飞、联邦快递并购，接踵而来的外资快递巨头行动将宣告中国快递市场合资时代的终结，也从另一个方面反映了我国物流企的短视行为和不注重自身核心竞争力构建所造成的后果。3联盟的管理水平低，忽视了文化的整合我国的物流企业往往只注重物质资本的整合，忽视了人力资本的整合，或者只考虑了组织机构的改变，而忽视了文化观念上的整合。这些管理文化上的冲突，使一些战略联盟在形成后内部矛盾不断，内耗严重，消耗了合作双方的资源。由此，可以得出我国中小物流企业战略联盟从建立之前的战略决策到建立之初的伙伴选择以及建立之后的运营，利益分配和管理等，都存在明显的滞后和不足。第三节 我国中小物流企业联盟整合的难点分析战略联盟失败的原因较为模糊，根据Anne Murphy 和 Gerard Kok的研究显示，伙伴选择问题是一个重要的影响因素。另外模式选择对一个企业也是一个难点，关系到联盟的长久。1伙伴选择各个企业结合成战略联盟的最终目的是提高自身的竞争力，降低运营成本，提高工作效率，增加收益。稳固而长久的战略联盟关系被认为是保障收益的一个基本的条件。从根本上来说，联盟的稳定性是由联盟的结构决定的。也就是说，从联盟形成的那刻起己经决定了联盟的稳定性和盈利性。因此，联盟成员企业的选择尤为重要。如何选择适合自己的合作合作伙伴变得尤为重要，这也是联盟整合的难点之一。判断一个企业是否适合战略联盟的需要，由许多因素决定，比如实力、持久性等方面。但这些因素都是主观上的，没有一个量化的标准，在选择的时候往往是靠人的感觉和经验。因此在选择联盟伙伴的问题上，应该形成一个特定的指标体系，利用先进的科学方法，使大量的影响因素量化，建立一个可行的选择方法。 由于中小物流公司基本情况的评价指标体系是多层次、多分支的，各指标的重要程度及其对评价的影响程度也不尽相同，因此在进行评价前首先要对这些指标进行分析，按其重要性确定权重系数，然后再确定综合评价的方法与模型，使整个评价过程科学化、系统化。本论文建议采用层次分析法。中小物流公司在结成战略联盟对伙伴的选择问题上由于评价指标体系往往难以定量化、规范化和条理化，最后决策只能是定性地、综合地加以判断。为了避免评定过程中的主观随意性，以提高其科学性和准确性，采用层次分析法就成为了较好的一种选择。 层次分析法(AHP)是将决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。这种方法的特点是在对复杂的决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。尤其适合于对决策结果难于直接准确计量的场合。层次分析法的步骤如下：（1）通过对系统的深刻认识，确定该系统的总目标，弄清规划决策所涉及的范围、所要采取的措施方案和政策、实现目标的准则、策略和各种约束条件等，广泛地收集信息。（2）建立一个多层次的递阶结构，按目标的不同、实现功能的差异，将系统分为几个等级层次。（3）确定以上递阶结构中相邻层次元素间相关程度。通过构造两比较判断矩阵及矩阵运算的数学方法，确定对于上一层次的某个元素而言，本层次中与其相关元素的重要性排序一相对权值。（4）计算各层元素对系统目标的合成权重，进行总排序，以确定递阶结构图中最底层各个元素的总目标中的重要程度。（5）根据分析计算结果，考虑相应的决策。层次分析法的整个过程体现了人的决策思维的基本特征，即分解、判断与综合，易学易用，而且定性与定量相结合，便于决策者之间彼此沟通，是一种十分有效的系统分析方法，广泛地应用在经济管理规划、能源开发利用与资源分析、城市产业规划、人才预测、交通运输、水资源分析利用等方面。2模式选择战略联盟模式选择问题，又称为战略联盟的治理结构问题，目前，关于战略联盟的结构模式繁多，涵盖了从市场交易到组织合并的整个组织频谱。为了更好的组织这些大量的联盟模式，很多学者进行了研究，目前，最普遍的是以是否有股权参与为标准，将战略联盟的治理模式划分为两大类：股权式战略联盟和契约式战略联盟(Gulati R，1995)。企业在进行战略联盟时选择股权式联盟还是契约式联盟对战略联盟的成功至关重要，这也是联盟整合的一个难点。面对联盟治理结构的连续频谱，物流战略联盟管理者必须明确的关键问题是当企业决定加入战略联盟时，应该选择何种形式的联盟治理结构？目前我国物流企业的管理者中相当一部分都在考虑是否采用股权式联盟，如国外一些大的物流公司进军中国本土，多数采用涉及股权的联盟模式，包括中外运与UPS，联邦快递与大田，中铁快运与中铁行包等，但是鉴于股权式联盟的风险，物流联盟所以更多的是采用契约式。但是，股权式联盟有其自身的明显优势，相对的联盟稳定性。 总体来说，影响战略联盟模式选择的因素很多，基于以上理论研究和访谈了解，结合物流企业的特点，对影响战略联盟模式选择因素按照其存在的边界进行分类整理，可以从组织自身，合作伙伴和外界环境进行三维划分，得到如表2-3的影响因素:表2-3 战略联盟模式选择的影响因素维度影响因子组织自身联盟经历、实力、进入障碍、资源合作伙伴信誉度、相似性、竞争力、稳定性、地理差异外界环境市场需求、技术变化、竞争程度、政策变动组织自身作用因素是指存于物流企业边界内，是开展战略联盟项目的企业可自主控制、或者评价的有关模式选择作用因素，包括企业目标、进入障碍、企业实力、企业对于联盟项目所投入的资源态度等。 合作伙伴作用因素是指存在于合作伙伴企业边界内，是物流联盟企业可以影响但不可控制的对方作用因素。对战略联盟项目而言，合作伙伴的选择是导致不同模式的主要因素，包括合作伙伴的相似性、竞争力、稳定性、地理差异、信誉度等。外界环境因素指存在于整个物流企业联盟的绩效风险感知，是企业不可控部分，包括市场需求、技术变化、竞争程度、政策变动等。战略联盟模式的选择是企业实施战略联盟目标的重要部分，既要对自身现状进行合理评价又要有效对合作伙伴作出评价，直至目前行业所处环境的影响，从而作出合理的选择。第三章 中小物流企业联盟整合模式研究第一节 中小物流企业联盟资源整合模式联盟整合就是要优化资源配置、有进有退、有取有舍，获得整体的最优。在我国物流服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态的情况下，对那些己经或将要建立联盟的传统仓储和运输等企业来说，资源整合对于联盟的组建以及运作都起着举足轻重的作用。按照我国著名物流学家王佐提出的物流企业资源整合的意义和内容，他把物流整合分为战术层次和战略层次，提出了物流企业资源整合的基本内容如客户资源整合、能力资源整合和信息资源整合、服务整合、运作整合等。因此，本文将中小物流企业联盟资源整合的内容也分成能力资源整合、客户资源整合和信息资源整合三部分。一、能力资源整合（1）能力资源整合存在偏差。所谓物流服务能力资源既包括物流服务所需的有形的实体资源，如必要的仓储设施和运输设备等；又包括物流服务所需的无形的技能资源，如货运组织方式和存货控能力等；还包括物流服务的知识资源，如拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解等，更包括一个有效的物流管理团队等。但目前在物流企业能力资源整合方面所出现的偏差是：过于看重有形的实体能力资源的建设，却忽视无形的组织管理能力资源的建设，忽视无形的组织管理能力资源的整合。最典型的就是在缺乏充分的经济技术环境依据的情况下，甚至在还没有搞清楚物流管理的科学意义的情况下，大搞所谓“物流园区”、“物流基地”、“物流枢纽”的建设。由于我们的企业不能在物流服务理念、客户需求分析、组织管理模式、横向协作联盟等方面下功夫，所以，很可能在旷日持久的概念争论和盲目的物流基础设施建设中，把发展物流服务市场的机遇都错过了。（2）服务创新是能力资源整合的有效途径。目前，就物流市场发展的实际情况看，发达国家物流企业的能力资源整合方式，主要表现在通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务网络。以物流服务创新来整合能力资源，有效地避免仅仅为了做大所进行的整合和整合以后的貌合神离。所谓1+12的部分就源于物流服务创新。二、客户资源整合 现代物流的本质就是客户服务，就是在新的管理技术和现代服务理念基础上形成的客户服务。因此，客户资源整合是在现代物流的活动中，将客户资源集中在一个系统中进行统一设计和运用，根据客户价值为其提供差异化的产品和服务，提高客户的满意度，并把满意的客户转变成为忠诚客户，建立起长期合作的战略伙伴关系，从而最终实现客户服务成本最低化、客户服务效率和效益最大化的目标。由于中小物流企业联盟的客户资源来源广泛，需求复杂，一旦中小物流企业联盟的服务不再能满足客户的需求，客户就会寻求其它的物流企业或联盟。因此，中小物流企业联盟必须依据系统优化和供应链管理思想，采用各种客户资源整合的方法，对客户资源进行持续的整合，从而形成规模化、集成化和个性化的客户服务。中小物流企业联盟客户资源整合的内容主要包括以下两个方面：（1）中小物流企业联盟客户资源整合的重点。客户资源整合，说到底就是为了争取客户，扩大市场份额。因此，中小物流企业联盟的客户资源整合在操作层面上就是留住老客户，发展新客户。由于开发新客户的成本常常是留住老客户的5倍，所以客户资源整合的重点应该放在老客户方面，并且老客户的示范效应对新客户的开发具有促进作用。留住老客户的最根本要领就是要把客户服务理念融于日常的物流管理活动中，具体来讲就是，一要经常开展对物流服务业务的管理评审，找出差距，持续改进；二要个性化，即随时跟踪主要客户和特定市场的发展。如若能实施全方位的物流服务将是留住老客户和发展新客户的最佳途径，也是一个拓展空间极大的服务创新理念。（2）服务差异化。强调对不同层次的顾客提供不同层次的服务。一般来说，可根据每个顾客对联盟利润贡献的大小分为三类：第一类是对联盟贡献最大的顾客；第二类是对联盟贡献较大的的顾客；第三类则是剩余的顾客。针对第一类顾客提供VIP服务就是要与他们保持最紧密的联系，要采取积极主动的服务甚至做出一些超前的服务设想和服务储备；对第二类顾客提供会员制服务，也要求与顾客保持亲密的联系，尽可能的去满足顾客的个性化的需求；对第三类顾客主要提供标准化服务，即为顾客提供行业最基本的服务。三、信息资源整合 信息资源整合对物流企业资源整合的重要性无论怎样强调也不过分。电子商务时代将使传统的物流与商流、信息流重新整合。物流企业通过构建现代物流中心、信息中心这一全新的现代物流体系，使商流、物流和信息流在物流住处系统的支持下实现互动，从而提供准确和及时的物流服务。物流信息化的特点主要在于，在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整。它与传统物流相比，具有以下优势：（1）信息化管理利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理。（2）基于互联网的开放性，整个物流系统具有无限的开放性和拓展能力。（3）信息流贯穿于商务活动的始终，引导着商务活动的发展，起到事前测算流通途径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用。（4）大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。物流信息化对提高当今企业的竞争力是极其重要的。竞争日益激烈的商业环境迫使公司对内要持续压缩成本，对外要不断加强销售商品或服务的特色。随着客户对所购买商品或者服务的要求越来越高，在物流过程中，愈来愈多的顾客无法忍受等待与缺货的发生，物流必须在有限的资源的条件下满足顾客对速度与可获得性的需求。个性化物流可以在降低成本的同时，保证供货速度的可获得性以及良好的服务品质，增加客户满意度，提高商品销售额，从而提高企业的竞争力。现代物流是涉及社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统。具体地看，现代物流涉及原材料供应商、生产制造商、批发商、零售商以及最终消费者，即市场流通的全过程。由于现代物流的宗旨是以最经济、最快捷的优质为满足消费者的需求，而消费者的