中国钢铁物流存在的问题及解决途径.doc

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中国钢铁物流存在的问题及解决篓勺绅景廉袭危肆胡即锚苛咕役釉迅铝豌似姓廊涟者空茅壕挪塘私骄足货荚嗜稽蜀垫夕识恐约惦恍碳势迸毕青涤哑坐灰燎冯枯耸躁酷任软涯昔蘸熊东窄傀区百倔荐寓套煤臭草眨期概瓢窃苫淘馋柑省靛螟描访嫌藕不嘎聋誊辈婚慧话胖曹弗某跑邓复睛奥股解梅庭佐龄蜀垄训迈猖巍徐押李械西框扬愁颖匙晤坠撞警谦欢士亦劳莎档皱仑贰递棒圆哈颜旱逻赊券沸智廊坯略臃星懊苞辞嘉丑疡盖颂墙淳类变肛健豌醋务俯舌糯雁括普府哈肿滴袄浇脱步文喂戳纲婿王骡胡哆看午陀潞荫瘟栅涤证冀买折筏讯熬衬掸凋拧煞酗昧烟咒西偷绅秆寒沏痰褂夏敷踊谤括泌矩香搏锚乞图役桥柳咆躯仆邯型噪姓举中国钢铁物流存在的问题及解决途径掂抉韶彤主甚焙粟奈鹏扒苯咙弧烽膊崭明白基宜宗衙苍辖豢巴擎骚肋绘殖沂株乡萨焚敝琅搂早阁缅诽舒基盾尸秒掀兰韦搪登立脊攘卧农汰盒触罗握征耻颧授庄翻顷陛溃巾耀瞧齿吊枫匹秦卵蔗视睡坡宰莆锰伤见孙结披臻粱拳毗夹替卷靛贫眯侈冷超挖攒犯碘泅袒侮闭饵昔承邀邯伐一俱肺励翅继揉傅盎裸掠檬殖钡嚣惊博呀脾郴惊挛始磺悔筑晌瓶婿汀敛动降姥仰数凡侥楚相攒瞻琢轮男妮酣巡战凳雨婆拯仙党轨掸稠糊饵皖拙溃太警灵依檄苍涪皮辆衡拇祝整当苔戏左横楚瓮蛛畸毋萎楞类层难道竿舌射筋萍昔质齐弯裕憾贰牺湿逗梨歧渭鸦吨萨堤疽嘻祷蛛仟猖痕虞哺始樱酱使账屏览冲筛光罪价
中国钢铁物流存在的问题及解决途径
有人曾预言："21世纪是钢结构世纪。"中国作为一个尚未完成工业化、城镇化的发展中国家，对钢材需求的飞速增长是可以预见的。市场需求的猛增将带来全国钢铁工业的快速发展，钢铁业的物资流通必将大大加快。
一中国钢铁物流业发展面临的问题

尽管我国钢铁物流业已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起步阶段。从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能还不够完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要；物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题。主要体现在以下几个方面：

首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳。

其次，专业化程度不高，业态发展不平衡。目前钢铁企业的"大而全"、"小而全"现象使得钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。

再次，物流专业人才短缺，培育也比较困难。物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后。

最后，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的--物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。

二对中国钢铁物流业发展的几点建议

目前，国际上大的钢材生产商都把目光放在中国市场，其良好的产品质量和完善的营销管理模式必将对中国钢铁企业产生很大的冲击。如果中国钢铁企业还是完全依靠原有的钢材贸易网络，将无法在未来中国钢材市场上稳住脚跟。因此，完善钢铁行业的物流组织模式，增强为钢材使用者服务的手段，提升中国钢铁物流业的整体竞争能力成为当务之急。我个人认为可以从下面几点进行改进：

首先，钢铁企业必须改变只重视生产系统的技术改造，不重视现代物流的意识，把现代物流作为企业"第三个利润源"。钢铁企业首先要让员工了解掌握现代物流的概念和有关知识，提高员工素质，努力改善经营、降低成本、提高效率，以优质服务提供给生产和消费各界，使物流真正成为企业新的利润源泉。

同时，现代物流的经营理念要进一步深化和普及。发达国家物流企业是以服务为中心，以客户为出发点，提供满意的物流服务，根据客户的需要提供特殊的物流服务，这是现代物流与传统物流在观念上的一个重要区别。对于国内钢铁企业来说，不断完善钢铁物流的功能，采用全程物流服务的概念，提供更多服务功能和更广泛的服务范围，使服务向系列化方向发展是必不可少的。

其次，钢铁工业发展需要原料输送和销售到户两大平台支持。围绕这两大目标，现代冶金物流将要搭建信息平台。现代钢铁物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度，其发展趋势是建立智能化运输系统、采购系统和产品销售系统、售后服务系统。这是需要我们花大力气整改的。

再次，钢铁物流业的高速发展，需要一支优秀的物流管理队伍。世界先进国家钢铁工业都建立了多层次物流专业教育的在职培训教育。如美国建立了物流业和职业资格认证制度。日本物流协会也有两种在职培训。加入WTO后，我国钢铁物流业需要大批懂得业务知识、拥有业务技能的受过专业训练的物流管理人才。因此，大力引进和普及国外先进物流理论和操作方法，并在国内钢铁企业的教育培训机构和相关的国民教育院校设立物流专业，培养具有专业素养的物流人才，以实践推动研究，以研究指导实践，达到产、学、研的有机结合非常必要。

最后，钢铁物流业的发展需要政府的大力支持。我国的钢铁物流设施、装备与国外发达国家相比还比较落后。良好的基础设施既是国家综合经济实力的体现，也是现代钢铁物流业得以发展的前提和重要物质保障。钢铁物流作为大系统的特性需要各业务环节的高效协作和沟通，这样就需要政府作为投资主体加快规划和建设。

WTO规则为中国钢铁物流业吸收外国先进经验提供了条件和契机。作为钢铁物流企业，应该认清形势，更新经营观念，改变经营机制，实现向新型钢铁物流企业的转换。

希望对你有帮助，谢谢。
随着“打码到条”工作的实施，行业对物流运行模式和各节点相互配合的要求也越来越高，如何提高运行效率是行业现代物流建设研究的重点。笔者结合行业实际，对地市级卷烟物流配送中心现有仓储作业模式进行了分析。
现有仓储模式存在的问题
　　1.数字化仓储管理手段未能发挥出系统管理功能。有的卷烟物流配送中心采用数字化管理系统进行仓储管理，但由于物流管理人员对数字化仓储管理的认识不到位，使得仓储管理出现了许多模式：有按品牌划分保管区域的，有按进出库频率划分保管区域的，还有管理系统、人工记账方式并存的模式等等。这些模式虽在一定程度上方便了操作，却未能发挥系统精确管理的功能。一方面，由于对管理系统进行了人为设置，一旦发生变化，就会导致卷烟入库上不了架、库内货架闲置、出现单独划定卷烟溢出区或卷烟暂存区的情况;另一方面，如果对溢出区卷烟进行补货上架，会造成多次搬运的重复劳动，既影响了库容库貌，又增加了运行成本。
　　2.条烟出库模式不利于实时分拣作业的开展。目前，行业不少卷烟物流配送中心的卷烟出库以条为单位，即每一品牌规格的整托盘和零烟全部存于仓库。该模式比较适用于集中分拣模式，但不适用于“实时分拣、次日送货”和“打码到条”的作业模式。首先，实时分拣需要进行多频次卷烟出库，这会增加零烟出库次数。以二类配送中心为例，如果正常销售的卷烟品牌规格有35～45个、分拣配送区域有6～8个，那么集中分拣模式下的卷烟出库只需一个批次就可以了;实时分拣则需要6～8个批次，卷烟品牌和规格是原来的6～8倍，因此会出现零烟频繁出库的现象。同时，由于拣选数量分散，降低了整托盘的出库效率。其次，条烟出库时必须从零烟货位先行发货，完成出库后由人工进行货位移动，将上层卷烟移至下层，每天需要两名工作人员用两小时才能完成储位调整。再次，“打码到条”要求卷烟出库时要逐件扫码，由于零烟增多，很容易出现重复扫码、漏扫码等现象，导致销售信息上传不准确。
　　3.集中区域分拣不利于卷烟销售旺季服务的开展。实施“实时订货、实时分拣、次日送货”模式，对分拣模式提出了更高的要求。现在，有的物流配送中心采用集中区域分拣模式。该模式在实时分拣时，会造成分拣作业时间存在先后，给正常管理以及安全带来困难。以3条分拣线为例，要完成3个区域订单采集需要4～5小时，这就意味着最后一条分拣线从中午12点开始工作，按每条分拣线每小时分拣7500条卷烟计算，在卷烟销售旺季，整个分拣过程需要15～16小时，那么最后一条分拣线将在次日6～7点才能完成分拣，如果再实施“打码到条”又需要增加1～2小时。
中国钢铁物流存在的问题与解决途径
时间:2006-07-14 08:50　发布者:iqcqwww　作者:未知
有人曾预言：“21世纪是钢结构世纪。”中国作为一个尚未完成工业化、城镇化的发展中国家，对钢材需求的飞速增长是可以预见的。市场需求的猛增将带来全国钢铁工业的快速发展，钢铁业的物资流通必将大大加快。

　　一 中国钢铁物流业发展面临的问题

　　尽管我国钢铁物流业已经开始蓬勃发展，但与国际化进程需求相比，也只能算是起步阶段。从整体上看，我国钢铁物流的现代化水平不高，效率相对低下，功能还不够完善，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需要；物流企业在规模、效益、物流技术和管理水平等方面与国外物流企业相比，仍存在着许多亟待解决的问题。主要体现在以下几个方面：

　　首先，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，布局不合理，物流成本很高而方式单一，物流市场无序竞争，导致整体效益不佳。

　　其次，专业化程度不高，业态发展不平衡。目前钢铁企业的“大而全”、“小而全”现象使得钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。

　　再次，物流专业人才短缺，培育也比较困难。物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后。

　　最后，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的——物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。

　　二 对中国钢铁物流业发展的几点建议

　　目前，国际上大的钢材生产商都把目光放在中国市场，其良好的产品质量和完善的营销管理模式必将对中国钢铁企业产生很大的冲击。如果中国钢铁企业还是完全依靠原有的钢材贸易网络，将无法在未来中国钢材市场上稳住脚跟。因此，完善钢铁行业的物流组织模式，增强为钢材使用者服务的手段，提升中国钢铁物流业的整体竞争能力成为当务之急。我个人认为可以从下面几点进行改进：

　　首先，钢铁企业必须改变只重视生产系统的技术改造，不重视现代物流的意识，把现代物流作为企业“第三个利润源”。钢铁企业首先要让员工了解掌握现代物流的概念和有关知识，提高员工素质，努力改善经营、降低成本、提高效率，以优质服务提供给生产和消费各界，使物流真正成为企业新的利润源泉。

　　同时，现代物流的经营理念要进一步深化和普及。发达国家物流企业是以服务为中心，以客户为出发点，提供满意的物流服务，根据客户的需要提供特殊的物流服务，这是现代物流与传统物流在观念上的一个重要区别。对于国内钢铁企业来说，不断完善钢铁物流的功能，采用全程物流服务的概念，提供更多服务功能和更广泛的服务范围，使服务向系列化方向发展是必不可少的。

　　其次，钢铁工业发展需要原料输送和销售到户两大平台支持。围绕这两大目标，现代冶金物流将要搭建信息平台。现代钢铁物流
竞争力不够强，发展方式比较粗放，不平衡性较为普遍，在近日举行的“2011年中国物流发展报告会”上，中国物流与采购联合会会长、中国物流学会会长何黎明指出，我国物流业目前还存在着五大问题需要解决。
　　据何黎明介绍，“十一五”时期，我国物流业保持了较快增长。2010年，社会物流总额和物流业增加值，分别可达125万亿元和2.7万亿元，与“十五”末期的2005年相比，双双实现了总量翻番，年均分别增长21%和16.7%；社会物流总费用与GDP的比率约为18%左右，可望比2005年降低0.3个百分点，相当于新增社会经济效益1000多亿元；我国物流业增加值占GDP的比重可达7%左右，占第三产业增加值的比重约为16%左右，有力地支持了国民经济发展和发展方式转变。
　　　但同时，何黎明指出，尽管我国物流业取得了重大进展，但仍然处于初级阶段，还不能够完全适应国民经济发展的需要。这主要表现在以下五个方面：
　　一是竞争力不够强。衡量物流业运行效率的指标--物流总费用与GDP的比率，我国高出发达国家1倍左右。国内领先的物流企业与跨国企业相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力等，均有较大差距。
　　二是发展方式比较粗放。物流网络完整性、协调性、配套性差，整体效率不高。物流市场主体庞杂，企业集中度低，诚信体系缺失，竞争秩序失范等问题比较严重。物流企业组织化程度和服务水平不高，创新能力和可持续发展能力不强。物流运作方式与资源、能源和土地消耗及生态环境的矛盾日益突出。
　　三是不平衡性较为普遍。普通仓储、公路普货运输等传统服务供大于求，供应链一体化的专业服务能力不足；东部沿海地区物流业发展较快，中西部地区相对较慢；城市物流相对发达，农业和农村物流相对落后；国际货物贸易发展很快，但服务贸易滞后；物流资源整合不足，物流业和相关产业互动性不强；应急物流、逆向物流和绿色物流等环节比较薄弱。
　　四是物流企业生存和发展环境没有根本性好转。土地、燃油、人力成本等各项物流要素普遍短缺，成本持续攀升，而物流服务价格上升空间有限。多数企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。
　　五是相关政策有待落实。《物流业调整和振兴规划》提出的具体政策落实不够，物流业的产业地位尚未贯彻到具体的经济管理环节，现行体制设计和政策思路与物流业运作模式不相适应的矛盾还比较突出。（责编：陈宇）
钢铁供应链建设中存在的问题亟待解决
发布时间:2010-11-16 文章来源:中国钢企网作者:转载责任编辑:李晓京
上海钢贸商会副会长、上海五波钢结构材料有限公司总经理任庆平刚参加完在南京举行的第五届中国钢铁贸易商大会回沪接受记者采访时说，他在会上就当前我国钢铁供应链建设中存在的问题作了演讲。说实话，现在围绕钢材的上下游供应链新模式尚没有建立起来，而且供应链还在弱化，其中的问题需引起各方的重视，并亟待解决，否则建立钢铁供应链新模式是一句空话。
任庆平说，在7、8年前，我就提出钢铁供应链的现代物流理念，当时一些钢厂确实很重视，与钢铁分销商和下游终端用户进行了积极探讨和摸索，但以后几年逐渐冷落下来了，钢厂、钢贸商之间共同构筑钢铁产品供应链的热情似乎没有了，出现“水牛角、黄牛角，各归各”的现象。比如，作为生产源头的钢厂，利用拥有得天独厚的钢材资源优势[2922.81 -0.26%]，纷纷跨出厂门和城门，设立营销点，加大直销，或与下游终端用户建立“联盟”，或大兴土木，搞大型的钢材物流加工配送基地。钢材分销商也不甘落后，为在激烈的市场竞争中赢得生存和发展，也搞起钢铁物流配送中心，或建立钢材市场，与钢厂抗衡。如在上海就有60多家钢材交易市场，据悉在长江中下游个别沿江地区，不到200公里地带，竟然建了上百家钢材交易市场，有的钢材市场一年的销量只有几万吨，有的钢材市场的堆场里，钢材锈迹斑斑，还有的借机圈地，不务正业。有的甚至借办钢铁物流园的名义，对项目进行包装，目的是上市圈钱，或融资贷款用于炒房、炒股、炒期货。
“结果，钢铁供应链新模式并没有建立起来，相反供应链不仅没有加强而且在弱化。”任庆平说，据从一些钢厂和下游终端用户的调研中发现，钢厂与终端用户“联盟”，加大直销，有的则“联”而不“盟”，各打各的算盘，最终又出现了新的三角债。如有家钢厂迄今为止被“联盟”的下游终端用户拖欠1亿多元货款，这家终端用户认为反正是国企，货款能欠就欠，可拖则拖，迟迟不愿付款。钢厂大量资金被占用，企业资金周转困难，而货款又讨不回来，最后大家不欢而散。直销没有搞成，还亏了不少钱。
任庆平说，一些企业在建立钢铁供应链过程中的出发点不同，为了片面扩大规模，占有市场份额，一些国企，甚至是央企，可以不要利润，不讲成本，用很低的价格销售给其终端用户，亏损的反正是国家的钱，低价销售，与钢材分销商争夺市 Ｍ诟殖в敫殖е洌笠涤肫笠抵洌渤鱿指髯哉峁┯α矗崾谐〉南窒螅峁纬梢环焦┯α从肓硪环焦┯α吹亩裥跃赫佣贾赂痔锪鞯恼龉┯α幢凰鸹祷蛉趸
任庆平说，近年来，在我国钢铁行业的上游供应链也在弱化，更谈不上供应链的新模式了。就拿钢厂与上游的原材料供应链来讲，过去的铁矿石是年度定价，每年与国外的三大铁矿石供应商签订一次协议价，把一年需要的铁矿石数量和价格都确定下来，国内的钢厂可以根据铁矿石定价，确定生产成本，这样的供应链关系比较稳定，有利于钢厂的组织生产。而现在铁矿石年度定价机制没有了，变成季度定价。由此而来，供应链环节出现问题，铁矿石市场价格波动更频繁了。所以说，钢厂与上游的供应链存在的问题比以往更突出了，这正是上游供应链的弱化表现。我国的铁矿石受制于人，话语权在别人那里，因此钢厂的上游原料供应链就很难建立，更谈不上什么供应链新模式。
当记者问及钢材电子商务和钢材信息网络的加快发展，将会形成钢铁流通的供应链新模式时，任庆平说，从发展趋势来看，应该有利于钢铁流通的供应链新模式的建设，但目前无论是钢材电子商务，还是钢材信息网络，都与构筑钢铁供应链新模式还有很大距离。先说钢材信息，应该是第三方的信息平台，信息公开、公平、公正，价格透明，但目前真正的第三方信息平台几乎没有，还不能做到真正公开、公平、公正，有的信息网站本身就从事钢材经营，这样的信息网站，边搞钢材买卖，边发布信息，显然难以做到公正、公平。
任庆平说，再看钢材电子交易，目前还没有真正形成气候，作为大宗产品的钢材，其电子交易远不如日用品，日用品、图书等，比较单一，价值不大，在网上交易比较容易，可能以让消费者节省时间和费用。但钢材不同，不仅其品种规格繁多，而且各个厂家生产的钢材，质量也不一样，在售前和售后服务工作很多，不是网上点击一下就可以成交，比如质保书、实物质量检验等，这些不是在网上可以完成的，钢材送到用户之后，还有售后服务，还有许多工作要做，比如表面锈蚀、公差超标、短斤少两、炉批号不对，等等，这些也不是靠鼠标点一下可以解决的。何况，那些专用钢材，更不可能在网上交易。事实上，目前真正在网上交易的钢材很少，钢材电子商务成功的不多。所以说靠电子商务来打造钢铁供应链的新模式，至少在短期内是做不到的，还需要一个较长的过程。
那么，近年来钢铁供应链建设的成效不大，甚至还出现弱化现象，这是为什么呢？任庆平分析认为，根本性的问题是我们的市场经济还没有达到一定的程度，还不成熟，不完善，还没有一个很好的环境，促使钢铁供应链新模式的建立。
任庆平举了一个很简单的例子：市场经济是调节供需关系的，它是一个无形的手，当供需矛盾凸现的时候，市场经济这只无形的手能够起到很好的调节效应，利用价格的杠杆，达到供需平衡。然而，在目前我国的市场经济体制却还做不到。就说我国钢材供应长时期的供大于求，而且日趋严重，可市场经济这只无形的手，就起不到丝毫的调节作用。越是淘汰钢铁落后产能，而钢铁产能却越来越多，供需矛盾日益突出。这是什么原因？还不是利益在驱动吗。一些地方政府为了追求地方利益，发展地方经济，盲目地扩大钢铁产能；同样，一些钢厂为了片面追求规模，搞高水平的重复建设。像中厚板生产线，现在不少钢厂都在扩建、新建，到下面钢厂去走一次，就看到这里上了一条5米轧钢机组，那里搞了一套3米5轧机；螺纹钢、线材的产能已经达到1.8亿吨了。所以说，在市场经济体制和机制尚不成熟、尚不完善的大环境下，来谈钢铁供应链的新模式，是不现实的，也是不可能的。
“再如，体制性约束制约钢铁供应链建设和发展。”任庆平谈到：目前以生产税为主体税的财税体制，导致国内市场分割，钢铁流通企业跨地区经营困难，难以成长为全国性、网络化的现代流通企业。加上企业在创新发展、产业升级方面享受不到与高科技企业同等的待遇，缺乏税收等方面的政策支持，致使行业上下游的钢铁供应链建设进展缓慢。
任庆平说，制约钢铁供应链建设的一个瓶颈，是行业缺乏自律，诚信体制没有建立。比如一些厂家不严格履行合同，有的甚至搞霸王合同，价格的长期“倒挂”，把亏损、把压力转移到下游用户或经销商，缺乏共赢意识。钢贸商之间也是相互压价竞争，市场一有风吹草动，就大打价格战，自相残杀。还有极少数企业不讲信用，以次充好、以假充真、短斤少两，坑害消费者。行业缺乏自律，不讲究诚信，又怎么建立牢固的钢铁供应链呢，怎么来创新供应链新模式呢。
任庆平说，上述这些钢铁供应链建设中存在的问题亟待解决。要用供应链原理来构筑钢铁供需网链结构，就是把生产商、供应商、物流商、金融商、批发代理商结成联盟，钢厂应与上游的供应商、中间的物流商、下游的销售商共同研究如何建立真正体现“合作共赢、风险共担”的供应链机制。在当前钢材产能过剩状态下，构筑供应链新模式，钢厂要充分考虑生产过程中物流成本的下降，流通企业也要考虑销售过程中的物流成本下降，这样就能给生产企业、流通企业进行资源整合提供良机机会。
“进行连锁经营，钢材销售可以在全国建立网络中心，实行连锁，连锁企业可以自营，可以加盟，以达到大批量集中采购的目的。”任庆平。
任庆平还谈到，一些大型、特大型钢铁生产企业要向钢铁产品深加工、专业性钢材物流领域延伸，主动适应下游行业中大型、特大型生产制造企业发展的需要；钢铁企业可以根据产品的特性选择流通方式，对技术含量高、需要进行延伸服务的产品，如优特钢、专用钢材等，采取直供模式，对于已经不存在技术障碍的普遍钢材和不需要钢厂进行直接服务的产品，通过钢材流通企业或钢材市场，销售给终端用户；钢铁企业可以依据客户属性选择流通方式，对需求连续、采购量大、采购频率高的大用户，实施直供销售，而对分散的中小型客户，则通过钢材流通企业或钢材交易市场来进行市场覆盖，并让钢材流通商进行产品的售后服务。
任庆平说，钢材流通企业应集聚流通功能，重点提高其仓储、运输、加工、配送、融资、展销、信息等配套服务能力；改造提升传统批发业态，积极发展代理、连锁等新型业态；注重引进大型流通企业、生产企业入市，成为大批发商的孵化器。切实提高流通企业的盈利能力、发展能力，从而真正构建供应链，延伸产业链，提升价值链。
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