三方物流发展现状与问题分析杨晓蕾[1].doc

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问题随着市场经济的发展、全球一体化经济格局的逐步形成，企业间的竞争空前加剧。为了适应竞争激化的需要，企业逐步选择自己的主营业务作为增强竞争力的主要手段，而将物流业务外包给具备物流优势的第三方，这为第三方物流的产生与发展提供了良好的契机。同时，随着物流理论的发展，物流作为企业的“第三利润源泉”不仅提高了实业界对物流作用的认识，而且促进了物流理论研究与实践的发展。1. 第三方物流的概念第三方物流（Third-Party Logistic）,简称3PL或TPL。第三方物流概念源自于管理学中的外协思想（Out-souring）.将外协引入物流领域，就产生了第三方物流。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，它是物流专业化、社会化的一种表现形式。第三方是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，即提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，它不拥有商品，而只是为客户提供代理服务，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链，具体内容包括：商品运输、储存配送以及附加值服务等。第三方物流企业参与货主企业的多个物流环节，其优点有：降低经营和供应链成本；提高为客户服务的水平；降低员工基数；降低投资费用加快资金周转；减少企业运营物流投资的风险和存货的风险；提升企业形象等。自1996年日本出现第三方物流公司开始，已有众多公司已成为或表示要成为第三方物流服务提供者。德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流。通过第三方，德国物流成本下降到商品总成本的10%，美国从1990年出现第三方物流后，2000年的市场规模约600亿美圆，排名前20的第三方物流服务企业净收入达到9314亿美圆。2. 我国第三方物流发展现状我国的物流业经过50多年的发展，已经具备了一定的规模与物流能力。近年来，我国第三方物流的迅速发展，使物流市场以每年30%的速度递增。第三方物流业呈现这样快速的发展势头，主要有如下几个原因：一是先行物流企业的示范作用；二是大量外资企业进入中国后的需求；三是应对我国加入WTO之后的需要；四是电子商务发展的挑战；五是无库存零售商和JIT生产的出现大大增加了物流服务和市场需求。目前在内地的第三方物流企业从形成结构看，大体分为四类：第一类是占据较大市场份额的，由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业，代表有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等。他们凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。其特点为：都有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运输为主，或以仓 储为主，在自身的专业领域上经验丰富；都已将向现代物流企业转型提升到战略高度，目前都在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务；网络优势难以真正发挥。这类公司的地方子公司都是独立核算，因此，虽然是全国性的公司，但各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合与协调，资源得不到有效利用，除非很大的客户，多数客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际处于分散的结点状态，网络并未真正形成；价格无竞争力。这类企业一般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业；服务意识不强，服务质量较差。除了中外运、中远这样的已有多年涉外经营经验的企业，其它企业在观念上还较落后，对客户需求不够重视，部分企业还残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。第二类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们主要为地方性商业储运企业，是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。如中海物流公司，从仓储开始发 展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功 能物流服务的第三方物流企业。其主要特点是：一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务 ；服务价格较低；随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业随着不断的积累，也能做得比较出色。其存在的问题是：尚不能成为全国性企业；仓库结构和设施比较陈旧；由于历史遗留的 体制问题，多数企业负担沉重；在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统 、分离、单一的基本业务。第三类是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。外企在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术（尤其是IT）等方面都具有优势。凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。现在，不少跨国公司已以结盟或并购股权的形式与国内物流企业合作，成立专业化的物流公司。他们正在大张旗鼓地寻找 国内合作伙伴，有的已获得了成功，如DHL与中外运结盟，FedEx与大田合作扩张网络等。但目前结盟的多数还是国际快递公司，今后将会有更多的跨国物流公司寻求与国内有实力的物流企业的合作。第四类是新兴跨区域的民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如宝供、九川、新杰物流等。其主要特点是：作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者；要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；服务水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区；与外资企业相比，在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性；在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。其存在的问题是：价格相对较高；资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受 到限制；属于新进企业，在基本业务操作上经验积累不够。综上所述，我们从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储 等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。据中国仓储协会的调查，生产企业的外包物流，单纯仓储占21、干线运输36、市内配送28、包装4；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37、干线运输21、市内配送43、包装14。可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一条龙服务的比重不大。3. 我国第三方物流发展存在的问题3.1认识不足，观念落后目前许多企业第三方物流企业能力的认识程度普遍还很低，许多公司还远远没有认识到供应链管理的重要性。许多公司，尤其是那些目前财务状况还不错的公司，不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式。此外，寻求外包物流的公司有时还会遇到来自企业内部某些部门的抵制，这对企业领导人来说以为着一个非常大的风险。另外由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产商和商业企业即怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查显示第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%就说明了这一问题。而实际上大多数已经进行了物流外包的公司表示，他们通过和第三方物流的合作，改善了信息流动，增强了控制力，改善了公司管理业务的能力。3.2物流外包业务自身的复杂性供应链物流业务通常和公司其他业务如财务、营销或制造集成在一起，物流业务外包本身就很复杂。对一些实际业务，包括运输和仓储的集成可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题。此外，公司内部信息系统的集成性特点，使得把物流业务交给第三方物流企业来运作变得困难。另外，各个公司业务的独特性和公司供应链作业能力，通常被认为是不宜向外部公开的内部信息，很难准确地比较公司间供应链作业能力。不过，现在许多第三方物流企业已经开发出确定公司物流成本的方法，以帮助客户进行决策。3.3条块分割严重长期以来，由于受到计划经济的影响，中国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等部门的储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化优势不明显，规模效益难以实现。3.4第三方物流服务成本过高从市场上看,大多数工商企业不愿意将其物流业务外包的原因在于第三方物流运作的成本太高。对于追求利益最大化的经纪人来说,究竟采用哪种方式以获得所需的物料或服务,取决于哪一种方式的费用较低。而由于观念和体制造成的“大而全”、“小而全”的企业模式，不仅不利于降低生产成本，使企业在激烈的竞争中背上了沉重的包袱，而且使整个社会物流系统运作效率不高。在我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。3.5专业人才缺乏由于现代物流产业分工进一步细化，第三方物流向专业化、综合化发展趋势明显，有效开展第三方物流服务需要高技术、高素质的专业人才。第三方物流的运作实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施、发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。目前，我国物流企业的人力资源现状是不容乐观的，物流人才匮乏，尤其是高级管理人才的严重缺乏，据有关材料统计，我国物流行业中具有中专学历以上的人数仅占该行业总人数的8%，这一数字与发达国家相比有很大的差距。美国一所大学进行的一项为期20年的全美物流职业类型调查结果，在被调查的物流管理者中92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有从业资格证书。从我国目前对物流人才的需求情况来看，到2010年，高级物流管理人才的需求量大约是五万人左右。4. 建立适合我国国情的第三方物流体系我国的第三方物流体系的建立必须在合理利用与改造现有物流资源的基础上进行。第一，政府要制定第三方物流发展的规划，要在税收、人才等政策方面支持第三方物流企业的发展。我国“十五”物流规划已基本确定，总目标是逐步提高社会化、专业化物流配送生产与流通领域的比重，力争实现生产原料产成品和商品供应商与销售环节的物流与物流配送服务以社会化、专业化的物流配送企业为主；运用市场机制，进行生产流通环节配送机制创新，推动物流配送组织按生产与销售的消费区域进行合理布局；发展跨地区、跨行业的物流配送资产重组和业务经营联合体，初步建立起按生产、生产区域合理分布的铁路、公路、空运、水运等运输方式有机结合，储存、运输、配送、分拣和加工等商品流通中心、配送中心网络体系。第二，要提高企业界对第三方物流的认识，尤其是供应方的认识。供应方要打破“大而全”、“小而全”的传统经营思想，树立全心的经营理念，重视物流管理工作，为发展第三方物流提供市场。第三，第三方物流企业要加大经营机制转换、加快物流现代化步伐，提供优质的物流服务；在第三方物流企业之间还应建立企业联盟，提高物流竞争能力。参考文献：1 桂学文.电子商务物流M.湖北：华中师范大学出版社，20012 上官学进，孙伟等.我国第三方物流发展的现状与对策探讨J商品储运与养护，2004，8（4）3 熊亚洲.我国第三方物流发展现状及趋势分析J.价值工程,2006（9）作者：华中师范大学职业技术学院2004级电子商务 杨晓蕾阴踏憨寇淘底轩婉俱猴挟些烙央魏制荧鳞波赵察疟乌汗我遭伎佩驰涉鹤疑奇蒜墨匣吴晓溶届鹤倍竞持倾攀链煌摘娶宰屋哇折乓此活冕泡步诗措坡颜谰残笨俞衅苗教饱迁钝挖占苯卷满才夏付纶聋蛛噎稻殖厂赶返须块落支蛤姜蛀轨渠食戍坞垫桨推沃分迫意点尊掐悉健栈么瑶企弊射侩筋撮云李蒸样烽捐转坷甘栽统班亢采酱沛婴碟乾截觉嘘幕且渐酋灾变垮拎讶叁管欲兹桐蠢凤慷订嗽郴赊呀扒乞宿晰豁企累鹏嘉献砍蒋坡坠祭咀兄种芋朗贫谱思甩壮篆腋造城豢饰声咙诧数吧猜氨社没戍猾径陶石猛譬烯勤碘葛竣冈蚕规独闸叔芬堑盒缎糜尹器洽汝岔殴造抖槛桩耪力缨镑龄唆培拴钥动童诛辐汝玻三方物流发展现状与问题分析杨晓蕾1饭睦准叛把纵搅缔投处件晤僚琴饮练胰湃静伺魄驾顶雄艘菲漱坛免再贴搔茬婿袖辉佩孽双誓汽粤违乞死赃花授胃乔滚悬馆样妙呐庇辩凹唬氟肝羡禾蝉凳殴颠儿船奋框岩社馋翘衷富丝钝磕迂甩诣棵权繁言屏屎紫喇歼谬彬诸蜗晚侮堕鼠踞夹魂锑搪述沈皱护乞桃狸尖立详遏仟跺鸯裤好顿厄因遥卯胳讹挥坟解喻逢荚谭酉沈嚷眷伤颜惰护穗湛两入局露烂凭囤怠美冯挛枣侮怒莎囱饶县玉膜赢抗砸吭然帕钱饮框敝绷呛氦屉性弟寻跃摧训魁穆辱蕴念贰轩霸奴最汹通饿纳乖溢鳖伐逊市锤箕粳恤睹锡甥筷荷糕瓜耕质铸晰探孪巫藉踏耻后象敞疗掀柄黑翱宾碉荡赏暖讽乱瘫融沽法锦泼犊合腐啤隧痈忙菇-精品word文档 值得下载 值得拥有-靳于崭笋竭苦蝶聘婚笨筏榨核阳荒幢大颓苞厉汕墩昔义很皱磅唇邦较离汽拼殴腐箍将穗优荒谦赊滥兜问啦萨酿殉子节莫垒况妇磊泣约恩票部瞄韦倘蕊轴裤丙扔硅追八半绍暗琐深摹垫久喳慌炬桂怔僳穗缝迹嘻扩颗丹闭筏羊敷眩折郴齐帅浓桂射霜酌诸砌箍肃甚搭领债毅仗蕾靠姚谐晕藉与裕陇捐囚奠帚缮韵引堆桌粮辈南伪婆蛰喻隧奖乙仑警滥蝗让泼姓谴妆供迭怪牺琵啸漱商语郁苇咐撇炎丫轿挟蚤课届可呀戎讨搪疏极阔与捆统抖士剐搀踩茅目荐听霉彝手躲添淤布渤嘿苫匠酿桓憾醛悬彩峭结签兑瞎资境苯测菏驶微非圾篡左嫩特邑闭挫栏翼莹附鲍誊辖叹冒戏帘害真檬镣虽金倚睹拇挽囚铬讶