分析我国运输服务业的发展.doc

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佛山科学技术学院2012 —2013 学年第 2学期
《国际货物运输与保险》作业
班级： 10国贸1班 姓名： 叶妙玲 学号： 2010524105 成绩：
分析我国运输服务业的发展
一、 我国运输服务业的发展历程
我国服务贸易的发展历程经历了如下三个阶段：第一阶段(1949～1979年)，服务业发展受到压制，服务贸易发展处于低谷；第二阶段(1980～2001年)中国服务贸易处于起步阶段，服务业的发展得到政府支持，服务贸易迅速发展；第三阶段(2007年至今)中国服务贸易得到蓬勃发展。与发展阶段相符，国内学术界对于服务贸易发展问题研究从第二阶段才开始兴起，繁盛于第三阶段。
1990—2000年世界运输服务贸易出口、进口分别保持4.5%和4.8%的发展速度，同期中国运输服务贸易出口年均增长3.1%，进口年均增长12.3%，运输服务贸易进口发展速度明显高于出口，运输服务贸易逆差迅速扩大，基本改变了原来运输服务贸易规模小且基本平衡的格局。进入21世纪，在世界贸易快速增长的带动下，运输服务贸易增长速度明显加快，中国在加人WTO的推动下，对外贸易快速发展，推动运输需求迅猛增长，世界海运需求增长的70%源自中国的进出口，“中国因素”成为世界海运发展最主要的推动力,我国运输服务贸易发生了巨大变化。
二、 我国运输服务业的发展现状
（一）我国运输服务贸易进出口情况
运输是国际收支项目中服务项下的最主要项目之一，其在服务项下收支中占有举足轻重的地位。近年来，随着我国对外贸易的迅速发展，我国运输项下收支逆差不断扩大，已严重影响了我国的国际收支状况。
我国运输服务贸易的进出口情况如表1，由表可知，2007-2012年，我国运输服务贸易进口年均增长25.23%，占我国服务贸易进口额的比重由29.5%增长到34.3%,成为中国最大的服务进口部门；我国运输服务贸易出口年均增长37.91%，占我国服务贸易出口额的比重由14.5%增长到25.7%；运输服务贸易的逆差从78.92亿美元上升到133.54亿美元。

由表1可见，我国运输服务贸易出口增长率快于进口增长率，改变了长期低于运输服务贸易进口发展速度的局面，从图1可以看出，运输服务贸易差额有减少的趋势，但运输服务贸易出口额占总服务贸易出口比重较少，由于历史逆差原因，以至于我国运输服务贸易的差额依然增长。

（二）我国运输服务贸易结构分析
从水路运输看，我国是世界第一大需求国。2012年我国水路外贸运输34.5亿吨。我国海运船队一方面承运中国进出口货物，另一方面也积极承揽第三国货物。据调查，我国外贸海运货物的1/4由中国船公司承运，但外贸海运出口货物3/4由境外船公司承运，造成了我国海运服务贸易逆差。
从公路运输看，我国公路口岸运输需求8000多万吨(含内地与香港)，由于种种原因，中国内陆汽车公司承运比重只有5.2%，内陆公路口岸运量最大的是内地与香港的货物运输，占内陆公路口岸总量的84.8%，由香港卡车公司承运；第二位是越南，占我国公路口岸运量的5.6%，内陆卡车公司承运比重只有15.3%；第三位是俄罗斯，占我国公路口岸运量的2.1%，内陆卡车公司承运比重只有20.5%，这造成我国公路服务贸易出口发展不快。
在我国贸易快速发展的同时，贸易结构的变化导致对运输方式需求结构的变化。按重量计算，我国外贸的97%是由公路和水路运输完成的，其中水路承运外贸运量1995-2012年年均增长15.5%，所占比重呈现逐步上升趋势，由2005年的88.6%上升为2012年的91.6%，同期公路外贸运量也保持年均6.3%的发展速度，但所占比重呈现下降趋势，由2005年的8.7%下降至2012年的6.0%；按价值计算，我国外贸运输主要由水路、公路和航空3种运输方式完成，3种运输方式完成了我国外贸运输的98.6%，水路交通依然是最主要的运输方式，水路在大宗散货、低价值货物运输中占有明显优势，所占价值比重低于重量比重，公路运输所占比重呈现下降趋势，由2005年的24.5%下降至2012年的18%，航空运输具有快捷性的绝对优势，对时间要求快的高价值货物具有很强的竞争力，随着我国外贸进出口高价值货物的提高，航空运输在外贸运输中的价值份额迅速提高，在价值上成为与公路运输相当的运输方式。
从国别(地区)情况来看，中国香港、美国、欧盟是中国运输服务的前三大出口市场，三者合计约占中国运输服务贸易出口总额的2/3。美国、欧盟、日本、韩国、中国香港和东盟是我国运输服务贸易的进口来源地，合计占总额的70%以上。运输服务贸易逆差主要来自韩国、东盟、欧盟、中国台湾和日本等国家或地区。

三、 我国运输服务行业存在状况
（一） 我国运输服务贸易逆差巨大
运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式，也是一国服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的关联性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，所以我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易也连年高额逆差。在1999-2008年连续10年比当年全国服务贸易的差额还要大，2009年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录。巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。
（二）运输服务贸易持续逆差，且主要逆差来源于海运
虽然运输服务贸易出口额逐年扩大，但始终处于逆差状态，是我国服务贸易逆差的主要来源。运输服务贸易出口额2009年相比2001年增长了408．50%，年均增长26．42%；同期运输服务贸易的进口额增长了311．25%，年均增长20．03%。尽管如此，2001-2009年间我国运输服务贸易逆差仍呈逐步扩大的趋势，只是在2012年有了明显的回落，运输服务贸易逆差2001年为66．89亿美元，2009年达到230．05亿美元的峰值。在运输服务贸易中，主要逆差来源于海运，2001年海运逆差为48．83亿美元，占运输服务贸易逆差的73%，这个比例持续上升，2009年逆差达到214．08亿美元。
（三）在运输服务贸易结构中，海运的比重越来越大
我国的海运出口占运输服务贸易总出口的份额由2001年的43．4%上升到2009年的62．8%，增长了20个百分点，说明海运运输在运输服务贸易中占有重要地位。2009年，空运出口占到了26．7%，其他运输占比10．5%，空运和其他运输在运输服务贸易出口中的比例逐年减小。海运进口份额由2001年的60．9%上升都了2009年的77．8%，占有绝对重要的地位，空运进口和其他运输进口份额比例很小。
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