汽车制造企业物流成本控制策略研究毕业论文.doc

无锡城市职业技术学院毕 业 论 文中文题目 汽车制造企业物流成本控制策 略研究英文题目 The Strategies Analysis of Logistics Cost Control of Automobile Manufacturing Enterprises 目 录摘要.IABSTRACT.II第1章 前言.1 1.1 物流成本理论概述. 1.1.1 物流成本的概念. 1.1.2 物流成本发展学说. 1.1.3 物流成本构成与特征. 1.2 选题背景及研究意义. 1.2.1选题背景. 1.2.2研究意义. 1.3本文研究的内容及方法. 1.3.1本文研究内容. 1.3.2本文研究方法.第2章 国内汽车制造业物流成本控制研究. 2.1物流成本控制概述. 2.2我国汽车制造业物流成本控制现状及存在问题. 2.2.1我国汽车制造业物流成本控制现状. 2.2.2国内汽车制造业物流成本控制存在问题. 2.3本章小结 .第3章 库存成本控制策略. 3.1库存成本的构成. 3.2库存成本控制策略. 3.2.1库存ABC管理法控制. 3.2.2EOQ库存成本控制武汉理工大学硕士学位论文. 3.2.3规范合理的出入库流程. 3.3本章小结.第4章 运输成本控制策略. 4.1运输成本的构成和影响因素. 4.1.1运输成本的构成. 4.1.2影响运输成本的因素. 4.2运输成本控制策略. 4.2.1合理的运输方案. 4.2.2运输方式的选择. 4.2.3选择合理运输工具. 4.2.4选择最佳运输手段. 4.2.5采用第三方物流服务. 4.3本章小结.第5章 其他成本控制策略. 5.1装卸搬运成本的控制. 5.2包装成本的控制. 5.3物流管理成本的控制. 5.4本章小结.第6章 作业成本法在物流成本控制中的应用 6.1作业成本法概述. 6.2作业成本法在汽车制造业的应用. 6.2.1作业成本法的应用. 6.2.2 东风汽车有限公司作业成本法应用案例. 6.3本章小结.第7章 总结与展望. 7.1总结. 7.2展望.致谢.参考文献.附录.摘 要 摘要： 近年来,物流成本管理理念在我国迅速发展,改变了我国生产企业长期以来重生产、轻流通的现状。我国汽车制造业物流成本在全部生产成本中所占的比例达到了百分之十几,它的高低直接关系到企业利润水平的高低和竞争力的强弱。控制物流成本、减少物流费用,应是提高我国国民经济整体素质的重要手段。物流产业作为引人注目的新兴产业,是未来新的经济增长点和“第三个利润源”。 由于市场竞争的加剧,通过降低制造成本和商品价格增加销售额来获取利润的空间越来越小,汽车制造业遇到了利润增长的瓶颈,阻碍了我国汽车业的发展和经济进步。物流成本理论在我国的发展,使汽车制造商看到了商机。物流成本管理贯穿于汽车企业生经营活动始终,是关系到企业生产经营目标能否实现的关键环节,是企业综合管理水平和竞争能力的标志。我国汽车生产企业的物流成本管理水平与发达国家的汽车企业相比差距很大,这样直接影响了我国汽车企业的赢利能力和竞争力。因此,提高汽车生产企业的物流成本管理水平势在必行。 研究汽车制造企业的物流成本控制,应用了理论分析和实证研究的方法。首先对制造企业的物流成本理论的发展进行论述,分析我国汽车制造业物流成本控制现状和存在的问题。然后对我国汽车制造业各个环节发生的物流成本进行研究,重点分析库存成本和成本的组成和影响因素并寻求控制策略;其次对其他部分的物流成本进行分析并研究控制方法。作业成本法在汽车制造企业中的应用很重要。通过对X汽车企业的某款车型的生产物流流程进行分析,并应用作业成本法核算此过程的物流成本,最后对核算成本结果进行分析。作业成本法不仅是对企业的物流成本进行核算;还可以通过核算结果,对物流活动的发生进行监督,使每项物流活动的发生都能为企业带来利润。关键词：物流成本 作业成本法 经济批量 物流成本控制 AbstractAbstract：During the recent years, Logistics Cost Management Theory has been booming in China and has brought out a great change to the situation that the enterprises in China has ever laid more emphasis on production than on logistics. Logistics cost has made up more than ten per cent of the whole production cost in the auto industry and has a direct impact on the profitability of the enterprise and its competitiveness. So its a significant means to reduce logistics cost for improving the overall quality of Chinas economy. As a spectacular new industry, modern logistics has been regarded as a new economy increasing point and the third profit source. There is less and less room for gaining profit by increasing sales figure through reducing production costs and lowering commodity price. The auto industry has come across the bottleneck in profit increasing which has heavily impeded the further development of Chinas auto industry. The development of Logistics Cost Management Theory therefore has provided a new opportunity for the auto producer in China. Logistics Cost Management runs through the production process and business activities of the auto industry, so it is a key link in achieving its development target and an index for measuring the overall management level and competitive capacity of enterprises. The Logistics cost management level of auto enterprises in China lags far behind developed countries, which directly affects the profitability and compatibility of auto enterprises. So it is imperative to increase the logistics cost management level for auto manufacturers. This study mainly focus on the control of logistics cost in auto production industry by applying theory analysis and empirical analysis methods. First, it analyses the logistics cost management situation and problems existed in auto industry of China through discussing the development of logistics cost theory and the advanced study in developed countries . It studies all logistics costs existed in every links of the automobile manufacturing in China and emphatically analyses the factors which compose and influence the inventory and transportation cost，The application of the operating cost method in the automobile manufacturing enterprise. Then comes the analysis of production logistics process of X car and its accounting of the logistics cost of this process, it presents the analysis of this accounting results. Operation Costs Method not only account the logistics costs of manufacture but also monitor the logistic process through the accounting results in a bid to ensure the profit of the enterprise that would be brought by every logistic activity. on the application of Activity Based Costing used in motor-car industry and on the strategy of logistic cost control.Key Words: Logistics Cost Activity-Based Costing economy batch logistics cost control第1章 前言 汽车制造企业物流成本是指发生在汽车生产供应链上的物料采购配送、汽车整车的生产、供应、销售以及售后等各个环节因物流活动发生而消耗的费用,有时还包括汽车召回发生的物流成本。汽车制造企业物流成本核算和控制与其他企业的有所不同,成本核算与控制过程极其复杂。随着我国汽车工业的高速发展,物流成本的控制情况好坏在某种程度上决定一个企业在汽车行业竞争能力的强弱,物流成本的控制是我国汽车制造企业研究的薄弱的环节,也是汽车制造企业在同行业竞争中获取胜利的关键,目前我国很多汽车制造企业试图通过资源的整合来降低物流成本。 我国汽车业在飞速发展。但是由于汽车市场竞争的加剧,汽车制造商不得不通过降低汽车的价格来提高销售额获取利润,但是生产过程中的制造成本和人工成本可降低的空间已经很小,这阻碍了我国汽车制造企业的发展和进步。物流成本管理理论在我国的迅速发展,使汽车制造商看到了利润增长的可能。我国汽车制造企业物流成本在全部生产成本中所占的比例已高达百分二十以上,成为物流业界学者口中的“第三利润源泉”。通过研究汽车制造企业物流成本现状及存在问题,找出合理的方法,有效的控制和降低物流成本,提高我国汽车制造企业的经济效益。1.1物流成本理论概述1.1.1物流成本的概念 生产企业的物流成本是由商品生产所需物料采购到商品运送至消费者手中的过程中,发生全部物流活动产生的费用。在我国物流成本管理理论的发展过程中,定义了物流成本,物流成本是指随企业的物流活动而发生的费用,是物流活动中耗用的物化劳动和活动的货币表现,是物品在实物运动过程中,如运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流管理、物流信息处理等各个环节支出的人力、财力和物力的总和以及与保证生产有关的库存成本。 物流成本根据使用的范围有广义和狭义之分。狭义的物流成本主要是指流通企业的物流成本,包括由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本主要是生产企业的物流成本,包括生产、流通、生产、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了生产企业内部原材料的采购、供应,经过生产制造中的半成品、半成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等环节发生的所有成本。1.1.2物流成本发展学说(1)物流成本冰山理论 很多企业,将内部的耗用的运费、装卸搬运费和仓储费都被计入生产成本,忽略了原材料、零部件、半成品和成品的库存而产生的库存持有资本,包括企业物流服务人员的工资支出、仓库的建设费用、运输车辆的购买及维修耗费等等,都没有计入物流成本核算范围。研究发现,企业的物流成本犹如大海上的一座冰山,我们能看到的只是冰山的小小的一部分,而隐藏海水下的大部分我们是看不到的,导致对物流成本的认识一片空白,造成了物流成本的浪费。(2)“第三个利润源” 企业的利润源的变化与时代的发展和企业经营重点的转移息息相关。在1950年,因朝鲜战争,美国在经济和技术上支持日本,使日本实现了机械化和自动化生产。当时日本处于工业化大生产时间,降低制造成本成为企业的经营重点,是日本企业的“第一利润源”。在日本工业大生产时期,商品生产量急剧增长,市场上出现供大于求的情况,美国的市场营销技术进入日本,日本进入了市场营销时代,商品销售额直线上升,企业的经营重点由降低制造成本向增加销售额转移,增加销售额成为日本的“第二利润源”。随着经济的发展和技术的提高,降低制造成本和增加销售额获取的利润空间降低,日本为了寻求发展空间,“第三利润源”学说进入日本物流界,这时,日本进入物流成本理论研究时代。物流成本的研究引起了商人、学者广泛的关注,物流成本的降低也就成为企业经营的重点,成为“第三利润源”。(3)效益背反理论 “效益背反”理论被广大学者称为“二律背反”理论,在物流界长久存在着,许多学者为解决这一问题进行了不懈的研究。在物流发生过程中,各个环节之间既紧密联系,但又存在着不可避免的利益冲突,即在优化某一物流环节,另外的一个或几个物流环节的利益就要受到损害或者损失,反之如此。在一个物流系统中,物流成本是核心,在降低物流成本的同时,物流的服务水平会有所降低,因此在优化物流系统,要综合考虑物流服务水平和各个功能要素之间的关系,从总成本的角度出发,调整各个要素之间的矛盾,是整个物流系统的总成本最低。(4)其它学说 a.成本中心说是指物流在企业的战略整修中,只对企业营销活动的成本发生影响,物流是企业成本重要的产生点。解决物流的问题,即不是主要解决物流整个过程趋于合理化和现代化问题,也非为了生产中各个环节的顺畅进行,而是协调物流过程中各个环节,通过先进的物流管理和物流活动有序合理的降低物流成本。因此,成本中心说是企业成本的产生原因,也是降低企业成本的关键点,物流领域广泛流传的“降低企业成本的关键”的说法是对成本中心说的精确表达。 b.利润中心说是指物流活动可以为企业创造大量间接和直接的利润,是企业经营利润形成的主要活动。物流活动不仅是对企业而言,也是我国经济发展和获取利润的重要活动,因此,物流有“第三利润源”的说法。 c.服务中心学说是由美国和欧洲国家的学者提出的,他们认为,物流活动的重要作用不是为企业节约资本增加利润,而是通过提高企业对客户的服务水平,提高企业的竞争能力。他们认为物流活动属于企业的后勤活动,对于一个企业来说,物流服务活动保障了企业经营的顺利开展,企业通过其整体能力压缩物流成本的支出增加利润。 d.战略说在物流领域非常盛行,它认为应该加大对物流的认识和关注,应该把物流研究放在重要的位置。在物流领域和企业里,应该加大管理力度和学习先进的物流管理理论的学习,是企业发展的战略需求,不仅仅是物流发生过程中流程的简单管理。1.1.3物流成本构成与特征1.1.3.1物流成本的构成 物流按照企业性质不同可以分为生产企业物流和流通企业物流,同样物流成本可以分为生产企业物流成本和流通企业物流成本。生产企业物流成本主要是指为了产品的生产销售而发生的物流活动耗用的资本,主要包括物料采购供应、生产、流通、销售、回收和召回等过程中发生成本,有采购成本、运输成本、库存成本、装卸搬运成本等等。流通企业物流成本主要包括人工费用、营业费用、财务费用、管理费用和物流信息费等。生产企业物流成本与流通企业物流成本有着极大的不同,它是随着生产企业产品的生产而产生的成本,与产品关系密切。 我国生产企业物流成本的构成是根据国家标准企业物流成本构成与计算的要求划分的,包括企业物流成本项目构成、企业物流成本范围构成和企业物流成本支付形态构成三种类型。不同的物流成本项目有不同的支付形态,也存在与不同的物流范围阶段,所以我国物流成本是企业物流成本各个项目成本的总和。物流成本的消耗主要发生在三个方面,一是伴随着物资的位置空间变化物流活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用;二是完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必学的设备和设施费用;三是对上述活动进行综合管理所发生的费用。图1一1是物流成本的构成。1.1.3.2物流成本的特征(l)物流成本的隐蔽性。 如“物流成本冰山”理论中所述,物流成本就如一座冰山,我们看到的只是其中的一小部分,隐藏在水中的绝大部分我们是看不到的。在现在的企业中,没有明确的物流成本构成,物流费用被混杂在其他的费用之中,没有单独的项目罗列。在生产企业,物流费用经常被计入产品的成本之中;在流通企业中,物流费用被认为是发生在商品移动过程中的商品的附加费用。在生产企业和流通企业中,被划分出来的物流成本只是真实物流成本的一部分,不能代表全部的物流成本。因为,生产企业和流通企业的核算物流成本只是完整物流成本的一小部分,真实的物流成本要比这个核算结果多很多。(2)物流成本于销售额的乘法效应。 商品销售额的增加可以通过一个支点来实现,即物流成本。物流成本降低了,单位商品的价格就会降低,商品的销售总额就会成倍的增加;而当物流成本增加时,单位商品的价格就会升高,销售额也就成倍的降低。降低物流成本可以使企业获得较大的利润。(3)物流成本各环节的效益背反。 物流成本的效益背反是指物流成本控制过程中,物流领域中的某一个或几个功能要素之间的利益损失的矛盾,即在优化某一个功能要素获得利益的同时,必然存在另外一个或几个功能要素利益的损失。因此,在控制物流成本时,要综合各个功能要素之间,使物流成本最低。(4)物流成本的局部不可控性。 物流活动过程中某些资本的消耗不是企业中的物流管理部门可以控制的。例如在商品市场需求突然增大时,生产所需物料的采购、商品的配送等活动都增加了物流成本;而在商品市场需求突然降低时,生产物料的库存、商品的堆积等也增加了物流成本。(5)物流成本核算和划分的不统一。 在生产企业和流通企业中,采用的物流成本核算方法和和对物流成本的范围的划分是不同的,同是生产企业的食品业、药品业、汽车制造企业中,物流成本计算方法,范围也不一样。我国物流管理研究刚刚起步,还不存在各个行业的物流成本计算方法和明确划分的范围,没有统一的标准。1.2选题背景及研究意义1.2.1选题背景 我国汽车产业起步于20世纪中期,改革开放后,汽车产业得到了快速发展,实力不断加强,是中国重要支柱产业之一,推动整个国民经济持续、快速的增长。汽车工业经过几十年的发展,逐渐成长壮大,建成了一汽、上汽、东风等重点企业集团公司和生产大批零部件的企业。中国汽车业近年来的发展突飞猛进,自2000年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头,2007年销量水平比2003年翻了一番,2008年中国超过美国成为全球第二大汽车制造国,同年我国汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆,同比分别增长5.21%和6.70%,而2009年我国汽车产销量分别是约1379.1万辆和1364.48万辆。图1一2为我国从2000年至今汽车年产销量(单位:万辆)。 自2004年以来,我国汽车业的竞争不断升级,汽车生产商不得不降低汽车整车的价格,以希望在竞争中不致落败。但是考虑汽车制造企业可以获得的利润越来越少,汽车制造商期望能降低生产制造过程中的成本,通过节约原材料和人工费用获取利润,但是效果不明显。此时,广大汽车制造商转移视线,将注意力放在“第三利润源泉”物流成本上,物流成本控制成为汽车制造企业研究的重点,也成了广大物流领域学者研究的重点。研究显示,我国物流成本大大高于发达国家。中国汽车生产企业物流成本占销售额的比例在15%以上,由此可见,我国汽车制造商从物流环节降低成本尚有很大空间。在我国,物流管理的引进对企业的发展具有重要的作用,是企业获得利润的源泉。目前,我国对汽车的需求量逐年上升,获取利润降低物流成本将变得更为重要。1.2.2研究意义 自从物流概念引进我国的20多年来,关于物流成本的构成分析、控制研究都还处于发展阶段,但是在汽车制造业内,物流成本的管理,控制研究还处于成长阶段。近几年来,汽车产业也步入了高速发展的轨道,尤其是中国主要汽车集团上海通用、上海大众、东风日产、一汽大众、奇瑞汽车、北京现代、天津一汽等发展最为迅速,占较大的市场份额。虽然受过经济危机的影响,但是我国的汽车产销量增长率也达到了5%以上,产销前十的企业排名依次为上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。根据我国行业研究报告,2010年我国汽车的保有量将达到5000万辆,至2030年中国汽车保有量将达到3亿辆,可见我国依然是全球最有潜力的汽车市场。因此,为了加快汽车业的发展,在原材料和人力资源成本无法降低的情况下,降低物流成本毫无疑问己经成为汽车生产企业第三利润增长点。通过分析汽车制造过程中的每一个环节,讨论物流成本控制方法的改善,综合控制汽车制造过程中的物流成本,提高与国外汽车制造企业的竞争力,是本文研究物流成本控制的首要任务。第2章国内外汽车制造业物流成本控制研究2.1物流成本控制概述 物流成本控制即事先制定严格的监督标准,对物流过程中形成物流成本的各种因素进行监督,一旦发现偏离标准就采取相应的措施加以纠正,使物流过程中各项费用开支和资源的消耗在规定标准范围之内。生产企业的物流成本控制是对企业物流过程中产生的各种物流费用进行系统的计算、调整和监督,需要加强对这个环节的管理。通过挖掘内部潜力、寻求一切降低物流成本的途径。物流成本控制的科学组织实施,可以提高企业对客户的物流服务水平,改善企业的物流管理,使企业在激烈的竞争环境下生存、发展和壮大。另外,物流成本控制可以协调企业各物流部门的合作关系,使整个物流系统协调统一。汽车制造企业物流成本控制的核心是降低整个供应链的物流成本,不是孤立的降低某个环节的物流成本,是通过成本与效益的对比中寻找物流成本的最小化,是把降低物流成本的工作扩展到供应、生产和设计等各个部门,形成全企业、全员式的降低物流成本格局,并从战略布局的高度加以定位,即从选择开发项目种类、进行可行性研究引起人们对物流成本的关注,确立具有长期发展现的成本意识,为企业创造更大收益。 在物流成本控制中,不是盲目的进行控制,而要遵循以下几条原则。全面性原则,物流成本控制要遵循全面控制的原则,具体的控制包括全过程控制、全方位控制和全体员工控制的原则。目标控制原则,生产企业物流成本将财力、物力、人力等既定的目标作为重要经济指标的基础,目标成本控制的重要内容是物流成本控制,以既定的目标物流成本为依据,对企业的全部物流活动进行指导和约束,争取物流成本最小化经济效益最大化。经济性原则就是在财力、物力和人力等方面的节省,这是提高企业经济效益和竞争力的核心。经济性原则是物流成本控制过程中基本原则,它贯穿于成本控制过程中的每个环节。重点控制原则就是对物流过程发生的成本进行分析,将偏离目标的环节作为重点控制的部分,但是企业物流成本控制过程中偏离目标的环节较多,管理人员可以对这些环节进行重点控制,有利于提高物流成本控制的效率。责、权、利相结合的原则,要求在企业的物流成本控制过程中,遵守责、权、利相结合的原则,要求各个部门在完成物流控制工作职责的同时,要在规定使用的资金范围内决定开支的权利,有了这些权利,就可以更好的进行物流成本控制。另外,这些部门还要定期的对物流成本控制的业绩进行评价,根据评价的结果进行奖惩,以调动各个部门和员工工作的积极性和主动性。2.2我国汽车制造业物流成本控制现状及存在问题2.2.1我国汽车制造业物流成本控制现状 近年来,物流成本引起了我国汽车制造商的注意,为了提高整车生产企业的竞争力,学习先进的物流成本管理理念。像上海通用采用即时供货(JIT)、循环取货降低库存成本、建立供应链预警机制追求共赢,都取得了不错的成效,物流成本大大的降低。目前,我国拥有约100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂,其中,只有少数几家汽车制造厂的年产量超过10万辆,而零部件生产企业则规模更小、更分散。每个庞大的汽车整车厂家周围都有成千家的零部件生产和供应企业,服务单一,像一汽、二汽的零部件均来自于周围的生产厂家。而其他汽车整车厂所需要的零部件则需要大规模采购,采购供应链长,物流成本高。据统计,我国汽车生产企业物流成本是国外发达国家的几倍之多,物流领域存在的深层次问题应该引起高度重视。 我国物流成本管理和发展尚处于初级阶段,在汽车制造企业还没有一个完善的物流成本管理和控制体系,大部分企业还只是将其作为产品成本的一部分加以控制。由于对物流成本的认知不够,物流成本在企业的成本核算中没有分离出来,而是划归为产品的成本,没有考虑这些成本发生的是否合理。在我国传统的物流成本控制中,只是考虑了物流成本的显性部分并加以控制。如今随着物流成本管理理念的引入,物流成本的划分变得明确,但是还是有一部分物流成本隐藏在冰山之下,没有得到相应的控制。2.2.2国内汽车制造业物流成本控制存在问题 在我国,许多汽车制造企业都采用供产销一体化的自营物流,即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业独立完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者,又是企业物流活动的组织者与实施者。我国现存的这种汽车物流模式造成汽车制造企业的物流成本过高,中国汽车生产企业从物流环节降低成本有很大空间。(1)汽车生产过程中的物流供应链流程长,零部件采购路线长 目前我国整车生产厂大多是合资企业,而为了保证汽车的质量和品质,像发动机、减速器等重要零部件大都是进口件。在采购过程中,生产准备阶段和运输周期比较长,采购零部件所占资本和运输过程中所产生的费用大,甚至有时要因市场的需求波动而零部件空运。其次是我国的零部件生产供应商位置比较分散,汽车物流供应链战线长达数千公里,给汽车物流带来很大的不便,而且由于干线运输可靠性差,各个汽车整车生产厂家常常会设立较高的安全库存以保证生产线上的供应,这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性。如果库存管理不够完善,有时还会出现零件的积压和报废。(2)国内汽车生产企业均采用产供销自营物流,合作意识差 国内很多汽车生产企业建立了自己的零部件供应基地、销售网络和中转库,但是零部件的配送和中转库的运作效率普遍较低,有些中转库只使用了不到20%的库容,而管理费和人员工资等费用却相当的高。汽车整车销售物流只顾汽车整车的运输,运输车辆空载率高达39%,造成物流成本居高不下。据统计,我国汽车物流成本占汽车生产成本的比重大多超过20%,而在欧洲这个数字是10%一15%,严重制约了汽车生产企业的发展。同时,我国汽车第三方物流服务仍处于发展的初级阶段,汽车产业客观的高标准物流需求与物流企业低水平供应的矛盾相当突出。一方面,国内大部分第三方物流企业由于自身缺乏先进的物流管理理念,不能承担起庞大的汽车生产企业的物流工作。另一方面,许多生产企业拒绝采用第三方物流公司,因其没有专业化、网络化、信息化、全过程的物流服务,而是将业务拆分,分块外包,导致企业产品周转时间难以缩短,物流成本降低不明显,无法发挥整合优势。这也是使得物流成本居高不下的原因之一。根据目前中国汽车行业物流成本构成来看:整车、零部件等运输成本占总物流成本的30哈40%,而仓储成本约占物流成本的30阶40%,管理成本占20%左右。物流信息、沟通方式仍很落