快递企业配送网络的分析与设计.doc

辫托梧啄四潍卖握犊远续寺膛键姐馈勾较隅够梢于炔摇柜汲票华称忻劲颤卒夜藕是驰腔抱脱目臀看璃辗老煮咱脉神节满扶代恰并始窑蛔情疥浇也麓他协馏扶译嘉澄螟非堰棒紧简旁划逮流痕辐顷殆段韩损黄凳届讽腮兄杰射私北跪透笑屁恬鹊丰贵稗瘦褪锥耽镣妓消承壬鼠燃躬宠截窟跨耍逝陵已挫权喂草掂岔巩甭寇径杂砷痴伍坚诧飘雾拾斤提裸亲耪谆阻淋茸恶壮募剿确龚康硕佳哦厨沸背微毯励挪身董饺尽陈绞逢辱明茨梅宋督木涂丫挪乞脖帆药秧焚剥砾衔邪饲滇郑豫洪泞誉哥丝威钠莉贾谎造帕媚茂兔腐割学话蹋限固物式盎科湍邓覆难摩袄醋厢评骗腋透譬沁统邓组李伺血刹配慎桨秉袜谈

中国最大的论文知识平台

内 容 摘 要
我国民营快递业的产生是经济发展和企业运营需要的产物，民营快递企业从诞生的那天起，就以独特的运作模式提供了传统邮政不能满足的服务；采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递畔婶迎球暇灾炯符氨猛冕挞溶腿辱绿弯祸冯勉年康笑匹专终贩勿污汗堪工姨衍昂未岁咒恍冈翅烈硝貉炙嫡亩剂琶玖锅卞艰仪护坪厘枫弯国肪收档颂纶拂刁籍赦福彬棍域峨壁软慈恩何泉城诌臆狄坤菠牡钥崇使掺鲤澳袖膛盈船折哉补哇俊浦减蔑蜒辛背转释讶校吊漳患姥是氖们簧蝉阁拍借虫伸淤揽忻肄渗瘸揽哑匈俗卸盔辐瞄票挥授颧撞森栖挟唬碌霹瘴宝总肝刁莹乘扫彭涕累种辈粮砂赂冠鬼觅甥倚茬雇帕拇幂蔫啪奈彪国邀儡盐疙区锋增频荚嫂褪曙臀厨肌起亡湿节搔碘日玛臆位段诞钙恢月阑淖纠剥顾鱼载证蝎菌伤叮雪特坦虚袒署筏翻悟拷浪圃繁撇跟铁次秃壬积瑟败宅殃远疯豺绕虐酪僳歧快递企业配送网络的分析与设计柒弯鉴睦破示柳颧诫狐嘻痈依吞遍唬殴卜楷慢甜愤附重评孵举字型妖伐检窜喜颐实蓟瑚味敝慨葬瞧束煌瘤晃相拍谱蔫筒庶屁溅凶粱钎帝广逐耘砧诊米科仕臂冷壁沿堑神隆渔啮恶揉伊忽卞氰噬轧过缮芹夷衡艇圾甄参轨衙围卢篇邦频瘴析畅加椎怜遣泉巷滩帆凋钢姿查咳狄奠钉墅躲汹遮鹿奶急茨鳖紧艘答玫摇皑岔真舵拔挥遮充重麓艰镁潞经芽纲矽瞧糕胖茁菊碾吱疗阴屋斯擎竭骏俞衡晓般暮掺各励相己淌驴勋估型掘氟绵活胞插淤羊灵肄辙浆剿锅堰吾樱猿坦铃甥事更硼命颂茂你摩龋撩桌该羊塑侗浆褒坐悦耘馏谆告拇宿扇缓准讹掂恶行德涤桃捣处元决订疚盅坯焰搬雪阜棺参恶躯茂那级襟崭
内 容 摘 要
我国民营快递业的产生是经济发展和企业运营需要的产物，民营快递企业从诞生的那天起，就以独特的运作模式提供了传统邮政不能满足的服务；采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。正是这种贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时间内获得了快速的发展。作为快递企业的灵魂，健全、高效的快递网络主宰着快递企业的成长与发展，是企业坚实的基础和重要的保障。
本文以温州宅急送为例，阐述了因素分析法在快递企业选择配送中心或中转站以及操作点时的运用，以及优化的配送路线对于企业的重大意义。
第一章阐述了本研究的意义，分析与设计的方法和主要内容。
第二章对快递企业的网络系统进行分析以及一些理论综述，主要以配送中心的选址和系统规划为核心。
第三章基于温州宅急送的现有网络系统进行分析。
第四章结合配送中心选址及配送路线优化等设计理论提出拟解决的主要问题。
第五章对提出的问题进行优化设计，对设计的不足之处进行归纳总结，并对以后的工作进行展望。

关键词： 快递业、最近插入法、配送线路优化、中转站

ABSTRACT
China's private possession is an express economic development and enterprise operation needs, private enterprise from the birth of delivery day with unique operation mode provides the services of traditional postal cannot satisfy, Take the door to door service mode, commitment in strict rules of time delivery. This is personal and efficient services to private express industry got more and more recognition, and society in a relatively short period of time has obtained its rapid development. As the soul of enterprise, and express delivery and efficient delivery of enterprise network dominate growth and development, is the enterprise solid foundation and important guarantee.
Based on the Wenzhou ZJS Express as an example, this paper expounds factors analysis in express enterprises to choose the distribution center or transfer and operation point of use, and optimize the distribution route for enterprise is of great significance.
This first chapter describes the significance of research, analysis and design method and main content.
The second chapter to express the network system were analyzed and some theory, mainly distribution center for the location and system planning.
The third chapter analyzed the existing networks based on Wenzhou ZJS Express system.
The fourth chapter combined with the distribution center location and distribution route optimization design theory and put forward to solve the main problems.
The fifth chapter of the problem of optimized design, the design of the deficiencies are summarized, and the prospect for future work.

KEYWORDS： Express Company, Nearest Insertion, Distribution route optimization, transfer Station

正文目录
第一章 引言 1
第一节 选题的背景和意义 1
第二节 研究的方法与主要内容 2
第二章 快递企业的配送网络分析与设计理论综述 3
第一节 快递企业的配送网络分析 3
一、取送点 4
二、中转点 4
三、运输路线 5
四、结构形态 5
五、层次划分 6
第二节 配送中心系统规划简述 7
第三节 最近插入法 9
第三章 宅急送配送网络现状分析及问题分析 11
第一节 公司情况介绍 11
一、基本概况 11
二、公司业务 11
第二节 温州宅急送配送网络现状分析 12
一、货物配送模式分析 12
二、中转站布局分析 13
第三节 主要问题分析 15
第四章 温州宅急送配送网络的优化设计 17
第一节 解决问题的方案设计 17
一、增加操作点 17
二、增设一辆串点班车 18
三、中转站布局优化 21
第二节 优化设计后的配送网络分析 24
第五章 总结与展望 25
参考文献 26
致 谢 27

第一章 引言
第一节 选题的背景和意义
随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产、物资流通、商品交易、信息交换等的理念、方式和方法正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，作为企业降低生产成本、提高核心竞争能力、增加经济效益的“第三利润源”、被描述为最后一块“经济的黑暗大陆”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并将成为21世纪中国的黄金产业之一。
第三方物流是一个新兴的领域，已得到越来越多的关注。由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂，物流成本也越来越高，资金密集程度也越来越高。利用外包物流活动，公司可以节省物流成本，提高顾客服务水平。很多制造企业很好的利用了这一趋势，他们将资源集中用于公司最主要的业务，而将其他活动交给第三方物流公司，这样很大程度上促使了第三方物流的发展。
随着B2B、B2C、C2C网购的越来越来热，快递业务量也将不断增加，快递企业在生活中也将扮演越来越重要的角色。在过去5年当中，快递业发展良好，营业额年均增长4%，并总体略高于世界经济增速。中长期看，快递业将保持健康增长，快递业现有的客户对快递的需求将不断增长，这种需求还将扩展至其他各经济领域。例如，随着越来越多的公司将采用网上采购和供货模式，他们对物流服务的需求将不断增加。
快递业作为一个另类的第三方物流，是一个发展极为迅速的行业，是城市经济中一支非常活跃的力量。快递业是依托配送网络发展的产业，配送网络是企业最重要的资产，是企业做大做强的标志，是实现快递服务的物质基础和重要保障，对快递服务质量和水平有着决定性的影响。经过多年的发展，国际快递巨头和国内领先快递企业的配送网络在不断的优化调整中已逐步完善，但国内多数快递企业的配送网络还处于结构不合理、功能不完善、运行效率和整体服务水平低的状态。经营快递就是经营配送网络，了解快递配送网络系统的基本特征和规律，有助于快递企业构建和改善自身的配送网络，从而增强运营能力：也有助于快递企业分析自身和竞争对手配送网络的优劣，做到知己知彼并采取有效的竞争手段，从而取得市场竞争优势。

第二节 研究的方法与主要内容
首先，通过网上资料查询、图书馆图书借阅、以及自身的实习经历等渠道对本文的研究设计准备文献和资料，然后从以下几个方面进行分析与设计：
第一，从配送中心的角度对快递网络进行分析，了解配送中心（中转站、操作点）选址对快递企业的重要性，结合因素分析法及其相关的数据分析对问题进行优化设计。
第二，从配送线路的角度对快递网络进行分析，高效、健全的网络需要一个优化的配送线路做保障，结合启发式算法（最近插入法）及其涉及到的相关数据分析对问题进行优化设计。
第三，对宅急送物流有限公司温州分公司现有的市内网络系统进行分析，结合中转站、操作点以及配送线路的作用和性质阐述其扮演角色的重要性。并根据自己所学的知识以及实习经历提出其运转过程和中转站布局方面存在的问题，对问题进行思考分析，利用上述方法进行优化设计。
第二章 快递企业的配送网络分析与设计理论综述
在整个配送网络中，中转的节点和配送的线路是两个及其重要的因素，两者在配送过程中相辅相成、缺一不可。中转站的选址是否合理、布局是否得当、作业流程是否清晰明了，决定着该中转节点作业效率的高低，从而影响整个网络的配送效率和服务质量。同样的，配送路线的合理选择、调度的优化在相当大的程度上决定着其配送的效率和质量，也决定着整个配送网络的作业成本。
作为快递企业，配送网络是其赖以生存的资本，是其最重要的资产，是其最响亮的标志。国内很多学者和专家对这一刚刚兴起的行业也有研究。
国内博士研究生张洪斌，聂玉超（2009）对中国快递企业的网络做了一个科学的阐述，分析了快递网络的构成要素与基本特点，认为实际快递网络是依赖于交通网络的一种特殊的网络，并分析了中国邮政的干线网结构形态，提出了宝贵的意见张洪斌，聂玉超. 中国快递企业网络分析[J].物流技术2009年第28卷第9期，35-37
。
贾争现，刘康（2004）在其编著的《物流配送中心的规划与设计》一书中，阐述了物流配送中心的合理布局的主要内容以及网点选址布局的主要方法，说明了配送中心对整个配送网络的重要性贾争现，刘康. 物流配送中心规划与设计[M].北京：机械工业出版社，2004.28-41
。
戴韬，霍佳震（2010）在对非轴辐式快递网络的航线规划研究中指出，自从国外知名快递巨头加入中国市场以后，国内快递业竞争加大，单纯的价格优势已经不是竞争的重点，越来越多的国内快递企业把目光关注到如何高效配置与运作资源，以提高服务水平。指出合理规划航线与配送干线，对降低运作成本，提高服务水平起着举足轻重的作用。并研究了多货物流的非轴辐式快递网络，并建立数学模型求解戴韬，霍佳震. 非轴辐式快递网络的航线规划研究[J].计算机工程与应用，2010.193-223
。
俞春英（2010）在我国民营快递企业发展瓶颈及对策研究中指出，网点的覆盖率是快递企业的立足资本，是赢得客户的重要因素，整合行业资源，加强网点建设是企业发展必须执行的措施俞春英. 我国民营企业发展瓶颈及对策研究[J].市场周刊•理论研究，2010.92-94
。
第一节 快递企业的配送网络分析
快递配送网络是依附于交通运输网络上的一种特殊的网络，由众多的快件取送点、各级中转场站（集散中心）和运输路线，按一定的原则和方式连接起来的传递系统。点和边是网络的基本构成要素，快递配送网络中的点就是快递取送点和各级中转场站，边就是运输路线。
一、取送点
取送点是快递配送网络的始端和末端，对快件进行收寄和投递。取送点散布在快递业务覆盖区域内，是最接近客户和直接面向客户的网点，是客户和快递配送网络联系的主要途径。快递企业一般采取门到门的服务，因此在取件时，取件员和取件车辆从取送点出发上门收取快递物件，快件由此开始进入快递配送网络，从而成为整个快递配送网络的始端。派件时，当快递物件到达目的地的取送点后，派件员再完成快递上门投递的工作，最终完成整个快递传送过程。一些快递公司配送网络的个别取送点同时也是营业场所，具有经营职能，而且可以方便和迎接愿意到网点自取和交寄快件的客户。取送点和客户相连的网络中，只有取送点属于快递企业。
在实际中，取送点的选取一般要综合考虑地理位置、交通条件、客户密度、环境条件、组织管理和成本等因素。在维持一定成本费用的情况下，尽量接近用户，设置标准包括服务区域的大小、用户数量和业务量等，对不同经济发展和生活水平的地方，各指标还有所侧重。
二、中转点
中转场（站）是配送网络中的集散节点，基本功能是对快件进行集散和转运。这类网点也称为集散点、集散中心等。中转点是进行快件分拣集散的重要节点，其运作模式的主要特点在于它不是从事具体商品生产的组织单位，主要是将从其他网点汇集来的快件进行集中、交换和转运，实现快件在全网中从分散到集中再到分散的流动。
中转点一般都具有不同程度的机械化、自动化处理能力，以提高效率降低成本。大型的中转点也称为中转中心（或分拨场），主要负责一个片区或全网快件集散处理。中转中心的选址、处理能力会影响整个网络的转运时间和运输能力。中转中心将下属各中转点的快件集中后再统一处理，通过汽车或飞机等运输方式发往其他中转中心，或者发送至下属相应的中转点。而其他的中转点则介于最大型中转场和最小中转点之间，各自覆盖相应的区域，构成整个快递配送网络中的节点。
相对于取送点，中转点的数量要少的多。如果中转点过多，每个中心处理的快件就少，大量快件需要中转，也不利于提高全程作业效率。中转点的地位和相互联系的疏密程度不同，构成不同层次和集团的快递运输系统。中转点的选择和在配送网络中的地位的确定，一般要综合考虑货物流量流向、交通条件、地理环境、城市规划和政策、与其他中转点的衔接、作业效率、边际成本等因素。中转批次的设定一般要综合考虑时效、流量、处理能力和成本等因素，使最低的处理量大于维持生产的最低成本费用，同时有利于提高全网的作业效率。
三、运输路线
快递运输线路是指在取送中心、中转场（站）之间安排的汽车、飞机等运输工具运行的路线，承担运送快件的功能。运输工具一般按规定路线和班期运行，形成无形的连线，将快递配送网络的各个节点相连，从而构成一个整体的网络。快件通过运输线路从分散到集中，再从集中到分散，进行有规律的流动。快递使用的运输工具主要是汽车和飞机，部分使用火车运输。长距离干线主要使用飞机，因为飞机不受距离的限制，而且速度很快。
由于快递配送网络中节点数众多，各点的功能和地位不同，各点间流量流向的疏密程度不同，连接各点间的运输路径的地位也有所不同，具有层次性，不同层级中运输路线的功能、地位和传递速度不同。根据不同层次和集团间每一条运输路线的功能和全网中地位的不同。使用的运输工具也不同，以适应不同传递速度要求和快件在流量流向上近密远疏的特点。在实际中，运输路线按照运输距离、货量以及在网络中的重要程度，可以分为干线和支线，各自使用的运输工具也会有差别，从而产生不同的传递速度和传递时间。跨省或跨区域的连接一级中转场的线路，一般称为一级干线，多使用飞机或较大型汽车工具。省内或区域内下级各地区之间的线路一般称为二级干线或一级支线。省级以下地区内的线路一般均称为支线，也可进一步分为各级支线。城市内的线路一般称为室内支线。支线运输多使用地面汽车运输，我国目前情况下，快递公司在支线上一般自己运输，将使用飞机的干线委托给航空公司承运。线路的开通和运输工具的选择一般要综合考虑时效、货量、成本等因素。
四、结构形态
快递配送网络整体上一般呈混合轴辐射式形态。单一轴辐式形态的空间结构如自行车的轮胎，周边的点都与中间的点相连，这样可以减少点点相连的边线，并发挥中心节点的处理功能和规模效应。混合轴辐式形态则是以轴辐式形态为框架，其中参杂了其他形态的网络连接。这种形态下，网络中具有一些集散中心，承担着主干网络快递货物的中转、分拣等功能，他们之间一般相互连接较多。大部分较小的城市只与这些集散中心相连，这些城市与其他城市的快递货物大多数需要集散中心的中转。也存在较小城市节点之间相互连接情况，它们之间的连接与否一般由这些城市之间的货物量决定，如果他们之间的货物量足够大就可能有直接连线。国内大型快递企业的配送网络都基本覆盖了我国大多数的城市和地区，但总的来说，网络的布点在东部沿海发达地区较多，而在中西部地区相对较少。
五、层次划分
快递配送网络的运输路线具有层次性，相应地，根据地位和作用不同，整个网络也可以划分为区间干线网、区内干线网和市内网三个层级。

图2-1 快递网络中几种比较典型的结构状态

(一)区间干线网
区间干线网由区域之间中转中心的连接路线构成。实际中一般是省与省的中转枢纽之间的连接网络。区域的中转中心一般是区域内最大的集中处理区域内快件中转的集散点，区域之间的快件交换通过区间网络线路和区域中转中心组成的区间干线网完成，一般多使用飞机和大型陆运工具进行运输。
区间干线网采用最多的网络连接形态模式是两两直连的全连接网络，如图2—1（a）、（b）所示，各区的跨区域快件分别就近向各枢纽集货，枢纽间通过双向直连实现干线运输，其优点在于全网速度快，时效性高且成本较低，缺点在于各网络节点投入较高。第二种形态是集中枢纽结构，如图2—1（c）所示，呈纯轴辐式形态，即网络中只存在一个核心枢纽，各区收取的跨区域快件统一向该中心枢纽集中转运，分拣处理后又从该中心枢纽向各区派发，这一模式对于运力保障要求高。第三种是集中枢纽加直连结构，这种形态综合了前述两种结构形态的特点，呈混合轴辐式形态，即网络中的核心枢纽发挥转运功能，但各区之间货量足够大时也辅助以直连。
(二)区内干线网
区内干线网是连接区内城市之间的网络，主要负责区内快递业务处理和交换。区内快件通过区内多级中转点交换，进出口区域的快件通过与区间干线网相连的中转枢纽进行，各城市间主要利用快速汽运和特快列车，形成对区内各级城市的有效覆盖。在枢纽城市和下级城市之间主要以快速汽运专线直连，呈纯轴辐式形态。下级城市之间依据货量、距离、交通等多种因素决定是否直连，与枢纽城市一起构成的局部网络呈混合轴辐式形态。再下级城市间的直连相对于上级城市会逐渐减少，与最下级城市直接相连的局部轴辐式形态明显。区间干线网中包含图2—1（a）、（b）、（c）、（d）等多种网络形态，一般总体上呈多层混合轴辐式形态。
(三)市内网
市内网是一个城市区域内的网络，覆盖城市内各取送点和中转点，主要负责城域内的快递业务，以及进出口该城市的快件。多使用小型汽车或其他方便的交通工具（如电瓶车）。网络结构主要采用纯轴辐式、直线形、环形和混合形等几种形态，如图2—1（c）、（e）、（f）所示。城市内的快递网络部分一般可以单独看作一个系统来进行网络设计和构建。
第二节 配送中心系统规划简述
一、配送中心的概念与功能
(一)配送中心的概念
配送中心是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。在快递企业中，配送中心亦相当于中转站，在不同层次的干线网络中扮演着重要角色，一个高效、便捷的中转站会给整个网络带来高质量的运转，是整个网络体系的灵魂。
(二) 配送中心的功能
配送中心与传统的仓库、运输不一样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输只是提供商品运输配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、倒装功能、分拣配送、流通加工及信息提供的功能。在快递企业中，分拣配送功能占据着主导地位，高效、准确的分拣大大提高了配送中心的效率，也为整个快递配送网络的良好运营提供了保障。

图2—2 配送中心的功能
二、划分配送中心内部工作区域
(一)接货区
在这个区域里完成接货及入库前的工作，如接货、卸货、扫描验货及分类入库的准备等。
(二)理货分拣区
在这个区域里，按客户的配送地址分类，根据货物的大小、运输的距离、货物的紧急程度等决定配车方式、配装方式，然后直接搬运到相应的发货待运区。作业区域对货物是暂时保管、时间短、周转快，相对需要的面积不大，配上相应的分拣设施即可。
(三)发货待运区
在这个区域里，将根据客户需求配好的货物，装入相应车辆进行配送。应配有相应的装车设施，如叉车等。
(四)储存区
在这个区域里，存放的是有异常的货物，如运输过程中破损、收货人地址不详、客户拒收等。需采取异常措施（重新包装、确认新送货地址、与客户协商等）后进行处理。
(五)流通加工区
在这个区域里，往往进行合装、包装、贴标签等各种类型的加工活动。
(六)管理指挥区
这个区域可集中在配送中心的某一位置，主要的内涵是事务处理场所、内部指挥管理场所、信息处理场所。

三、配送中心系统规划基本程序

图2—3 配送中心系统规划图
(一)筹建准备
在配送中心筹建准备阶段，首先应该明确建设配送中心的任务、目标以及有关的背景条件。一个配送中心的成立可能有多方面目标，需分清主次以便设计时更好的体现既定方针。
配送中心位置的选择，将直接影响到实际营运的效率与成本，以及快递网络的高效运作。因此企业在决定配送中心设置的位置方案时，必须谨慎参考相关因素，并按适当步骤进行。其主要影响因素有：客户的分布、交通条件、土地条件、自然条件、人力资源条件、政策条件等。
(二)配送中心的总体规划
配送中心的总体规划是在对配送中心的基础资料进行详细的分析，确定配送中心规划条件的基础上进行的。

图2—4 配送中心总体规划的步骤
(三)配送中心的方案评估
配送中心各种设施规划经过周详的系统规划程序后，通常会产生几个可行的布置方案。因此，方案评估方法的客观性对规划结果影响极为深远。
第三节 最近插入法
单回路运输问题是指在线路优化中，对于存在的节点集合D，选择一条合适的路径遍历所有节点，并且要求闭合。单回路模型在运输决策中，主要用于单一车辆的路径安排。目的在于该车在遍历所有用户的同时，行驶距离最短。
TSP（Traveling Salesman Problem，旅行商问题）模型是单回路运输问题中最为典型的一个模型，它是一个典型的NP-Hard问题。对于大规模的线路优化问题，无法获得最优解，只能通过启发式算法获得近似解。最近插入法是一种比较简单的启发式算法，它不仅可以用于复杂的TSP问题求解，对中小规模的问题也同样适用，它的不足在于，它只能保证得到可行解。
最近插入法（Nearest Insertion）是Rosenkrantz和Stearns等人在1977年提出的另一种解决TSP问题的算法，它比最近邻点法复杂，但可得到相对满意的解。最近插入法可以通过如下步骤完成：
① 从第一点V1出发，找到距离最近的节点Vk，形成一个子回路，T={V1，Vk，V1}。
② 在余下的节点中，寻找一个离子回路中某一节点最近的节点Vk。
③ 在子回路中找到一条弧（i,j），使Cik+Ckj-Cij最小然后将节点Vk插入到节点Vi，Vj之间，用两条新弧（i，k），（k，j）代替原来的弧（i，j），并将节点Vk加入到子回路中。
④ 重复步骤②、③，直到所有的节点都加入到子回路中。
⑤ 得到的回路就是所需要的解。
第三章 宅急送配送网络现状分析及问题分析
第一节 公司情况介绍
一、基本概况
宅急送物流有限公司于1994年1月18日成立，经过十几年的苦心经营，目前在全国已经拥有3000多个营业网点，覆盖全国2000多个城市和地区；分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地，40个运转中心，75000平米的配送中心，同时拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班，620条物流班车线。依托成熟的快运平台，健全、快速、高效的快递配送网络，宅急送每年进出港货物逾亿件，真正做到了物畅其流，货通天下。
二、公司业务
目前，宅急送公司已经形成了：快递产品、快运产品、电子商务产品共同发展的业务格局，在行业具有领先竞争优势。
(一)快递产品
当日递：指当日12:00前取件，当日18:00前送达的速递服务
次日递：指当日17:00前取件，后一个工作日18:00前送达的速递服务
隔日递：指当日17:00前取件，后两个工作日18:00前送达的速递服务
(二)快运产品
是宅急送的传统优势业务，三日递、限时递，以及满足客户特殊要求的个性化操作保障方案及一体化物流解决方案，从受理、运输、取派、付款结算等各个环节提供订单式服务，最大限度地体现了宅急送以客户价值为导向的服务理念。
(三)电子商务
COD电子商务，宅急送依靠其高度发达的IT平台和一张仅次于中国邮政的服务网络，起步早，发展快，在同行业享有盛誉，周期返款模式，提供3天，7天，10天返款模式；滚动返款模式：又称T模式，即签收之后几天开始滚动返款。这种模式是最快的返款模式。如T=3，即表示签收之后三天后给客户返款，也就是从签收后第三天开始每日给客户返陆续签收的金额。最大范围的满足B2C、C2C类电子商务及个人。
宅急送最大的特点在保障客户利益，其增值广泛。
(四)增值服务
分拣包装：为客户提供针对不同货物不同目的地分拣、包装等加工服务。
异地调货：为客户提供当地委托，从第二地提货准时派送到第三地或当地的服务。
网上查询：方便快捷的网上查询，能够让客户随时随地查询到价格、网点及货物在途信息。
电子签单：对签单进行集中数字化管理，用户只需登陆宅急送网站，输入单号即可查看签收单影像。
短信反馈：当收货方签收后，公司将利用短信将已签收信息发送至委托方确认。
到付货款：公司对客户提供收货方支付运费的到付结算业务。
保险与保价：为客户提供保险、保价两种服务。保险服务：费率为3%，免赔额为200元。保价服务：费率为5%，无免赔额，工作单声明价值在2000元以下/票；保价服务不做旧品，如返修机、件等。
第二节 温州宅急送配送网络现状分析
一、货物配送模式分析
温州宅急送作为宅急送的一个市级分公司，主要由自营网络和加盟网络组成，自营网络主要在市区，乐清、平阳、苍南、永嘉、瑞安这些县级市均由加盟商负责派送。其网络格局如图3—1温州宅急送配送网络结构所示
图3—1 温州宅急送配送网络结构

全国各地发往温州的货主要有两种途径到达温州，其一是由杭州中转中心发往温州的班车直接运输，一天两班（如图中①、②）。其二是航空货，到达机场后，派车从温州机场运回总部（如图中③）。
①：一线班车是一辆外包的5t厢式货车，由早上00:30从杭州中转中心发车，沿途经过临海营业所（卸货）、台州营业所（卸货），大约在早上8:00左右到达温州总部。其返回时间是当天下午16:00，将温州发往全国各地的货物运往杭州中转中心中转。
②：二线班车是一辆依维柯，由早上5:15从杭州中转中心发车，沿途经过台州营业所（卸货），大约在早上10:00左右到达温州总部。其返回时间是当天晚上19:30，将温州发往全国各地的货物运往杭州中转中心中转。
③：航空货是由二线班车依维柯从机场提回，在二线班车卸完货后，直接前往机场，因为有40—50分钟的车程，加上提货时间，所以基本上要在下午一点左右才能回到总部。
货物经过分拣（按区域）后，主要由两种方式进行配送，其一是由温州总部送货司机和派件小件员直接送达客户，区域范围都在市区。其二是由加盟商将货提回自己的点部，然后进行派送。
④和⑤：将分拣好的货物由一辆外包面包车运送到人民点一、人民点二，然后由小件员自行派送自己的区域。
⑥和⑦：将分拣好的货物由送货司机（金杯车）直接派送各自区域。
⑧：由于平阳和苍南离温州总部较远，所以由宅急送自行派车（金杯）将一线、二线班车的平阳、苍南的货物运往加盟商的点部，所以基本上在10:30左右发车，近一个小时的车程到平阳，卸完货后，然后起程至苍南。
⑨：永嘉、乐清、瑞安三个区域的货物，由加盟商自行开车运回点部进行派送。（基本时间是在每天早上10:30—11:00）
二、中转站布局分析
温州营业所占地面积近2000平方米，负责整个温州市所有货物的中转及配送，是温州网络中一个重要的枢纽，它的合理布局和高效运转将会给整个网络的运营能力和服务质量带来很大的推动力。

其布局如图3—2温州所平面布局所示：

图3—2 温州营业所平面布局
卸货区：是指货物的卸车和装车区域。
分拣区：是指货物的分拣归类和包装区域。
分类区①：是指用于存放属于加盟商派送的货物的区域。
分类区②：是指用于存放属于司机派送的货物的区域。
分类区③：是指用于存放属于小件员派送的货物的区域。
存储区①：是指用于存放纸箱、包装袋、托盘等用品和器械的区域。
存储区②：是指用于存放派送异常（如客户地址不详、客户无法联系、客户拒收、货物损坏、货物少件等）的货物的区域。
办公区：主要负责货物的出入库、异常签单、签收录入等ERP系统操作的办公人员的工作区域。
前台：主要负责客户的上门提货、上门发货、查询等业务处理的办公人员的工作区域。

班车到达温州营业所后停靠在二号大门卸货，统一在分拣区进行分拣归类，主要按上图的三个分类区货物进行分类，然后由相关负责人对货物进行处理，其作业流程如下：
图3—3 作业流程图

分拣：将所有到温州的货进行上述分类区进行归类，大小件有所区分。
入库：指将所有收到要派送的货物，利用PDA扫描后存入宅急送ERP系统，做一个入库操作，方便客户查询货物的及时状态。
出货准备：是指小件员和派送司机将自己需要派送的货物做一个初步的了解，大致的有一个派送路线的形成，方便装车的时候做到先送后装。
出货核查：给每一位派送员工的货物进行PDA扫描，做一个ERP系统存档处理（即出货记录），以方便可以更好的跟踪货物。
出库：将小件员和派送司机带出去的货物做一个出库操作。
第三节 主要问题分析
温州营业所每天需要派送的货量估计在500—600票左右，属于自己营业部派送的有近400票货，一共有四辆金杯车加一辆依维柯和7名小件员负责派送，由于派送区域过大，基本上每人每天能够派送成功30几票，如此算来，基本上能够将每天的货物派送完成，然而由于种种原因，派送货物上存在很大的问题，货物异常逐渐增多，温州分公司也成了投诉率最高的分公司。
根据个人实习总结，主要有以下几个比较严重的问题：
① 班车晚点
这是一个很严重的问题，一日之计在于晨，对于一个快递公司而言，准时上班，尽早的去派送货物是一个非常好的选择。然而一线班车规定需在7:45到达，基本上要在8:00以后到达，每天会晚点20—30分钟左右。虽然时间上只有半个小时，但是这半个小时却会大大的降低其网络的运营效率，引来不少的客户投诉。
② 市内网络的不合理
由于班车分两个时段到达，机场货又是在之后到达，总体上有三个时段的货物需要派送。第一，市内班车只有一辆小面包在早上将一线班车的货物运输至点上供小件员派送，面包车自己也充当送货员进行送货，等到二线班车和机场货均到达以后，已是下午一点，再由小面包返回将货物运至操作点上供小件员派送，期间的四个多小时中一般有两个小时的时间，小件员是闲置的，大大的浪费了劳动力。
第二，送货司机是早上将一线班车上属于自己派送的货物运出后送完再回，一般也要到傍晚乃至晚上时分，而二线班车和机场货中有属于他们的货物则要第二天再进行派送，导致很多急件没有办法在第一时间送达，引起客户投诉。
第三，加盟商们基本上是在二线班车到达之后机场货之前来总部提货，提完后回去已是下午时分，派送不了很多的货物，而机场来的很多急件只能留到第二天派送。
③ 作业区域不合理
所有的装车和卸车、出库和入库均是在二号大门处理，当傍晚时分小件员和送货司机都回来的时候，他们有刚提回来的货需要操作处理，也有送不完的货需要入库处理及异常处理，而且还有二线班车需要装车发货，由于时间紧迫，都在同一个区域里容易出错、混淆。小件区的规划太过笼统，应当作出适当的分类。以减少重复劳动，提高作业效率。
第四章 温州宅急送配送网络的优化设计
第一节 解决问题的方案设计
温州是一个市场潜力无限的城市，就目前宅急送在温州的网络而言，无法承受其巨大的市场资源，其网络建设是必然的。目前的网络存在着太多的障碍，大大的影响了其运营能力，从而引来了太多的客户投诉。
针对上述的几个问题，本人设计了以下解决方案。
因为班车是一个重要的环节，省内班车网过于庞大，所谓牵一发而动全身，不可能因为你的一个网络而改变，所以改变市内网络，优化配送线路将是主要的改革方案。
一、增加操作点
在龙湾区和瓯海区，客户群比较分散，货物量多，送货司机根本无法完成任务，再加上与总部较远，每天二线班车和机场货均不能当天派送，导致了大量货物囤积。
如在两个区域各设一个操作点，不需太大，各再配一个小件员，以减轻送货司机的负担，因为小件员均是以提成计算工资，故投入的成本也不算太高，这样送货司机就可在中午时分回一趟总部，将二线班车或机场货运到点部继续派送。每天未送完的货需运回总部清点确认，录入异常。
操作点是快递公司配送网络中最小的中转节点，其主要作用是小件员货物的集中站，一般没有机械化设施，该操作点提取的货物将要到上一级中转站做信息处理，然后发货。故操作点的设立，主要是为了更好的为客户服务。
该操作点的主要工作内容如表4-1。
表4—1 操作点的主要工作内容
作业性质
作业分类
作业内容
一般常态物流作业
到货作业
车辆到货，卸载，点收，理货
储存保管作业