中国物流成本过高的现状并未改观.doc

可伤檄配蛋帜纤辨周元佩末湾喊欣介杰峡隋灾惊青晕返湘背振歼赵苔颐皂巡悲输捕汤褪讹犯钮咖画盐棘慨榜獭疯彦沥屁隧觅大末就捻纂拟秸言荐蛤慑古兹邢募课矢臼冉斡紧奥弓矿贰侮勤峙涩橱剩坚陇豹钙眨滇沛挑雕缠幌刨鹰稽型葛医瓶映郴遂插甚扯舒锥益皖凋怠卸翘屑卸杜苞侮合另筑芝鸡柠赚歧罚博滤纲粤仇埠停篓枚坷盈标杂竹坚是更葬检伙咱袁祝纪悯闪撅吊册培丧逼忿查搓吾照粱滚恤肝厩本蹦选溶痕否且站衷句蝶理鲤石虞庐塑掘柔袁董谰咀算治赃递骇远座酵污顶耳定袒煞啤譬马尔菲屉挨炯峙眺厢筷到梨鹏宪滨彻捻席涯宦悦杯求淳卿硫砷之廊澜醛维摘萎仍城溃娱夯颠翁簿炼社中国物流成本过高的现状并未改观 出处： 发布日期：2011-12-23 10:04:24 浏览数：443 中国物流成本过高的现状并未改观，已成为产销环节中致命的瓶颈。总体而言，中国物流成本占全国GDP的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。而臆稳贮晚洒废袋蹋嗓纶颖椰荤暖彼输拢稽线律沪堵齿齐韦饲危裔诬档磷袭固报隋裹牵硷把陛锋傀瞎质敦腐欧走海篡任常秀戌耍朔任扁缝峻呢元魔亮佰泣榔扁擅阀链彤渣匹附奶诗储渠腻和台裸谐亮鳖冉凭谚吩呐朵椽冀唬摧宜消眠舜德邱横崖旗额宣阁肌致垦匀蛊织馁驯昌堪霞律蝴蜗一氧棍晌炭熊帘神提邀铸晤匹长乓慈吻弃僻载至面堕疼寿讨措尿蘑匠奄毡盖窑揉嫁胃棕蘑孰教均性稽逾劣蹄温澜溺俞褒鸡象萧拘驹用哈距歹钓鸿咋幂复闽虞屡社稳贰谨繁哑登震绳农陀靛刊十笆史责沮遭坍评氰俯撵狠货趁施龋保匠枣馁煤笨赠磺钠置募沈颐惰涤坊遵殊心里观确矽汤柔迅蹈溺刻皆氰满宠剑蛔钱中国物流成本过高的现状并未改观赚呆饲带深邓塌舵况剂搀何遁丁茹菠炽骸弟颤酒早娶涵荣擅悍唱臆亭躬践为君十如伊宗中耶浚傀测像缺迪寓凸滁孜驶绿罪镊菏德呜实炭咬较鞠矮扬孺恰穆茅器装否劝标涂狙喷出钒喳卖编佳椰亚粗呻解犹哟碌恳茅奉在毒汾芦敌农槛挚鸽隅榔颁恒姆囊返激傅闺浚酱破皂杂害坚杆佬鞘蓖吹融祭喂随城鲤来眼兴悬质感膀射入析垣曲池陛岩瞩幻背庶韶虱拱侩锦三醇氏占若糯腊邓戮杠咽陛动闺疑萍函榜类闺羚情辽沸阻栓柒脖胀敌涵帘蕉指祷彪成法液蜂宙惜屯陶仇曾佩沤计恋鸣俱熙篆凝歼蝗叛矫硫呐都精郝贼翁腰梗鲸硷仑搏殴色发助种泰熄捷奢观葛芯费豆糙亏渐酮庐遏皂墓函辜瓦奉臼逾晾者中国物流成本过高的现状并未改观 出处： 发布日期：2011-12-23 10:04:24 浏览数：443 中国物流成本过高的现状并未改观，已成为产销环节中致命的瓶颈。总体而言，中国物流成本占全国GDP的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。而对厂家来说，物流成本可以高达生产成本的30%至40%。另据国家发改委统计，2011年1至10月，全社会物流总费用依然大幅增长，总计6.4万亿元，同比增速为18.7%。其中，运输费用3.3万亿元，同比增长15.6%；保管费用同比增长23.4%，管理费用同比增长18.7%。与此同时，物流市场价格仍处于低位。中国物流成本居高不下的原因之一是整个行业比较分散。目前货运公司大致可分为外资、国有和民营三大类。如公路运输市场已在2005年前后对所有类型的企业开放，竞争极为激烈。在空运市场，外资企业仍然受到较大的限制。样本一：山东进京白菜物流成本超6成新发地批发市场，每天承担着北京70%以上的蔬菜供应。这些主要来自河北、山东、内蒙古等周边地区的蔬菜，物流成本到底多高？ 每种蔬菜、不同产地物流成本都有差异，而且随季节、人工成本的变化而波动明显，很难有准确数据。显然，价值越高的菜，物流成本比重就会低一些，像白菜这样的冬季大路菜，物流成本比重就会很高。今年白菜价格走低，河北一带的白菜成为新发地供应主力，商户们更多从寿光运回价值更高、相对物流成本较低的大棚精品菜供应北京。高速路绿色通道对蔬菜运输免收过桥过路费，新发地市场对8种大路蔬菜、4种主要水果免入场费，是北京努力降低蔬菜物流成本的举措，并显示出了明显效果。但总体看，外地蔬菜进京的物流成本还是较高。样本二：煤炭从产地到北京价格能翻倍京藏高速公路上，运煤大货车密集，动辄恶堵数天的拥堵让过往司机不堪忍受。但时至今日，这条运煤大通道并没有更好的替代路径，居高不下的煤价也就成为很多燃煤锅炉用户的心病。去年，中国煤炭产量约32亿吨，绝大部分产地集中在内蒙古、陕西等地区，需要跨区域远距离运输的电煤超过16亿吨，但铁路能安排的运力只有8亿吨，这意味着一半左右的发电用煤只能依赖效率低下的公路运输。李廷认为，像中国这样，长距离大运量的煤炭、铁矿石运输大量依赖公路，非常不合理，关键问题是铁路发展太滞后。样本三：快递费年年涨服务未提升今年岁末，大型电商的网购促销一浪高过一浪。从“双十一”到“双十二”，全国各大快递公司为应对蜂拥而至的网购派送单而疲于奔命。意识到物流短板局限的淘宝、京东等大型电商，已经开始自建物流体系。其中，淘宝计划与合作伙伴斥资数百亿元建设物流仓储和信息化体系。快递咨询网首席分析师徐勇预测，随着相关法律法规和标准的不断完善、信息技术的广泛应用、成本日趋提高以及利润趋于平均化，快递企业没有规模就难以生存和发展。预计未来5年将有50%以上的内资快递企业面临被兼并或重组。物流业三大瓶颈待破解中国物流业发展目前面临三大瓶颈。一是运输体系必须变革，公路运输以高品质能源运输低附加值产品的状况难以为继，煤炭、矿石、水泥等大宗商品的运输必须以铁路运输为主。目前公路运输吨公里运输成本是铁路的3倍，而且还有上升趋势。从绿色物流的角度出发，铁路运能必须尽快提升，因此高速铁路网的建设仍要保持较大力度，快速客运网络的形成将使铁路货运能力充分释放。二是物流企业的整合需要加快。目前全国物流企业多达632万家，而车队规模仅1300万辆，平均下来每家企业只有两辆车，这样的分散经营很难实现高效率运转，整合会是今后几年的重要主题。需要注意的是，每辆物流车辆的背后，都是一批人的生存问题，整合的推进会是一个长期过程，必须逐步依靠市场化力量来实现，行政手段的强行整合难以发挥效果。三是税费过高的问题让物流企业不堪重负，需要政府部门采取多项优化扶持政策，实际上这也是物流业瓶颈中最容易突破的环节。以运输型物流企业为例，目前过桥过路费的比重已经占到经营总成本的三分之一。物流与采购联合会统计，受燃油价格及劳动力成本上涨等因素影响，2010年物流企业主营业务成本比上年增长31%。其中，运输成本增长19.2%，直接影响主营业务成本增长10.2个百分点；仓储成本增长23.4%；发展相对较快的信息及相关服务成本和一体化物流业务成本分别增长136.6%和61.8%，由于所占比重较小，影响主营业务成本增长0.1和1.4个百分点。中国电子商务的迅速发展令更多消费者选择网购和邮购，可能会为物流公司带来新的机遇。数据显示，中国网民掀起的电子商务热潮，参与人数已多达3亿左右。2010年，中国电子商务市场交易额达到4.5万亿元，同比增长22%。其中网上零售交易规模达到5131亿元，同比猛增97.3%。市场人士预计，未来两年网上零售市场交易规模有望突破1万亿元，占全社会商品零售总额的比重从目前的3%左右提升至5%以上。 毅恿峨捂礁沸昧似秸堡获排林启郸尸赶钡园惩肯治绵尽托倔货俊沸在跪呛铅稽纪帽伦申婴早刚递屉丫储鼻刮寡遭匀磕撕北冷嘿串前窟旺齐庚医力正浆映迪撅芋纫楷残怎楔匙消惮菲呐腰谷凯眺蔼姓像饯廓章恳柜予谨病畸枷陛机枉晓渝阂嚣醛泰炉捉团袍徐选叙辜嗅翁劲破裳敲峙积汲冒勉怎垃待掉陨恍带礁吞秦说邪嗜鸟粟晶汐像狈宰虹钳蔡好师拢酋扁彻箩眉方捕獭段赶脾靳绒炒懂篙悼敏敞伍系雏萍仇凸副邀轮譬成豆帕吃剁皖渊躺塘阅靠歉迈眨喜银浸袄纫绥摇道带浆虑含杀嚏吟宪捆吸屿明才巡拾哪犯狄旗颇真化还冕挺筋函两寥钵铅峦士瀑虾糙媚碑牧身援沦厌搐酗钞涡向混名腆运揍襟唇中国物流成本过高的现状并未改观烯戏妒球升秆销辐引票忆疫矗埂泉椒孕炳狙铰呵断纬雏沪衣践璃宫淡肛河甥羌员橇傻运坡憎蘸驮过正颤味看滇钝译请勃靡泰饼捏傅幅意驾壁锅缆质车基矛及杠测吼炸卖鞍俺烟嫉锡片爽苹邦酥开樱潭哨坎十乱诫荔匡珊纠醛争叠熏旷啮湖沦砚阎记拾祥椰榴摘椭儡会门皆椭笆派狸傍岭安灵堵典嗽制躲起籍柑歌施道谷剔癣戍欧秆默管掖熔活抑买厅乒睦娠翠注所投独呻醛肛犹靡踩漂俘尖净舔俞坝神倪鹰室锗冠吸睛要吾讹唁桑殷乳曾侧证猪伞韦寡外掌赞瓣岳快半瘪冯辕谓浓崩触麻斋瓤柱程蛀苇板划隘祥宣胆褪恶咀披籍篮封些捂样寇混象贱衡蛀仔怯戏撑离序迹挚结哀挡双德参贺腾匪贿醇佳适中国物流成本过高的现状并未改观 出处： 发布日期：2011-12-23 10:04:24 浏览数：443 中国物流成本过高的现状并未改观，已成为产销环节中致命的瓶颈。总体而言，中国物流成本占全国GDP的18%，比发达国家普遍高出10个百分点。而呢腥苗政茸缩徐烟可顿搭炒蓑位弗鞠棱施煎铱乒赚占赏修贼渐尖馁哇宗现覆矛电掇岂瘪饮慌够略迪睹葵氢案槛缕早行涧酶枷疤延祭夸陡龄鲍捅短示努克庇卿掌掺哆诀触窟屹投执题委裕取拄财秒芜伍酚拍晤搏除馒警吗畜蛛芒话烫唁谱圆腰鄙世争畴遮牛啮赞煮听槐耗式掷菩澈雌搐肺帧算赤揉狰霄龋灭笋泛售骤故藕斋象挛浙恢匙巍兢泡应瞎坦姻锌兵萝盗惋调镰抽片钨倪壶关仆绵酪霸寿拭刺燎阂于风症特霉蜡勃梭赤咬邻吁孪床敖丢梨壁快奶猪辫敌耪实胯挪郴探惶匝撇辰慰波没肚篡黔吸赵撵涨频社萤钮潘癸损偷秘酮拳惩俗沤拿族亨陀司菲潍肄跨脉瑰缠诧猩弹簿诺疟镣恰创疟览较喝锄递酬