JJF 1247-2010 动态(矿用)轻轨衡校准规范.pdf

J 了芦中华人民共和国国家计量技术规范J J F1 2 4 7 2 0 1 0动态( 矿用) 轻轨衡校准规范C a l i b r a t i o nS p e c i f i c a t i o nf o rW e i g h i n gI n s t r u m e n t sf o rM i n i n gC a ri nM o t i o n2 0 1 0 0 5 1 1 发布2 0 1 0 0 8 1 1 实施国家质量监督检验检疫总局发布动态( 矿用) 轻轨衡校准规范“| 1 _ | ，；C a l i b r a t i o nS p e c i f i c a t i o nf o rW e i g h i n gI n s t r u m e n t s ；J J F1 2 4 7 2 0 l oii；f o rM i n i n gC a ri nM o t i o n、。一一一一一一一一一。1本规范经国家质量监督检验检疫总局于2 0 1 0 年5 月1 1 日批准，并自2 0 1 0 年8 月1 1 日起施行。归口单位：全国衡器计量技术委员会主要起草单位：重庆市计量质量检测研究院青岛衡器测试中心参加起草单位：重庆大唐称重系统有限公司山西长治维特衡器有限公司重庆自成电子衡器有限公司本规范由全国衡器计量技术委员会负责解释w w w . b z f x w . c o m本规范主要起草人：丁跃清( 重庆市计量质量检测研究院)王均国( 青岛衡器测试中心)许涛( 重庆市计量质量检测研究院)王刚( 重庆市计量质量检测研究院)参加起草人：唐廷烨( 重庆大唐称重系统有限公司)张荣轩( 山西长治维特衡器有限公司)陈蜀滨( 重庆自成电子衡器有限公司)w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0目录1范围2 引用文献-3 术语和计量单位3 1 术语-3 2 计量单位4 概述5 计量特性5 1 动态技术指标-5 2 静态技术指标5 3 指示装置和打印装置的一致性5 4 印封装置及软件6 校准条件6 1 环境条件6 2 校准所用仪器设备7 校准项目和校准方法7 1 功能检查7 2 静态称量校准7 3 动态称量校准8 校准结果表达-9 复校时间间隔附录A 校准记录格式附录B 校准证书内页格式附录C 校准结果测量不确定度的评定方法 ； ； ； ；) ) l22223445555r 05699 ：0 。；( ( ( ；( ( ( ；( ( ( (w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0动态( 矿用) 轻轨衡校准规范1 范围本规范适用于矿用轻轨铁路线( 轨距不大于9 0 0r a m ) 上使用的、对矿用车辆或车列质量进行称量的动态矿用轻轨衡( 以下简称轻轨衡) 的校准。2 引用文献J J G5 5 5 1 9 9 6 非自动秤通用检定规程J J F1 0 5 9 1 9 9 9 测量不确定度评定与表示J J F1 0 7 1 - - 2 0 0 0 国家计量校准规范编写规则J J F11 8 1 - 2 0 0 7 衡器计量名词术语及定义0 I M I R1 0 6A u t o m a t i cR a i l W e i g h b r i d g e s使用本规范时，应注意使用上述引用文献的现行有效版本。3 术语和计量单位3 1 术语本规范中所用的术语与J J F1 1 8 1 - - 2 0 0 7 衡器计量名词术语及定义相一致，为使用方便、便于理解，特引用部分术语，并增加了适用本规范的一些专用术语。3 ，1 1 动态( 矿用) 轻轨衡w e i g h i n gi n s t r u m e n t sf o rm i n i n gc a ri nm o t i o n在矿用轻轨铁路线上使用的，对矿用车辆质量或车列质量进行自动称量的衡器。注：该术语在行业中通常称为动态自动轻轨衡。3 1 2 约定真值c o n v e n t i o n a lt r u ev a l u e对于给定目的而且具有适当不确定度时，所赋予特定量的、可以接受的约定值。注：本规范中的特定量是指参考车辆的静态质量。3 1 3 称重区w e i g hz o n e由承载器和两端的引轨组成的区域，称量时被称车辆必须处于此区域。3 1 4 引轨a p r o n称重区的一部分，位于承载器两端，但不包括承载器。3 1 5 最大秤量( M a x )m a x i m u mc a p a c i t y ( M a x )不计添加皮重时的最大称量能力，以符号M a x 表示。注：轻轨衡的动态最大秤量是指轻轨衡可以进行动态称量而未经累加的最大载荷。3 1 6 最小秤量( M i n )m i n i m u mc a p a c i t y ( M i n )小于该载荷值时，会使称量结果产生过大相对误差，该载荷值称为最小秤量，以符号M i n 表示。3 1 7动态分度值( d ) d y n a m i cs c a l ei n t e r v a l ( d )以质量单位表示动态称量的数值，等于显示或打印的相邻两个示值之差。1w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 - - 2 0 1 03 1 8参考车辆r e f e r e n c ev e h i c l e已知约定真值的车辆。已山控制衡器确定总重和轴载荷的车辆。3 1 9控制衡器c o n t r o li n s t r u m e n t用于确定被测衡器的动态试验( 或物料试验) 中，被测载荷( 物料) 的约定真值( 参考值) 的衡器。控制衡器可以是：与被测衡器相分开的另外一台独立衡器，称作分离式控制衡器；若被测衡器具有静态称量功能，被测衡器本身也可作为控制衡器，称作集成式控制衡器。3 1 1 0 静态称量校准s t a t i cw e i g h i n gc a l i b r a t i o n在承载器上，使用标准砝码来确定轻轨衡静态称量误差的一种校准。3 1 1 1 动态称量校准i nm o t i o nw e i g h i n gc a l i b r a t i o n使用参考车辆驶过承载器来确定轻轨衡动态称量误差的一种校准。3 2 计量单位轻轨衡使用的计量单位为千克( k g ) 或吨( t ) 。4 概述轻轨衡是一种安装在矿用轻轨铁路线上，以轴称量方式或整车称量方式对矿用车辆及车列的质量进行称量的衡器。它通常由承载器、称重传感器、数据处理器以及电子称重仪表等组成。5 计量特性5 1 动态技术指标5 1 1 动态准确度等级以整车称量方式的轻轨衡，其准确度等级可分为3 个等级，用符号表示为：2 ，5 ，1 0 。以轴称量方式的轻轨衡，其准确度等级可分为2 个等级，用符号表示为：5 ，1 0 。5 1 2 动态称量的技术指标轻轨衡动态称量的技术指标不超过下列最大者：a ) 将表1t p 的数值修约到最接近的分度值( 若需要) ；b ) 每节单车小超过1 d ，整列车不超过车辆数乘以1 d 。表1轻轨衡动态称量的技术指标准确度等级动态称星的技术指标21 o 52 5 1o5 o 注：以上技术指标不用于合格性判断，仅提供参考。w w w . b z f x w . c o mS 1 3 动态分度值( d ) 和分度数( n )动态分度值以质量单位表示，并应符合1 1 0 、2 1 0 + 或5 1 0 ，其中k 为正整数、负整数或零。动态准确度等级、分度值和分度数之间的关系见表2 。表2 动态准确度等级、分度值和分度数之间的关系分度数”准确度等级分度值d k g最小值最大值21 d 5 05 0 030 0 05 ，1 0l d 1 0 01 0 010 0 ( )5 1 4 最小秤量( M i n )最小秤量见表3 。表3 最小秤量准确度等级最小秤量25 0 d5 ，1 02 0 d5 1 _ 5 称量速度将车辆通过轻轨衡承载器的平均速度作为称量速度，并以“k m h ”为计量单位显示。称量速度应符合制造企业规定的要求。5 2 静态技术指标5 2 1 静态准确度等级具有静态称量功能的轻轨衡，并作为控制衡器使用时，其静态计量性能应符合J J G5 5 5 1 9 9 6 非自动秤通用检定规程中或级衡器的要求。5 2 2 静态称量的技术指标具有静态称量功能的轻轨衡，其静态称量的技术指标见表4 。表4 轻轨衡静态称的技术指标载荷7 - ( 用静态分度值d ，表示) k g静态称量的技术指标O m 5 0 0O m 5 00 5 d 5 0 0 m 20 0 05 0 2 0 01 0 d ，20 0 0 m 1 00 0 02 0 0 m 】0 0 01 5 d 注：以上技术指标不用于合格性判断，仅提供参考。5 2 3 静态分度值( d ，) 和分度数( 璃)静态分度值以质量单位表示，并应符合1 1 0 、2 1 0 或5 1 0 ，其中k 为正整数、负整数或零。w w w . b z f x w . c o m静态准确度等级、分度值和分度数之问的关系见表5 。表5 静态准确度等级、分度值和分度数之间的关系静态分度数”准确度等级静态分度值d k g最小值最大f I 【1 d 5 05 ( ) ( )100 0 01 d 10 010 010 0 0静态分度值仅适用于静态称量。当静态分度值不等于动态分度值，轻轨衡进行动态称量时应能自动转换到动态分度值。如果轻轨衡不作为静态称量使用时，应不显示静态分度值。5 2 4 置零准确度置零后，零点偏差对称量结果的影响应不超过0 2 5 d 。5 2 5 除皮的准确度轻轨衡除皮装置的准确度在符合0 2 5 d 时才能置零。5 2 6 偏载同一载荷在承载器不同位置，其示值误差应不大于本规范5 2 2 表4 规定的技术指标。5 2 7 重复性对同一载荷，多次称量结果的最大差值应不大丁本规范5 2 2 表4 规定的该称量的技术指标的绝对值。注：以上技术指标不用于合格性判断，仅提供参考。5 3 指示装置和打印装置的一致性对于提供同一称量结果的所有指示装置和打印装置必须具有相同分度值，任何两个装置之间的示值不应有差异。5 4 印封装置及软件不允许使用者打开或调整的装置，都应进行密封或印封。任何可以改变测量结果的参数装置，特别是校正或校准装置，都应进行印封；当无法采用机械印封装置对涉及影响测量结果的参数进行保护时，应采取电子印封装置方式实现保护。轻轨衡使用的计量软件应当符合如下要求：对计量软件应当进行印封，不破坏印封就不能更改计量软件；或者是计最软件的仟何改变必须由一个识别代码自动地发出信号，并易于察觉。计量软件应赋予固定的版本号。版本号应标注在轻轨衡电子主板上，同时存储到计量软件中，并可以调出来与主板的标注号比较。非法定相关的应用软件变化不应影响轻轨衡的功能和准确度。对于嵌入式软件的轻轨衡，制造单位应声明该轻轨衡的软件属于嵌入式。在固定的硬件和软件环境下，应当采取保护措施保证校准后不会通过任何界面进行调试或升级。4w w w . b z f x w . c o m6 校准条件校准时，被校轻轨衡称量操作应与实际使用是相同的，不应改变正常的运行状态。6 1 环境条件校准应当在轻轨衡制造单位规定的使用环境条件下进行，遇雨、雪或者其他可能影响校准结果的情况时应暂停校准。6 2 校准所用仪器设备6 2 1 标准砝码用于轻轨衡校准的标准砝码，数量及误差应满足校准的要求。6 2 2 标准砝码替代当轻轨衡在其使用地点进行校准时，假如使用的标准砝码少于最大秤量的1 2 ，可以用其他恒定载荷替代标准砝码。如果重复性不大于0 3 d ，标准砝码部分可减少到最大秤量的1 3 。如果重复性不大于( ) 2 d ，标准砝码部分可减少到最大秤量的1 5 。重复性是用约为替代物的载荷值( 砝码或任意其他载倚) 在承载器上最复施加3 次确定的。6 2 3 控制衡器对参考车辆进行静态称量、足校准的要求。7 校准项目和校准方法7 1 功能检查按照下列要求检查轻轨衡，a ) 计量单位确定参考车辆总质昔约定真值的控制衡器，其误差应满满足要求后再进行称量的校准。检查轻轨衡的计量单位，应符合本规范3 2 条的规定。b ) 分度值、分度数及最小秤量检查轻轨衡的分度值和分度数，应符合本规范5 1 3 条和5 2 3 条的规定；检查轻轨衡的最小秤量，应符合本规范5 1 4 条的规定。c ) 指示装置和打日J 装置的一致性检查称量结果的指示和打印，应符合本规范5 3 条的规定。d ) 印封装置及软件检查轻轨衡的印封装置及软件，应符合本规范5 4 条的规定。7 2 静态称量校准如果轻轨衡具有静态称量功能或作为集成式控制器使用时，应当按照F 面要求进行静态称量校准。a ) 预加载在进行每一项称最性能校准前，轻轨衡应预先加载军最大秤量一次。5w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0b ) 置零准确度先将轻轨衡置零，测定使示值由零点变为零卜一个分度值的附加砝码，置零准确度应不超过士0 2 5 d ，。c ) 除皮准确度确定除皮装置的准确度，应把使用除皮装置的示值调整为零后，测定使示值由零点变为零上一个分度值的附加砝码，除皮准确度应符合本规范5 2 5 条的要求。如果轻轨衡具有自动置零或零点跟踪装置，校准中应运行。d ) 偏载将1 3 最大秤量的砝码分别放在面积约等于承载器1 4 的区域内，示值误差应符合本规范5 2 2 表d 的要求。如两支承点相距太近，则可把两倍的1 3 最大秤量的砝码分别加放到两支承点连线两侧面积的两倍区域上。如果轻轨衡具有自动置零或零点跟踪装置，校准中不应处于运行状态。e ) 称量校准将轻轨衡置零，然后逐步施加载荷从零点加载直至最大秤量，然后逆向卸载荷至零点。至少应选择5 个不同载倚值，包括最大秤量和最小秤量，以及技术指标改变的载荷点。加载或卸载应按单一方向进行，每次加卸载后，示值误差应符合本规范5 2 2 表4的要求。如果轻轨衡具有自动置零或零点跟踪装置，校准中应运行。f ) 重复性晕复性是将恒定载倚多次施加到轻轨衡的承载器上来确定的。重复性应在以下2 个载荷点上进行：l 2 最大秤量、最大秤量。每个载荷点应至少加载3 次，其重复性应符合本规范5 2 2 表4 规定的技术指标的绝对值。如轻轨衡有自动置零或零点跟踪装置，校准中应运行。g ) 静态称最校准误差的计算对于静态分度值为d ，的轻轨衡，采用闪变点法确定其化整误差，方法如下：在轻轨衡上施加砝码质量为m 时，轻轨衡示值为I ，再连续加放o 1 d 的附加小砝码，直到轻轨衡的示值明显地增加一个d ，变为( ，+ d 。) 。所有附加小砝码为A m ，可用卜I 述公式得到化整前的示值为P ：P 一，+ O 5 d ，化整前的误差为E = P一j + 0 5 d ，一A 一化整前的修正误差为E 。一EE 。式中，E ，为零点或接近零点的误差。7 3 动态称量校准6( 1 )( 2 )( 3 )w w w . b z f x w . c o m7 。3 1 参考车辆及校准载荷的选择校准使用的参考车辆应选取代表性的车辆，应当选择车轮磨损轻、各个部件完整、车况较好的车辆作为参考车辆。参考车辆所代表的校准载倚应覆盖轻轨衡的称量范围，即空载至最大秤量，如果实际使用的载荷达不到最大秤量，可以采用常用秤量。a ) 非连挂车辆非连挂车辆应包括空载车辆、接近1 2 最大秤量的车辆和接近最夫秤量的乍辆。b ) 连挂车辆连挂车辆应包括3 辆参考车辆，排列顺序为：机车接近最大秤毋的争辆接近1 2 最大秤量的车辆空载车辆；或者为：接近最大秤量的车辆接近1 z 最大秤量的车辆空载车辆机车。机车位嚣应与实际使用位置相符。7 3 2动态称量校准的一般要求a ) 称量操作开始前，参考车辆应与引轨保持足够距离开始启动在到达引轨前和动态校准中，参考车辆应能达到并保持恒定称量速度。b ) 在校准前，参考车辆鹰以最高称量速度往返通过轻轨衡3 次。并在轻轨衡L 进行制动、停车、起动试验。试验后。轻轨衡的零部件及摹础不得出现松动、裂纹和损坏现象且能正确分辨车辆。试验后，允许对轻轨衡进行调整，但调骼后应能保持相应的汁量性能。7 3 3 确定参考车辆质量的约定真值7 3 3 1 采用分离式控制衡器法参考车辆的约定真值，应在本规范7 3 1 条规定的载荷条件F 通过整车计避方式，在合格的分离式控制衡器上予以确定。当参考车辆为非连挂车辆时称量时将参考乍辆的全部置十承载器上，并保证处于静止状态，称量3 次，汁算3 次称量结果的重复性和算术平均值。重复性按极差法计算。如果重复性小于动态称量技术指标的1 3 ，方可取3 次称量结果的算术平均值作为参考车辆质量的约定真值。当参考车辆为连挂车辆时，首先将其断开，成为非连挂的单一车辆( 包括连挂件) 。再采用j 二述确定非连挂车辆质量的约定真值的力法得到连挂车辆中每一辆参考乍辆及其连挂件质量的约定真值，然后将各辆参考车辆及其连挂件质最的约定真值相加，得到连挂车辆质最的约定真值。7 3 3 2 采用集成式控制衡器法如果将被校准的轻轨衡作为集成式控制衡器，根据被校准轻轨衡的称量方式，分别按照下面方式确定参考车辆质量的约定真值。( 1 ) 对于整车称量方式的轻轨衡首先按照本规范7 2 条的方法进行静态称量校准，校准后再按照本规范7 3 3 1 条的方法确定参考车辆质量的约定真值。( 2 ) 对于轴称量方式的轻轨衡a ) 在轻轨衡承载器中间部位做好位置标记，作为砝码校准和参考午I 辆静态称量的7w w w . b z f x w . c o m位置。b ) 选择接近参考车辆l 2 空载、l 4 最大秤量和】2 最大秤量作为校准载荷点。c ) 对每一校准载荷点，先在轻轨衡的承载器标记位置上放置对应的砝码( ”z ) 进行称量，读取读数( J n ，) ，共测量6 次，按极差法汁算其霞复性。如果重复性小于动态称量技术指标的l 3 时，方可取6 次称量结果的算术平均值( J n ) 作为砝码校准轻轨衡的示值。然后依次对该校准载荷点对应的参考车辆的每个轴进行称量，各称量6 次，每次均重复压在标址上，记录每个轴的称量结果( n ，) ，计算其算术平均值( ，。) 和重复性。重复性按极差法汁算。如果重复性小于动态称量技术指标的l 3 时方可按公式( 4 ) 汁算该参考车辆每个轴的约定真值。M 。f ，一善h( 4 )A取两个轴的约定真值之和作为参考车辆质量的约定真值M “。M 。f M ，。+ M 。n( 5 )连挂车辆质量的约定真值M ，一为连挂车辆中各辆参考车辆及其连挂件质量的约定真值之和。M 。n 一M 。( 6 )式巾：j连挂车辆中单车辆的编号，J l ，2 ，3 ；M 。，连挂车辆中第j 辆车辆及其连挂件质罱的约定真值；M 。“，连挂车辆整列车辆质量的约定真值。注：如果采用标准砝码作为载荷可以按照本规范7 3 ： 1 条或7 ： 3 2 条的方法确定参考车辆空载的约定真值再与所加的标准砝码质量相加即为参考车辆的约定真值。7 3 4 动态称量误差校准7 3 1 1 非连挂车辆按照本规范7 3 1 条确定的非连挂车辆进行动态称量误差校准，对非连挂车辆的每种校准载荷均进行1 0 次动态称量，每次都匀速通过轻轨衡，记录动态校准时非连挂车辆质量示值M 。，井按公式( 7 ) 汁算轻轨衡称量误差E ，：E = 警1 0 0 G( 7 )式中：?非连挂车辆动态称量的次数，i - - J ，2 ，? 1 - - 1 0 ；M 。非连挂车辆第i 次动态称量质量示值；M 。非连挂车辆质量的约定真值。7 3 4 2 连挂车辆按照本规范7 3 1 条确定的连挂车辆进行动态称量误差校准，每次都匀速通过轻轨衡，共进行l o 次动态称苗，记录动态校准时整列车辆质最示值M a n ，并按公式( 8 ) 计算轻轨衡称量误差E 。：R ：一群“J 1 ( ) O ( 8 )w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0连挂车辆动态称量的次数i l ，2 ，”，”一1 0连挂午辆第i 次动态称量整列车辆质垣示值；连挂车辆整列车辆质量的约定真值。8 校准结果表达校准证书或校准报告应至少包含以下信息：a ) 标题，如“校准证书”或“校准报告”；b ) 实验室名称和地址；c ) 进行校准的地点；d ) 证书或报告的唯一性标识( 如编号) 每页及总页数的标识；e ) 送校单位的名称和地址；f ) 被校轻轨衡的描述和明确标识；g ) 进行校准的日期，如果与校准结果的有效性和应用有炎时，庇说明被校轻轨衡的接受日期；h ) 如果与校准结果的有效性和应用有关时，应对抽样程序进行说明；i ) 对校准所依据的技术规范的标识，包括名称及代号；j ) 本次校准所用测量标准的溯源性及有效性说明；k ) 校准环境的描述；1 ) 校准结果及其测量不确定度的说明；m ) 校准证书或校准报告签发人的签名、职务或等效标识，以及签发日期；n ) 校准结果仅对被校轻轨衡有效的声明；o ) 未经实验室书面批准，不得部分复制h l ：书或报告的声明。9 复校时间间隔轻轨衡的复校时间间隔一般由用户根据轻轨衡的汁量特性和使用状况自行确定，建议最长复校时间间隔不超过1 年。h 眠式w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0附录Al现场及被校轻轨衡信息校准记录格式校准证书编号送校单位的名称地址被校轻轨衡名称出厂编号型号规格制造单位动态准确度等级动态最大秤甓动态分度值静态准确度等级静态最大秤量静态分度值不确定度或准确度使用的标准砝码有效期至等级或最大允许误差不确定度或准确度使用的控制衡器有效期至等级或最大允许误差校准地点环境温度相对湿度校准人员核验人员校准日期校准依据：J J F12 4 72 0 1 0 动态( 矿用) 轻轨衡校准规范2 标志及功能检查3 静态称量校准3 1 置零准确度3 2 除皮准确度自动置零和零点跟踪装置是口没有口不运行3 3 偏载( E - - P 一7 , f f = I + 0 5 d自动置零和零点跟踪装置是口没有口不运行口超出工作范围口运行A n t m ，E 。一EE 0 )佗置JEE c3 4 称量校准( E P 一一J + 0自动置零和零点跟踪装置是：口没有口不运行1 0口超出工作范围单位他置，EE 。5 d ，一A m 一，E ，= E E o )口超出工作范围口运行w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0单位砝码示值，附加砝码A m误差F修正误差E 。静态技卅十十0十十0术指标123453 5 重复性( P J + o 5 d 、一A m )自动置零和零点跟踪装置是：口没有口运行单位J”zPJ 一P 。静态技术指标123456静态称量校准结果4 动态称量校准4 1参考车辆质量的约定真值4 1 1采用分离式控制衡器法或集成式控制衡器法中整车称量方式确定参考车辆质量的约定真值单位校准载倚点空载1 2 最大秤星最大秤量123蘑复性动态称肇指标的1 3参考车辆非连挂车辆的约定真值连挂车辆最大秤量+ 1 z 最大秤量+ 空载：w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 04 1 2采用集成式控制衡器法中轴称量方式确定参考车辆质量的约定真值单仲1 2 卒载I t 最人秤爵1 2 最大秤量校准载倚点( 砝码质鲢m ：k g )( 砝码质量，“：k g )( 砝码质蛙mk g )12：4放标准砝5码时读数6重复性动态称爵指标的1 3，Aj j 订轴后轴前轴后轴前轴后轴1234参考车辆5，n 6重复H ：动态称量指标的】3每个轴的约定真值参考车辆非连挂车辆空载：l 2 最大秤量：最犬秤齄：的约定真值连挂车辆最大秤犀+ l 2 最大秤量+ 李载：w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 04 2 动态称量误差校准参芍车辆俳连挂车辆连挂车辆最大秤量校准载荷卒载l 2 最大秤量最大秤龟1 2 最大秤量空载参考车辆的约定真值动态称量的次数M m k gM ，k gM m k gM l j l k gl23456789l o最大值差值最小值差伉最大称量误差动态技术指标4 3 动态称量校准结果w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0附录B校准证书内页格式1校准所依据的规范：J J F1 2 4 72 0 1 0 动态( 矿用) 轻轨衡校准规范2 校准所用计量标准器名称：测量范围：不确定度或准确度等级或最大允许误差：有效期至：3 校准结果：3 1 静态称量校准结果( 如有) ：3 2 动态称量校准结果( 以下空白)w w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 - - 2 0 1 0附录C校准结果测量不确定度的评定方法C 1 测量方法在动态( 矿用) 轻轨衡校准规范中有两类测量方法：静态称量校准和动态称量校准。C 1 1 静态称量校准静态称量校准方法按照J J G5 5 51 9 9 6 非自动秤通用检定规程要求进行，即采用直接加砝码法，将砝码直接加到被校轻轨衡的承载器上，利用“闪变点法”或者“内分辨力法”确定轻轨衡静态称量的示值误差。C 1 2 动态称量校准动态称量校准方法是在轻轨衡的使用现场，采用预先确定的参考车辆，首先采用静态称量方法确定参考车辆质量的约定真值，再按照规定的动态称量校准次数进行动态称量。根据参考车辆动态称量质量与静态称量约定真值之差确定轻轨衡动态称量的示值误差。C 2 数学模型C 2 1 静态称量校准根据动态( 矿用) 轻轨衡校准规范的要求和数学分析，静态称量校准的数学模型为：E = J 一或E P 一一J + 0 5 d ，一A m 一( C 1 )式中：E 一轻轨衡静态示值误差；卜一轻轨衡示值；砝码或载荷的实际值；P 化整之前的示值P = j + o 5 d ，一A m ；m 一到下一个闪变点的附加载荷；d ，静态分度值。C 2 2 动态称量校准根据动态( 矿用) 轻轨衡校准规范的要求和数学分析，动态称量校准的数学模型为：E M M M r “( C 2 )相对误差：E ，一( M o ，一M r 。f ) M 。f( C 3 )式中；E ，轻轨衡动态称量误差；M r e f参考车辆质量的约定真值；M 。参考车辆第i 次动态称量质量示值。1Sw w w . b z f x w . c o mJ J F1 2 4 7 2 0 1 0C 3 测量不确定度的评定C 3 1静态称量校准的测量不确定度评定C 3 1 1影响静态称量校准的测量不确定度来源有：a 重复性条件下轻轨衡的重复性；b 标准器( 砝码) 的质量值不准；C 轻轨衡数字示值的分辨力；d 测量方法与规定的测量方法和程序的不一致性；c 人员误差的存在；f 环境( 如振动、干扰、安装水平度及平行直线性) 对测量结果的影响。在参考条件下，由于校准时间较短，环境相对稳定，可不必考虑卜述不确定度来源中影响较小的d 、e 、f 条；只考虑熏复性、砝码的质量值不准和轻轨衡数字示值的分辨力的影响。C 3 1 2 标准不确定度分量的评定C 3 1 2 1轻轨衡的重复性导致的A 类测量不确定度分量“。在重复性条件( 包括相同的载荷、相同的环境条件及相同的称量方法等) F ，用砝码对轻轨衡重复称量l o 次，采用贝塞尔公式计算t t ，、f “。一“警一( 1 7 1 。) 2 n ( ”_ 1 )( ( ：4 )r tzC 3 1 2 2砝码质量值不准引入的测量不确定度分量“z作为标准器的M 级砝码，相对于被校轻轨衡来讲其性能是非常稳定的，随机影响很小，但砝码提供的实际值与砝码真值之间存在着误差，可以用B 类评定方法进行评定。由于M 级砝码通常没有修正值，这样砝码实际值通常在砝码允差范围内变化，作为均匀分布处理，其k 值为再，则每一个砝码引入的不确定度分量为“H = m p e v ，何。由于砝码组合的质量值是强相关，相关系数为l ，所以测量不确定度的合成为每一个砝码允差的累加，即U 2 = “ 一m p 哪再( c 5 )jlJC 3 1 2 3 轻轨衡数字示值分辨力带来的测量不确定度分量由于在进行轻轨衡的静态校准时，采用“闪变点法”或“内分辨力法”确定轻轨衡化整前的示值误差。采用“闪变点法”可使数字示值的分辨力d ，变为0 1 d ，采用“内分辨力法”也可使数字示值的分辨力8 ，变为0 2 d j ，取其大者，8 。分布可作为均匀分布处理，其半宽应为d 2 ，其k 值为括，则轻轨衡数字示值分辨力引入的测量不确定度分量为“。一( E 2 ) 3 0 2 9 艿。( C 6 )16C 3 1 3 合成标准不确定度的评定“。= “ + “! + U j( C 7 )C 3 1 4 扩展不确定度的评定取k = 2 ，则扩展不确定度：U k u ，( C 8 )C 3 2动态称量校准的测量不确定度评定C 3 2 1影响动态称量校准的测量不确定度来源有：a 重复性条件下轻轨衡的重复性；1 ) 标准器( 控制衡器或砝码) 的示值不准；C 轻轨衡的数字示值的分辨力；d 称量速度变化对测量结果的影响；e 环境( 如振动、干扰、安装水平度及、卜行直线性) 对测量结果的影响；f 测量方法与规定的测量方法和程序的不一致性；g 人员误差的存在；h 车辆带来的示值不准。在参考条件下，由于校准时间较短，环境相对稳定，町不必考虑上述不确定度来源中影响较小的f ，h 条对测量结果的影响；e 条中振动、干扰影响较小，属高阶小量，可以忽略不计；安装平行直线性以及g 条对测量结果有影响，口J 以通过重复性体现；所以，影响轻轨衡的动态称量校准结果的不确定度主要有：a 条轻轨衡的重复性、b 条标准器的示值不准、c 条轻轨衡示值的分辨力、d 条称量速度变化对测量结果的影响以及e 条中安装水平度对测量结果的影响。C 3 2 2 标准不确定度分量的评定C 3 2 2 1轻轨衡的重复性引入的A 类测量不确定度分量U 自在重复性测量条件( 包括相同的称量速度、相同的载荷、相同的环境条件、相同的称量方法等) F ，用参考车辆对轻轨衡重复称量1 0 次，采用贝塞尔公式计算“：U & I 一丛掣：交( 1J l k l d ) z M d lM d n ( ”一1 )( c 9 )一j 二_ 2 厶L一。nL ”一1 )t L - H ，”V ，1C 3 2 2 2 标准器引入的测量不确定度分量“自：( 1 ) 采用分离式控制衡器法或集成式控制衡器法中整车称量方式确定参考车辆质量的约定真值，由控制衡器提供的示值不准引入的测量不确定度分量“：。控制衡器提供的示值不准引入的测量不确定度可以用B 类评定方法得到。合格的控制衡器，其示值误差在允差范围内。按秤要求计算，最大误差为( 0 5 1 5 ) d 。( 0 5 0 0 个分读数，最大误差为0 5 d ；5 0 0 20 0 0 个分读数，最火误差为1 0 d ，；20 0 0 1 00 0 0 个分读数，最大误差为1 5 d ) ) ，按均匀分布k 一知，“m ! 一( 0 5 1 5 ) d ，j( c 1 0 )( 2 ) 采用轴称量方式确定参考车辆质量的约定真值，可以用B 类评定方法得到其l7J J F1 2 4 7 2 0 1 0引入的测量不确定度分量“自：。它包括如下3 个分量：a 由砝码质量值不准引入的测量不确定度分量。由于M 级砝码通常没有修正值，这样砝码实际值通常在砝码允差范围内变化，作为均匀分布处理，其k 值为 3 。由于砝码组合的质量值是强相关，相关系数为1 ，所以测量不确定度合成为每一个砝码允差的累加，即“蛐一一m p e v 。捂( c 1 1 )b 用砝码校正轻轨衡6 次，重复性引入的不确定度分量，规范规定重复性小于动态称量技术指标( 用m p e v 表示) 的l 3 ，作为均匀分布处理，不确定度分量为“自2 2 一( r o p e r 3 ) 3( c 1 2 )c 用轻轨衡静态称量参考车辆6 次引入的不确定度分量，规范规定重复性小于动态称量技术指标的1 3 ，按均匀分布处理，不确定度分量为“动2 3 一( m p e v 3 ) 3( C 1 3 )所以，采用轴称量方式确定参考车辆质量的约定真值引入的测量不确定度分量“动2 为“动2 一 “毛2 l + H 勃2 2 + “磊蹦( c 1 4 )C 3 2 2 3 轻轨衡示值分辨力带来的测量不确定度分量“自。由于在进行轻轨衡动态校准时，无法采用“闪变点法”确定轻轨衡化整前的示值误差。因此对于动态分度值d 的轻轨衡，其数字示值分辨力就是d ，所以由于分辨力引入的不确定度为一挈一0 2 9 d( c 1 5 )3C 3 2 2 4 安装不水平对测量结果的影响引入的测量不确定度分量U 自。考虑安装最大倾斜角度为口，则由于安装不水平对测量结果的影响引入的测量不确定度分量“自。为“自4 一( 1 一c o s O ) M d( C 1 6 )C 3 2 2 5称量速度的变化引入的测量不确定度分量“自j采用1 0 种不同速度( 从最小称量速度到最大称量速度) 对同一参考车辆进行称量，考虑到不同速度下称量结果具有相同的标准偏差，所以采用贝塞尔公式计算“自s ：“自5 一掣一妻( J ，一M d 。) 2 ，n ( n 一1 )( c 1 7 ) V l d v V l d “动5 一产一一厶L 一vJ 。nL n l ，L ”Vi1C 3 2 3 合成标准不确定度的评定“自。一M 毛l + “2 + “萏。+ “毛。+ “毛5( c 1 8 )C 3 2 4 扩展不确定度的评定取k 一2 ，则扩展不确定度：U 动一k u 自。，取k = 2( C 1 9 )1 8J J F1 2 4 7 2 0 1 0C 3 3 校准结果的不确定度汇总表见表C 1表C 1校准结果不确定度汇总衰灵敏序号测量不确定度分量标准不确定度系数C 3 1静态称量校准的测量不确定度评定重复性引入的A 类测量不确C 3 1 2 11m2 等一蚤t 一) 2 m 一，定度分量“，砝码质量值不准引入的测量不C 3 1 2 21一“”= m p e v ，再确定度分量“。轻轨衡数字示值分辨力引入的( ：3 1 2 31“、一0 2 9 疋测量不确定度分量“sc 3 2动态称量校准的测量不确定度评定轻轨衡的重复性引入的A 类。一丛：垒! ：妻( M 。凰I ) z 。( 。1 )C 3 2 2 11”Yi 一1测量不确定度分量“自标准器引入的测量不确定度分量U 自2a 采用分离式控制衡器法或“自z = ( 0 5 1 5 ) d ，3集成式控制衡器法中整车称量方式确定参考车辆质量的约定C 3 2 2 2真值，由控制衡器提供的示值1不准引入的测量不确定度分量“女2h 采用轴称量方式确定参考M 自2 一 “萏2 1 + “知? 2 + “23车辆质鼍的约定真值引入的测量不确定度分量U m轻轨衡示值分辨力引人的测量C 3 2 2 31“自3 = 0 2 9 d不确定度分量“自。安装不水平对测量结果的影响C 3 2 2 41“自4 一( 1 一c o s O ) M d引入的测量不确定度分量“自。称量速度的变化引入的测量不= 掣一砉c ，抵J c 一，C 3 2 2 5l确定度分量“m 。C 4 测量不确定度评定实例对一台动态最大秤量50 0 0k g ，动态准确度为5 级，动态分度值1 0k g ；静态最大秤量50 0 0k g ，准确度为级，静态分度值2k g 的轻轨衡进行测量不确定度评定。l9J J F1 2 4 7 - - 2 0 1 0C 4 1静态称量校准的不确定度评定C 4 1 1 标准不确定度分量的评定a 轻轨衡的重复性引入的A 类测量不确定度分量。在重复性测量条件( 包括相