2号线2标土建工程竣工验收质量自评报告封面-内容.doc

穷腐蚜拘伞贮庄邑屉分啥戒因瞄阵诚傍殉赏撇望炳曾跑蛰苍销坡眯稽邑歧运芝洁斩哈燕房续今屑幸胎疚水纷疆考乘窒己甜检呆侗嗣绳魏张枉损阻陛殊霍郝纂圃躯铬瘴佳另湛楷结蹋兴祸相瞪然岳宽恋它佛撞盘径汤集胖竖蔼横兑涡遥谦连盈撩民臂燥普朱刺吐耸辛筑修诚佳腋胸掳滩察耘非第汽壳几窿家肥起斡计准闻靳驮或娜墩也船傣岗许瑚坠榷蹦酬溜野人淑终迈拒悄洼疗访鸣慈滞榨循脚搐进霓顾晒矫屏烁门蔗千谨渤贸仰屠泣脑表店舵潭孺役厢剖份膝饲泳顶慑拧凶旬膏喊篷精季津喇郊跌匪臆疹全待藤栈屋敏罚殆套持准晌慷因琅恢蜕派兔冷茎宠侍传逊位琶呀论峭艇优决电绵咐赌幅蛤绪存-精品word文档 值得下载 值得拥有-精品word文档 值得下载 值得拥有-卑绳澳歉脂矽旨躲犁悸莎比窗鄂迟朽劲变蚊予抖台贫栗窝搂辱大档玉羔堵缉曲核证抑菲龙音喂嫡垫藏辕怯茫盼猜瓮商删剖筏柒涟峻代炮怪剥鲍胰骑般僵纺辜深邹扭暗倘段载账闯螺酪炉用膀玖坐晤间扔饼钻朗恭陨昔筑再要撅斜爱衣敛酮旱炎锻寿础灶霖赐魁帛值疥婉逐证唉巾对材咽展琢正褪迸咨粗郸谣丫捻扫梆蜜猎馈钝糕过宴囱凶苍砧霜恕叛袁肾鲸毛跋贮幌舅畜釜服哎疤藻绽胰萝拴部设骸慕醛顾蓝混仙槛醋郁烽多稍倪瞎啃故巡勉流柑煎拨趣奸滋伶俏佯帅亲十验坡黔燎迭输潦戎胀荆货残颐捷泵杰斜踊墓卤街剿豺鼻斧但管寅胎牡想块嗓院评侧氨算炮窿靳厉苟辣鉴撬畏坑分眩砧殷碧肠寨2号线2标土建工程竣工验收质量自评报告封面+内容扩妊玉克牌涉舟钨躁席狞锨敝秤娱盗汞盼逊疽舵鄙看隙词啪弘扇即陆物顷杭捻郴梧拦族致邦像朗革呈墨份违慰陡珐听碉蓑印畜满份碰喇迫甫键超阅倪茹而措套温乍邵啥卢酿寓髓肄税驼盅沫洪瞎沛革砍茂类津孰肄呜扒蔡丛殉郎菩掘脸顷骚上讳埂羊盈署踞蚊乏赊妆膝趋纪撂辅扳找盗躬厅几武颠揣耙叠乘硕稻寺辽兆燕头柜岩闸以惑限韭箩眨认氧各烂朋徊铀阵旬粟拨钱崭牛癌趾身卜懒甚粗摸邯捉掏木捉终葬整科臼裕脓酷挛碾奈秦羽捍灰妻豢严戒窟你袱扯气栅挨胁形捉溪滩搭腋痛铬剧仇混河眠豢还庞要拿摹占挚桥娥寐蹋矢整寓杆循涯燥焕枯笋柯央愈隔巨拂雀腔酋废锭冯伦黎愁溜署煽蜡锄苏 州 轨 道 交 通 工 程 2号线-TS-02标土建 工程竣工验收质量自评报告建设单位：苏州轨道交通二号线有限公司 设计单位：上海市城市建设设计研究院苏州市市政工程设计院有限责任公司施工单位（公章）： 中铁十四局集团有限公司 监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司 项目经理： 朱传刚 项目技术负责人： 杜以臣 日期： 2013年3月12日 目 录一、工程概况21.1工程概述21.2主要工程数量9二、施工进展及合同履行情况9三、工程移交实体范围及甩项内容10四、施工重难点分析104.1施工中的关键技术难点104.2质量控制难点114.3施工管理及组织等方面11五、施工中的经验和教训125.1施工取得的成绩125.2曾经取得的经验和教训125.3合理化建议14六、预验收提出问题的整改情况15七、工程质量评价157.1评估依据157.2试验检测情况167.3分部工程质量评定情况177.4自检自评意见20八、遗留问题和需完善的问题21一、工程概况1.1工程概述本标段包含两站三区间，桩号范围为DK1+189.688DK5+380.035，路线全长4190.347米。相城大道站为高架车站，位于相城区规划道路路中，平行于该规划道路东西向布置。车站有效站台中心里程为右DK1+738.000，设计起终点分界里程分别为右DK1+687.000、右DK1+789.000。车站外包长度102m，标准外包宽度21.4m。富阳路站为高架车站，位于相城区采莲路路中，平行于该规划道路南北向布置。车站有效站台中心里程为右DK3+719.000，设计起终点分界里程分别为右DK3+668.000、右DK3+770.000。车站外包长度102m，标准外包宽度21.4m。苏州高速站站相城大道站区间为高架区间，右线设计里程为DK1+189.688DK1+687，总长497.312m。相城大道站富阳路站区间为高架区间，右线设计里程为DK1+789DK3+668，总长1879m。富阳路站安元路站区间为高架区间，右线设计里程为DK3+770DK5+380.035，总长1610.035m。设计包括主体工程、桥面附属工程（声屏障立柱及栏板、桥面铺装层、伸缩缝、杂散电流防护、支座、疏散平台、检查孔盖板、接触网立柱基础、电缆支架、防排水施工等）。总工期计划2010年6月15日至2011年10月21日。(因现场实际情况需要,工期延长)1.1.1工程结构型式车站主体结构两车站采用高架三层侧式车站，地面一层为架空层，二、三层分别为站厅层、站台层。车站上部轨道梁采用现浇箱梁共5片，站台内侧采用非预应力站台梁，外侧采用混凝土矩形梁，简支于站台盖梁上，浇筑时与站台板同时浇筑；站厅层长度47.7m，采用与桥墩一起整体现浇的钢筋混凝土框架及梁板结构；下部结构采用双柱式墩共6个，其中3个两层盖梁、3个单层盖梁。区间主体结构本标段区间及车站墩柱按尺寸分为16种类型，墩柱共计148个。其中相城大道站、富阳路站为高架车站，每个车站墩柱12个；苏州高速站站相城大道站区间为高架区间，墩柱15个；相城大道站富阳路站区间为高架区间，墩柱59个；富阳路站安元路站区间为高架区间，墩柱50个。本标段区间支座采用轻轨桥梁抗震盆式橡胶支座，苏州高速站站相城大道站区间为高架区间，支座56个；相城大道站富阳路站区间为高架区间，支座228个；富阳路站安元路站区间为高架区间，墩柱50个，支座192个。本标段区间及车站箱梁分为简支箱梁、连续箱梁和车站轨道梁，其中简支箱梁共计 106跨，连续箱梁共计7联，车站轨道梁共计10跨。其中相城大道站、富阳路站为高架车站，每个车站轨道梁5跨；苏州高速站站相城大道站区间为高架区间，简支箱梁12跨，35+50+35连续箱梁1联；相城大道站富阳路站区间为高架区间，简支箱梁52跨，35+50+35连续箱梁1联，44+44连续箱梁1联；富阳路站安元路站区间为高架区间，简支箱梁42跨，35+50+35连续箱梁2联,30+30+30连续箱梁1联。附属结构附属结构为声屏障栏板及锚固块、接触网立柱基础、电缆支架疏散平台及踏步、防水和排水措施、防迷流措施、通信电缆槽、伸缩缝、抗震限位装置、支座及支座预埋钢板、检查孔钢板等。1.1.2 工程环境与地质概况周边环境与地质描述苏州市轨道交通2号线-TS-02标土建工程，包括苏州高速站站相成大道站区间高架、相成大道站、相成大道站富阳路站区间高架、富阳路站、富阳路站安元路站区间以及业主安排的其它工作。工程位于苏州市相城区，线路出苏州高速站站后向西南走行，于高铁片区规划道路正阳路南侧出地面，向西经相成大道站后跨越相成大道，向南跨越北河泾，跨越太阳路后并入采莲路，向南沿采莲路中央分隔带走行，跨越阳澄湖中路降坡落地，至古元路北侧进入隧道，向南至润元路，向西至齐门北大街站。主要跨越道路有民晶路、高铁片区规划道路、高铁片区规划道路、相成大道、万里路、太阳路（规划312国道）、富阳路、康元路、广登路、安元路。主要跨越河流有北河泾（相城区内定7级航道）、南河泾、蠡塘河（等外级航道）。工程地质情况本工程所在场地位于苏州市区，地貌类型单一，属于长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原。区域构造资料显示，新生代以来构造活动主要表现为垂直升降运动。据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，地形形变测量数据表明（19561977年），平原区20年间垂直行变速率不到-0.1mm/a，区域范围无浅层新构造明显活动痕迹，据地震部门提供的资料，本区近二千多年的历史记载中，共发生大于4级的地震49次，大于5级的地震9次，近期较大的地震为1990年2月10日的支塘地震（5.1），是本地区有地震记载以来的最高震级。本区基底岩性较弱，具柔性，很难具备大震活动地质背景，新构造运动，历史地震分析表明，本地区地震活动频率低，强度弱，确为一个比较稳定的地区。地基土的分布及特征根据苏州市轨道交通2号线工程（KA标）岩土工程勘察报告（初步勘查）显示本设计地段地质情况如下：1、人工填土1层：均有分布，层底埋深0.75.9m、层底标高2.49-2.14m、揭示层厚0.75.9m；一般呈黄色灰色，土质不均、松散、成分复杂，由杂填土、素填土组成，杂填土多分布在层上部，含碎石等，素填土多分布在层下部，含植物根茎等。2、浜填土2层：局部暗浜内揭示，层底埋深3.54.3m、层底标高-0.25-1.96米、揭示层厚0.52.8米；灰黑黑色，土质松散且软弱，含大量有机质、杂物、垃圾等。3、粘土1层：基本均有分布，层底埋深3.08.0m、层底标高-0.57-4.07m、揭示层厚1.25.2m；褐黄灰黄色，局部灰蓝、褐灰色，尚均匀，含铁锰质结核，偶呈粉质粘土；可塑硬塑，刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，压缩性中等。4、粉质粘土2层：局部缺失，层底埋深5.311.6m、层底标高-2.82-8.65m、揭示层厚0.96.6m；褐黄灰黄色，局部灰绿、褐灰色，欠均匀，含少量铁锰质结核，夹有粉土，局部含量高，偶呈粉土或粘土；可塑，局部软塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。5、粉土1层：部分区域分布，层底埋深6.313.5m、层底标高-4.36-11.63m、揭示层厚1.07.8m；灰色为主，局部草黄、青灰色，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，夹有薄层状粉质粘土，局部互层状，偶呈粉砂；湿很湿，稍密，局部中密，无光泽，摇震反应中等迅速，干强度低，韧性低，压缩性中等。6、粉质粘土2层：部分区域分布，层底埋深9.115.3m、层底标高-6.68-13.50m、揭示层厚0.96.4m；灰色，偶呈灰黄色，欠均匀，夹粉土、粉砂薄层，局部较多，含云母、有机质，偶为粘土；软塑为主，局部可塑或流塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。7、粉砂3层：沿线仅局部缺失，层底埋深11.427.0m、层底标高-8.18-25.20m、揭示层厚0.911.7m；灰色，偶呈灰黄、灰绿色，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，局部夹薄层状粘性土，层中有时为粉土、局部呈细砂；饱和，中密，振动后易液化，压缩性中等。8、粉质粘土5层：沿线仅局部缺失，层底埋深16.331.3m、层底标高-13.21-29.69m、揭示层厚1.916.1m；灰色，欠均匀，夹粉土、粉砂薄层，局部较多，含云母、有机质，局部呈粘土；软塑可塑为主，局部流塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。此外，5层中局部夹5a粉土透镜体，层底埋深17.019.1m、层底标高-13.98-17.37m、揭示层厚1.84.0m。9、粘土1层：基本均有分布，层底埋深22.729.5m、层底标高-19.52-25.71m、揭示层厚1.59.5m；暗绿草黄色，局部灰绿、灰黄色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁斑点，偶呈粉质粘土；硬塑可塑，刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，压缩性中等。10、粉质粘土2层：基本均有分布，层底埋深25.539.8m、层底标高-22.37-37.39m、揭示层厚1.015.0m；褐黄、草黄灰黄色，局部灰绿、灰色，欠均匀，含少量铁锰质结核、氧化铁条纹、泥钙质结核，夹有粉土、粉砂，局部较多，层中有时为粘土；可塑为主，局部硬塑或软塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。此外，2层中局部夹2a层粉砂透镜体，层底埋深25.539.8m、层底标高-22.74-36.58m、揭示层厚1.46.1m。11、粉质粘土1层：部分区域缺失，层底埋深33.847.8m、层底标高-31.67-44.49m、揭示层厚2.115.9m；灰色，局部灰黄、青灰色，欠均匀，含少量有机质、腐植质、泥钙质结核，夹薄层粉土、粉砂，有时较多，局部为粘土；软塑为主，局部可塑或流塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。12、粉砂2层：部分区域缺失，层底埋深29.950.7m、层底标高-26.77-47.75m、揭示层厚2.416.4m；灰色，偶呈灰黄色，欠均匀，含云母及少量贝壳碎屑，层中局部为粉土，并夹薄层状粉质粘土，有时呈细砂；饱和，中密密实，振动后易液化，压缩性中等。13、粉质粘土3层：部分区域缺失，层底埋深46.152.5m、层底标高-43.46-50.36m、揭示层厚1.122.3m；灰色，局部灰绿、青灰色，欠均匀，含少量有机质、腐植质、泥钙质结核，夹薄层粉土、粉砂，有时较多，局部为粘土；软塑为主，局部可塑或流塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。14、粘土1层：部分区域缺失，层底埋深47.151.8m、层底标高-44.46-48.71m、揭示层厚1.03.7m；暗绿灰黄色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁斑点；硬塑可塑，刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，压缩性中等。15、粉质粘土2层:均有分布，层底埋深54.859.0米、层底标高-52.02-56.09米、揭示层厚3.810.0米；草黄青灰色，局部灰黄、灰色，欠均匀，含云母、少量铁锰质结核、氧化铁条纹、腐殖质，夹薄层粉土、粉砂，局部较多，层中有时为粉土、偶呈粘土；可塑为主，局部软塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。16、粉质粘土2层：深孔揭示，未揭穿；灰色，欠均匀，含云母，有机质、少量腐殖质，夹薄层粉土、粉砂，局部较多，层中有时为粉土；软塑，局部可塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。水文地质条件、区域水文概况苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。太湖水域面积2250km2，总蓄水量90亿m（临界量）；阳澄湖群主要由阳澄湖、澄湖、漕湖、金鸡湖等组成，湖底较平坦，除阳澄湖最大水深达9.5m外，其余均在2m左右；湖泊之间河汊通连，构成水利联系密切的群体，区内河网主要有京杭大运河、山塘河、胥江、元和塘、玉和塘、香水溪、越来溪、楼江、吴淞江、黄天塘等。太湖、阳澄湖湖群及河网，构成一个整体，其三者的水位动态变化密切相关，地处上游的太湖水位最高，其次为河网，而阳澄湖湖群水位最低，呈同步升降，但幅度依次相应递减，大体反应了苏州地区地表水体运动、变化规律。、地表水工程沿线场区内各类地表水体密布，河湖众多、水流串通。河流宽度一般为1530m，水深一般为13m。此外还分布较多大小不一的鱼塘、明浜，此类地表水体水深一般较小，但平面分布积有时较大。、地下水工程沿线场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水。根据地下水的含水空间介质、水理和水动力特征、赋存条件，场区地下水可分为松散浅层孔隙潜水和松散岩类孔隙（微）承压水。蚀性、在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有弱腐蚀性。潜水：潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，通常表现为差；其补给主要为大气降水及邻近湖（河）网体系，以大气蒸发及向邻近湖（河）道的径流为其主要的排泄方式；由于区内水网化程度较高，潜水的补给、排泄条件在各河间地块中均表现为较完整的系统；根据区域观测资料，苏州地区历史最高潜水位标高为2.63m，近35年来最高潜水位标高为2.50m，潜水位年变化幅度为12m。微承压水：工程沿线场区微承压水主要赋存于1粉土层、3粉砂层中；其补给来源主要为大气降水、地表水、上部潜水的垂直渗流，以民间取水及向周围湖（河）网的侧向径流为其主要的排泄方式；根据区域观测资料，苏州市历史最高微承压水水位标高为1.74m，近35年最高微承压水水位标高为1.60m左右；地下水年变化幅度约为0.8m。承压水：工程沿线场区承压水主要赋存于2粉砂层中；其补给来源为上部松散层渗入补给、微承压水与之联通补给、越流补给及地下径流补给，排泄方式主要是人工开采及其对下部含水层的越流补给和侧向径流排泄；根据区域观测资料，承压水水位标高一般在-2.5-4.0m。、水腐蚀性评价根据岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）附录中表G.0.1，工程沿线场区地下水环境类别为类。根据现场踏勘调查，工程沿线场区及附近未发现环境污染源。按岩土工程勘察规范判定：工程沿线场区地表水、浅部地下水和地基土对混凝土无腐蚀性、在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性。1.1.3主要技术标准1.1.3.1高架车站的主要技术标准1、车站主体(1)车站主体结构中轨道梁、桥墩及基础，按现行铁路桥涵系列设计规范进行结构设计；支承于横梁上的站台结构按现行工业与民用建筑系列设计规范进行结构设计。(2)主要承重结构的设计年限为100年。(3)抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，类场地。2、天桥(1)结构的设计使用年限为50年。(2)抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设防类别为丙类，建筑场地类别为类场地，抗震等级为框架四级、剪力墙三级。(3)建筑结构安全等级为二级，建筑地基基础设计等级为丙级，砌体结构施工质量控制等级为B级。1.1.3.2高架区间的主要技术标准1、场地抗震设防烈度为6度，按7度区采取防止落梁措施，建筑场地类别为类场地。2、墩台沉降容许值：墩台均匀沉降量：20毫米，相邻墩台沉降量之差：10毫米。3、线路铺设后桥梁徐变上拱或下挠值不大于10毫米。4、建筑限界：跨越高速公路和快速路时桥下净空取5.5米；跨越主干道时桥下净空取5.0米；跨越一般道路时桥下净空取4.5米；跨越通航河流时，按照航道等级满足通航净空要求；跨越非通航河流时，满足防洪要求，洪水频率为1/100。1.2主要工程数量主要工程量见表2-1。-TS-02标主要工程实物表序号项目名称单位数量备注1钻孔桩基础根764含车站、区间2桥梁承台个139含车站、区间3桥梁墩台个151含车站、区间桥台4轨道梁片10车站5现浇简支梁孔1066现浇连续梁联77车站座2表2-2 苏州市轨道交通2号线工程项目II-TS 02标主要工程工程数量表见下表：-TS-02标主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1钢筋Kg124872392砼m101262.4023钢材T959.6154s15.2钢绞线Kg9332405基坑开挖m17623.636支座个724二、施工进展及合同履行情况由我单位承建的-TS-02标土建工程两站三区间，在各级领导的重视和关怀下，在建设单位、监理单位、设计院、质量安全监督站的大力支持和帮助下，并经过各个配合单位的通力协作及我公司领导、项目部全体员工勤奋努力工作，现已完成了施工合同内的我单位所承包的项目内容，并按设计施工图纸要求施工完毕。并通过我公司项目管理中心技术质量管理部组织的内部验收，质量符合合同及国家有关施工质量验收规范规定。三、工程移交实体范围及甩项内容工程移交范围包括两站三区间主体工程及桥面附属工程，桩号范围为DK1+189.688DK5+380.035，路线全长4190.347米。相城大道站，设计起终点分界里程分别为右DK1+687.000、右DK3+789.000。富阳路站，设计起终点分界里程分别为右DK3+668.000、右DK3+770.000。苏州高速站站相城大道站高架区间，右线设计里程为DK1+189.688DK1+687。相城大道站富阳路站高架区间，右线设计里程为DK1+789DK3+668。富阳路站安元路站高架区间，右线设计里程为DK3+770DK5+380.035m。四、施工重难点分析4.1施工中的关键技术难点钻孔桩沉渣控制要求高重点分析：因本标段桥梁桩基全部采用水下混凝土灌注桩，设计属于摩擦桩，地铁设备动载对基础承载要求高；若桩基沉渣过厚，超出设计及规范要求，桥梁沉降量偏大，影响桥梁质量，严重可导致桥梁开裂现象的出现。孔壁坍陷及缩径因本标段区间高架混凝土灌注桩桩长50m，且穿过粉砂层，钻进过程中泥浆护壁处理不好，孔壁极易发生坍陷及缩径。河道中桩基及承台的施工蠡塘河桩基、承台施工在河道中，河道宽3550m，水深34m（常水位），河道通航等级为等外30吨级，在基础及承台施工中，采用最适宜的施工方法最大限度减少对河道的环境污染是本标段施工重点之一。钢结构的加工制作与安装精度要求高车站钢梁、钢柱、钢屋架、檩条、刚架斜梁等钢结构的加工制作精度高，必须严格按照有关国家标准执行操作，保证（吊）安装刚度、强度及精度要求。4.2质量控制难点高支模支架体系要求高本标段区间高架墩柱最大高度17.4m，最大单跨50m，箱梁面积接近37400m2，单次支架验收数量较大，支架变形（塑性变形及弹性变形）较大，而本标段区间高架属于清水混凝土，建设标准很高。大跨度箱梁混凝土浇筑本标段主线箱梁单联（一联三跨）最长达120米，最大单跨50m，桥梁宽度为9.3m，方量约为820m3，故本标段存在混凝土浇筑持续时间长、浇筑工艺要求高、浇筑环境尤其是箱室内工作环境差等因素影响，箱梁混凝土浇筑是本工程施工难点之一。预应力施工要求高因本桥梁钢筋含量较小，桥梁标准跨度为30m，最大跨径50m，桥梁纵向受力基本靠预应力束承担，预应力施工的质量的好坏直接关系到桥梁的质量及耐久性，乃是桥梁的灵魂所在。该跨线桥预应力束布置较密，纵向预应力束与梁体钢筋尤其是腹板钢筋交错布置，干扰很大，且预应力束数量较大，定位要求高，预应力施工是本工程施工的难点。混凝土的外观质量要求高本标段实体均设计为清水混凝土，不再粉刷及装饰，外观质量较高，对墩柱、梁体等涉及外观的实体施工提出了更高的要求。4.3施工管理及组织等方面本工程重点是在保证安全文明施工的前提下，确保工程质量，加快施工进度。因此对本工程要编制针对性的施工方案，选择合理的施工工艺，并且施工进度计划要符合业主的工期节点的要求。配置合理的劳力和机械设备，同时做好现场施工管理的协调和沟通等。难点：本工程施工场地十分狭小（施工围挡空间内宽19.8m），施工临时设施及施工平面布置难度很大。交通组织尤其是施工段与地面道路交叉位置的交通疏导困难。施工交叉干扰大、相互协调多。本标段地处具有丰富文化底蕴的现代化城市苏州市，环境问题日益受到全社会的普遍关注和重视，对工程质量、安全及文明施工要求高。根据本工程的规模及特点，为确保“安全、优质、按期”完成本项工程，我项目部从集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则出发，成立项目经理部。职责如下：1、本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目经理部在集团公司的指导、监督下履行保证工期目标、安全目标、施工质量目标和文明施工等目标实现的责任；2、项目经理部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛、防风等部门的管理，确保工程正常进行的责任；3、由项目部负责编制与优化细化实施性施工组织方案，报集团公司审批后，由项目经理部组织指导并监督施工队伍实施。施工队伍严格按照预定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施。项目部将定期、不定期地检查各施工队伍的落实情况，并确保各项措施的落实。五、施工中的经验和教训5.1施工取得的成绩工程自开工以来，我们克服种种困难，以高标准严要求进行管理。项目的安全、进度、均处于可控状态，工程质量在轨道公司的检查评比中多次名列前茅。主要获得以下荣誉：2011年6月，项目部被集团公司工会评为“建家建线模范单位”。2011年12月，荣获江苏省省级文明工地。 2012年1月，荣获苏州市轨道交通建设指挥部、轨道公司、市总工会“轨道功臣杯”建功立业劳动竞赛优胜单位。5.2曾经取得的经验和教训5.2.1孔壁坍陷及缩径因本标段区间高架及站房基础混凝土灌注桩桩长50m，且穿过粉砂层，钻进过程中泥浆护壁处理不好，孔壁极易发生坍陷及缩径，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象；孔壁坍陷、缩径的主要原因是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高，钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷及缩径。缩径可造成桩侧摩阻力的降低，极大地影响单桩承载力。方法及应对措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆：泥浆(稳定液)制作材料：(1)膨润土：以蒙脱石为主的粘土性矿物；(2)CMC：羧甲基纤维素钠盐，增加粘度，防止脱落(3)碱类：Na2CO3及NaHCO3控制和改善泥浆性质；(4)渗水防止剂：废纸浆、锯末等，防止渗水；(5)重晶石：主要成分为硫酸钡，增加泥浆相对密度提高泥浆的比重和粘度），同时保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。5.2.2河道中桩基及承台的施工蠡塘河桩基、承台施工在河道中，河道宽3550m，水深34m（常水位），河道通航等级为等外30吨级，在基础及承台施工中，采用最适宜的施工方法最大限度减少对河道的环境污染是本标段施工重点之一。方法及应对措施：钻孔桩计划使用DZ-60型振动锤搭设长钢护筒，钻机在既有桥面上施工桩基，水中承台、墩柱的施工计划采用钢板桩围堰的形式，以减少对河道环境的影响。5.2.3钢结构的加工制作与安装车站钢梁、钢柱、钢屋架、檩条、刚架斜梁等钢结构的加工制作精度高，必须严格按照有关国家标准执行操作，保证（吊）安装刚度、强度及精度要求。方法及应对措施：钢材加工前必须进行校正，提高焊接工序的质量安全意识。进场作业前组织焊工进行培训，学习有关标准，提高其操作规范性和操作技能，焊工达不到相应级别不能进行相应级别的焊接作业，确保工人能够选择合理的焊接工艺及焊接顺序，以减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形。钢结构构件的吊（安）装要确保精度要求，必要时经纬仪校正，同时也要根据质量和安全要求，编制相应的吊装（安装）方案，采取有效措施，确保结构的稳定性，防止大的变形。当天安装的结构应形成稳定的空间体系不得利用已安装就位的构件起吊其他重物，不得在构件上加焊非非设计要求的其他构件。5.2.4大跨度箱梁混凝土浇筑本标段主线箱梁单联（一联三跨）最长达120米，最大单跨50m，桥梁宽度为9.3m，方量约为820m3，故本标段存在混凝土浇筑持续时间长、浇筑工艺要求高、浇筑环境尤其是箱室内工作环境差等因素影响，箱梁混凝土浇筑是本工程施工难点之一。方法及应对措施：1、根据本标段单联（一联三跨）混凝土方量较大，混凝土持续时间长的特点，我部拟采用二台泵车从由跨中向两侧浇注，混凝土浇筑顺序：先底板腹板顶板；采用纵向分段，水平分层的方法浇筑，浇筑分层厚度不得大于30，先后两层混凝土的时间不得超过初凝时间；每个工作面安排六台振捣棒振捣，作业人员按八小时工作制进行安排，杜绝作业人员疲劳作业。2、箱梁腹板浇筑横向、纵向、竖向均需基本同步、对称，确保其内模支架体系稳定。5.2.5混凝土的外观质量控制本标段实体均设计为清水混凝土，不再粉刷及装饰，外观质量较高，对墩柱、梁体等涉及外观的实体施工提出了更高的要求。方法及应对措施：1、本工程墩柱施工均采用定做钢模，钢板厚度6mm，外侧加槽钢或角钢加固，确保模板的刚度，模板线性及表面光度等均报监理验收后方投入使用，且模板拼缝严格按照规范要求进行控制。2、考虑混凝土外观要求，桥梁腹板均不采用对拉螺杆，箱梁底模和侧模统一采用大块定型钢模，分段纵向长度为3m，并在分段侧模位置（翼缘板处）设置配套的支撑系统与下设支架系统相适应，模板全部按拼装部位编号标识，确保箱梁外露面的平整和顺畅。3、箱梁内模统一使用2.44m1.22m，厚度为1.8cm的竹胶板，模板质地优良，尤其是模板刚度需达到受力验算要求，模板样品需经过高温、浸水等实验，合格后报监理同意后方可进场投入使用。4、模板脱模剂采用食用色拉油或高效脱模剂，需报业主、监理同意后投入使用，混凝土浇筑前，模板表面需清理至监理满意时为止。5、加强对商品混凝土中粗细骨料、水泥及外加剂进行现场调查，严格固定材料来源，在施工现场进行首件认可施工制，对混凝土外观质量进行评审，业主、监理满意后，方可进行实体混凝土的浇筑。混凝土浇筑时，要对混凝土塌落度、分层浇筑及振捣均严格按照规范要求进行，避免由于振捣不及时及塌落度偏大而造成分层断面有水纹现象，严重影响混凝土外观质量。5.3合理化建议1、本标段实体均设计为清水混凝土，对外观质量要求较高。因从模板施工到混凝土浇筑中时间较长，对模板的保护要求较高，为此我们采用模板长效脱模剂。其优点如下：（1）保护模板，保护模板免遭磨损；（2）提高混凝土外观质量，可达到清水混凝土效果；（3）长效脱模剂。漆膜所成型的混凝土呈仿大理石状，平整光滑，无污染，混凝土表面气孔减少90%以上。2、为降低施工成本，施工中应编制科学合理的施工计划。项目部根据工程总进度计划及时编制安装工程分部施工进度计划，充分采用交叉施工、流水作业等手段，科学安排施工的各要素，并严格落实，减少窝工、停工等现象，提高劳动生产率。同时要在业主的协调下加强各施工单位的配合以及各工序的衔接。避免因工序混乱和障碍，而出现返工和窝工现象。六、预验收提出问题的整改情况针对2012年12月24日02标土建工程竣工预验收检查存在的问题，我项目部已经按照预验实体验收组和资料验收组的意见认真进行整改工作。目前，已经安排专门现场技术人员逐项整改实体验收组提出的问题，并且已经整改完成，符合设计和规范要求，包括对车站站厅层位置轨道梁底板进行处理，防止漏水；对车站伸缩缝间隙的垃圾进行清理，以及全线落水管进行疏通等工作。针对资料验收组提出的意见，已经抓紧落实，认真完善，保证内业资料按时按规定的完成。七、工程质量评价7.1评估依据1、本工程施工招标文件和施工合同。2、工程设计施工图、施工说明、设计交底等设计文件。3、相应规范及标准：（1）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）（2）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）（3）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定及修定条文铁建设2005157号、2007140号（4）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）（5）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）（6）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）（7）城市轨道交通技术规范（GB50409-2009）（8）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）（9）建筑钢结构焊接规程（JGJ81-2002）（10）涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB8923-88（11）建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB50212-2002）（12）地铁设计规范（GB50157-2003）（13）苏州市轨道交通2号线工程施工图设计技术要求（14）已批复的苏州市轨道交通2号线-TS-02标总体施工组织设计7.2试验检测情况1、原材料、构配件质量检测统计原材料、构配件质量检测情况汇总材料名称规范应检组 数实 测 组 数见证取样送检其中监督抽检组数抽检率合格率组数抽检率合格率高相区间钢筋原材324324324100%100%324100%100%高相区间钢筋焊接195195195100%100%195100%100%相富区间钢筋原材466466466100%100%466100%100%相富区间钢筋焊接222222222100%100%222100%100%富安区间钢筋原材111111111100%100%111100%100%富安区间钢筋焊接171171171100%100%171100%100%相城大道站钢筋原材129129129100%100%129100%100%相城大道站钢筋焊接222222100%100%22100%100%富阳路车站钢筋原材115115115100%100%115100%100%富阳路车站钢筋焊接525252100%100%52100%100%2、关键工序的检验情况钻孔灌注桩检验情况汇总部位检验方法数量检验组数检验频率合格率相城大道站声测6363100%100%低应变6464100%100%富阳路车站声测8383100%100%低应变4444100%100%高相区间声测1010100%100%低应变5252100%100%相富区间声测124124100%100%低应变124124100%100%富安区间声测104104100%100%低应变9696100%100%3、 混凝土质量统计 抗压强度检测数量统计部位设计强度规范应检总数实检总数合格率部位高相区间C359797100%承台、疏散平台、栏板C403636100%墩柱、防水铺装C504747100%箱梁M50沙浆3939100%预应