地下铁道-地铁教程第7讲.ppt

第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 第四章第四章 地下铁道结构设计地下铁道结构设计 一、结构形式及选择一、结构形式及选择 1 1明挖法施工的车站结构明挖法施工的车站结构 (1)(1)(1)(1)明挖车站的优缺点及适用条件明挖车站的优缺点及适用条件明挖车站的优缺点及适用条件明挖车站的优缺点及适用条件 优点优点优点优点a.a.a.a.使用功能好；使用功能好；使用功能好；使用功能好；b.b.b.b.施工方法简单，技术成熟；施工方法简单，技术成熟；施工方法简单，技术成熟；施工方法简单，技术成熟；c.c.c.c.工程进度快，根据需要可以分段同时作业；工程进度快，根据需要可以分段同时作业；工程进度快，根据需要可以分段同时作业；工程进度快，根据需要可以分段同时作业；d.d.d.d.浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较少。少。少。少。1整理课件第四章第四章 地下铁道结构设计地下铁道结构设计 缺点缺点缺点缺点a.a.a.a.外界气象条件对施工影响较大；外界气象条件对施工影响较大；外界气象条件对施工影响较大；外界气象条件对施工影响较大；b.b.b.b.施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染；响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染；响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染；响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染；c.c.c.c.需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线；需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线；需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线；需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线；d.d.d.d.在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。威胁工程安全的重大问题。威胁工程安全的重大问题。威胁工程安全的重大问题。使用条件使用条件使用条件使用条件浅埋地铁仍采用明挖车站，与不同类型的围护结构浅埋地铁仍采用明挖车站，与不同类型的围护结构浅埋地铁仍采用明挖车站，与不同类型的围护结构浅埋地铁仍采用明挖车站，与不同类型的围护结构结合能适用于各种地层。结合能适用于各种地层。结合能适用于各种地层。结合能适用于各种地层。2整理课件第四章第四章 地下铁道结构设计地下铁道结构设计(2)(2)(2)(2)结构形式结构形式结构形式结构形式矩形框架结构矩形框架结构矩形框架结构矩形框架结构 根据功能要求，可以设计成单层、双层、单跨、根据功能要求，可以设计成单层、双层、单跨、根据功能要求，可以设计成单层、双层、单跨、根据功能要求，可以设计成单层、双层、单跨、双跨或多层多跨等型式。双跨或多层多跨等型式。双跨或多层多跨等型式。双跨或多层多跨等型式。单跨单层车站单跨单层车站单跨单层车站单跨单层车站3整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 钢管混凝土柱钢管混凝土柱钢管混凝土柱钢管混凝土柱三跨单层车站三跨单层车站三跨单层车站三跨单层车站4整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 上下重叠车站上下重叠车站上下重叠车站上下重叠车站5整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 下立交公路隧道下立交公路隧道下立交公路隧道下立交公路隧道砖墙砖墙砖墙砖墙地下连续墙地下连续墙地下连续墙地下连续墙6整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 下立交公路隧道下立交公路隧道下立交公路隧道下立交公路隧道砖墙砖墙砖墙砖墙地下连续墙地下连续墙地下连续墙地下连续墙7整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 地下连续墙地下连续墙地下连续墙地下连续墙灌注桩灌注桩灌注桩灌注桩8整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 拱形结构拱形结构拱形结构拱形结构 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站，可以获得良好的建筑艺术效果。车站，可以获得良好的建筑艺术效果。车站，可以获得良好的建筑艺术效果。车站，可以获得良好的建筑艺术效果。明斯克地铁东站明斯克地铁东站明斯克地铁东站明斯克地铁东站9整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 莫斯科地铁车站莫斯科地铁车站莫斯科地铁车站莫斯科地铁车站10整理课件11整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计(3)3)3)3)整体式结构与装配式结构整体式结构与装配式结构整体式结构与装配式结构整体式结构与装配式结构 现浇钢筋混凝土：现浇钢筋混凝土：现浇钢筋混凝土：现浇钢筋混凝土：防水性和抗震性能好，能适防水性和抗震性能好，能适防水性和抗震性能好，能适防水性和抗震性能好，能适应机构体系的变化，不需要大型起吊和运输设应机构体系的变化，不需要大型起吊和运输设应机构体系的变化，不需要大型起吊和运输设应机构体系的变化，不需要大型起吊和运输设备；但混凝土浇注质量不易控制，施工效率低、备；但混凝土浇注质量不易控制，施工效率低、备；但混凝土浇注质量不易控制，施工效率低、备；但混凝土浇注质量不易控制，施工效率低、工程进度慢。工程进度慢。工程进度慢。工程进度慢。装配式结构：装配式结构：装配式结构：装配式结构：构件批量生产，质量较易控制，构件批量生产，质量较易控制，构件批量生产，质量较易控制，构件批量生产，质量较易控制，而且可以提高施工进度；但接头是防水的薄弱而且可以提高施工进度；但接头是防水的薄弱而且可以提高施工进度；但接头是防水的薄弱而且可以提高施工进度；但接头是防水的薄弱部位。部位。部位。部位。12整理课件轨顶面轨顶面轨顶面轨顶面车车车车站站站站轴轴轴轴线线线线13整理课件14整理课件15整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计(3)(3)(3)(3)抗浮设计抗浮设计抗浮设计抗浮设计必要性必要性必要性必要性 浮力对车站结构的作用主要表现在两个方面：浮力对车站结构的作用主要表现在两个方面：浮力对车站结构的作用主要表现在两个方面：浮力对车站结构的作用主要表现在两个方面：a a a a当浮力超过结构自重与上覆土重量之和时，结当浮力超过结构自重与上覆土重量之和时，结当浮力超过结构自重与上覆土重量之和时，结当浮力超过结构自重与上覆土重量之和时，结构整体失稳上浮；构整体失稳上浮；构整体失稳上浮；构整体失稳上浮；b b b b导致结构底板等构件应力增大。导致结构底板等构件应力增大。导致结构底板等构件应力增大。导致结构底板等构件应力增大。所以明挖车站的结构设计，应就施工和使用的不所以明挖车站的结构设计，应就施工和使用的不所以明挖车站的结构设计，应就施工和使用的不所以明挖车站的结构设计，应就施工和使用的不同阶段进行抗浮稳定性检算，并按水反力的最同阶段进行抗浮稳定性检算，并按水反力的最同阶段进行抗浮稳定性检算，并按水反力的最同阶段进行抗浮稳定性检算，并按水反力的最不利荷载组合计算结构构件的应力。不利荷载组合计算结构构件的应力。不利荷载组合计算结构构件的应力。不利荷载组合计算结构构件的应力。16整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 明挖车站结构的抗浮措施明挖车站结构的抗浮措施明挖车站结构的抗浮措施明挖车站结构的抗浮措施 施工阶段：施工阶段：施工阶段：施工阶段：a a a a降低地下水位减小浮力；降低地下水位减小浮力；降低地下水位减小浮力；降低地下水位减小浮力；b b b b在底层结构内临时充水或填砂，增加压重；在底层结构内临时充水或填砂，增加压重；在底层结构内临时充水或填砂，增加压重；在底层结构内临时充水或填砂，增加压重；c c c c在底板中设临时泄水孔，消除浮力；在底板中设临时泄水孔，消除浮力；在底板中设临时泄水孔，消除浮力；在底板中设临时泄水孔，消除浮力；d d d d在底板下设置拉锚。在底板下设置拉锚。在底板下设置拉锚。在底板下设置拉锚。使用阶段：使用阶段：使用阶段：使用阶段：a a a a增加结构厚度。增加结构厚度。增加结构厚度。增加结构厚度。b b b b在结构内部局部用混凝土填充，增加压重。在结构内部局部用混凝土填充，增加压重。在结构内部局部用混凝土填充，增加压重。在结构内部局部用混凝土填充，增加压重。c c c c在底板下设置拉锚。在底板下设置拉锚。在底板下设置拉锚。在底板下设置拉锚。d d d d在底板下设置倒滤层。在底板下设置倒滤层。在底板下设置倒滤层。在底板下设置倒滤层。17整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 素混凝土素混凝土素混凝土素混凝土18整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 抗浮稳定安全系数，应结合各城市类似工程的实抗浮稳定安全系数，应结合各城市类似工程的实抗浮稳定安全系数，应结合各城市类似工程的实抗浮稳定安全系数，应结合各城市类似工程的实践经验，一般多在践经验，一般多在践经验，一般多在践经验，一般多在1.051.201.051.20之间选用。之间选用。之间选用。之间选用。2 2盖挖法施工的车站结构盖挖法施工的车站结构 逆作法的结构特点逆作法的结构特点逆作法的结构特点逆作法的结构特点 结构型式与施工期间对地面交通的处置要求关结构型式与施工期间对地面交通的处置要求关结构型式与施工期间对地面交通的处置要求关结构型式与施工期间对地面交通的处置要求关系密切。系密切。系密切。系密切。结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能。构的双重功能。构的双重功能。构的双重功能。多跨结构需设置中间竖向临时支撑系统，与侧多跨结构需设置中间竖向临时支撑系统，与侧多跨结构需设置中间竖向临时支撑系统，与侧多跨结构需设置中间竖向临时支撑系统，与侧墙共同承担结构封底前的竖向荷载。墙共同承担结构封底前的竖向荷载。墙共同承担结构封底前的竖向荷载。墙共同承担结构封底前的竖向荷载。19整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工，必须考虑它们之间的连接问题。必须考虑它们之间的连接问题。必须考虑它们之间的连接问题。必须考虑它们之间的连接问题。必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力及节点连接的精度要求，严格控制边、中桩的及节点连接的精度要求，严格控制边、中桩的及节点连接的精度要求，严格控制边、中桩的及节点连接的精度要求，严格控制边、中桩的绝对沉降量及差异沉降量。绝对沉降量及差异沉降量。绝对沉降量及差异沉降量。绝对沉降量及差异沉降量。用逆作法施工的侧墙和立柱的混凝土施工缝，用逆作法施工的侧墙和立柱的混凝土施工缝，用逆作法施工的侧墙和立柱的混凝土施工缝，用逆作法施工的侧墙和立柱的混凝土施工缝，必须采用特殊施工方法和处理技术。必须采用特殊施工方法和处理技术。必须采用特殊施工方法和处理技术。必须采用特殊施工方法和处理技术。逆作法结构设计中的几个问题逆作法结构设计中的几个问题逆作法结构设计中的几个问题逆作法结构设计中的几个问题 结构型式结构型式结构型式结构型式 20整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 连续墙连续墙连续墙连续墙中间柱：中间柱：中间柱：中间柱：施工阶段施工阶段施工阶段施工阶段HDHD400400288400400288工字钢工字钢工字钢工字钢 间距间距间距间距4.2m4.2m使用阶段使用阶段使用阶段使用阶段60010006001000劲性给柱劲性给柱劲性给柱劲性给柱钢管柱钢管柱钢管柱钢管柱中间柱中间柱中间柱中间柱常熟路站常熟路站常熟路站常熟路站21整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 钻孔灌注钻孔灌注钻孔灌注钻孔灌注钻孔灌注钻孔灌注钻孔灌注钻孔灌注永安里站永安里站永安里站永安里站22整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 比利时安特卫普地铁车站比利时安特卫普地铁车站比利时安特卫普地铁车站比利时安特卫普地铁车站地下墙地下墙地下墙地下墙地下水位地下水位地下水位地下水位顶管盖板顶管盖板顶管盖板顶管盖板导洞导洞导洞导洞支撑和背板支支撑和背板支支撑和背板支支撑和背板支护下开挖的边墙护下开挖的边墙护下开挖的边墙护下开挖的边墙23整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 侧墙侧墙侧墙侧墙 基坑的临时护壁与永久结构的侧墙合二为一或基坑的临时护壁与永久结构的侧墙合二为一或基坑的临时护壁与永久结构的侧墙合二为一或基坑的临时护壁与永久结构的侧墙合二为一或作为侧墙的一部分作为侧墙的一部分作为侧墙的一部分作为侧墙的一部分 中间竖向临时支撑系统中间竖向临时支撑系统中间竖向临时支撑系统中间竖向临时支撑系统a a a a设置的必要性设置的必要性设置的必要性设置的必要性施工期间竖向力的传递有施工期间竖向力的传递有施工期间竖向力的传递有施工期间竖向力的传递有2 2 2 2种方法：种方法：种方法：种方法：(a)(a)(a)(a)利用基坑两侧的挡墙传递竖向力，此时车站主利用基坑两侧的挡墙传递竖向力，此时车站主利用基坑两侧的挡墙传递竖向力，此时车站主利用基坑两侧的挡墙传递竖向力，此时车站主体为一单跨结构。体为一单跨结构。体为一单跨结构。体为一单跨结构。(b)(b)(b)(b)设置中间竖向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙设置中间竖向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙设置中间竖向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙设置中间竖向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙共同传递竖向力。共同传递竖向力。共同传递竖向力。共同传递竖向力。24整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 b b b b系统的组成系统的组成系统的组成系统的组成 中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。c c c c系统的设置方式系统的设置方式系统的设置方式系统的设置方式 (a)(a)(a)(a)在永久柱的两侧单独设置临时柱。在永久柱的两侧单独设置临时柱。在永久柱的两侧单独设置临时柱。在永久柱的两侧单独设置临时柱。多见于早期修建的逆作车站，优点是施工占路多见于早期修建的逆作车站，优点是施工占路多见于早期修建的逆作车站，优点是施工占路多见于早期修建的逆作车站，优点是施工占路时间较短，且对临时柱施工精度的要求较低；时间较短，且对临时柱施工精度的要求较低；时间较短，且对临时柱施工精度的要求较低；时间较短，且对临时柱施工精度的要求较低；但由于立柱的间距较密，构件较多，不仅给暗但由于立柱的间距较密，构件较多，不仅给暗但由于立柱的间距较密，构件较多，不仅给暗但由于立柱的间距较密，构件较多，不仅给暗挖土方作业带来困难，而且还增加了作业程序。挖土方作业带来困难，而且还增加了作业程序。挖土方作业带来困难，而且还增加了作业程序。挖土方作业带来困难，而且还增加了作业程序。25整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 临时柱临时柱临时柱临时柱永久柱永久柱永久柱永久柱26整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计(b)(b)(b)(b)临时柱与永久柱合一。可临时柱与永久柱合一。可临时柱与永久柱合一。可临时柱与永久柱合一。可以简化暗挖作业的施工程序、以简化暗挖作业的施工程序、以简化暗挖作业的施工程序、以简化暗挖作业的施工程序、缩短工期并减少投资；随着缩短工期并减少投资；随着缩短工期并减少投资；随着缩短工期并减少投资；随着施工技术水平的提高和施工施工技术水平的提高和施工施工技术水平的提高和施工施工技术水平的提高和施工机械的发展，目前已为大多机械的发展，目前已为大多机械的发展，目前已为大多机械的发展，目前已为大多数逆作法车站采用。数逆作法车站采用。数逆作法车站采用。数逆作法车站采用。永久柱永久柱永久柱永久柱27整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计(c)(c)(c)(c)临时柱与永久柱合一，临时柱与永久柱合一，临时柱与永久柱合一，临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。同时增设临时柱。同时增设临时柱。同时增设临时柱。当柱的设计荷载很大当柱的设计荷载很大当柱的设计荷载很大当柱的设计荷载很大时，可采用此种方式。时，可采用此种方式。时，可采用此种方式。时，可采用此种方式。永久柱永久柱永久柱永久柱临时柱临时柱临时柱临时柱永久柱永久柱永久柱永久柱28整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 临时立柱的选型临时立柱的选型临时立柱的选型临时立柱的选型 多采用钢管混凝土柱或多采用钢管混凝土柱或多采用钢管混凝土柱或多采用钢管混凝土柱或H H H H钢柱。钢管混凝土柱可钢柱。钢管混凝土柱可钢柱。钢管混凝土柱可钢柱。钢管混凝土柱可直接作为永久柱；直接作为永久柱；直接作为永久柱；直接作为永久柱；H H H H钢柱则作为永久性的劲性钢钢柱则作为永久性的劲性钢钢柱则作为永久性的劲性钢钢柱则作为永久性的劲性钢筋。筋。筋。筋。柱下基础柱下基础柱下基础柱下基础 柱下基础可采用条基或桩基。条基是在施工中柱下基础可采用条基或桩基。条基是在施工中柱下基础可采用条基或桩基。条基是在施工中柱下基础可采用条基或桩基。条基是在施工中柱前，在车站柱底部的暗挖小隧道内完成的。柱前，在车站柱底部的暗挖小隧道内完成的。柱前，在车站柱底部的暗挖小隧道内完成的。柱前，在车站柱底部的暗挖小隧道内完成的。29整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 3 3矿山法施工的车站结构矿山法施工的车站结构 矿山法施工的地铁车站，视地层条件、施工方矿山法施工的地铁车站，视地层条件、施工方矿山法施工的地铁车站，视地层条件、施工方矿山法施工的地铁车站，视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，根据需要可作成单双拱式车站或三拱式车站，根据需要可作成单双拱式车站或三拱式车站，根据需要可作成单双拱式车站或三拱式车站，根据需要可作成单层或双层。层或双层。层或双层。层或双层。单拱车站隧道单拱车站隧道单拱车站隧道单拱车站隧道 30整理课件31整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 32整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 33整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 34整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 35整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 由两个或三个并列隧道组成的车站由两个或三个并列隧道组成的车站由两个或三个并列隧道组成的车站由两个或三个并列隧道组成的车站 这种车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有这种车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有这种车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有这种车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯间。两个主隧道的净距一般不小于间。两个主隧道的净距一般不小于间。两个主隧道的净距一般不小于间。两个主隧道的净距一般不小于1 1 1 1倍主隧道的倍主隧道的倍主隧道的倍主隧道的开挖宽度。开挖宽度。开挖宽度。开挖宽度。36整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 37整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 38整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计(3)(3)(3)(3)立柱式车站立柱式车站立柱式车站立柱式车站 有双拱和三拱两种基本形式。特点：拱圈相交有双拱和三拱两种基本形式。特点：拱圈相交有双拱和三拱两种基本形式。特点：拱圈相交有双拱和三拱两种基本形式。特点：拱圈相交节点处防水处理相当困难。节点处防水处理相当困难。节点处防水处理相当困难。节点处防水处理相当困难。双拱立柱式车站：早期多用于石质较好的地层。双拱立柱式车站：早期多用于石质较好的地层。双拱立柱式车站：早期多用于石质较好的地层。双拱立柱式车站：早期多用于石质较好的地层。39整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 三拱立柱式车站三拱立柱式车站三拱立柱式车站三拱立柱式车站 40整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 41整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 4 4盾构法施工的车站结构盾构法施工的车站结构 结构型式结构型式结构型式结构型式由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站特点：特点：特点：特点：a a a a除横通道外，一般施工较简单；除横通道外，一般施工较简单；除横通道外，一般施工较简单；除横通道外，一般施工较简单；b b b b工期及造价均优于其它型式的盾构车站；工期及造价均优于其它型式的盾构车站；工期及造价均优于其它型式的盾构车站；工期及造价均优于其它型式的盾构车站；c c c c总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下；总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下；总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下；总宽度较窄，可设置在较窄的道路之下；d d d d适用于客流量较小的车站。适用于客流量较小的车站。适用于客流量较小的车站。适用于客流量较小的车站。42整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 43整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌为保证横通道顺利施工，可对盾构隧道的衬砌采取下列之一的结构措施：采取下列之一的结构措施：采取下列之一的结构措施：采取下列之一的结构措施：a a a a在在在在开开开开洞洞洞洞部部部部位位位位的的的的衬衬衬衬砌砌砌砌中中中中用用用用一一一一些些些些特特特特殊殊殊殊设设设设计计计计的的的的异异异异形形形形加加加加强强强强管管管管片片片片取取取取代代代代原原原原有有有有的的的的标标标标准准准准管管管管片片片片，以以以以便便便便在在在在开开开开洞洞洞洞的的的的四四四四周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。周形成一个能承受和传递荷载的闭合门洞体系。b b b b施施施施工工工工横横横横通通通通道道道道前前前前，沿沿沿沿开开开开洞洞洞洞的的的的四四四四周周周周装装装装配配配配预预预预制制制制钢钢钢钢筋筋筋筋混混混混凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。凝土框架，用以支撑开洞部位的管片环。44整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 c c拼装盾构隧道的管片时，在洞口的顶、底部逐拼装盾构隧道的管片时，在洞口的顶、底部逐拼装盾构隧道的管片时，在洞口的顶、底部逐拼装盾构隧道的管片时，在洞口的顶、底部逐环安装被分割为与管片环同宽的钢梁，然后连环安装被分割为与管片环同宽的钢梁，然后连环安装被分割为与管片环同宽的钢梁，然后连环安装被分割为与管片环同宽的钢梁，然后连成整体，形成受力结构。成整体，形成受力结构。成整体，形成受力结构。成整体，形成受力结构。d d用预应力钢丝束把洞顶及两侧一定范围内的管用预应力钢丝束把洞顶及两侧一定范围内的管用预应力钢丝束把洞顶及两侧一定范围内的管用预应力钢丝束把洞顶及两侧一定范围内的管片串连起来以后进行张拉，形成承载结构，同片串连起来以后进行张拉，形成承载结构，同片串连起来以后进行张拉，形成承载结构，同片串连起来以后进行张拉，形成承载结构，同时在开洞四周的内衬中用时在开洞四周的内衬中用时在开洞四周的内衬中用时在开洞四周的内衬中用HH型钢框架予以加强。型钢框架予以加强。型钢框架予以加强。型钢框架予以加强。由由由由3 3个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站 特点：特点：特点：特点：a a除横通道外，一般施工较简单；除横通道外，一般施工较简单；除横通道外，一般施工较简单；除横通道外，一般施工较简单；b b总宽度较大，一般为总宽度较大，一般为总宽度较大，一般为总宽度较大，一般为2830m2830m，故在较宽的路，故在较宽的路，故在较宽的路，故在较宽的路段内方可使用；段内方可使用；段内方可使用；段内方可使用；45整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 c c c c为复合型站台。在集散厅范围为岛式站台，集为复合型站台。在集散厅范围为岛式站台，集为复合型站台。在集散厅范围为岛式站台，集为复合型站台。在集散厅范围为岛式站台，集散厅以外部分由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，散厅以外部分由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，散厅以外部分由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，散厅以外部分由于两旁侧隧道被斜隧道隔开，为侧式站台。适用于中等客流量的车站；为侧式站台。适用于中等客流量的车站；为侧式站台。适用于中等客流量的车站；为侧式站台。适用于中等客流量的车站；d d d d适用于工程地质和水文地质条件较差的地层；适用于工程地质和水文地质条件较差的地层；适用于工程地质和水文地质条件较差的地层；适用于工程地质和水文地质条件较差的地层；e e e e由于车站被塔柱分为由于车站被塔柱分为由于车站被塔柱分为由于车站被塔柱分为3 3 3 3个单独的站厅，建筑艺个单独的站厅，建筑艺个单独的站厅，建筑艺个单独的站厅，建筑艺术效果不如立柱式车站。术效果不如立柱式车站。术效果不如立柱式车站。术效果不如立柱式车站。46整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 47整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 立柱式车站立柱式车站立柱式车站立柱式车站48整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 集散厅集散厅集散厅集散厅车辆车辆车辆车辆车辆车辆车辆车辆行车隧道行车隧道行车隧道行车隧道行车隧道行车隧道行车隧道行车隧道连续开洞的隔墙连续开洞的隔墙连续开洞的隔墙连续开洞的隔墙站台站台站台站台站台站台站台站台49整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 50整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 衬砌型式衬砌型式衬砌型式衬砌型式 盾构车站用盾构施工的部分一般采用钢筋混凝盾构车站用盾构施工的部分一般采用钢筋混凝盾构车站用盾构施工的部分一般采用钢筋混凝盾构车站用盾构施工的部分一般采用钢筋混凝土管片，管片除包括封顶块、邻接块和标准块土管片，管片除包括封顶块、邻接块和标准块土管片，管片除包括封顶块、邻接块和标准块土管片，管片除包括封顶块、邻接块和标准块等常规类型外，在门洞区和梁柱相交节点处有等常规类型外，在门洞区和梁柱相交节点处有等常规类型外，在门洞区和梁柱相交节点处有等常规类型外，在门洞区和梁柱相交节点处有时还采用异形管片。时还采用异形管片。时还采用异形管片。时还采用异形管片。盾构车站中用矿山法施工的部分一般采用现浇盾构车站中用矿山法施工的部分一般采用现浇盾构车站中用矿山法施工的部分一般采用现浇盾构车站中用矿山法施工的部分一般采用现浇钢筋混凝土衬砌；横通道也可采用铸铁管片和钢筋混凝土衬砌；横通道也可采用铸铁管片和钢筋混凝土衬砌；横通道也可采用铸铁管片和钢筋混凝土衬砌；横通道也可采用铸铁管片和钢板衬砌钢板衬砌钢板衬砌钢板衬砌。51整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 5 5换乘站的隧道衬砌结构换乘站的隧道衬砌结构 换乘方式换乘方式换乘方式换乘方式 从结构观点进行分类，有以下三种基本方式：从结构观点进行分类，有以下三种基本方式：从结构观点进行分类，有以下三种基本方式：从结构观点进行分类，有以下三种基本方式：在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通道等换乘设施；道等换乘设施；道等换乘设施；道等换乘设施；修建供两条或多条线路使用的联合换乘站。修建供两条或多条线路使用的联合换乘站。修建供两条或多条线路使用的联合换乘站。修建供两条或多条线路使用的联合换乘站。在两座相交车站的局部，修建公用的换乘节点。在两座相交车站的局部，修建公用的换乘节点。在两座相交车站的局部，修建公用的换乘节点。在两座相交车站的局部，修建公用的换乘节点。52整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 如果从线路在车站内的位置来区分，则有：如果从线路在车站内的位置来区分，则有：如果从线路在车站内的位置来区分，则有：如果从线路在车站内的位置来区分，则有：两条线路设于同一水平上的车站；两条线路设于同一水平上的车站；两条线路设于同一水平上的车站；两条线路设于同一水平上的车站；两条线路设于不同水平上的重叠式车站；两条线路设于不同水平上的重叠式车站；两条线路设于不同水平上的重叠式车站；两条线路设于不同水平上的重叠式车站；两条线路设于不同水平上的交叉式车站。两条线路设于不同水平上的交叉式车站。两条线路设于不同水平上的交叉式车站。两条线路设于不同水平上的交叉式车站。在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通在两个或几个单独设置的车站之间设置联络通道等换乘设施道等换乘设施道等换乘设施道等换乘设施 (a)(b)53整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计(c)(d)(e)54整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 换乘通道与车站隧道的连接节点换乘通道与车站隧道的连接节点换乘通道与车站隧道的连接节点换乘通道与车站隧道的连接节点55整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 换乘通道与车站换乘通道与车站换乘通道与车站换乘通道与车站隧道的连接节点隧道的连接节点隧道的连接节点隧道的连接节点56整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 两条线路设于同一水平上的车站两条线路设于同一水平上的车站两条线路设于同一水平上的车站两条线路设于同一水平上的车站 这种情况下，两条线路进入车站的部分设于同这种情况下，两条线路进入车站的部分设于同这种情况下，两条线路进入车站的部分设于同这种情况下，两条线路进入车站的部分设于同一水平上，区间部分则立体交叉。车站可以作一水平上，区间部分则立体交叉。车站可以作一水平上，区间部分则立体交叉。车站可以作一水平上，区间部分则立体交叉。车站可以作为单层，也可以作成多层。为单层，也可以作成多层。为单层，也可以作成多层。为单层，也可以作成多层。57整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 58整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 59整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 两条线路设于不同水平上的重叠式车站两条线路设于不同水平上的重叠式车站两条线路设于不同水平上的重叠式车站两条线路设于不同水平上的重叠式车站 上层为侧式，下层为岛式：总宽度较大、但全上层为侧式，下层为岛式：总宽度较大、但全上层为侧式，下层为岛式：总宽度较大、但全上层为侧式，下层为岛式：总宽度较大、但全高较小，空间利用合理。列车荷载直接作用在高较小，空间利用合理。列车荷载直接作用在高较小，空间利用合理。列车荷载直接作用在高较小，空间利用合理。列车荷载直接作用在于地层接触的底板上，结构较为经济。于地层接触的底板上，结构较为经济。于地层接触的底板上，结构较为经济。于地层接触的底板上，结构较为经济。60整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 61整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 上下层均为侧式站台上下层均为侧式站台上下层均为侧式站台上下层均为侧式站台 62整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 上下层均为岛式站台上下层均为岛式站台上下层均为岛式站台上下层均为岛式站台 63整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 两条路线两条路线两条路线两条路线设于不同设于不同设于不同设于不同水平上的水平上的水平上的水平上的交叉式车交叉式车交叉式车交叉式车站站站站 交叉式车交叉式车交叉式车交叉式车站多用于站多用于站多用于站多用于明挖法施明挖法施明挖法施明挖法施工的换乘工的换乘工的换乘工的换乘站。站。站。站。64整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 65整理课件第二节第二节 车站结构设计车站结构设计 二、构造要求二、构造要求 1 1明挖法施工的车站明挖法施工的车站 明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等以及明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等以及明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等以及明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等以及楼板、梁、柱等内部构件组合而成。楼板、梁、柱等内部构件组合而成。楼板、梁、柱等内部构件组合而成。楼板、梁、柱等内部构件组合而成。(1)(1)(1)(1)顶板和楼板顶板和楼板顶板和楼板顶板和楼板 单向板单向板单向板单向板(梁式板梁式板梁式板梁式板)：将板支承在与车站轴线平行的纵梁和侧墙上，将板支承在与车站轴线平行的纵梁和侧墙上，将板支承在与车站轴线平行的纵梁和侧墙上，将板支承在与车站轴线平行的纵梁和侧墙上，单向受力。这种结构方案具有施工简单、省模单向受力。这种结构方案具有施工简单、省模单向受力。这种结构方案具有施工简单、省模单向受力。这种结构方案具有施工简单、省模板、可以利用底板至梁底的空间沿车站纵向布板、可以利用底板至梁底的空间沿车站纵向布板、可以利用底板至梁底的空间沿车站纵向布板、可以利用底板至梁底的空间沿车站纵向布置管线，结构的总高度较小等优点，故在明挖置管线，结构的总高度较小等优点，故在明挖置管线，结构的总高度较小等优点，故在明挖置管线，结构的总高度较小等优点，故在明挖地铁车站中获得了广泛的应用。地铁车站中获得了广泛的应用。地铁车站中获得了广泛的应用。地铁车站中获得了广泛的应用。66整理课件第二节第二节第二节第二节 车站结构设计车站结构设计车站结构设计车站结构设计 井字梁式板井字梁式板井字梁式板井字梁式板 板由纵横两方向高度相等的梁所支承，双向受板由纵横两方向高度相等的梁所支承，双向受板由纵横两方向高度相等的梁所支承，双向受板由纵横两方向高度相等的梁所支承，双向受力，故板厚可以减薄。为使结构经济合理，两力，故板厚可以减薄。为使结构经济合理，两力，故板厚可以减薄。为使结构经济合理，两力，故板厚可以减薄。为使结构经济合理，两个方向梁的跨度宜接近相等，一般为个方向梁的跨度宜接近相等，一般为个方向梁的跨度宜接近相等，一般为个方向梁的跨度宜接近相等，一般为67m67m。井。井。井。井字梁式板由于造价较高，仅在地铁车站中荷载字梁式板由于造价较高，仅在地铁车站中荷载字梁式板由于造价较高，仅在地铁车站中荷载字梁式板由于造价较高，仅在地铁车站中荷载较大的顶、楼板或因施工需要才被采用。较大的顶、楼板或因施工需要才被采用。较大的顶、楼板或因施工需要才被采用。较大的顶、楼板或因施工需要才被采用。无梁板无梁板无梁板无梁板 没有梁系，将板直接支承在立柱和侧墙上，传没有梁系，将板直接支承在立柱和侧墙上，传没有梁系，将板直接支承在立柱和侧墙上，传没有梁系，将板直接支承在立柱和侧墙上，传力简捷、省模板，但板的厚度较大，且用钢量力简捷、省模板，但板的厚度较大，且用钢量力简捷、省模板，但板的厚度较大，且用钢量力简捷、省模板，但板的厚度较大，且用钢量较多。较多。较多。较多。67整理课件第二节第二节第二节第二节 车站结构设计车站结构设