天生港区新世界开发建设有限公司通用码头工程建设环境评估报告书.doc

证书编号:国环评证 甲 字第1902号南通市天生港区新世界开发建设有限公司通用码头工程环境影响报告书简本建设单位：南通市通州港区新世界开发建设有限公司环评单位：江苏省环境科学研究院二O一三年九月 本简本内容由江苏省环境科学研究院编制，并经南通市通州港区新世界开发建设有限公司确认同意提供给环保主管部门作为南通市天生港区新世界开发建设有限公司通用码头工程项目环境影响评价审批受理信息公开。南通市通州港区新世界开发建设有限公司、江苏省环境科学研究院对简本文本内容的真实性、与环评文件全本内容的一致性负责。目 录1建设项目概况41.1建设项目的地点及相关背景41.2建设项目主要建设内容、建设周期和投资等41.3建设项目的选址依据42建设项目周边环境现状52.1项目所在地的环境现状和社会现状52.2建设项目环境影响评价范围63建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果63.1污染物排放情况63.2环境保护目标分布情况93.3建设项目环境影响预测结果93.4针对环境要素的污染防治措施113.5风险防范措施与应急预案113.6环境经济损益分析123.7环境监测计划和环境管理制度134公众参与175 环境影响评价结论176 联系方式181建设项目概况1.1建设项目的地点及相关背景南通港天生港区横港沙作业区位于南通市通州区西南部，距离入海口约223km，水深势稳，拥有良好的沿江岸线条件和水运优势，具有广阔的开发前景。为牢牢把握江苏沿江开发的深入及江苏沿海开发上升至国家战略层面的重大机遇，充分挖掘利用横港沙宝贵的土地和岸线资源，南通市通州区人民政府依托恒力集团差别化纤维项目，战略性地提出开发通州滨江新区横港沙区域，着力培植纺织化纤产业、物流等支柱产业。为满足恒力集团在通州滨江新区横港沙区域差别化纤维项目原料和产品运输中转需要，同时为恒力集团苏州、宿迁工厂原料水路转运，以及为长江沿线的武钢、马钢等钢厂出口钢铁和腹地外贸进口钢铁提供中转运输服务，通州区政府决定由南通市通州新世界开发建设有限公司在南通港天生港区横港沙作业区投资建设通用码头工程，包括50000DWT海轮泊位（水工兼顾70000DWT）两座，30000DWT海轮泊位（水工兼顾70000DWT）两座。1.2建设项目主要建设内容、建设周期和投资等拟建工程位于南通港天生港区横港沙作业区，长江下游河口段的北岸。建设规模为两个50000DWT海轮泊位（水工兼顾70000DWT）（通用泊位）；两个30000DWT海轮泊位（水工兼顾70000DWT）（件杂泊位）。四个泊位可同时停靠可同时停靠2艘5万吨级散货船，2艘3万吨级件杂货船。泊位总长度945m。设计年吞吐量为800万t，其中PTA进口500万t、煤炭进口150万t、钢铁进口130万t、化肥进口10万t、化肥出口10万t。经营货种：拟建工程货种为PTA、煤炭、钢铁等。本工程总投资137238.12万元；陆域占地：总面积51.2公顷；工程定员总计为428人，长江码头年工作时数330天。工程施工期约18个月。1.3建设项目的选址依据拟建项目选址于南通港天生港区，项目符合江苏省沿江开发总体规划、南通市沿江开发详细规划、长江澄通河段综合整治规划、南通市城市总体规划（2010-2020年）、通州滨江新区横港沙（泓北沙）规划。项目建设后不会改变现有环境功能；项目得到了多数公众的支持；所采取的各项环保措施可行。根据江苏省生态红线区域保护规划（江苏省人民政府，2013.7），项目所在区域已划出重要生态功能区，因此，项目的建设不会使当地重要生态功能区面积减少。2建设项目周边环境现状2.1项目所在地的环境现状和社会现状2.1.1环境质量现状大气环境各监测点位SO2、NO2、NOX小时平均浓度及TSP、PM10日均浓度均满足环境质量标准（GB3095-2012）二级标准要求。评价范围内现有环境空气质量能够满足相应的功能区要求，区域大气环境质量良好。水环境长江3个监测断面各评价因子均符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准。地下水环境各监测点位pH、硫酸盐、砷、铅、锌、铜、镉、挥发酚符合地下水质量标准（GB/T14848-93）中的类标准；高锰酸盐指数符合类标准，氨氮、总硬度符合类标准。噪声环境Z5、Z6测点昼间噪声介于53.254.3dB(A)之间，夜间噪声介于41.443.3dB(A)之间，低于4a类标准限值；其他六个监测点昼间噪声介于51.154.5dB(A)之间，夜间噪声介于40.844.9dB(A)之间，低于3类标准限值。拟建项目所在地声环境质量现状较好。2.1.2社会经济环境现状江苏省南通市通州区成立于2009年，其位于江苏省东南部长江入海口北岸，东临黄海，南依长江，与苏州隔江相望，和上海灯火相邀，区位优势得天独厚。全区面积1166平方公里，下辖19个镇，1个省级开发区。至2011年底，全区常住人口总数为113.87万。区政府设在金沙镇，城区南侧为江苏省重点开发区通州经济开发区；南部长江畔建有通州港区。各镇分别建立了工业集中区或农业开发园区，均拥有良好的投资条件和生活服务设施。全市工业生产延续前两年高速增长态势，总量规模不断扩张。2011年，实现地区生产总值604.7亿元，年均增长13.2%，人均地区生产总值达53074元；财政总收入突破100亿元。累计完成全社会固定资产投资1074亿元，工业投入833亿元。恒科纺织新材料、南通供销产业园等重大项目相继开工建设，宏德机电、大富豪产业园等项目陆续投产。累计新建、扩建农业项目140个，高效农业占比达56%，设施农业面积11.8万亩，建成国家级农业龙头企业、省级现代农业产业园区各1家，被评为省高效设施农业先进县（市、区），农村三大合作组织建设全市领先。2.2建设项目环境影响评价范围区域主要污染源调查范围：区域内主要排污大户。大气评价范围：以散货码头为中心，半径为4km的圆形区域。地表水评价范围：拟建码头上游长青沙水厂取水口至下游规划李港水厂取水口18km的长江江段。噪声评价范围：拟建码头周界外100m范围内。地下水评价范围：根据评价等级和地下水水力联系特点，确定评价范围为项目所在地周围2km2范围。生态环境评价范围：水生生态环境为本码头工程上游端线上游4km至下游端线下游4km，陆域生态评价范围为工程陆域占地周围200m范围内。环境风险评价范围：按事故实际影响范围，水环境风险影响扩大至取水口。3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1污染物排放情况3.1.1废气污染物排放状况本工程废气排放情况见表3.1-1。表3.1-1 拟建工程废气产生与排放情况污染源污染物产生量（t/a）排放量（t/a）汽车尾气CO3.2283.228SO20.3870.387NOx5.3085.308烃类0.5310.531船舶尾气CO0.7680.768SO20.0920.092NOx1.2641.264烃类0.1260.126散货等装卸及堆场扬尘粉尘604.8738.2033.1.2废水污染物排放状况建设项目水污染物主要来自散货码头面、煤炭等储运场径流雨水、港区内职工生活污水、机修废水、设备冲洗水、船舶机舱含油污水和船舶生活污水。本工程到港船舶污水全部由海事部门环保船接收处理；生活污水经厂内化粪池处理后接管到通州滨江新区污水处理厂集中处理；码头、堆场等喷洒水基本通过挥发损耗；屋面雨水排水采用重力流外排水方式，室外地面雨水由道路雨水口或明沟进水口收集后就近排入厂区雨水管，最后排入北面长江；油污水由排水沟收集后纳入隔油池由油水分离器处理达标后排入含尘污水处理设施处理达标后进入蓄水池，用于港区环保抑尘用水。拟建项目水污染物产生与排放情况见表3.1-2。表3.1-2 拟建项目水污染物产生与排放情况产污环节废水量t/a污染物名称产生情况处理方式处理后情况排放去向浓度mg/L产生量t/a浓度mg/L接管量t/a含尘雨污水（初期雨水）16834SS150025.251沉淀SS:70石油类：10-回用散货堆场等喷淋用水流动机械冲洗水、机修废水14620SS5007.310隔油、沉淀石油类1001.462港区生活污水21560COD3507.546化粪池2004.312滨江新区污水处理厂SS2004.3121002.156NH3-N350.755250.539TP40.06530.065船舶舱底油污水2178石油类500010.890-由船舶自带油水分离器处理后在指定水域排放或海事部门认定的环保船接收COD4000.871船舶生活污水1148COD4000.459SS2000.230NH3-N350.040TP40.005合计-废水量CODSSNH3-NTP 石油类-530147.54636.8730.7550.0651.462-废水量CODSSNH3-NTP 石油类215604.3122.1560.5390.0650-183.1.3固废源强分析港区内固体废弃物主要有港区工作人员产生的生活垃圾和到港船舶生活垃圾以及扫舱垃圾等。港区工作人员428人，产生生活垃圾150t/a，委托环卫部门统一处理。船舶固废主要为船员生活垃圾及维修废弃物。根据港口工程环境保护设计规范，船舶生活垃圾发生系数平均按2.2kg/(人日)计，则本项目船舶生活垃圾产生量约为16.6t/a。维修废弃物主要是甲板垃圾、废弃纱布、脱落的漆渣及废弃工具零件等，发生量按在港船数计，每艘次平均产生按20kg计，固体废物产生量约为4.9t/a。船舶固废由海事部门认定资质的单位接收处理，来自疫情港口的船舶产生的垃圾应申请卫生检疫部门处理。项目机械维修和油污水处理设施会产生一定的含油废物，预计产生量2t/a，委托有资质单位处理。明沟、调节池、沉淀池等环保设施中产生的污泥产生量预计175t/a，交由当地环卫部门处理。本项目营运期固体废弃物产生及排放情况见表3.1-3。表3.1-3 拟建项目固体废物产生与处置情况污染源名称产生量（t/a）主要成份治理方式船舶垃圾生活垃圾16.6生活垃圾由海事部门认定资质的单位接收处理生产垃圾4.9维修废弃物废水处理后污泥175交环卫部门处理含油废物2废油委托有资质单位处理港区生活垃圾150生活垃圾交环卫部门处理合计（t/a）348.53.1.4 噪声项目营运期间的噪声主要来源于装卸机械噪声、港区内车辆和船舶鸣号产生的交通噪声等，具体见表3.1-4。表3.1-4 主要噪声设施一览表序号设备名称型号规格单位噪声声级(dB)数量1门座式起重机16t-40 t /16m台85152轮胎式起重机25-50t台8543桥式起重机20-40t/10t-25.5m台8044装载机5t台8545平板车、牵引车10t、40t台801526船舶辅机台9047推耙机80HP台758043.2环境保护目标分布情况项目周边主要环境敏感目标具体见表3.2-1。表3.2-1 主要环境保护目标表地点保护目标方位距离（km）规模功能通州滨江新区开沙岛旅游度假区西北6.27km2旅游与居住（一类区）张家港市三兴社区东南3.17200人居住海沙社区东南2.83700人居住锦丰镇南3.340000人居住3.3建设项目环境影响预测结果3.3.1大气环境影响评价结论本工程无组织排放的粉尘厂界浓度可达标排放。厂界小时平均最大浓度贡献值低于评价标准限值。评价区域日均浓度最大贡献值与本地浓度平均值叠加后，叠加浓度满足评价标准要求。保护目标浓度预测表明，项目建成后排放的粉尘对各保护目标最大日均浓度贡献值、年均浓度贡献值低于评价标准。将主要保护目标监测值、本底浓度计区域在建项目影响叠加后叠加值满足评价标准要求。要求本工程散货码头区外需设置100m的环境防护距离，散货堆场外需设置50m的环境防护距离。目前，该防护距离内无主要大气环境保护目标。同时要求当地相关部门禁止在大气环境防护距离内建设新居民点、学校、医院等环境敏感点。3.3.2水环境影响评价结论拟建项目营运期污水主要为到港船舶舱底油污水、船舶生活污水、初期雨水、流动机械冲洗废水、机修油污水以及生活污水等。船舶舱底油污水、船舶生活污水不在本码头水域排放，对本码头水域无影响。初期雨水、冲洗废水、油污水以及生活污水收集后厂内按性质分别处理后回用于生产，不排放。3.3.3噪声环境影响评价结论本项目声源在各厂界测点昼、夜间预测值均可达到工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）中3类标准；叠加噪声本底值后，各厂界预测点均满足声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准的要求。3.3.4固体废物影响评价结论本项目产生的固体废弃物严格按照固体废物处理要求进行处理，对环境及人体不会造成危害。3.3.5地下水环境影响评价结论拟建项目煤炭为露天储存，根据对煤炭所做有关浸泡试验的资料，浸出液中的有机污染物浓度远低于国家地表水类水质标准。实际上在降雨过程中，大部分雨水是沿着煤堆表面流至地面，即使中等降水强度一般在两小时后才渗至煤堆81cm，因此实际含煤径流中各种污染物的含量比浸泡试验所得结果偏低。从实验结果来看，煤堆场沥水一般对地下水影响很小。其他件杂货采取上述堆存方式一般不存在有害物质浸出问题。本项目生产废水收集管道采用高密度聚氯乙烯（HDPE）塑料制作成的，防渗性能较好，污水处理设施采用钢筋混凝土制作的池，为了避免地下水渗入或污水渗出，污水处理池进行防渗处理。本项目投运后，所有废水全部处理后回用，污水产生及输送过程中，因跑、冒、滴、漏等环节而发生渗入地下的污水量很小，对区域的地下水质影响较小。3.3.6生态环境影响评价结论施工期的水下打桩、疏浚作业使局部水体中的悬浮物浓度增加，对水生生物造成不利的影响。水下施工使水域水环境和底质环境被破坏。一般施工结束几个月后水生生物种类将恢复正常，水域生态环境将逐渐恢复。项目所在江段水产资源类型主要是淡水种，属国家二级保护的种类有江豚等。但近几年均未发现。一旦发现在本工程施工期出没，立即关闭船只发动机，停止施工作业，珍稀水生动物受影响的可能性较小。本工程的施工期拟在江水作业的施工部分避开洄游类珍稀鱼类的洄游期，以回避对该类珍稀水生动物的影响。江豚由于觅食等活动，常在长江下同水域间来回游动。本项目只占用水面宽约150m，对江豚的觅食活动影响有限，且所在河道较宽，对江豚的上下游动、迁移的基本没有大的影响。本工程码头运输的船舶舱底油污水不在本码头水域排放。码头建成投产后，废水全部回用不排放，对本码头所在水域无影响。本工程建成后，由于码头、平台和引桥均采用透空式高桩梁板式结构，鱼类仍可在引桥及平台下面游动，因而由于过水断面的相对减少对鱼类的影响较小。3.4针对环境要素的污染防治措施废水：本项目禁止船舶压舱含油污水在码头附近水域排放。船舶废水交港口海事部门环保船接收处理或自行处理后在指定的水域排放。初期雨水沉淀处理、流动机械和机修油污水油水分离后再到含尘污水处理设施沉淀处理、生活污水一体化处理装置处理，所有废水处理后回用于码头作业、堆场喷淋水，不排放。废气：大气污染物主要来自码头装卸和煤堆场扬尘、船舶和汽车等尾气，拟采用如下措施：大型工艺机械采取湿式喷雾抑尘措施；散货堆场采用喷水防尘方式，堆场设有水喷淋系统，采取固定喷枪洒水与洒水车流动洒水相结合的防尘措施；堆料机、取料机上均设置密闭防尘措施并设洒水除尘系统；设有移动式真空吸尘器，对沉降在地面、走道或设备表面的粉尘及时进行清扫；码头、引桥面经常冲洗增湿，控制二次扬尘污染；选购排放污染物少的环保型高效装卸机械和运输车辆。陆域堆场和仓库四周建设围墙；加强港区及周围环境的绿化。固体废物：港区内固体废弃物主要有港区工作人员产生的生活垃圾和到港船舶生活垃圾以及扫舱垃圾等。船舶固废由海事部门认定资质的单位接收处理。港区内工作人员生活垃圾委托环卫部门统一处理，含油废物委托有资质单位处理。本项目所采取的各项防治措施技术经济可行，能保证各种污染物稳定达标排放，不会造成建设项目所在地环境功能下降。3.5风险防范措施与应急预案长江中型码头万吨级货船碰撞性溢油发生率约为0.2%，约0.05次/年，即20年一遇。在码头处发生溢油事故的几率则更低，况且本项目的泄油事故只是来自于船舶自身航行需要所带的油品，不会有频繁的装卸过程，因此在本码头发生泄油的几率会远远低于0.2%的水平。预测结果表明，在枯水期涨潮发生溢油事故时，从泄漏开始经过50min石油类污染物到达上游1800m处；从泄漏开始经过90min石油类污染物到达上游3500m处；因此石油类污染物最大上溯距离为4748m，该范围内没有水环境保护目标。溢油主要沿长江主槽扩散漂移，与本码头工程距离较近的沙钢取水口、浦项取水口，以及张家港三水厂取水口均位于长江对岸，因此受油膜影响很小。溢油超过119min后，连续膜状已不复存在，继而油膜将会被破坏，呈分散状，油膜破坏后，将在水力和风力作用下继续发生蒸发溶解分散乳化氧化生物降解等。根据模型计算结果，油膜破裂后，到达上游长青沙水厂取水口二级保护区边界时的表层石油类物质浓度为0.040mg/L，满足地表水环境II类标准的要求，基本不会对上游长青沙水厂取水口产生影响。在枯水期落潮发生溢油事故时，油膜飘移最远距离达拟建码头下游5105m。从泄漏开始经过约86min油膜到达下游规划李港水厂取水口二级保护区边界，将对二级保护区水质造成一定影响，但油膜到达李港水厂取水口一级保护区边界前已破裂。油膜破裂后到达下游规划李港水厂取水口一级保护区边界时表层石油类物质的浓度为0.135mg/L，超过地表水环境II类标准的限值，会对饮用水源保护区水质造成短暂不利影响。油膜破裂后至下游2000m处，石油类物质浓度已达到地表水环境II类标准，因此不会对下游芦泾港水厂取水口、天生港电厂取水口及华能电厂取水口造成影响。溢油对水生生态和渔业资源的影响分析码头发生溢油事故后，进入水环境的原油，在发生湍流扰动下形成乳化水滴进入水体，直接危害鱼虾的早期发育。溢油对鱼类的影响是多方面的，首先石油会引起鱼类摄食方式、洄游路线、种群繁殖的改变或个体失衡。在鱼类的不同发育阶段其影响程度也不同，其中对早期发育阶段的鱼类危害最大。油污染对早期发育鱼类的毒性效应，主要表现在滞缓胚胎发育，影响孵化，降低生理功能，导致畸变死亡。综上分析，在假定的泄油事故情况下，在及时采取风险应急措施的前提下，本码头泄油所造成的环境风险事故是可以接受的。3.6环境经济损益分析本工程建设总投资为137238.12万元，所得税前财务内部收益率为11.64%，所得税后财务内部收益率为9.24%，所得税前财务净现值（i=8%）45798.32万元，所得税后财务净现值（i=8%）14908.08 万元万元，所得税前投资回收期9.8年，所得税后投资回收期11.4年。财务内部收益率大于设定的8%基准收益率，财务净现值盈余较多，税后投资回收期较短，仅9.8年，该项目在财务上效益较好。本项目拟投资建设的各项环保措施能有效地减少污染物排放量，可将其环境影响降至较低水平，具有较好的环境效益。同时，港口的污染防治不仅是投资污染防治设施，更重要的是培养职工的环保意识，做好减废、资源回收等工作。在生产工艺上，采用先进的工艺，从源头预防污染产生，并做好污染的未端处理。环保工作做得好，将有利于树立港口信誉及形象，从而有利于港口的营运和提高经济效益，也有利于国家税收。3.7环境监测计划和环境管理制度3.7.1环境监测计划3.7.1.1施工期水质监测码头桩基施工期对港池进行水质监测，监测频次为2次/月，监测因子为SS、石油类。大气监测在施工场界周围布置2个大气监测点（上、下风向各一个），每季度监测1次，监测因子：TSP。噪声监测在施工场地四周共设置56个噪声监测点，每半年监测1天，昼、夜间各监测1次，监测因子为等效A声级dB(A)。3.7.1.2营运期运营期的环境监测项目应由工程的业主委托当地有资质的环保监测单位开展，如有可能应与当地环保监测部门的年度监测相结合，以充分利用现有资源并便于和整个港区的环境质量变化情况相对照。水环境监测计划由于本工程生产废水经处理后回用，不排放，因此只需对船舶油污水预处理情况进行监督检查。同时，营运期间应长期监控本码头附近水域及下游长江的水质情况，监测频次为1次/季，监测因子为SS、石油类。如果船舶发生溢油事故，应立即展开全天24小时的跟踪连续监测，及时通报有关数据。空气环境监测计划在厂界上、下风向各布设一个监测点，监测因子为TSP、PM10，正常作业时每半年监测1各周期，每周期监测3次。声环境监测计划声环境质量监测：在边界布设4个点，每半年测一次，每次监测1天，昼夜各测一次，监测因子为连续等效声级Leq（A）。上述污染源监测及环境质量监测若企业不具备监测条件，须委托当地环境监测站或得到环境管理部门认可的有资质单位进行监测，监测结果以报告形式上报当地环保部门。当地环保局应对本项目的环境管理及监测的具体执行情况加以监督。3.7.2环境管理制度施工期环境管理制度对施工队伍实行环保职责管理，将施工期中的环保要求纳入承包合同之中，并对施工过程的环保措施的实施进行检查监督。报告制度定期向当地环保部门报告污染治理设施运行情况、污染物排放情况以及污染事故、污染纠纷等情况，建立环保档案，便于政府环保部门和企业管理人员及时了解污染动态，以利于采取相应的对策措施。企业排污情况发生重大变化、污染治理设施改变必须向当地环保部门申报，并请有审批权限的环保部门审批。污染治理设施的管理制度为确保污染治理设施的正常运行，对污染治理设施的管理必须与生产经营活动一起纳入企业的日常管理工作中，要建立健全岗位责任制，制定操作规程，建立管理台帐。制定环保奖惩制度对爱护环保设施、节能降耗、改善环境者奖励，对违反操作规程、人为造成环保治理设施损坏、污染环境、能源和资源浪费者处以重罚。建立ISO14000体系建议将ISO14000标准纳入公司日常管理工作中，争取早日通过ISO14000认证。MARPOL73/78公约及国家相关管理规定MARPOL73/78公约附则第16条规定：400吨及以上吨级船舶必须安装油水分离设备，该设备可包括任何分离器、过滤器或粗粒化设备的任何组合，以控制机舱舱底水的排放，并且要求舱底油污水排放石油类的浓度不得超过15mg/L，同时规定污水应该在离最近陆地12海里以外海域排放，考虑长江的水质现状及其使用功能，建设项目禁止船舶舱底油污水在码头附近水域排放。73/78国际防止船舶造成污染公约附则（防止船舶生活污水污染规则）对适用于200总吨及200总吨以上的新船，以及小于200总吨或未经丈量总吨位但载客10人以上的新船的生活污水排放标准，以及标准排放接头都作了具体规定：未经处理的污水只能在离岸12海里以外排放，且排放时船速不低于4节；经粉碎和消毒处理的污水可在离岸4海里以外排放。中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例规定：到港船舶的压舱、洗舱、机舱等含油污水，不得任意排放，应由港口油污水处理设施接收处理。防止船舶垃圾和沿岸固体废物污染长江水域管理规定规定：禁止将船舶垃圾排放入江。船舶应配备有盖、不渗漏、不外溢的垃圾储存容器，或实行袋装，及时运往垃圾接收设施。3.7.3环境监理本工程总投资137238.12万元，属于我省应开展环境监理工作的范围。因此，建议建设单位开展施工期环境监理工作。从项目设计阶段、施工阶段及试生产阶段，全面开展环境监理工作；主要如下：设计阶段环境监理工作受委托的环境监理单位，应依据项目环评文件及批复对设计文件中的环保措施及要求进行审核。审核施工组织设计中环保措施落实情况，审核环保设计中采用的治理技术、措施、污染物最终处置方法和去向、清洁生产等内容；审核施工方案、生产规模、工艺路线、污染特征、排放特点及各污染控制节点等与项目环评报告及批复文件的符合性等。施工阶段环境监理工作主要开展施工期环保措施落实及达标情况。水环境与生态环境a. 工程水质监测计划是否落实；b. 各种施工机械设备运转的冷却水及洗涤用水和施工现场清洗、建材清洗、混凝土养护、设备水压试验等产生的废水，是否按要求进行了隔渣、沉淀预处理后再排入下水道；c. 生活污水是否按要求排放。环境空气a. 是否对施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，是否设有专门堆放水泥的库房，是否对散料堆场采用了水喷淋防尘措施；b. 是否对汽车运输砂土、水泥、碎石等易起尘的物料加盖蓬布，卸车时是否尽量减少落差，减少扬尘；c. 是否对施工现场作业面、土堆及运输道路应定期清扫洒水，保持车辆出入口路面清洁、湿润；d. 是否及时清运开挖的泥土和建筑垃圾；e. 是否对烟大的施工机械安装消烟装置；f. 是否首选使用商品混凝土，因需要必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，是否做到不洒、不漏、不剩、不倒；混凝土搅拌是否设置在棚内，搅拌时是否有喷雾降尘措施； g. 施工现场是否设围栏或部分围栏，以减少施工扬尘扩散范围；h. 当风速过大时，是否停止施工作业，并对堆存的砂粉等建筑材料采取遮盖措施；声环境a. 高噪声设备附近是否加设可移动的简单围幛。b. 是否夜间不进行打桩等高噪声施工作业。c. 在夜间超标施工是否向环境主管部门提出申请，获准后在指定日期内进行施工。d. 是否采用低噪声的施工工具，并尽可能采用施工噪声低的施工方法；e. 是否在高噪声设备周围设置掩蔽物；固体废物各种固体废物是否均进行收集并及时清运，按相关规定委外处理，或运至相应处理场处理。严禁乱堆乱扔，防止产生二次污染。试生产阶段环境监理主要监督检查污染源治理及达标排放情况、环境风险与应急措施落实情况及实施效果情况。4公众参与本次公众调查共发放调查表160份，收回158份，回收率98.8%。在江苏省环科院网站（）上进行了首次公示，公示时间为2011年4月22日至5月6日。在网上介绍了项目概况、项目对环境可能造成的影响、拟采取的环保措施以及本项目环境影响评价结论等，并就此征询公众对该项目建设的意见及建议。目前尚未收到公众对公示的反馈意见。公示图片附后。5 环境影响评价结论本项目符合江苏省沿江开发总体规划、南通市沿江开发详细规划、长江澄通河段综合整治规划、南通市城市总体规划（2010-2020年）、通州滨江新区横港沙（泓北沙）规划。项目建设后不会改变现有环境功能；项目得到了多数公众的支持；所采取的各项环保措施可行。根据江苏省生态红线区域保护规划（江苏省人民政府，2013.7），项目所在区域已划出重要生态功能区，因此，项目的建设不会使当地重要生态功能区面积减少。综上所述，南通市天生港区新世界开发建设有限公司通用码头工程在严格落实各项环保措施、环境风险预防措施、应急预案的前提下，从环境保护角度论证，在该地建设是可行的。6 联系方式建设单位：南通市通州港区新世界开发建设有限公司单位地址：南通市通州港区通洋工业园区（226300）联系人：丁杨联系电话：[phone]传真：[phone]邮箱：nttzdy环评名称：江苏省环境科学研究院单位地址：南京市凤凰西街241号（210036）联系人：周工联系电话：[phone]传真：[phone]邮箱:zhouyongyan