物流园区选址研究毕业设计.doc

毕 业 设 计（论文）2014 届题 目 德清物流园区选址研究 专 业 物流管理 学生姓名 学 号 指导教师 论文字数 完成日期 2014年4月 目录一、物流园区理论基础2（一）物流园区的概念2（二）物流园区的特点2（三）物流园区的分类2（四）物流园区的功能3二、物流园区选址研究5（一）物流园区选址的原则5（二）物流园区选址的影响因素6（三）物流园区指标体系建立的原则7（四）物流园区选址指标体系综合框架7（五）物流园区选址最终方案的确定9三、德清物流园区可行性分析13（一）政策环境分析13（二）区位环境分析13（三）市场环境分析14（四）德清物流园区建设的优势和劣势14四、基与模糊评价的德清物流园区选址研究16（一）德清物流园区选址区域介绍16（二）采用AHP和Fuzzy相结合的方法进行德清临杭物流园区选址研究16五、结论24参考文献25附录26致谢词32德清物流园区选址研究10213532 朱维洁摘要：物流园区在物流业发展中具有重要地位，我国物流园区发展起步较晚，正处于建设和发展的蓬勃时期。物流园区的选址问题也被提上日程，合理的选址物流园区位置可以缓解所在地区城市的交通问题，减少企业的投资风险，促进劳动就业，还可以拉动所在地经济发展。德清发展物流产业的优势明显，本文通过对物流园区相关理论研究分析，讨论了物流园区选址的原则以及指标体系的建立等，以德清物流园区为研究对象，采用AHP和Fuzzy相结合的方法进行物流园区选址研究。关键词：物流园区；指标体系；AHP-Fuzzy；实证分析The Location Research on DeQing Logistics Park Abstract: Logistics park has important status in the development of logistics industry, logistics park development in China started late, is in the vigorous period of construction and development. Logistics park location selection problem has also been on the agenda, the reasonable location of logistics park location can relieve area of the city traffic problems, reduce the investment risk of the enterprise, promote labor employment, can also pull the local economy development. Deqing obvious advantages of developing logistics industry through research and analysis of logistics park related theory, this paper discusses the principle of logistics park location and the establishment of index system, etc., in deqing logistics park as the research object, adopt the method of combining the AHP - Fuzzy logistics park location.Keywords: Logistics park；index system；AHP-Fuzzy；empirical analysis32一、物流园区理论基础（一）物流园区的概念物流产业对于一个国家的发展来说是相当重要的，属于第三产业。一般来说，越是经济发达的地区物流业越发达，物流成本也更低，所以物流业发展状况也可以衡量一个国家的发展水平。物流园区(logistics park)最早起源于日本东京，接着这种模式在欧洲国家得到推广，我国物流园区发展起步晚，第一个物流园区为1998年建设的深圳平湖物流基地。在国内的学术界，前几年由于物流园区还是个新事物，没有具体的概念，普遍存在会把配送中心、物流中心等概念混淆使用的现象。中华人民共和国物流术语GB/T18354-2006中对物流的解释为：“物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各地区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地”。1 中华人民共和国物流术语GB/T18354-2006（二）物流园区的特点 物流园区的功能特点主要有现代化、社会化、多功能、规模大、经营性等。所以以物流企业为核心的物流园区是服务型企业的集中地，拥有较大规模和多种功能。（三）物流园区的分类我国物流园区与日本欧洲等经济发达地区相比，起步较晚，近几年由于国家政府逐渐重视，加大对物流产业的扶持，相对来说发展较较为快速，近几年也是我国物流产业蓬勃发展的时期。但在规划设计、软件硬件方面还有所欠缺，基本以国外经验来对我国物流园区进行规划，这也不符合我国的国情。我们必须对物流园区的规划、建设提出更加规范更加标准的要求，也有必要对物流园区的定义和分类加以界定。如表1-1所示表1-11、按服务对象分和服务范围分A、国际型物流园区B、区域性物流园区2、按开发主体和发起者分A、公共投资型物流园区B、私有投资型物流园区C、公共-私人合资型物流园区3、按物流园区发展的行业导向不同分A、专业性物流园区B、综合性物流园区4、按依托对象分A、货运服务型物流园区B、生产服务型物流园区C、商贸服务型物流园区D、综合服务型物流园区（四）物流园区的功能物流园区根据分类的不同可以分成不同类型的园区，不同类型物流园区又有各自的规模、性质，功能，物流园区主要功能如表1-2所示表1-21.基本功能（1）停车功能停车功能是物流园区内最基本的功能之一，园区内拥有现代化大型停车场，且实行信息化管理，为物流服务运作提供有效平台。（2）配载功能逐步从人工无序、不安全、成本高、效率低的现状实现计算机优化配载。（3）储存保管功能物流园区内有着大量的仓库，提供集中储存保管功能，通过与外部企业建立供应链联盟等合作关系，可以提升仓储能力来帮助企业更好地管理库存问题。（4）中转和衔接功能中转这一功能对于枢纽型的物流园区来说及其重要。物流园区大都建在交通枢纽地区，比较特殊，且国家之间、地区之间、城市之间的商品流通都需要通过物流节点来进行中转，也为国际贸易提供了有效的平台。（5）流通加工功能对于需要加工的产品，物流园区还可以为客户提供加工服务，包括产品的包装、整理、条形码的印制等等，方便销售以及运输，这样一来不仅可以提高产品的价值，还可以获取更高利润。（6）组织配送功能物流活动是通过供应链上的各个环节，包括分拣、流通加工等，最后通过配送、送货的形式来完成。企业依据自己的能力和要求来选择自营或外包物流。（7）信息咨询服务功能信息供应方与需求方可以相互合作，提供各自所需的信息，而高科技和高效率则为这种信息咨询服务提供了很好的保障。物流园区可提供仓储、交易、运输、市场等有关信息给需求方。2延伸服务功能（1）物品调剂中心 （2）物流技术开发与系统设计咨询（3）物流咨询培训服务3配套服务功能（1）车辆辅助功能 （2）金融配套服务（3）生活配套服务 （4）工商税务海关等服务二、物流园区选址研究（一）物流园区选址的原则物流园区选址在整个物流园区建设中具有战略性的意义，物流园区选址也类似于地产开发但又不同于房地产开发。选址就是确定物流园区最佳的地理位置，为下一阶段物流园区内各个区域分布状态做好基础工作，同时也决定了物流园区企业、设施等各种组成部分。由于物流园区占地大，投入成本高，一旦落成，很难搬迁，而选址失误将付出长远的代价。另外，园区位置选择也影响着成本控制问题。物流园区选址的原则有以下方面：（1）交通导向原则物流园区一般选择在交通条件好，离交通枢纽较近的地方，这样一来重复建设率和资金投入也可以大大降低。另外，对于减少货物的迂回运输也有很大的帮助。（2）城市导向原则物流园区作为一个巨大的产业项目，给当地会带来巨大的影响，其建设必须纳入所在地城市规划当中。物流园区作为城市基础设施的一部分，对城市发展起着重要的作用，选址合理可以减轻城市交通压力等。现代的物流产业涉及多个方面，如办公、仓储、运输等，必然会对周边地区产生影响，又因其建设需要大量的土地资源，建设成本高，所以一般选在城市边缘地区。（3）地形导向原则城市在不断的发展之中也带动了经济发展，产品物流量也会随之增加，这样一来势必对物流园区的功能规模提出了更加严格的要求。选择的物流园区占地面积要足够大，地势一般开阔平坦，才能为未来发展提供留存空间。（4）经济适应原则物流园区作为一个大的产业项目，对周边影响巨大，所以要与周边的经济和产业相联系，可以推动当地产业链的发展，提供货运需求。由于物流园区建设的费用高，所以需选择总体费用低的地点。（5）设施配套原则基础设施配套完善与否对于物流园区良性发展起着很重要的作用，这对于选址区域提出了很高的要求。一般要选在能源、水源以及生活条件等这些基础设施完善的地方，为物流园区以后的发展打好基础。（二）物流园区选址的影响因素由于物流园区占地大，投入成本高，一旦落成，很难搬迁，所以对影响物流园区选址的因素也要格外重视，要按照选址的原则进行，避免为今后的物流发展带来不必要的麻烦。影响物流园区选址的因素主要有以下几点：1.自然因素物流园区选址时，需要考虑的因素主要有气象、地质、水文以及地形条件这四个方面。对于气象条件来说，我们主要考虑的是风力、降水、温度、湿度、霜冻、蒸发量等。比如选址时尽量避开降水多的地区，降水多对于一些易受潮的产品产生严重影响，不利于长久储存。对于地质条件来说，物流园区应当选在地质条件稳定，地面承受能力强且开阔平坦的地区。这对于大量建筑材料的堆放有极大的好处，不易于造成地面下陷，从而带来损失。对于水文条件来说，有些地方容易形成内涝以及地下水容易上涨，我们选址时必须避开这些区域。地形条件方面由于各方面的因素能选址完全地势开阔平坦的地区很少，所以在选择候选区域时尽量选址地势高、地形平坦的地区，避开山区等陡坡地区。2.社会因素社会环境因素对于园区选址的影响主要考虑的是城市交通管理、城市规划以及候选区周边情况。交通管理上面，由于一般城市都有不可避免的城市交通问题，物流园区选址要考虑不能给城市添加更多的交通压力，应选在能够改善城市交通管理的地方，也要与候选地区城市规划相一致。对于候选地周边情况来说，应选在远离居民区，远离山林的地方，尽量减轻居民生活的影响。3.候选地因素 物流园区候选地应选在地势开阔平坦，有足够可扩展的地方，还要考虑当地的地价，尽量选在地价低的地方。4.经营环境经营环境因素主要考虑物流经营商品特性、物流费用、客户分布、供应商分布、人力资源条件。候选地政府所提供的优惠政策、劳动力也影响着选址。物流园区根据经营产品的类型不同，应选在与相关产业密集的区域。客户分布与供应商分布也是重要因素，这关系到生产和配送的效率，选址应接近这两个地方。物流运作对劳动力需求高，候选地必须能够提供充足的劳动力，这对于交通也提出更高要求，交通不便的地方很难招到基层工作者。5.技术效能技术效能这一影响因素，我们主要考虑交通条件、公共设施状况以及现有物流设施状况。交通条件直接影响到物流运作，如交通不便不利于车辆进行配送。对于候选地交通未来规划也要格外重视，影响到今后物流园区的发展，可以对候选地交通方便进行考核。物流园区运作会消耗大量的能源以及产生大量的废弃物，所以候选地区必须能够提供充足的能源或者足够的能源来源渠道以及废弃物处理条件。德清物流园区选址的影响因素大抵包括上述内容。由于德清物流园区各候选地区相距较近，大致指标都相近，从中选择适合候选地的影响因素来完成接下来的步骤。（三）物流园区指标体系建立的原则科学合理的物流园区位置，对物流投资者来说，可以规避一些不必要的麻烦，降低企业运营成本，以便取得更高的效益，也可以节约社会成本。在进行选址时，必须对候选地进行全面科学合理的评估，而指标体系的建立可以全面反映出候选地的评估情况，降低投资风险。候选地指标体系建立的原则主要有以下几点：1.科学先进性2.全面系统性3.定量和定性相结合4.可行性和可操作性（四）物流园区选址指标体系综合框架 根据有关影响物流园区的因素以及指标体系建立的原则，从中挑选出适合候选地物流园区建设相关因素，构建出以下物流园区指标体系框架。我们以物流园区选址为目标层，影响因素为因素层，用U表示：U1,U2,U3,U4，,Un ，如Error! Reference source not found.所示图 201物流园区指标体系框架（五）物流园区选址最终方案的确定方案的选址至关重要，比较合理科学的方法是采用定量和定性相结合的方法。定性分析主要是从物流发展的地区战略以及地区经济发展的规划的要求，通过搜集有关的材料，分析得到物流园区的候选地区。最后对候选地进行分析，为了加强选址的科学性，还必须对候选地区进行定量分析。本文中，我将采用AHP和模糊综合评价法相结合的方法来进行分析选择。1层次分析法简介 层次分析法（Analytic Hierachy Process，AHP）由著名运筹学家萨迪（T.L.Saaty）提出的。在进行方案选择决策时很多因素会影响到我们对于最优方案的选择，有些因素有一定的指标很容易定量，而定性因素相对来说较多很难完全定量，我们要做的是考虑如何将这些定性化的因素定量化。而层次分析法这一方法的提出就可以把那些半定性、半定量的问题转换为定量计算的过程，它将问题分成目标层、判断层以及方案层，计算方法简便，在现实生活中的到了广泛的运用。运用层次分析法时遵循的基本思路与步骤（1）建立问题的递阶层次结构模型系统层次结构要求我们考虑一个问题时把这个问题层次化，对于一个复杂的问题所涉及的因素分成若干个层次，将每个因素层继续细分，若问题复杂还可以继续细分，从而构成一个系统层次结构。层次结构图如图 2所示图 22层次结构模型（2）构造两两比较的判断矩阵决策者要对各元素之间的重要性进行判断比较，即确定两元素相比哪个重要一些，重要的程度。通常采用萨迪提出的1-9标度法，如表 21所示。表 21标度定义（要素i和j进行比较）1要素i比j一样重要3要素i比j稍微重要5要素i比j较强重要7要素i比j强烈重要9要素i比j绝对重要2，4，6，8两相邻要素的中间值倒序当比较要素j和i时按1-9标度对重要程度赋值对要素i和j进行赋值，从而构造出判断矩阵，其中，。判断矩阵有以下性质：当0时，=，=1，i，j=1,2,3,n。（3）单排序权重计算在构造完矩阵之后，则要计算出权重，我们采用特征向量法来计算单排序权重。对于矩阵C，满足计算，其中W是判断矩阵A对应于特征根n的特征向量，且n为判断矩阵A的唯一非0解，也是最大特征根。（4）检验一致性理论上n为计算所得的最大特征值，但在实际运用过程中由于人们考虑问题时具有很强的主观性和片面性，因素间进行两两比较时难以做到判断的一致性，会存在误差。但误差必须有一个科学的范围，对最大特征根必须做一致性检验来确保其结果的科学性。我们首先可以计算判断矩阵是否偏离一致性的指标,，对于矩阵来说， CI值越小则一致性越好，反之则亦然。=0时矩阵具有完全一致性，这时。第二步计算与平均随机一致性指标的比例，,表示同阶平均随机一致性指标，该指标值如表2-2所示表2-2n1234567891011RI000.580.91.121.241.321.411.451.491.52当0.1时，判断矩阵具有满意的一致性，计算出来的权重有效，不然就没有达到一致性指标，需重新调整判断矩阵计算，直至具有满意一致性为止。（5）层次总排序层次总排序由高到低逐层计算权重值，一般采用线性加权和的方法来计算，然后将计算结果进行排序，得到最优方案。2模糊综合评价法概述我们在评价事物时，由于个人观点不一样，对同一事物会有着不同想法，人们往往根据自己的经验判断，对事物做出模糊的评价，如“大，中，小”等。这时我们就可以采用模糊综合评价法来解决这些问题，它是一种以模糊数学为基础，对评价对象采取全面定量化的评价方法，使得决策者有依据可行。模糊综合评价法的基本步骤和思路（1）假设对某一事物的评价指标因素有n个，把这些因素分别记为，则构成评价因素集。（2）确定评语的等级，由实际需要所决定分为m个等级，把这些等级记为，则构成评语有限集合。(3)建立模糊关系矩阵R，确定从U到V的一个模糊映射，模糊关系表示为：（4）建立权重集，且满足条件： ，i=1，2，n（5）进行模糊综合评价，矩阵R中的第i行反映了第i个因素影响各判断矩元素的程度，R中第j列反映了所有因素影响评判对象对第j个判断因素的程度，每个列元素之和为 ，j=1,2,3,，m ，其中b是由A与R的第j列运算得到的，评判集B为V上的模糊集合。最后利用最大隶属原则进行方案的决策。3基于层次分析法的模糊综合评价方法在实际的评价目标中，各评价准则对评价对象的重要性都是不等的，在综合评价方法中首先要确定的就是各评价因素相对于评价对象的权重。在综合评价方法中确定评价因素权重的方法一般是采用专家打分的形式，通过几位专家根据主观经验评估出各评价因素的相对权重，然后对所有专家的打分进行归一化处理，得到权重值。但是这种方法往往存在缺陷，即当评价因素相对较多时，专家打分的方法就会淹没很多信息，而 AHP 确定评价指标的权重的方法恰好能够综合了所有专家的判断。因此，本文将采用层次分析法和模糊综合评价法相结合的方法来进行最优方案的选择。先采用层次分析法来确定各评价指标的权重，建立权重集合，再用模糊综合评价法进行最终评价。步骤为：1.根据多级递阶层次结构，建立指标集；2.利用层次分析法确定各层次指标体系的权重；3.对 C 层各因素的评价的建立评语集合；4.进行模糊综合评价并计算出评价结果；5.对模糊评价结果进行判决，确定最优法案的选择。三、德清物流园区可行性分析 德清县物流业发展“十二五”规划指出：“德清临杭物流园区的发展定位方向主要是发挥好利用好德清内河港口和物流区位的优势，立足杭州物流主市场，面向杭州都市经济圈，辐射长三角，专注于工业原材料、钢材物流以及油品和集装物流，构建一个完善的物流服务平台（包括流通加工、仓储、保税物流、码头作业、物流商务等），最终打造成以钢铁材料和工业原材料物流为主要特色的集国际物流、区域物流和城市配送物流于一体的杭州都市圈北部物流园区。”2德清县发改委：德清县物流业发展“十二五”规划，（一） 政策环境分析各级政府为了促进和扶持物流业的发展，近年来先后出台了物流业调整和振兴规划、浙江省物流业发展三年行动计划（2010-2012）等文件。德清县也在2005年组织编制了德清县物流业发展总体规划，提出了建设“商贸与物流强县”发展目标， 2009年关于加快融入杭州共建都市经济圈的实施意见和德清县物流业投资项目建设三年行动计划也相继出台，并提出了指导意见。近年来也通过物流专场推介活动向杭州推介德清物流。德清县公路水路交通“十二五”发展规划明确指出：“十二五”期间德清县交通运输发展重点为既要实施“大路网”战略，以强化主骨架，改造主通道为重点，全县将形成和完善县内成网，与沪杭及周边城市开畅型公路网也将联系起来；县乡公路网技术等级也将进一步完善和提高，争取到“十二五”期末，公路网形成“三横、四纵、十二连”的主干路网格局。（二）区位环境分析浙江省湖州市德清县位于长江三角洲地区，处于杭嘉湖平原的中心。其东临桐乡，南面接壤杭州市余杭区，西面与安吉县毗邻，北面又与湖州吴兴区相连接，离上海约250公里，总面积约为947.93平方公里，到2010年底为止常住人口为49.2万。德清县各种交通设施完善，通讯发达。公路方面主要有申嘉湖高速公路、104国道、09省道以及杭宁高速公路穿境而过；水路方面主要有京杭大运河、杭湖锡线贯通全县；铁路方面主要有宣杭铁路以及最新建造的杭宁高铁途经本县；航空方面，德清境内没有航站，距离最近的杭州萧山机场车程约为1个半小时。另外距离省内的宁波舟山港以及上海港距离也较近，为多式联运打下良好的基础。由于德清县与杭州市主城区相近，所以成为杭州都市圈紧密层6县市之一，可以有效地承接杭州地区向周边转移物流配套产业等。独特的地理区位优势，给德清县发展物流产业来说奠定了很好的基础。下图3-1为德清县位置图图 31德清县位置图（三）市场环境分析2012年底，全县一、二、三产业生产总值与上年相比增长11.2%，达到了316亿元。与上年相比，一、二、三产业增加值分别为21.5亿元、176.4亿元、110.2亿元。产业增加值比例调整为7.0：57.2：35.8，产业结构得到转型升级，进一步优化。近年来由于各方的支持，我县物流业发展态势良好，物流业总量初具规模。德清县“十一五”发展成就中指出，到2010年底，全县的物流业增加值占GDP比重达8.7%，增加值达20.9亿元；物流货物运输量增长迅速，运输类物流企业有90家，运输总量达到2078万吨。杭州内河运输物流业长期以来就一直发达。城区港区主要有运河港区、钱江港区、萧山港区和余杭港区。2007年这些港区完成吞吐量约为5550万吨，而目前这些物流业主要集中布局在康桥地区一带。杭州主城区的发展必然会制约到康桥地区物流业发展，这些物流企业必须在周边寻找新的落脚点，而德清县临近杭州，处于京杭大运河沿岸，可以成为杭州向外扩张转移的承接地。德清物流园区的建设也是迎合这一需求，为杭州主城区水运物流业提供良好的平台。（四）德清物流园区建设的优势和劣势优势：1区位优势明显德清县区位优势明显，离杭州、湖州、嘉兴、上海等城市较近。各种交通设施完善，通讯发达，县内水路、公路、铁路完善，距离杭州萧山机场约为一个半小时。由于德清县与杭州市主城区相近，所以成为杭州都市圈紧密层6县市之一，可以有效地承接杭州地区向周边转移物流配套产业等。独特的地理区位优势，给德清县发展物流产业来说奠定了很好的基础。2经济基础扎实 2012年底，全县一、二、三产业生产总值与上年相比增长11.2%，达到了316亿元。与上年相比，一、二、三产业增加值分别为21.5亿元、176.4亿元、110.2亿元。产业增加值比例调整为7.0：57.2：35.8，产业结构得到转型升级，进一步优化。3明确的政策支持 德清县现代物流发展规划中给出了明确的指示，德清县的物流空间发展结构要紧紧围绕“一轴、两廊、一区”来开展，要以“开放带动、接轨沪杭”为发展战略方针，突出“黄金水道”和制造业优势的特点，大力推进都市配送型物流、大宗物资流通加工型物流、专业市场型以及产业基地型物流为主要特色的现代物流，将我县物流业发展提升到全省的前列。劣势：1、物流产业总体发展素质低普遍来说，全县物流企业发展组织化、市场化、专业化程度较低，大部分的物流企业主要从传统的运输、货代、仓储转变而来，结构单一，现代化的物流经营理念和运用模式很难融入其中，很多物流公司由于经营不合理，存在着服务成本高、服务质量差的情况，市场竞争力不足。目前我县大多数物流企业的经营方式为粗放型，供应链一体化管理以及流程再造理念需尽快得到普及，转变提升我县物流行业的发展状况。 2、物流信息化建设滞后。 物流信息化是现代物流的重主要标志，我县物流信息化建设处于相对落后状态，随之而来的是物流管理水平的落后以及物流服务质量的难以提高。物流管理运营中重要的物流信息系统和电子数据交换系统普及率低，大部分企业缺乏现代物流信息手段，需加强信息化的普及率。 3、物流人才缺乏的挑战突出。 物流园区多数在郊区，远离市中心，很难吸引人才，大多数企业存在物流人才（特别是高端人才）不足的现象，也是我们亟待解决的问题。四、基与模糊评价的德清物流园区选址研究（一）德清物流园区选址区域介绍A：雷甸镇：地处德清县中南部，南面与杭州余杭塘栖镇接壤，紧靠09省道，京杭大运河穿境而过，水路网络发达，是德清面向杭州的南大门。政策条件优厚，重点发展钢材业、医药业、服装业等。B：乾元镇：位于德清县正中部，紧邻09省道，杭宁高铁德清站位于境内，离杭宁高速路口较近。C：新安镇：位于德清县中东部，新安镇水陆交通便利，申嘉湖杭高速公路穿境而过并设有互通区，同时拥有京杭运河、武新航道、杭湖锡线三条航道。2012年底，全镇拥有企业800余家，全镇拥有孟家山、太平桥、红丰、勾里四个工业集聚区，工业集聚区建成总面积达120公顷。政策条件优厚。 候选地区地理位置图如图 41所示图 41候选地区地理位置图（二）采用AHP和Fuzzy相结合的方法进行德清临杭物流园区选址研究1多级阶梯层次结构的建立第一层：第二层： 2运用AHP确定各层次指标权重表4-1物流园区选址模型A层B层C层物 流 园 区 选 址U自然环境因素U1气象条件U11地质条件U12水文条件U13地形条件U14候选地因素U2面积U21地价U22形状U23交通因素U3靠近运输节点U31靠近主干线U32未来交通发展状况U33经营条件U4人力资源U41经营环境U42物流费用U43政策环境U44公共设施因素U5三供（水、电、气）U51信息通讯U52排污能力U53废物处理能力U54依据物流园区选址评价指标体系，将模型分为三个层次，A为目标层，B为影响物流园区选址的因素，C为细分之下的因素。权重的确定主要采用德尔菲法，通过要请物流领域相关专家来对此进行打分，进而构造出判断矩阵，再进行下一步相关工作。通过对矩阵进行分析计算，进行单排序和一致性检验来得出最后的权重。3一级指标权重的确定采用1-9标度法对A-B即一级指标和总目标进行权重的确定，构造出判断矩阵，由于计算量大，为了减少人工计算的失误率，采用AHP分析软件辅助求得权重向量即计算特征根和特征向量。表4-2判断矩阵A-B物流园区选址自然环境因素候选地因素交通因素经营条件因素公共设施因素自然环境因素11/21/31/41/2候选地因素212/31/22交通因素33/213/42经营条件因素424/313公共设施因素21/21/21/31单层权重0.08110.18630.25770.35190.1229采用AHP分析软件求得权重向量即特征向量：W=U1，U2，U3，U4，U5 T =0.0811，0.1863，0.2577，0.3519，0.1229T ，最大特征根为=5.0398，得出的一致性比例CR=0.0089，CR0.1，说明矩阵具有满意一致性，计算的权重指标具有可靠性，可以以此进行接下来的计算。4二级指标权重的确定采用1-9标度法对B-C即二级指标和一级指标进行权重的确定并构造判断矩阵，由于计算量大，采用AHP分析软件辅助完成计算。表4-3判断矩阵B-C（自然环境因素）自然环境因素气象条件地质条件水文条件地形条件气象条件1111地质条件1111水文条件1111地形条件1111单层权重0.2500.2500.2500.250采用AHP分析软件求得权重向量即特征向量：A1=U11，U12，U13，U14 T =0.250，0.250，0.250，0.250 T，最大特征根=4，得出的一致性比例CR=0，CR0.1，符合完全一致性原则，所得出的权重具有可靠性。表4-4判断矩阵B-C（候选地因素）候选地因素面积地价形状面积11/33地价314形状1/31/41单层权重0.26840.61440.1172利用AHP分析软件求得权重即特征向量：A2=U21，U22，U23， T =0.2684，0.6144，0.1172 T，最大特征根=3.0735，得出一致性比例CR=0.0707，CR0.1，符合一致性原则，所得出的权重具有可靠性。表4-5判断矩阵B-C（交通因素）交通因素靠近运输节点靠近主干线未来交通发展状况靠近运输节点11/22/3靠近主干线212未来交通发展状况3/21/21单层权重0.21740.49770.2849利用AHP分析软件求得权重即特征向量：A3=U31，U32，U33， T =0.2174，0.4977，0.2849 T，最大特征根=3.0183，得出一致性比例CR=0.0176，CR0.1，符合一致性原则，所得出的权重具有可靠性。表4-6判断矩阵B-C（经营条件因素）经营条件因素人力资源经营环境物流费用政策条件人力资源11/31/21/2经营环境3122物流费用21/212政策条件21/21/21单层权重0.12130.42030.26850.1899利用AHP分析软件求得权重即特征向量：A4=U41，U42，U43，U44 T =0.1213，0.4203，0.2685，0.1899 T，最大特征根=4.0709，得出一致性比例CR=0.0265，CR0.1，符合一致性原则，所得出的权重具有可靠性。表4-7判断矩阵B-C（公共设施因素）公共设施因素三供信息通讯排污能力废物处理能力三供1322信息通讯1/311/21/2排污能力1/2212废物处理能力1/221/21单层权重0.42310.12220.22740.2274利用AHP分析软件求得权重即特征向量：A5=U51，U52，U53，U54 T =0.4231，0.1222，0.2274，0.2274 T，最大特征根=4.0104，得出一致性比例CR=0.0039，CR0.1，符合一致性原则，所得出的权重具有可靠性。5总排序表表4-8总排序表指标权数二级指标权数总权数自然环境因素0.0811气象条件0.2500.020地质条件0.2500.020水文条件0.2500.020地形条件0.2500.020候选地因素0.1863面积0.26840.050地价0.61440.114形状0.11720.022交通因素0.2577靠近运输节点0.21740.056靠近主干线0.49770.128未来交通发展状况0.28490.073经营条件因素0.3519人力资源0.12130.042经营环境0.42030.133物流费用0.26850.085政策条件0.18990.060公共设施因素0.1229三供能力0.42310.052信息通讯0.12220.016排污能力0.22740.030废物处理能力0.22740.0306 运用模糊综合评价确定最优方案（1）建立对二级指标评价的等级集合（2）对指标进行量化根据指标评语以及三个候选地区的情况，邀请专家对候选地的各项指标进行量化打分。打分人员将由将来有可能进驻德清临杭物流园区的企业以及物流方面的专家等15人组成，打分标准分为五分制，各候选地区打分表以及量化指标详见附录。取得完指标集，确定好权重以三个备选地区的指标评价分之后，下面对三个备选地进行模糊综合评价。a一级模糊综合评价根据专家打分计算出的备选地区A的指标评分，建立模糊综合评价矩阵。对各因素评价的隶属度向量的组合，得到： 利用合成模型对模糊向量的权重和模糊评价矩阵进行合成运算，即，（i=1,2,3,4,5），进而得出备选地A的模糊评价结果，（i=1,2,3,4，5）。计算过程如下：=b二级模糊综合评价将（i=1,2,3,4,5）看做整体因素，（i=1,2,3,4，5）作为其单一的评价结果，构建模糊矩阵如下：一级指标权重为,下面对与模糊矩阵进行合成运算以得到备选地点A的二级模糊综合评价结果。 即备选地点A的模糊综合评价结果为 再以相同的方法和步骤计算出备选地点B和C的模糊综合评价结果。备选地点B的模糊综合评价结果为备选地点C的模糊综合评价结果为c.计算模糊评价值，判决模糊评价结果通常进行模糊评价综合法判决的方法有系数加权平均分、重心法、最大隶属度法等。本文的话将采用系数加权平均法。根据模糊评语标准集合，最后采用加权平均法计算三个备选地区的综合得分：根据上述的分析可以得到的结果备选地点A即雷甸是最佳选址。并且在与德清县政府及待进驻物流园区的企业调研中了解到该实证分析结果具有可行性。五、结论 本文主要