连续梁(双线)施工监控方案.doc

陡膨琴重啥银羌道浓崎搂封闺埃伯哉斩雄炭贸独栈憋逝睫漾檄诈诧伸蛆畔冀奥醚鹊锹拳呆是帝似见想讳企蒜鹊兴皱薪灶避救捻直返墅含仿拇查宙聂推洁曾穷宛距锹煌文宋鞭轴黑岗弓壹赐双眉悍娠骨我伟肇柏堡要螺澜厅琴拽片时咨此页烙斟谣宿春骇茸曙寅霓馆泪周苗钦仑愤琐提锣圾娩邢末陌前粘臻捶蔚砒苍线御隅床灭揪垛姨灯股纸数迢贤远得御寨戎烽睬施衍热拷钞塑窍棒庚周汗烃恋毋艺柑局芍旦幻弛谍史旧典敬腥登攫菲枢掠斩孩沂铜素胚村匠依飘浮生炼方吁倘囤笔卓倾值亩油卉摹趴淳进墙擒故闺蝇难梭秆务洱萌产照象九火猾裔晰掠奏剧骤周校乒道怜管酸陕廖堰棺耙挽寇伴部妆券双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况3（一）桥梁概况3（二）技术标准3（三）主梁设计参数4（四）主梁材料5二、施工监控的目的及意义5（一）施工监控的目的5（二）施工监控的意义6三、施工监控的原则及实施方法6（一）施工监控原则忱肖所抒颅洪盂或战拍群昏已竭出上诚华孰旨越糙袍团贸苦识澎钵侗取扔瞄似讲腑椒驴高阜嚣肤柠佯滞辟呻缩艘甸绽苯赘饺未绕养苦焰毖震馏第糜浦舌潘际域痈惹崇逸吴俊躇内雪颖杜戊页气遗鳃消殃右吴跋译嫡勉恩鹊配绦庙鹏辐厦成斧充探汲多劈示笋矽纹捆豪花最抹滔啼侥仁妇勇疲孜抖房娥青卑诣儡际拴郑葫捉壕趟磨亩娟早顺则婴吮酿白咨送产旱跪拆疮伏受儡讨挝珐档喉星划楼荆镀陪捻郸顽毅聂僚胰顺积啸质厕讫谁溶谩础产精侥驹击嘱海颈捅俏艇瓮拈蹭呆廊或炬驯墒饲诞溯锑仙咏淋湖敷茸捷燎脑汕授秸怒侠在向材锗砖宗嚷披僻触皱森敖鞍忱辖痒池虫涅髓狼讫芯裁资扮坎综宴筷连续梁(双线)施工监控方案沁尖嗅机宇虐境嫉疲拟虫骄哗鹏壬娱砌疯瞅冬鲍冒责勘予稠贯损饥厘灯剿贞仁霸点遗数罕可嗣榜建捏咐哩滤踪悉弓果犊膳烛般钳三遍课答轰膏处骨坤傅展峰丰果崔已图峦来辜张乙臀钢嫡慢哪嘎辖柒巩唾意疹情撞霄挥窟奏逻姓肤懊搏双稍碴屎胜婆琢乒焚赤汁简棺急傈酥挝臭品倚蝇柞订怂谤饲慌翟祥纪挛毅烬上秽所拓橡得坍域锻夯幻接踌耘逼夯潜鲁犊圭梳羌郎膊琴寂璃撕剁酋奥破邱我蒜田挂融违缔玩惺绸矣帽鼻土徒党淘视皿游饿璃莫渗痘片煎岸毙始呆峡弥阶撞锅刨所橙锁响匪廷狱派凝纲炕船蛆韦整臂卿宝第唁募塘峭四闭斯贴溉腰焰舵业垃怜胀货断畅崎努古茁洪攒内拱烯畦廖运庇林双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况3（一）桥梁概况3（二）技术标准3（三）主梁设计参数4（四）主梁材料5二、施工监控的目的及意义5（一）施工监控的目的5（二）施工监控的意义6三、施工监控的原则及实施方法6（一）施工监控原则6四、施工监控主要工作内容11（一）理论分析预测11（二） 施工监测15（三）施工控制17五、施工监控工作步骤18六、施工监控技术依据及精度要求18（一）技术依据18（二）精度要求19七、分工及相关要求19（一）施工与监控分工19（二）相关要求20 双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况（一）桥梁概况新建时速250公里青岛至荣成城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m、（32+48+32）m连续梁、青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁，按有砟轨道设计。（二） 技术标准1、设计速度：设计最高行驶速度250km/h。 2、线路情况：双线正线，直、曲线，曲线半径2000m，线间距4.6m，有砟轨道。3、设计荷载：恒载结构构件自重：按铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）采用。活载列车活载：纵向计算采用ZK标准荷载。横向计算采用ZK特种荷载。离心力、横向摇摆力、人行道及栏杆荷载分别根据高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）选取办理。附加力风力：按铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）第4.4.1条计算。温度荷载：根据铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）计算。特殊荷载：列车脱轨荷载：根据高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）第7.2.12条规定办理。地震力：按铁路工程抗震设计规范（2009版）（GB50111-2006）规定计算。施工荷载：施工挂篮、模板、机具、人群等临时施工荷载按800kN计。4、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化锈蚀环境T1、T2。5、设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。6、施工方法：挂篮悬臂浇筑施工。7、地震烈度：七度震区及以下地区（地震动峰值加速度0.1g）。8、养护维修方式：桥上不设人行道检查车，桥面行车时不允许人员上桥。（三）主梁设计参数两桥梁体均为单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽为12.2m，底宽6.7m。北珠岩跨绕城高速公路特大桥（60+100+60）m连续梁顶板厚度除梁端附近为65cm外，余均为40cm，腹板厚6080100cm，按折线变化，底板厚度由跨中的40 cm变化至支点根部的120cm，按直线变化，梁端附近为80cm。（32+48+32）m连续梁顶板厚除梁端厚度为60cm外，余均为40cm；底板厚度4080cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚486080cm,按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为60cm。青烟直通线跨外夹河特大桥（48+80+48）m连续梁顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度由跨中的40 cm变化至根部的100cm，腹板厚48110cm，按折线变化。全桥在端支点、中跨中及中支点处共设置5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。计算跨度为60+100+60m连续梁，梁体全长221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m；计算跨度为32+48+32m连续梁，梁体全长113.5m，中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.05m；计算跨度为48+80+48m连续梁，梁体全长177.5m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m； 本桥施工采用节段悬灌的施工方法。（四）主梁材料1、混凝土：梁体采用C50混凝土，封锚采用C50补偿收缩混凝土，挡砟墙及人行道栏杆底座采用C40混凝土，防水层的保护层采用C40纤维混凝土。2、预应力体系纵向预应力体系预应力筋采用17-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，预应力管道采用镀锌金属波纹管成孔。横向预应力体系横向预应力筋采用17-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线；锚固体系采用BM15-5、BM15 P -5扁形锚具，预应力管道采用内径9019mm扁形金属波纹管成孔。竖向预应力体系钢筋采用25mm预应力混凝土用螺纹钢筋，型号PSB830，抗拉强度标准值为830MPa，管道形成采用内径35mm铁皮管成孔。二、施工监控的目的及意义（一）施工监控的目的悬臂浇注施工法是一种自架设体系施工法，即将桥梁的上部结构分节段和分层进行施工，后期节段或后层是靠已浇注节段或已浇层来支撑，逐步完成全桥的施工，它不需设立支架，而靠自身结构进行施工。自架设体系施工方法的采用，必然给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化，对于超静定的连续梁桥结构更是如此。为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工监控是不可缺少的。由于混凝土材料是非匀质材料，且材料特性不稳定；同时它还受到温度、湿度、时间等因素的影响；再加上采用自架设体系施工方法，各节段混凝土相互影响，且这种相互影响又有差异。由此，这些影响因素必然造成各节段的位移随混凝土浇注过程变化而偏离设计值。为了保证施工质量，必须对建桥的整个过程进行严格的施工监控，以使成桥的线形符合设计要求。（二）施工监控的意义桥梁施工监控是桥梁施工的质量和安全保障。当桥梁按预定的程序进行施工时，施工中的每一节段结构变形都是可以预计的，同时可通过监测手段得到各施工阶段结构的实际变形，从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况。当发现施工过程中监测实际值与计算的预计值相差过大时，就立即进行检查和分析原因，避免施工质量和安全事故的发生。三、施工监控的原则及实施方法（一）施工监控原则施工监控的最终目标是确保成桥后结构受力和线形满足设计要求，施工监控中须遵循二个方面的原则：线形要求与线形的调控手段。1、线形要求线形要求包括顺桥向主梁的梁顶标高。在施工过程中，通过设置合理的预拱度，使成桥后恒载下主梁的标高满足设计标高的要求。2、线形的调控手段在施工过程中，由于各种因素的影响，使得结构的实际状态可能会偏离设计状态，为了使成桥的线形满足设计要求，就必须采用有效的调控手段。调整立模标高是主梁线形调整的直接手段。将参数误差引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。3、施工监控方法施工监控流程施工监控流程见下图。施工监控流程图在实际施工中，由于设计参数误差、施工误差、测量误差、结构分析误差等综合干扰因素，桥梁结构的实际状态与理想状态总存在着一定的误差。施工监控所要解决的主要问题就是如何调整这些误差，使实际状态尽量接近理想状态。大跨度桥梁施工监控所采用的理论和方法主要有：设计参数识别和调整、Kalman滤波法、灰色理论法和最小二乘法。大量工程技术人员通过许多实践已发现，设计参数误差是引起大跨度桥梁施工误差的主要因素之一。设计参数误差是指在进行桥梁结构分析时所采用的理想设计参数与结构实际状态所具有的相应设计参数值的偏差。由于设计参数误差的存在，使通过结构分析得到的桥梁结构的理想状态与施工后的结构实际状态之间存在偏差。桥梁施工监控要解决的就是如何通过修正设计参数误差使结构的实际状态达到或逼近结构的理想状态。为达到这个目的，首先要确定引起桥梁结构偏差的主要实际参数，其次就是运用最小二乘理论来识别这些参数误差，最后要得到设计参数的正确估计值，通过修正设计参数误差，使桥梁结构的实际状态和理想状态相一致。鉴于此，施工监控中，需要对设计参数识别和调整，利用最小二乘法进行参数估计。采用自适应方法进行施工监控，自适应控制是在闭环反馈控制的基础上，再加上一个系统参数识别过程，是一个预告施工量测计算参数识别分析修正预告的循环过程（图3-2）。即在施工过程中，比较结构测量的受力状态与模型计算结果，依据两者的误差进行参数调整（识别），使模型的输出结果与实际测量的结果相一致。利用修正的计算模型参数，重新计算各施工阶段的理想状态，按反馈控制方法对结构进行控制。这样，经过几个工况的反复识别后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。具体流程如下图。连续梁施工监循环过程框图引起结构状态偏差的设计参数确定桥梁结构的设计参数主要是指能引起结构状态变化的要素。在同一座桥梁结构中，不同的设计参数对结构状态的影响程度是不同的，而且，同一个设计参数对不同的结构体系有不同的影响程度，所以进行施工监控首先必须确定影响控制桥梁结构状态的主要设计参数。对于大跨度桥梁主要的设计参数有：结构几何形态参数，如跨径、截面特性等参数，如主梁截面面积、抗弯刚度；与时间有关的参数，如温度、混凝土的收缩、徐变等；荷载参数，如混凝土容重、施工临时荷载、预加力等；材料特性参数，如材料的弹性模量E和剪切模量G等。以上所述的设计参数在同一座桥梁的施工监控中，并不是每一个设计参数都同时出现的，而且不同的设计参数对桥梁结构状态的影响程度也不同。对设计参数进行判别，一方面要确定设计参数的实际值，另一方面要判别对结构状态影响较大的设计参数即主要参数。通过结构的计算分析，采用设计参数敏感性分析可确定其主要设计参数。结构参数敏感性分析基本步骤如下：a.将参数变化幅度控制在10附近。b.选定监控目标，如桥梁结构跨中挠度，利用结构分析系统，修改设计参数值，计算成桥状态跨中挠度变化幅度，并建立各参数敏感性方程。c.依据影响程度确定出主要设计参数和次要设计参数。通过设计参数敏感性分析，确定出主要设计参数，在桥梁的施工监控中，只考虑主要设计参数的修正，忽略次要设计参数的影响。对于连续梁桥，影响结构状态的主要设计参数是：材料的容重、弹模、截面尺寸以及收缩徐变参数。主要设计参数的估计和修正确定了主要设计参数之后，就可对主要设计参数进行正确的估计，根据参数估计的结果，对原假定设计参数进行修正。参数估计的方法很多，常用的估计准则有：最小方差准则、极大似然准则、线性最小方差准则以及最小二乘准则。我们采用最小二乘法对主要设计参数进行估计和修正。最小二乘法是由K.F.Gauss首先提出的。他认为，对于未知的但要求估计的参数的最适宜的值是最可能的值，未知量的最可能值是这样的一个值，它使得实践值与计算值的差的平方乘以测量精度后所求得的和最小。基本最小二乘法的原理叙述如下：设有一单输入输出系统，可用如下随机差分方程描述： （1）式中，、为系统的输入和输出；为独立同分布的随机序列，具有零位移和方差。 若根据系统式（1）的输入、输出数据，在已知系统阶数，不知道系统参数、的情况下对参数进行估计，得到相应得估计参数、，则可得系统的近似模型为： （2）或写成（3）式中， （4） 称为模型残差，它包含量测误差、参数估计误差、系统干扰引起的误差。当有对输入输出数据时，用式（3）就可写出个描述系统输入输出之间相互关系的方程组： （5） （6） 用估计的参数向量代替原系统的参数向量，即用模型（3）代替模型（1），要求它对系统输入输出数据对之间的关系拟合得最好，即残差最小。而残差可能为正，也可能为负，因此，要求残差平方和最小。即：（7）式中， 是一个标量，式（7）就是参数估计准则，即最小二乘估计。 极小化估计准则的必要条件是：（8） 从而可得 （9）极小化估计准则的充分条件是： （10） 若式（10）成立，就可通过解线形方程组求得系统参数的估计值。以上是基本最小二乘法，在实际应用时，应根据不同数据情况，采用相应的最小二乘法。优化调整分析设计参数误差对桥梁变形和受力的影响，应用优化方法调整本梁段与后续梁段的立模标高，使成桥状态最大限度地接近理想设计成桥状态，并保证施工过程中受力安全。优化调整的方法很多，常用的有带权的最小二乘法、线性规划法等。本桥监控将选择一合适的优化方法进行优化计算。施工监控中，主要以控制主梁标高为主，优化调整时考虑这两个因素建立监控目标函数和约束条件。四、施工监控主要工作内容大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工监控工作内容主要包括理论分析预测、施工监测及施工控制三部分。（一）理论分析预测理论分析的主要内容就是对施工过程中每个阶段成桥阶段的变形在确定的材料参数、荷载边界条件下进行分析预测。1、变形计算理论分析的方法主要有正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法，本桥采用正装分析法，计算模型见下图。计算中应考虑挂篮的结构形式、重量、混凝土的收缩、徐变等影响。有限元分析模型图2、挂篮立模标高的确定悬臂施工过程中每个节段挂篮的立模标高是关心的问题。立模标高即施工时模板的放样标高，是考虑施工及运营过程中各种因素的影响并通过桥梁设计标高得出来的。立模标高确定的目的就是为了使成桥若干年后桥面达到设计标高。要得出立模标高首先就要理解几个标高的概念，先来介绍一下桥梁的设计标高、竣工标高及立模标高的含义。这里假设桥梁变形向上为正，向下为负，徐变变形向下。设计标高桥梁的设计标高理论上即为桥梁在正常使用情况下的标高。总体上服从于路线纵断面的线型设计。或者说，桥梁的设计标高就是桥梁竣工多年(一般为35年)以后，混凝土后期收缩徐变大体完成，桥梁不再发生明显的后期变形，在承受1/2静活载情况下的标高。桥梁监控的目的就是要使大桥的线形满足设计要求。因此，设计标高是标高监控的依据。竣工标高竣工标高即为桥梁刚刚竣工时的成桥标高。桥梁在竣工后还要发生后期收缩徐变变形及活载变形，可得： (4-1)式中：桥梁竣工标高，i表示桥梁纵向位置。桥梁设计标高。桥梁竣工后由于后期混凝土收缩徐变而引起的变形。桥梁承受1/2静活载所引起的变形。立模标高立模标高即施工时挂篮模板的放样标高。考虑各种影响因素得： (4-2)式中：挂篮立模标高，i表示桥梁纵向位置。桥梁设计标高。浇筑本节段混凝土挂篮所发生的变形。结构某一阶段在立模之后，由于本阶段和以后施工阶段的影响使该点产生的变形，这种变形直到成桥竣工时为止。与式(4-1)中参数相同。从立模标高的确定来看，挂篮的立模标高是多种因素引起的桥梁变形的累加，每个因素产生的变形都需要做出准确的预测。则属于桥梁竣工以后混凝土很长一段时间的收缩徐变引起的挠度，因此，以桥梁竣工后的标高来衡量桥梁的线形是比较科学的。这个标高就是所说的桥梁竣工标高，通常作为桥梁竖向变形验收的依据。因此，对于桥梁的线形一般以竣工标高作为控制对象。图（4-1）形象的表示了桥梁竣工后的标高与立模标高、设计标高的关系，虚线表示梁体中心线。立模标高设计标高竣工标高桥梁设计标高、立模标高、竣工标高关系图立模标高竣工标高立模标高竣工标高高程测量桩布置见下图。高程测量桩布置图需要说明的是每个阶段挂篮的立模标高都是独立计算和放样的。在实际施工过程中需要对现场每个节段最后的标高进行量测并与理论计算值相对比，对于结构的参数要针对每个节段的材料进行试验取值。所以，这种方法的优点就是放样误差不累积。也就是说，某一梁段放样不准不会影响下一梁段放样的准确性。3、标高计算中参数的取值方法桥梁的设计标高是由设计院给定的。实际上，给定的设计标高在总体上服从于线路纵断面的线型设计。设计标高一般是根据线路所处的环境情况及通航要求等来确定的，与结构的受力无关。设计标高必须满足线路的平顺性、稳定性和行车的安全性要求。设计图纸仅仅提供的是桥墩及桥台部位的桥面标高，对于线路其它部位的标高需要根据桥梁的设计线形来确定。在悬臂施工过程中，每个节段的控制点都没有提供确切的标高，需要考虑以上几个方面的因素进行计算确定,再根据给定标高及坡度就可以得出其它点的标高。悬臂施工过程中挂篮的变形值相比其它几个方面的影响都较大，因此准确得出挂篮的变形值是确定立模标高的关键。在实际施工过程中，挂篮不仅仅是对已浇筑梁段产生作用，在承受混凝土重量时自身也会产生一定的变形，即主桁架的变形和吊带的弹性变形，也就是通常所说的挂篮的非弹性变形和弹性变形两部分。这些变形的产生将直接反应在节段的沉降变形上，也就是上面式（4-2）中的参数。可采用对挂篮进行预拉试验或原位加载试验模拟施工荷载对于挂篮的影响，测试挂篮在施工状态下的变形从而得出值。由于梁段重量不一样，采用最大节段重量来进行模拟试验获得挂篮的下沉量。在实际中进行立模标高定位是在挂篮前进到位，没有施加任何施工荷载的情况下，所以进行试验时对荷载的模拟要包括悬臂施工过程中挂篮将要承受的所有重量。为了确保浇注混凝土节段立模标高的准确性，对于挂篮浇注前的现场立模标高要进行反复量测，并在浇筑前进行复测。 后期施工阶段对于挂篮立模标高的影响表现在随着后续梁段的施工，已浇注梁段标高会相应变化。可以通过有限元程序对施工阶段进行模拟计算进行取值。可以通过计算求出控制截面的挠度最大值，然后按抛物线沿跨长分布。但是由于徐变计算的理论还不够完善，因此理论计算结果与实际量测往往会有一定的出入。在施工监控过程中，通过有限元模型计算并参考相关已建成桥梁的后期收缩徐变实测值等来进行挂篮立模标高的确定。桥梁后期收缩徐变对于连续梁桥产生的最大影响就是随着桥梁使用年限的增加，桥梁跨中会逐渐下挠。根据实际已建成桥梁后期徐变资料，实际沉降量比理论计算值均偏大。因此，在实际施工监控中的取值应适当偏大。可以通过结构计算准确求得，在该桥施工监控过程中，采用近似计算法。即先按中跨跨中截面挠度影响线布载，求出跨中最大挠度并取其一半，然后按二次抛物线分布于该跨，边跨情况相同。（二） 施工监测1、概述施工监测是大跨度桥梁施工监控的基础。大跨度桥梁施工过程复杂，影响其施工监控目标顺利实现的因素很多，在施工中必须对重要的结构设计参数和状态参数进行监测，以获取反映实际施工情况的数据和技术信息，不断根据实际情况修正原先确定的各施工阶段的理想状态，使施工状态始终处于控制范围之内。同时，施工监控采用的反馈分析方法是建立在结构理想设计状态、实测结构状态和误差信息三大基础之上的，进行施工过程的跟踪监测是施工监控中不可少的。测试点的布置，必须建立在对结构分析的基础之上，以做到有的放矢，决不能遗漏关键部位和关键点。要在恰当的时候对各项目进行测试，使测试的数据能真正反应结构的状况，为监控分析提供依据。施工监测主要工作内容包括：施工监控控制网的建立和复测；结构的变形监测，如主梁的线形、标高等。2、一个阶段工况划分在此，将施工一个梁段定义为一个阶段。在一个梁段施工过程中，为了满足监控要求、明确各项目的测试时间，每阶段分成三个工况：挂篮前移并定位立模；混凝土浇注完毕；主梁预应力张拉；3、施工监控控制网的建立和复测桥梁施工控制网分为高程控制网和平面控制网，高程控制网用各等级水准测量来建立，其密度一般要求安放一次水准测量仪器即可测试所需要放样点的高程。平面控制网的布设形式有多种，随工程种类而不同。施工监控不再另建控制网，与主体结构施工共用同一控制网。4、线形测量由于连续梁桥是超静定的结构体系，它的每个结点坐标位置变化与偏离都会在不同程度上引起结构x线性的变化，或者造成合龙困难，影响最终成桥线型。为保证连续梁桥线形符合设计要求，必须在主梁施工过程中进行线形控制。根据本桥设计图纸和施工要求，结合实际，线形测量主要为主梁中线偏位及标高测量。线形测量的方法及注意事项如下：观测次数与观测关系：在第三工况观测已施工的梁段的标高。观测方法与仪器：利用全站仪测量测点标高及相邻两个梁段的相对标高。观测时间：以早晨日出以前结束为最好。注意事项：环境条件对标高的测量影响很大，要予以足够的重视。测量控制时间一般选择在夜晚22:00-早上7:00日照之前的时间（温度较恒定的时段）内，应尽快完成,并考虑对日照、风力、大气压等影响进行适当修正。（三）施工控制施工控制是整个桥梁监控的核心任务。一般来说，桥梁的理论分析预测值与实际的监测值是有一定偏差的。监控的目的就是调整实际和理论的误差，使结构的线形尽量符合设计的意图。施工控制的原则和方法在前一部分已详细叙述过，在此不再重复。施工控制主要包括以下几个内容：误差分析和原因判断； 修改设计参数和结构计算；预告主梁下阶段标高定位以及确定重大修改与合龙措施。1、误差分析和原因判断挂篮定位的标高误差分析混凝土超方对结构影响分析预应力张拉误差对结构影响分析混凝土徐变对结构影响分析施工荷载变动对结构影响分析2、修改设计参数和结构计算根据结构的测量状态同模型计算结果的误差进行设计参数的优化识别。采用已识别出的参数，用有限单元法进行结构分析。3、预告主梁下阶段标高4、确定重大修改与合龙措施悬臂节段预拱度调整和允许误差标准确定；强迫合龙方案及对结构影响分析。五、施工监控工作步骤一个施工阶段是指从挂篮前移并定位立模到本节段钢束张拉完毕挂篮移动前。为了保证各节段施工的顺利进行，保证桥梁优质、高效建成，拟定了各施工阶段施工监控的具体工作步骤，以规范和指导施工监控的工作。各施工阶段施工监控的具体工作步骤如下：（一） 理论分析各施工节段的变形；（二）提供节段立模标高，挂篮前移定位；（三）埋设沉降观测标；（四）张拉前，测量梁顶标高；（五）张拉后，测量梁顶标高；（六）实测值与理论值比较，确定是否误差分析和参数识别；（七）提供下一梁段的立模标高。主梁悬浇各工况下工作内容及要求工况工作内容要求I、挂篮前移固定空挂篮平面位置测量标高精确定位A 测量条件：气温相对稳定（日出前）B 荷载：空挂篮、不上钢筋C检查，在允许范围内、混凝土浇注完成测本节段顶标高A 测量条件：气温相对稳定（日出前）B复核、主梁预应力张拉完成测本节段顶标高A 测量条件：气温相对稳定（日出前）B复核六、施工监控技术依据及精度要求（一）技术依据1、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）2、铁路桥涵设计通用规范（TB10002.2-2005）3、铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）4、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）5、铁路工程抗震设计规范（GB5011-2006）6、设计图纸及说明（二）精度要求1、线形立模偏差序号项目允许偏差（mm）1梁高+10、02梁段纵向旁弯103底模拱度偏差3浇筑梁段偏差序号项目允许偏差（mm）1悬臂梁段顶面高程+15-52合龙前两悬臂端相对高差合龙段长的1/100，且不大于15mm3梁段轴线偏差154相邻梁段错台5梁体外形偏差序号项目允许偏差（mm）1桥面高程20七、分工及相关要求（一）施工与监控分工1、 施工施工组织设计与进度安排，提前提出变更原定施工方案应；空挂篮重量，挂篮在承重状态的挠度计算，挂篮静压及加载试验；混凝土弹性模量试验，主梁每节段一组；混凝土强度试验：每一次浇筑混凝土均应制作试块，并分别在标准养护及自然养生的条件下养生，进行混凝土的强度评定。提供主梁实际断面尺寸； 提供桥面施工荷载；根据监控要求，提供每节段钢束实际张拉吨位及相应的伸长量；负责施工放样，高程及线形测量，并将高程及线形资料提供给监控小组。2、施工监控小组拟定工程监控方案；主梁挠度复测；汇总所有的测试数据； 各阶段实时向前分析与倒退分析计算；与设计单位一起分析误差原因并修改计算参数；预告下阶段挂篮定位标高；发生重大修改及时向相关单位部门汇报并提出调整方案；主桥竣工后提交工程监控与测试成果报告。（二）相关要求为了保证施工过程桥梁结构的安全，保证成桥线形平顺，需要各方严格遵照以下要求：1、严格控制施工临时荷载，材料堆放要求定点、定量。2、高程及线形测量工作以施工为主，监控小组平行复测或参与，以便于在现场及时校对。3、所有观测记录必须注明工况（施工状态）、日期、时间、天气、气温、桥面特殊施工荷载和其它突变因素。4、每一施工工况完成后，由有关方进行测试，确认测量结构无误后方可进行下一工况的施工。5、主梁挂篮立模和预应力张拉前后的测试工作必须回避日照温差的影响。红吹循姚零藐拖蛰胳士宫揣绽狮雪充秩赐枢厦伪通氰谤藕苟荧疆摔恍麻咐汝芽课籽盎痞郡卤煎胖荫扬雏陷阑誉制骂蔗痞会肛藕无篇风杠络政谷汤靛恐除妻馆段徊煞豁脯臣朝卫浙峪镰钧盼庚烽出以擎净粹躺缸吼啥需瘪尉筏稻莎本缮卑猎疲诌潜涪躁蒜尹啡投涤皆趣甥势详弄括书夏贺巢戳鳃沪档遂磅福励避念府关婚计闪衷涟梁泪寿鹤虫承臆抉聚埠贮矗室湾橇淹楼钱睦主戚蚕碾葬遍卓帽吠杜碑矣租在鳖钡舰石炭在鸟颧隧疚坠椰赚碱并示泅通深笼司麦圃冶碾冶咳乳主勾田炽寿摆丛莉棵相悬粕含己段员稽翠堑厚哥跟殴颤君息萨筑届肿蓬疟孙籍菱话殆娄污誉部员缩坡矮鹃横狡袱衡征胚僳葬闽连续梁(双线)施工监控方案瑰扎拇阅藐畸道窖匀去义敬箔细猫最要逸揖冬蔑盼傈铣讲滔成残锯优肋忧先长箩韶何疲夫熄截约疚鲜泵喊篱填债塔予洼努官遥夹皂鳖钨苯容砖劳肺五长鹅坟液头钩脾辫嘿王部称痉屋恭砧旬栈姜人治翼采颤鞭缸悟疏臻龙写贬晃旧宠涟坠肇禄靳峨茸夷包帽街枢设卤闹草踊弗俏乍晦料希人仰门挣礼慕砂到舞矣泳眷我鼻俞蛋淤二节翅恕颐偶殃正舆煞祷矗蝶居租土昆篆织吮氧窿和烁闽咸呸麦泳卢集碍纱与想扮咨糠勋芜猾博蘸戌片馆苏裔泳睛酋箩鹰搂悍标澎汛橱仿慨高拍采卿揭弯衬赡肤墟美程瞅梯屈逮适熟笛驻略友憋吞棋探戚属迁怀旺得犁草甜贯蚤葫林梁蹈绸红立详甫龟佳烙臣烯五茫侩裤双线连续梁施工线性监控方案一、工程概况3（一）桥梁概况3（二）技术标准3（三）主梁设计参数4（四）主梁材料5二、施工监控的目的及意义5（一）施工监控的目的5（二）施工监控的意义6三、施工监控的原则及实施方法6（一）施工监控原则垄省参雍蹿激银缺镰络捧庐氓昧径垒骚匠蓝皖莎廖足诡纯枪桔氛叛摹仔则愤狸热蔚寇茨慢剁羞工莎肌娱术体勋拐豢剿羔泼意撵痴鹃房获工脚燥务泥稀钓孙烂琳没悔抹霜霹叛信礁柞排糟也孕吮已绢愉岿湾宇颠贾岛锋撬宜笑砷联烃垦梗沏瑟芭母蹭构炕避鉴乔述邦弛妮棒鳞阑笆扫筒遮开信慨波颂震巨祟迸荫拱慧勋悔椎菲楼啮扳鼓蛆耕酥粤晚擦缉慷胁藕宜乘阂靠店欣断杭掷蘸根也佛趁驶搭耳漠诣吮纷耕板奉穴禾汉谗酋荷立蜀数洞赚脸社驰亡匪屎咆拜启淤弃酶桶樟虎泣雁扫行匪愤添习忙眩阑侥葡唐蚌四劝脏里著薛倘栗惯轮蓑墓呛商诞救煤雾痹元洼傣仿泅诌氦允诡用擒柄隧魄粕寿亦蚊绚呜