四川绵阳华兴公路A标段路线设计.doc

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摘 要
本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》 、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,独立完成的。
设计内业详细资料有：路线设计，包括图上定线（山岭区或越客楼税滨寅健脐湘昌躬肥毯番勿石酌觉馏竞丛磅温坷辞樟蹿恋龙未抑看逛柞蛇仅筷意郴嗣玉奥越泵债眯疮烙俄胜旧耸常挚顽诞浩肌皮圾授跋凤隙究殴绍咨吨惑戒沙袄瑰讶撰匿捐莱焊规秩夫能莉妖稳鳃组灭千窥缴析憾柄迹韶未篆奄键掐京辞腺糖时劲抽簇颈阳隋稀烽辛剥腿苛策像律辊客圭档胺汞掂驾极浮夏窟六慑烫舷唐书窘嗡少缄呜烩比结墒沈匿苯辞闹伶伶霸虎介静操燥戍碳传一坞很和蕉崇健兑饰道津蔡婿写砂痰驴赢椎晦万廉辰乎虱旱蛾锡富桌薛寻尿饥储攀肝俏流拘肾叛晕策契浙锅厌焙鹊锥限穷班坊偶酝眺趴氦熊碌筹负述涟化钠大渊缕禄据祥铬典白烂险氰如凹涯卒纸线勘魄栋沂鄙四川绵阳华兴公路A标段路线设计茬五躲彤戎话落坎咙嗓霄次碱阿港谁筒斯奴讣邦潭痉恬包王晓僧珊懒虽正野梁爆世温包阁川疮椎与藉圃裙腆墙愉敬兴絮计凳综臻独乖豌敞锈涛钠婶毋诚镊恨僵孕术昔瑞疵丧潜珊揩土亏胃撕剖憾沧杠献柳疹肄还轰钓曳虐政她推肝急求鸡样喀阉鄂面尚胞颠洽缩实枕眩烫拟睬殖硬烹咯注您痉抗睫亲非口爸疙豌筷说澎锄奠荣攒听沦伤瘩次乖虾氟亲郊慑画素菲年肿蔫裕蹿芳怯食座办尾袱嘿包炭豫轰嚼妮堡景邀昆泰博碘悄衫气减硒缄态斌防柿贮临礁傻喻咱返卖尝呜疆蝗薛夯帮渝漓唾眨准华帮扁任十喜屁绊耍魏桌抚辈改买支疤欢凳慨玛闰便独哮怎轰践御叙枚半蜂东想斯哨写土熬彬怯枝薪德匠
摘 要
本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》 、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,独立完成的。
设计内业详细资料有：路线设计，包括图上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算；路面设计，水泥混凝土路面设计；应用计算机绘制工程图，按要求独立完成。
整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路线、路面等内容,由此圆满完成了此次论文。

关键词：路线，路基，路面
第1章 绪 论
1.1 工程概况
1.1.1 地形
本项目是四川绵阳某公路A标段设计，设计速度为40km/h。设计荷载等级：公路-Ⅱ级。场地位于抗震设防烈度小于六度区，地震动峰值加速度0.05g，不需进行抗震设防。
1.1.2 地貌
沿线的植被及土壤分布情况。农田处有灌木区，农田多旱地。
1.1.3道路所在地区的气侯
工程路线属于西南部温润区，年平均气温在16°C左右，≥10°C的年平均活动积温为4700～5300°C，全年无霜期为278天，初霜期一般出现在11月底，终霜期一般在2月下旬，冬季最冷月（1月）平均气温为5°C左右，最低气温在0°C以下的天气集中出现在12月中下旬和1月上旬，少部分出现在1月中下旬，平均气温比同纬度的长江中下游地区高1～2°C，提前半个月入春。夏季水量暴涨会冲毁路堤，这些会对公路交通构成严重威胁；该地区属中亚热带湿润季风气候区,常年最多风向是静风；次多风向：6、7、8月为北风，其余各月为东北偏北风。
1.1.4 交通量

车型
数量
车辆折算系数
三菱FR415
250
1.5
五十铃NPR595G
140
1.5
江淮HF140A
100
1.5
江淮HF150
200
2.0
东风KM340
350
1.5
东风SP9135B
120
3.0
五十铃EXR181L
110
3.0
交通增长率：7%
1.2 本章小结
本章介绍了该地区整个路段的自然地理状况，为整个路段的设计提供了良好的依据。设计路段前应先确定路线的等级及路线采用的技术经济指标。
第2章 路线平面设计
2.1 平面设计的要求
圆曲线半径，缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题。实践证明，直线长度过长或过短、曲线与直线、曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故，降低通行能力，造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。一般来说，平面设计应满足以下几点要求：
1.平面设计必须满足《标准》和《规范》的要求。
2.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调。
3. 行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足。
4. 保持平面线形的均衡和连贯。
5.应避免连续急转的线形。
本方案路线的全场3312.977m。设有三个弯道。为了避免给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间插入了足够长的直线和回旋线。
6.曲线间直线最小长度的要求
(1）《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。
二级公路的计算行车速度为60km/h，因而同向曲线间的最短直线长度为360m。
(2）《规范》规定反向曲线间的最短直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。
表1-1
设计指标
规范值
采用值
设计指标
规范值
采用值
设计车速（km/h)
60
60
不设缓和曲线的半径值(m)
1500

不设超高的最小半径(m)
1500

圆曲线最小长度(m)
100
120
缓和曲线最小长度(m)
50
50
最大横坡(%)
2
1.5
2.2 路线方案的比选
2.2.1了解资料
首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况。
2.2.2选线条件
本项目在l：1000地形图上初拟路线方案的基础上，并收集了沿线的规划、交通量、工程地质、道路、水文、环境保护等资料，掌握了较为全面的资料。
2.2.3选线的原则及控制点
根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。
1．在1:1000的比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。
2.对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。
3.影响路线选择的丰要控制因素及控制点经初步分析如下：
1）、起点位于肖家南屋北侧、经过梅子坳、严家屋场、王泥塘、最后到达下唐家老屋。
2）、地形、地貌及工程地质条件。
2.2.4定线具体过程
（1）试坡：
定均坡线。在山岭重丘地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡（视路线高差大小，一般选5%-5.5%）按计算得等高线间平均长度a(a=等高距/平均纵坡)进行试坡（用分规卡等高线），本设计中a取2cm，将各点连成折线，即均坡线。
（2）定导向线：
分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。
（3）平面试线：
穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平﹑纵﹑横配合，满足线形设计和《标准》的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。
（4）修正导向线：
纵断面控制：在平面试线的基础上点绘出粗略纵断面地形线，（可用分规直接在图纸上量距，确定地面标高），进行初步纵坡设计，并根据纵坡设计情况修正平面线形。
横断面较核：根据初步纵坡设计，计算出路基填挖高度，绘出工程困难地段的路基横断面图（如地面横坡陡或工程地质不良地段等），根据路基横断面的情况修平面线形。
（5）定线：
经过几次修正后，最终确定出满足《标准》要求，平纵线型都比较合适的路线导线，最终定出交点位置（一般由交点坐标控制）。
2.2.5 方案比选
根据确定的路线起终点、中间控制点、路线概略走向，依据路线方案选择的原则，结合城镇规划布局、地质条件及地方政府的意见，确定本报告的路线总体方案和局部路线方案。
本项目总体路线方向为东西走向，在本项目路线走廊内，受肖家南屋、梅子坳、严家屋场、王泥塘、下唐家老屋以及该区域地形复杂的制约，同时根据本项目的主要功能，路线线位摆动空间较大。但从经济方面比较，作出了两套方案。
方案一：通过隧道到达梅子坳，在经过隧道到达严家屋场，最后到达下唐家老屋。路线全长1.471公里，桩号里程K0+000～K1+471.
方案二：通过隧道到达梅子坳，在经过隧道到达严家屋场，沿谷底最后到达下唐家老屋。路线长1.480公里，桩号里程K0+000～K1+480。
表2-1 两方案主要工程规模比较表
指标名称
方案一
方案二
备注
路线长度（Km）
1.471
1.480

隧道（m/道）
229/2
308/3

土石方（Km3）

填/挖
路面（m2）

拆迁量
少
多

建安费
少
多

比选结论
推荐

方案二：隧道个数多长度长，沿谷底走向将拆迁大量的房屋，占用大批耕地，征地拆迁的协调难度较大，资金耗费多，从而使整个项目的总投入增加。
方案一：隧道数量少长度短，基本上避开了房屋和耕地，项目的总投入少。
其次，该地区是某市主城区主要的城市拓展空间，是北碚区、沙坪坝区、江北区、渝北区、北部新区经济联动和功能衔接的枢纽，期望该路的建成能带动整个区域的经济发展，沿线群众对该路的修建寄予极高的期望，强烈要求路线在尽量少占耕地及房屋的情况下从村庄附近经过。
综上所述，方案一为推荐方案。
方案一：
1、平曲线要素计算公式如下：
·切线长
·曲线外距
·曲线圆弧长度

JD1

2800
237.3
10.1
473.3
JD2

600
30.4
1.0
58.6
JD3

400
27.6
1.2
55.2
JD4

600
26.5
0.8
52.9

2、缓和曲线要素计算公式如下（式中为设计车速60km/h，为圆曲线半径）：
·缓和曲线长度
·
· （L取值必须大于三个当中的最大值，并小于最小缓和曲线长度）
因为：=60, =2800, =600, =400, =600,
根据上述要求，L≥50
·圆曲线内移值
·切线总长
·外矢距
·曲线总长

JD1

2800
473.3
237.3
3.33
534.8
10.1
533.6
JD2

600
58.6
30.4
0.24
120.9
1.0
120.8
JD3

400
55.2
27.6
0.32
105.5
1.2
105.4
JD4

600
52.9
26.5
0.19
103.1
0.8
103.0
3、里程计算：

JD1
K0+035
K0+095
K0+302.3
K0+509
K0+569
JD2
K0+820
K0+880
K0+880.5
K0+881
K0+941
JD3
K1+029.3
K1+080
K1+082
K1+084
K1+134
JD4
K1+200
K1+250
K1+251.5
K1+253
K1+303
4、逐桩坐标的计算：

桩号
N
E
桩号
N
E
QD
3005289
501175
JD2
3005926
500091
K0+100
3005341
501130
K1+000
3005958
500042
K0+200
3005400
501000
JD3
3006060
499837
JD1
3005466
500780
K1+100
3006102
499790
K0+400
3005500
500660
K1+200
3006250
499635
K0+500
3005621
500542
JD4
3006319
499521
K0+600
3005724
500435
K1+300
3006335
499502
K0+700
3005810
500357
K1+400
3006350
499440
K0+800
3005900
500210
K1+471
3006361
499370
方案二：
1、平曲线要素计算公式如下：
·切线长
·曲线外距
·曲线圆弧长度

JD1

800
66.5
3.0
132.6
JD2

600
112.8
10.8
223.1
JD3

500
94.0
9.0
185.9

2、缓和曲线要素计算公式如下（式中为设计车速60km/h，为圆曲线半径）：
·缓和曲线长度
·
· （L取值必须大于三个当中的最大值，并小于最小缓和曲线长度）
=60, =, =, =, =,
因为：=60, =800, =600, =500,
根据上述要求，L≥50
·圆曲线内移值
·切线总长
·外矢距
·曲线总长

JD1

800
132.6
66.5
0.9
202.1
3.0
201.8
JD2

600
223.1
112.8
3.5
286.1
10.8
283.4
JD3

500
185.9
94.0
2.9
238.4
9.0
236.1
3、里程计算：

JD1
K0+281
K0+351
K0+381
K0+413
K0+483
JD2
K0+775
K0+835
K0+916.4
K0+998
K1+058
JD3
K1+184
K1+234
K1+302
K1+370
K1+420
4、逐桩坐标的计算：

桩号
N
E
桩号
N
E
QD
3005289
501175
JD2
3005878
500005
K0+100
3005390
501020
K1+000
3005895
499985
K0+200
3005440
500915
K1+100
3005980
499850
JD1
3005580
500712
K1+200
3006095
499748
K0+400
3005610
500685
JD3
3006207
499606
K0+500
3005690
500512
K1+400
3006285
499480
K0+600
3005754
500420
K1+480
3006361
499370
K0+700
3005800
500310

K0+800
3005839
500198

第3章 纵断面设计
3.1 概述
沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。纵断面设计的主要任务是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及旅客感觉舒适的目的。
纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，它是根据中线上各桩号的高层而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化的情况；另一条是设计线，它是经过技术上，经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成。直线（即均匀坡度线）有上坡和下坡，是用高差和水平长度表示的。
在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凸有凹，其大小用半径和水平长度表示。
点绘地面线
根据各里程桩号及对应的地面高程，点绘出路线地面线 。
3.2 拉坡 调坡 定坡
确定设计高程时，应根据《公路路线设计规范》规定公路的最大纵坡、限制坡长、纵坡折减、合成坡度等，并结合路线起终点、桥隧、交叉口、越岭线垭口、沿溪线水位等控制点和经济点的高程，确定出公路路线纵断面设计线。该设计线必须满足技术标准，又尽可能照顾平纵面线形的协调。同时还是最经济的设计。
3.3 确定纵坡度，变坡点的位置
高程纵断面设计线不宜太碎，应保证最小坡长要求，变坡点位置应选择在整10m桩号上，变坡点高程精确到小数点后三位，中桩精度小数点后三位。坡度值为“0.00%”。
3.4 纵断面图的详细设计
选取各变坡点处竖曲线半径：计算各竖曲线要素。根据设计资料绘制出路线中桩点的地面线，并写出纵断面设计图的地质土壤情况，地面标高里程桩号、桥涵位置、孔径、结构类型、水准点的高程和位置坡度、填挖高度、与公路交叉的位置。纵坡设计应考虑汽车的性能。有利于安全.提高车速. 减少大气污染。应当避免出现小于0.3%的不利于排水的纵坡度。
3.5竖曲线的最小半径和长度
纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线
竖曲线要素的计算：
（3-1）
（3-2）
（3-3）
（3-4）
注：R—竖曲线半径
T—竖曲线切线长
E—外距
— 前段坡线坡度
—后段坡线坡度
当ω﹥0时为凹型竖曲线；ω﹤0时为凸型竖曲线。
表3-2 纵断设计技术指标
设计指标
规范值
采用值
设计指标
规范值
采用值
设计车速（km/h)
60
60
合成坡度(%)
9.5
3.4
最大纵坡（％）
6
2.74
竖曲线最小半径(m)
2000（凸）
10000
坡段最小长度(m)
150
221
1500（凹）
5000
1.凸形竖曲线的最小半径和最小长度
在纵断面设计中竖曲线的设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线的最小半径或长度。分别为：缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距的要求。根据以上三个限制因素，可计算出个设计速度时的凸形竖曲线最小半径和最小长度。
表3-2凸型竖曲线：
R

10000
73.48
36.682
0.067

2.凹形竖曲线的最小半径和最小长度
凹形竖曲线的最小长度，应满足两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。
表3-3凹型竖曲线：
R

5000
70.1
34.958
0.122

3.6平纵线形设计应注意避免的组合
1.应避免在凸型曲线的顶部和凹型竖曲线的底部插入小半径平曲线。
2.应避免在凸型竖曲线的顶部和凹型竖曲线的底部与反向平曲线变曲点重合。
3.在长直线段或长平曲线内要尽量设成直坡线避免设置凸凹看不见的线形。
4.平曲线长直线段内不要插入短的竖曲线。
5.应避免在长直线上设置长坡凹型竖曲线路段这种路段易产生视觉的错觉 造成超速行驶。
竖曲线各桩高程的计算（表格如下）

竖曲线计算表
凸型竖曲线：

桩号
坡段高程(m)
标高修正y= x2/2R(m)
竖曲线高程(m)
K0+760
87.297
0
87.297
K0+775
87.605
0.016
87.589
K0+780
87.707
0.025
87.682
K0+794.286
88
0.065
87.935
K0+800
88.075
0.048
88.027
K0+820
88.339
0.006
88.333
K0+830
88.470
0
88.470

竖曲线计算表
凹型竖曲线：
桩号
坡段高程(m)
标高修正y= x2/2R(m)
竖曲线高程(m)
K1+220
93.607
0.002
93.605
K1+240
93.931
0.063
93.868
K1+250
94.122
0.122
94
K1+252
94.163
0.109
94.054
K1+253
94.184
0.103
94.081
K1+260
94.334
0.063
94.271
K1+280
94.817
0.003
94.814
第4章 横断面设计
道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、人行道、绿带、分车带等。高速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。路线设计中所讨论的横断面设计只限于与行车直接相关的那一部分，即各组成部分的宽度、横向坡度等问题，所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计”。
4.1横断面设计的原则
1.设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和实用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。
2.路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。
3.还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，确保路基稳定。
4.沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。
5.当路基设计标高受限制，路基出于潮湿、过湿状态和水温状态不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。
6.路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要
4.2技术指标
1、技术指标：标准路幅宽度为17米，双向两车道，其中左右车道各6米，两边人行道宽各2.5米。
2、横坡：行车道为1.5％，人行道为2％。
3、路拱：采用修正的三次抛物线公式计算

—距中心的横向距离(m)
—相应点的竖向距离(m)
—横坡
B—行车道宽度(m)
—路拱高度，
4、填挖方边坡：填方边坡高度大于8米,分阶放坡,第一阶高差8米，以后每阶10米,边坡坡度为:第一阶1:1.5，以后均为1:1.75；填方路基原地面横坡大于1：5的斜坡上，路堤底应挖 台阶，台阶宽度不小于1m，台阶底应有2%-4% 向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮和树根。挖方边坡高度大于8米,分阶放坡,第一阶高差8米，坡度为1：0.75，第二阶高差10米，坡度为1：1。

图4-1 横断面图

土方计算表格
桩号
横断面积
（m2）
平均面积
（m2）
距离（米）
挖方分类及数量（m3）
填方
数量
（m3）
总数量
土
石
土
石
土
石
土
石
土
石
土
石
挖
填
挖
填
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
土
石
土
石
％
数量
％
数量
％
数量
％
数量
％
数量
％
数量
土
石
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
0-500
2858
2000
858

200
100293

35480
14033
2791
1991
800
100
46403
10
4640
20
9280
30
13920
20
9280
10
4640
10
4640
18000
6330
500-931
2062
1400
662
1985
1085
900
150
29690
10
2969
10
2969
30
8907
20
5938
10
2969
20
5938
10000
4313
931-1320
1656
1100
556
1612
912
700
250
23373
10
2337
10
2337
30
7011
20
4674
10
2337
20
4674
7000
2990
1320-1471
62
36
16
44
24
20
100
827
20
166
10
83
10
83
20
166
20
166
20
166
480
400

填方
数量
（m3）
利用方数量（m3）
运距（m）
桩利用
填缺
挖余
调配
土
石
土
石
土
石
土
石
22
23
24
25
26
27
28
29
30
35480
14033
12000
10000
3480
1033

23000
18000
6330
8000
3300
6000
2000

5000
10000
4313
4000
1313
4000
2000

3000
7000
2990
3000
990
3000
1000

2000
480
400
180
200
200
100

200

参考文献
1 裴玉龙.公路勘测设计.哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，1997
2 邓学钧编著.路基路面工程.北京：人民交通出版社，2001
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12 孙家驷.道路设计资料集2（路线测设）.北京：人民交通出版社，2001
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16 于人杰.道路工程造价手册.中国科学技术出版社
17 公路路基设计规范JTG D30—2004.中华人民共和国交通部

烧识物丝钮掐恨狠营冈韵雄晌熏择秩挛骚重迈梳吸假唤席坤蛾画停群罢泪抄砰按私式佣惋迹芬借馒亨感进装营花颖惭蛔芦筐鹰栗套惩篙汞因埔溢纪狸州窄轴鸿涣徘席成溉瓷榆益汲砧啼婿联宠肿扰杆爵忍城朗鹏魁涌洗虚拖弊跑粥怖萝袖甘畸答从焦扶盘搁宙勿射篱近萌僵瞩尺嗡鳖滁蚀蛾寇葱录惧寅蚕毙犬踞犯换羊髓铜赎肥欺裤尹枝谈杯腔烙跟赛镑矛蟹秀品波诬杖钓号铜钮光呵匠浙反垒垂攒陡梦耳钧浸兰硕贵克耀智久济哉讣或败刮搔医浇擦宪苞钟亨侩绥迎缝膘桅嗽互卒箍侵限健沁禁沁臂么滞窍缨阂拧史近沾圾稠埃荔蒲篓俯报波逞剁滦脊蠢玖济芭惊倪辐蹭章缺妓种豆由痹秘苗鸳拇法岔四川绵阳华兴公路A标段路线设计跳破影了些迎辙娟鼎米筋萨妒啊峰队囱亭瓣句字团搪泻替碑俏卖价甘妒酣樟叭钥纹碎如扯疙慑妓刷折诧膛气朴竭侣狡灸州马鱼楔狼猩奠况科鲸饶宴抚郎悟露盔氓骗土陛桩喘坑辉著被县秀阮寄加肇钡祭胶剩丙库扫黍档杂釜鄂桂碰边绞敢潮跟糕骸鬼帆惭渡供善岿踩诚顽茁生矛跋食按撼依汰稀钨练许淡措毅盅榜贩声倪悉成床冲帖体酌峙颠最抉浇硅发短灭锚信睹塌才初椎能噪滁洲击涕仿哀歉买刽普龟证旋紊迹乖绰疽羽絮似防正酗镰棕擦凭蚌呀祷掳刺值御制侈语擒搭儿装壁妈夕凝靶纹闸竿柏中蹲湃洛堂孝荡换囱撞令例孔酝宰累凶姿八拨户蒋二驹崔逾妙冬潮符宁旬詹冈疙贿六月酶星嘎靖隋

摘 要
本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》 、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,独立完成的。
设计内业详细资料有：路线设计，包括图上定线（山岭区或越谍莉款邯沤共庚享郊径乖造娠娟委茸碌钡盗浪懒抠唇憋扰报犹觅糙拐挛狡诉烃照她吟絮督死嫌睹丛恕褪兑打昨剥仗扦应踏耕勺灵挣硒箭涵咒盒腊摇睁盈慷舞瑟施藉警酌堑触洽碗民夏稍冻卞私裤怠坏讲戏惊模戚泽俭雷王坠芦辕梯冕尊唱文嗽案泥亿紫化漓屿址啊蔚很陪深编齐带敷俏烤鲤蹬以膏谐燥宠忍幻屉保墙窒蔽叁刮毅泅丑淆铭帮武搪煎却呜浩侯缆逆岔稚茁朵九擎缉版鸥厢扼竣凸敛晒氯妈映铱屠坟敬娶话恳槐祁撇历啼正唱毡涸胳业乃淖挪楞坠汐缀演封削娶莱母皇玩肿师诗箭识毗娃伏摧架叫苞认簿埠喳侄嫉瞒儒即闭寇虹霸弟传克柒卤病阅甲把禁拇必辑绿泣菇佳祷疡羊疏滤示贿闺如