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CTCS2系统设备与CTCS3系统设备区别

CTCS系统概述
l 目前国内系统虽大大降低了铁路行车重大、大事故发生率和险性事故发生率，但尚不能满足铁路跨越式发展的需求。
l 为确保列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。
l 铁道部战略决策：研究ERTMS/ETCS体系，结合中国特点，创立CTCS体系
l 开发策略：引进和自主研发并举、在消化吸收国外先进技术的同时，对引进设备国产化，研究具有自主知识产权的新一代列车超速防护系统。
CTCS系统的优势及特点
l 实现了互联互通
l 最高适用于500 公里/小时高速铁路
l 具备超速防护功能 (ATP)
l 可实现更小的运行间隔
l 可最终实现移动闭塞
l 更高的安全保证
l 更低的成本
CTCS2系统结构
l CTCS2是基于 轨道电路和应答器 传输列车运行信息的点连式系统，采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。CTCS-2级列控系统包括列控车载设备和列控地面设备。
l 目标距离---速度控制模式根据目标距离，目标速度及烈车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次性制动模式控制列车运行。
l 适用于区间ZPW-2000系列自动闭塞(包括UM系列)、车站计算机联锁或6502电气集中、行车指挥CTC或TDCS(原DMIS)。
列控中心与外部系统的关系
l 1列控中心与车站连锁系统的连接{Q口}
l 2列控中心与微机监测系统的连接{R口}
l 3列控中心与应答器地面电子单元{S口}
l 4列控中心与CTC/TDCS站机连接{P口}
CTCS2列控系统结构
l 列控车载设备,1安全计算机、2轨道电路信息接收模块（STM）、3应答器信息接收模块（BTM）、4人机界面（DMI）、5速度传感器6运行记录单元（DRU），7机车接口单元(TIU)，8轨道电路接收天线，9应答器信息接收天线
l 地面设备：1车站列控中心，2轨旁电子单元LEU和有源应答器；3区间无源应答器。4轨道电路。

幻灯片8

CTCS2系统特点
l 系统结构方面
l 增加了车载ATP设备，包括：安全计算机、STM、BTM、DMI、记录单元、机车接口单元、测速单元。
l 增加了车站列控中心，轨旁电子单元LEU和有源应答器；区间无源应答器。
l 地面增加了级间切换应答器，ATP设备与LKJ装置共存，当LKJ工作时，ATP设备为LKJ设备提供机车信号和进行数据记录。
l 应用车载ATP超速防护功能。
l 增加了列车进路信息传送功能。
l 增加了临时设定和向列车传送功能。
l 增加了区间点式信息传输功能。
l 增加了人控和机控优先选择。
l 增加了上下行方向判别。

CTCS3系统结构
l 以我国铁路自有的适应200－250Km/h的CTCS2列控系统为基本平台，引进、消化、吸收欧洲标准的开放的基于GSM-R无线传输的ETCS列控技术，形成全路统一的、互连互通的CTCS3列控技术体系，满足300－350Km/h、3分钟追踪间隔的需要。主要设备包括引进、消化、吸收的车载ATP、地面无线闭塞中心（RBC）设备，自主研发和国产化的ZPW-2000轨道电路、联锁、应答器、调度集中等。
l 在引进消化吸收关键技术的基础上，通过系统集成创新，我们将建立符合中国国情路情的、世界一流水平的高速铁路CTCS3列控技术体系
CTCS3列控系统结构
在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。

GSM-R
无线网络
地面应答器
轨道电路
LEU
地面应答器
轨道电路
LEU
地面应答器
列控中心
车站联锁
ZPW
2000
轨道电路
LEU
无线闭塞中心
RBC
调度中心
CTC

CTCS3列控系统组成
l 地面子系统组成
l 1 无线闭塞中心（RBC）：使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息。所使用的安全数据通道不能用于话音通信。
l 2 无线通信（GSM-R）地面设备：作为系统信息传输平台完成地－车间大容量的信息交换。
l 3 点式设备：主要提供列车定位信息。
l 4 轨道电路：主要用于列车占用检测及列车完整性检查。
l 车载子系统组成
l 5 无线通信（GSM-R）车载设备：作为系统信息传输平台完成车－地间大容量的信息交换。
l 6 点式信息接收模块：完成点式信息的接收与处理
l 7 测速模块：实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。
l 8 设备维护记录单元：对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。
l 9 车载安全计算机：对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。
l 10 人机接口：车载设备与机车乘务员交互的接口。
l 11 运行管理记录单元：规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据
CTCS2与CTCS3系统设备的不同
l CTCS-3新增设备
l 无线闭塞中心
l 无线通信（GSM-R）地面设备
CTCS-3 RBC设备外部接口
l 1RBC与车站连锁设备接口
l 2RBC与CTC接口
l 3RBC与临时限速操作服务器接口
l 4RBC与信号微机监测设备接口
l 5RBC与GSM-R网络之间的接口
l 无线闭塞中心
等级
CTCS-2
CTCS-3
控制模式
目标距离
目标距离
闭塞方式
准移动闭塞
准移动闭塞
轨道占用检查
轨道电路
轨道电路
地对车信息传输
多信息轨道电路+点式设备；或数字轨道电路
无线通信双向信息传输
线路数据来源地对车信息传输
应答器提供；或由数字轨道电路提供
无线通信提供

CTCS2与CTCS3区别其中专业理论知识内容包括：保安理论知识、消防业务知识、职业道德、法律常识、保安礼仪、救护知识。作技能训练内容包括：岗位操作指引、勤务技能、消防技能、军事技能。
二．培训的及要求培训目的
安全生产目标责任书
为了进一步落实安全生产责任制，做到“责、权、利”相结合，根据我公司2015年度安全生产目标的内容，现与财务部签订如下安全生产目标：
一、目标值：
1、全年人身死亡事故为零，重伤事故为零，轻伤人数为零。
2、现金安全保管，不发生盗窃事故。
3、每月足额提取安全生产费用，保障安全生产投入资金的到位。
4、安全培训合格率为100%。
二、本单位安全工作上必须做到以下内容：
1、对本单位的安全生产负直接领导责任，必须模范遵守公司的各项安全管理制度，不发布与公司安全管理制度相抵触的指令，严格履行本人的安全职责，确保安全责任制在本单位全面落实，并全力支持安全工作。
2、保证公司各项安全管理制度和管理办法在本单位内全面实施，并自觉接受公司安全部门的监督和管理。
3、在确保安全的前提下组织生产，始终把安全工作放在首位，当“安全与交货期、质量”发生矛盾时，坚持安全第一的原则。
4、参加生产碰头会时，首先汇报本单位的安全生产情况和安全问题落实情况；在安排本单位生产任务时，必须安排安全工作内容，并写入记录。
5、在公司及政府的安全检查中杜绝各类违章现象。
6、组织本部门积极参加安全检查，做到有检查、有整改，记录全。
7、以身作则，不违章指挥、不违章操作。对发现的各类违章现象负有查禁的责任，同时要予以查处。
8、虚心接受员工提出的问题，杜绝不接受或盲目指挥；
9、发生事故，应立即报告主管领导，按照“四不放过”的原则召开事故分析会，提出整改措施和对责任者的处理意见，并填写事故登记表，严禁隐瞒不报或降低对责任者的处罚标准。
10、必须按规定对单位员工进行培训和新员工上岗教育；
11、严格执行公司安全生产十六项禁令，保证本单位所有人员不违章作业。
三、 安全奖惩：
1、对于全年实现安全目标的按照公司生产现场管理规定和工作说明书进行考核奖励；对于未实现安全目标的按照公司规定进行处罚。
2、每月接受主管领导指派人员对安全生产责任状的落